本技術(shù)涉及熄焦車車門，具體為一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門。

背景技術(shù)：

1、熄焦車是一種大型焦?fàn)t的配套設(shè)備，一般運(yùn)行于焦?fàn)t焦側(cè)下面的軌道上，用來承接焦碳，將熄滅的焦煤運(yùn)送到指定地點(diǎn)，熄焦車是由車架、轉(zhuǎn)向架、前后端壁、前側(cè)壁、左右車門、中間壁、底板、柵欄以及開門機(jī)構(gòu)所組成，通常車門是滑動(dòng)打開的。

2、如公開號(hào)為cn210193757u，一種熄焦車車門結(jié)構(gòu)，包括車門，所述車門的表面固定連接有拆裝機(jī)構(gòu)，所述拆裝機(jī)構(gòu)包括框體，所述框體上靠近底部的兩端均固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的端部在車架上限位轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框體的表面開設(shè)有通孔并通過通孔限位轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向螺桿，所述雙向螺桿的表面螺紋連接有螺紋套一和螺紋套二，所述螺紋套一和螺紋套二的側(cè)面均固定連接有連接板，所述連接板的側(cè)面固定連接有滑套，所述滑套的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有定位桿，所述定位桿的兩端與框體的內(nèi)壁固定連接。本實(shí)用新型，通過上述結(jié)構(gòu)之間的配合使用，解決了在實(shí)際使用過程中由于傳統(tǒng)的車門在拆裝時(shí)，仍不夠方便，使得拆裝效率低下，給使用帶來不便的問題；

3、但是上述申請(qǐng)中的熄焦車車門在使用過程中還是存在一些不足之處，例如熄焦車在承載焦煤過程中的溫度較高，容易使高溫對(duì)車門造成損壞，縮短了車門的使用壽命，而且不能對(duì)車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，長時(shí)間的使用，會(huì)使車門出現(xiàn)變形、開裂的現(xiàn)象，從而降低了對(duì)熄焦車車門的使用效果，所以我們提出了一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，以便于解決上述中提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場上的熄焦車在承載焦煤過程中的溫度較高，容易使高溫對(duì)車門造成損壞，縮短了車門的使用壽命，而且不能對(duì)車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，長時(shí)間的使用，會(huì)使車門出現(xiàn)變形、開裂的現(xiàn)象，從而降低了對(duì)熄焦車車門的使用效果的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，包括車門本體、拉手和第一加固件，所述車門本體的前側(cè)安裝有拉手，且車門本體的后側(cè)設(shè)置有第一加固件；

3、還包括：

4、第二加固件，其設(shè)置在所述第一加固件的下方，所述第二加固件的下方設(shè)置有第三加固件；

5、所述第一加固件和第三加固件的外表面均設(shè)置有滑動(dòng)板，且滑動(dòng)板上安裝有滾珠；

6、第一連接管，其安裝在所述車門本體的內(nèi)部，所述第一連接管的下方設(shè)置有第二連接管，且第二連接管的底部連接有分流管，并且第一連接管和總進(jìn)水管的一端相連接，同時(shí)總進(jìn)水管的另一端和外部水源相連通，確保水源的正常輸送。

7、優(yōu)選的，所述第一加固件、第二加固件和第三加固件均與車門本體為焊接連接，且第一加固件、第二加固件和第三加固件之間均相互平行，可以使第一加固件、第二加固件和第三加固件在使用時(shí)更加牢固，有效減少出現(xiàn)掉落的現(xiàn)象。

8、優(yōu)選的，所述第一加固件、第二加固件和第三加固件的內(nèi)壁均開設(shè)有通槽，且通槽等間距分布，這樣可以使水從通槽中流通，不會(huì)對(duì)水造成阻擋。

9、優(yōu)選的，所述第一加固件、第二加固件和第三加固件之間均設(shè)置有第一限位條和第二限位條，且第一限位條和第二限位條交叉分布，這樣可以對(duì)車門本體進(jìn)行更好的支撐加固，增加車門本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

