本公開涉及潤滑油組合物及其使用方法。更具體地，潤滑油組合物在混合動力車輛中提供防銹保護。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代潤滑油按照原始設(shè)備制造商通常設(shè)定的嚴格規(guī)格來配制。這通常需要將精心選擇的潤滑劑添加劑與具有潤滑粘度的基礎(chǔ)油共混。在潤滑油組合物中發(fā)現(xiàn)的潤滑劑添加劑的種類或類型包括例如分散劑、清凈劑、抗氧化劑、防磨劑、防銹劑、腐蝕抑制劑、泡沫抑制劑和/或摩擦改性劑。具體的應(yīng)用或用途(例如混合動力車輛)將通常決定摻入潤滑油組合物中的添加劑的組合。

2、混合動力車輛依賴于兩種截然不同的類型的動力技術(shù)-內(nèi)燃發(fā)動機和電動機。內(nèi)燃發(fā)動機主要以高速驅(qū)動車輛。電動機以低速驅(qū)動車輛，并且在需要額外動力時也可以輔助內(nèi)燃發(fā)動機。對于混合動力車輛來說，隨著車輛速度的增加，以均衡的方式分配來自發(fā)動機和馬達的動力是重要的。

3、混合動力車輛通常特征是起停系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，當車輛停止時發(fā)動機停止，并且當車輛僅由馬達或制動系統(tǒng)驅(qū)動時發(fā)動機燃油系統(tǒng)暫停。因此，油中水和燃料的積聚是一個問題，因為發(fā)動機不能充分蒸發(fā)水和燃料。這導(dǎo)致形成不穩(wěn)定的乳液，這對發(fā)動機性能產(chǎn)生負面影響并導(dǎo)致發(fā)動機零件腐蝕/生銹。

4、混合動力車輛和傳統(tǒng)汽車之間的差異非常明顯，傳統(tǒng)發(fā)動機油并未針對混合動力車輛的使用進行優(yōu)化。因此，需要專門為混合動力車輛設(shè)計的潤滑油組合物。更具體地，需要改進混合動力車輛中發(fā)動機零件的腐蝕/生銹保護的潤滑油組合物。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在一方面，提供了一種用于混合動力車輛的潤滑油組合物，其包含：主要量的具有潤滑粘度的油；下式的乙氧基化醇破乳劑：r1-(o-r2)n-oh，其中r1是具有6至20個碳原子的支鏈或直鏈烴基團，r2是具有2至4個碳原子的飽和烴基團，并且n是1至10的整數(shù)。

2、在另一方面，提供了一種減少混合動力車輛中腐蝕的方法，所述方法包括：向所述混合動力車輛的發(fā)動機供應(yīng)潤滑油組合物，所述潤滑油組合物包含：主要量的具有潤滑粘度的油；下式的乙氧基化醇破乳劑：r1-(o-r2)n-oh，其中r1是具有6至20個碳原子的支鏈或直鏈烴基團，r2是具有2至4個碳原子的飽和烴基團，并且n是1至10的整數(shù)。

技術(shù)特征：

1.一種用于混合動力車輛的潤滑油組合物，其包含：

2.如權(quán)利要求1所述的潤滑油組合物，其中所述乙氧基化醇破乳劑是仲醇。

3.如權(quán)利要求1所述的潤滑油組合物，其中r1是c12-c14烴基基團。

4.如權(quán)利要求1所述的潤滑油組合物，其中所述乙氧基化醇破乳劑基于所述潤滑油組合物的總重量以約0.15重量％至約5重量％存在。

5.如權(quán)利要求1所述的潤滑油組合物，其中n是3至6的整數(shù)。

6.如權(quán)利要求1所述的潤滑油組合物，其還包含極性改性劑、分散劑、清凈劑、抗磨劑、抗氧化劑、摩擦改性劑、粘度改性劑或傾點下降劑。

7.一種減少混合動力車輛中腐蝕的方法，所述方法包括：向所述混合動力車輛的發(fā)動機供應(yīng)潤滑油組合物，所述潤滑油組合物包含：

8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述乙氧基化醇破乳劑是仲醇。

9.如權(quán)利要求7所述的方法，其中r1是c12-c14烴基基團。

10.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述乙氧基化醇破乳劑基于所述潤滑油組合物的總重量以約0.15重量％至約5重量％存在。

11.如權(quán)利要求7所述的方法，其中n是3至6的整數(shù)。

12.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述潤滑油組合物還包含極性改性劑、分散劑、清凈劑、抗磨劑、抗氧化劑、摩擦改性劑、粘度改性劑或傾點下降劑。

技術(shù)總結(jié)
用于混合動力車輛的潤滑油組合物包含主要量的具有潤滑粘度的油；下式R1?(O?R2)n?OH的乙氧基化醇破乳劑。R1是具有6至20個碳原子的支鏈或直鏈烴基團。R2是具有2至4個碳原子的飽和烴基團，并且n是1至10的整數(shù)。

技術(shù)研發(fā)人員：M·A·S·莫尼茲,J·A·范萊文,R·霍根杜恩
受保護的技術(shù)使用者：雪佛龍奧倫耐有限責任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/6/5