本發(fā)明涉及能夠適用于減速器、滾珠絲杠等要求耐載荷性的機(jī)械部件的潤(rùn)滑脂組合物。

背景技術(shù)：

1、近年來(lái)，機(jī)械部件為了輕量化而要求小型化、高輸出化。因此，這樣的機(jī)械部件中的潤(rùn)滑部中使用的潤(rùn)滑脂也要求應(yīng)對(duì)高速化、高表面壓力化、使用溫度范圍向高溫側(cè)的擴(kuò)大等比以往嚴(yán)苛的使用環(huán)境。特別是高溫、高表面壓力下的部件中使用的潤(rùn)滑脂的長(zhǎng)壽命化成為重要的技術(shù)課題之一。

2、潤(rùn)滑脂的長(zhǎng)壽命化能夠通過(guò)抑制機(jī)械部件的卡咬(seizure)而實(shí)現(xiàn)。迄今為止，已知通過(guò)使?jié)櫥泻卸蚧f、二烷基二硫代磷酸鋅、二烷基二硫代氨基甲酸鉬等所謂的反應(yīng)體系的耐載荷添加劑、固體潤(rùn)滑劑，能夠延長(zhǎng)潤(rùn)滑脂的卡咬壽命(非專利文獻(xiàn)1)。反應(yīng)體系的耐載荷添加劑通過(guò)在金屬表面反應(yīng)形成保護(hù)膜而發(fā)揮功能。另一方面，固體潤(rùn)滑劑通過(guò)粘接于金屬表面并妨礙金屬間的接觸而發(fā)揮功能。即，固體潤(rùn)滑劑也可以稱為非反應(yīng)體系的耐載荷添加劑。

3、然而，作為機(jī)械部件中使用的密封材料，由于耐油性、耐磨損性、耐熱性、加工性、低價(jià)格等理由，廣泛使用丁腈橡膠(nbr)。但是，由于冬季的低溫、熱帶氣候的熱損害等，密封材料有時(shí)會(huì)劣化。密封材料的劣化還由于與密封材料接觸的潤(rùn)滑脂所含的基礎(chǔ)油使密封材料溶脹而引起。因此，若長(zhǎng)期使用具備密封材料的機(jī)械部件，則會(huì)使異物從外部浸入，誘發(fā)潤(rùn)滑不良，有可能使機(jī)械部件的壽命降低。作為對(duì)該問(wèn)題的對(duì)策，從密封材料的選擇和潤(rùn)滑脂的基礎(chǔ)油的選擇這兩個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)采取了措施。即，如果使用耐熱性、耐寒性、耐候性、耐水性與nbr相比更優(yōu)異的乙丙橡膠(epdm)作為密封材料，則能夠延長(zhǎng)機(jī)械部件的壽命。在使用epdm、天然橡膠作為潤(rùn)滑部或其周邊部件的密封材料的機(jī)械部件中，通過(guò)將聚氧化烯或聚氧化烯衍生物作為潤(rùn)滑脂的基礎(chǔ)油，能夠抑制epdm、天然橡膠的溶脹(專利文獻(xiàn)1)。

4、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

5、專利文獻(xiàn)

6、專利文獻(xiàn)1：日本專利第2960561號(hào)

7、非專利文獻(xiàn)

8、非專利文獻(xiàn)1：櫻井俊夫著，“潤(rùn)滑的物理化學(xué)”，幸書(shū)房，1974年發(fā)行，p.216～232

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的課題

2、基于這樣的情況，對(duì)于含有聚氧化烯或聚氧化烯衍生物作為通過(guò)具有優(yōu)異的對(duì)橡膠的適合性而也能夠適用于在密封部件中使用epdm、天然橡膠的機(jī)械部件的基礎(chǔ)油的潤(rùn)滑脂組合物，要求一種通過(guò)在高溫或高表面壓力下也抑制機(jī)械部件的卡咬的發(fā)生，能夠延長(zhǎng)機(jī)械部件的壽命的潤(rùn)滑脂組合物。

3、通過(guò)在以聚氧化烯或聚氧化烯衍生物為基礎(chǔ)油的潤(rùn)滑脂中含有反應(yīng)體系的耐載荷添加劑，能夠抑制epdm、天然橡膠的溶脹和機(jī)械部件的卡咬。但是，如果在高溫下使用該潤(rùn)滑脂，則存在上述反應(yīng)體系的耐載荷添加劑在金屬表面形成反應(yīng)膜時(shí)生成的酸成分促進(jìn)聚氧化烯或聚氧化烯衍生物的分解的問(wèn)題。

4、另外，反應(yīng)體系的耐載荷添加劑在聚α烯烴等不具有極性的基礎(chǔ)油中，有效地發(fā)揮抑制卡咬效果。但是，在聚氧化烯或聚氧化烯衍生物那樣具有極性的情況下，也存在分散于基礎(chǔ)油中而難以吸附于潤(rùn)滑區(qū)域、難以獲得卡咬抑制效果這樣的問(wèn)題。