10、優(yōu)選的，所述分流管和第二連接管之間為焊接連接，且分流管設(shè)置有兩組，并且兩組分流管關(guān)于第二連接管的縱向中心線對(duì)稱分布，同時(shí)分流管的位置和通槽的位置相互對(duì)齊，可以使分流管中的水經(jīng)過通槽向下流通，保證對(duì)車門本體降溫工作的正常進(jìn)行，減少車門本體出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象。

11、優(yōu)選的，所述第一連接管、第二連接管和分流管之間相互連通，且第一連接管的正視呈倒置的“u”字形，這樣可以使外部水源正常進(jìn)入第一連接管中，通過冷水對(duì)車門本體進(jìn)行外表面和內(nèi)表面的降溫，防止出現(xiàn)溫度過高的現(xiàn)象。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

13、(1)該設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，車門本體的內(nèi)部設(shè)置有第一連接管，且第一連接管的下方安裝有第二連接管，并且第二連接管的底部設(shè)置有對(duì)稱分布的分流管，同時(shí)在第一連接管上固定有總進(jìn)水管，這樣在車門本體使用過程中，可以使外部冷水進(jìn)行流通，通過冷水在車門本體外表面和內(nèi)表面的流動(dòng)，對(duì)車門本體進(jìn)行降溫冷卻，有效減少車門本體出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象；

14、(2)該設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，車門本體的內(nèi)表面設(shè)置有第一加固件、第二加固件和第三加固件，且第一加固件、第二加固件和第三加固件之間均設(shè)置有第一限位條和第二限位條，并且第一限位條和第二限位條之間交叉分布，同時(shí)第一加固件、第二加固件和第三加固件的內(nèi)壁均開設(shè)有通槽，通槽的位置和分流管的出水口位置相互對(duì)齊，這樣在不影響降溫的同時(shí)，可以增加車門本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步降低車門本體的損壞幾率，延長車門本體的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，包括車門本體(1)、拉手(2)和第一加固件(3)，所述車門本體(1)的前側(cè)安裝有拉手(2)，且車門本體(1)的后側(cè)設(shè)置有第一加固件(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，其特征在于：所述第一加固件(3)、第二加固件(4)和第三加固件(5)均與車門本體(1)為焊接連接，且第一加固件(3)、第二加固件(4)和第三加固件(5)之間均相互平行。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，其特征在于：所述第一加固件(3)、第二加固件(4)和第三加固件(5)的內(nèi)壁均開設(shè)有通槽(14)，且通槽(14)等間距分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，其特征在于：所述第一加固件(3)、第二加固件(4)和第三加固件(5)之間均設(shè)置有第一限位條(6)和第二限位條(7)，且第一限位條(6)和第二限位條(7)交叉分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，其特征在于：所述分流管(12)和第二連接管(11)之間為焊接連接，且分流管(12)設(shè)置有兩組，并且兩組分流管(12)關(guān)于第二連接管(11)的縱向中心線對(duì)稱分布，同時(shí)分流管(12)的位置和通槽(14)的位置相互對(duì)齊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，其特征在于：所述第一連接管(10)、第二連接管(11)和分流管(12)之間相互連通，且第一連接管(10)的正視呈倒置的“u”字形。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，包括車門本體、拉手和第一加固件，所述車門本體的前側(cè)安裝有拉手，且車門本體的后側(cè)設(shè)置有第一加固件；還包括：第二加固件，其設(shè)置在所述第一加固件的下方，所述第二加固件的下方設(shè)置有第三加固件。該設(shè)有噴淋式降溫結(jié)構(gòu)的裝卸型熄焦車車門，車門本體的內(nèi)部設(shè)置有第一連接管，且第一連接管的下方安裝有第二連接管，并且第二連接管的底部設(shè)置有對(duì)稱分布的分流管，同時(shí)在第一連接管上固定有總進(jìn)水管，這樣在車門本體使用過程中，可以使外部冷水進(jìn)行流通，通過冷水在車門本體外表面和內(nèi)表面的流動(dòng)，對(duì)車門本體進(jìn)行降溫冷卻，有效減少車門本體出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：陳婕,董建軍,董建全,李洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：太原市鑫金頂工礦設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231103
技術(shù)公布日：2024/5/29