5、如果使用聚四氟乙烯(ptfe)、三聚氰胺氰脲酸酯等固體潤(rùn)滑劑，即非反應(yīng)體系的耐載荷添加劑來(lái)代替反應(yīng)體系的耐載荷添加劑，則能夠抑制基礎(chǔ)油的分解。但是，非反應(yīng)體系的耐載荷添加劑與反應(yīng)體系的耐載荷添加劑相比，耐載荷性非常差，因此所得到的潤(rùn)滑脂缺乏通用性。

6、在這樣的技術(shù)的流程中，本發(fā)明所要解決的課題在于，即使在高溫或高表面壓力下，也不使用反應(yīng)體系的耐載荷添加劑而提高以聚氧化烯或聚氧化烯衍生物為基礎(chǔ)油的潤(rùn)滑脂組合物的耐載荷性，并且抑制基礎(chǔ)油的熱劣化。

7、用于解決課題的方法

8、本發(fā)明人通過(guò)并用非反應(yīng)體系的固體潤(rùn)滑劑來(lái)解決提高上述耐載荷性的課題。即，根據(jù)本發(fā)明，提供以下的潤(rùn)滑脂組合物。

9、1.一種潤(rùn)滑脂組合物，其含有基礎(chǔ)油、增稠劑、添加劑，其中，基礎(chǔ)油為選自由聚氧化烯、聚氧化烯的醚衍生物和它們的混合物組成的組中的至少一種，添加劑包含作為第一固體潤(rùn)滑劑的聚四氟乙烯以及作為第二固體潤(rùn)滑劑的選自由三聚氰胺氰脲酸酯、磷酸三鈣和癸二酸鈉組成的組中的至少一種，以組合物的總質(zhì)量為基準(zhǔn)，第二固體潤(rùn)滑劑的含量為0.5質(zhì)量％以上。

10、2.如上述1所述的潤(rùn)滑脂組合物，其中，以組合物的總質(zhì)量為基準(zhǔn)，第一固體潤(rùn)滑劑的含量為0.5～20質(zhì)量％。

11、3.如上述1或2所述的潤(rùn)滑脂組合物，其中，以組合物的總質(zhì)量為基準(zhǔn)，第二固體潤(rùn)滑劑的含量為0.5～10質(zhì)量％。

12、4.如上述1～3中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑脂組合物，其中，第二固體潤(rùn)滑劑為三聚氰胺氰脲酸酯。

13、5.如上述1～4中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑脂組合物，其中，相對(duì)于第一固體潤(rùn)滑劑10質(zhì)量％，以使第二固體潤(rùn)滑劑成為3～5質(zhì)量％的比例，包含第一固體潤(rùn)滑劑和第二固體潤(rùn)滑劑。

14、6.一種機(jī)械部件，其應(yīng)用了上述1～5中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑脂組合物。

15、發(fā)明效果

16、根據(jù)本發(fā)明，即使在高溫或高表面壓力下，即使不使用反應(yīng)體系的耐載荷添加劑，也能夠不促進(jìn)聚氧化烯和/或聚氧化烯的醚衍生物的分解而提高潤(rùn)滑脂組合物的耐載荷性和耐熱性。

技術(shù)特征：

1.一種潤(rùn)滑脂組合物，其含有基礎(chǔ)油、增稠劑、添加劑，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤(rùn)滑脂組合物，其中，以組合物的總質(zhì)量為基準(zhǔn)，第一固體潤(rùn)滑劑的含量為0.5～20質(zhì)量％。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潤(rùn)滑脂組合物，其中，以組合物的總質(zhì)量為基準(zhǔn)，第二固體潤(rùn)滑劑的含量為0.5～10質(zhì)量％。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑脂組合物，其中，第二固體潤(rùn)滑劑為三聚氰胺氰脲酸酯。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑脂組合物，其中，相對(duì)于第一固體潤(rùn)滑劑10質(zhì)量％，以使第二固體潤(rùn)滑劑成為3～5質(zhì)量％的比例，包含第一固體潤(rùn)滑劑和第二固體潤(rùn)滑劑。

6.一種機(jī)械部件，其應(yīng)用了權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑脂組合物。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種潤(rùn)滑脂組合物，其含有基礎(chǔ)油、增稠劑、添加劑，基礎(chǔ)油為選自由聚氧化烯、聚氧化烯的醚衍生物和它們的混合物組成的組中的至少一種，添加劑包含作為第一固體潤(rùn)滑劑的聚四氟乙烯以及作為第二固體潤(rùn)滑劑的選自由三聚氰胺氰脲酸酯、磷酸三鈣和癸二酸鈉組成的組中的至少一種，以組合物的總質(zhì)量為基準(zhǔn)，第二固體潤(rùn)滑劑的含量為0.5質(zhì)量％以上。

技術(shù)研發(fā)人員：永澤佳之,中山智繪實(shí),筒井大介
受保護(hù)的技術(shù)使用者：協(xié)同油脂株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14