背景技術(shù)：

1、所公開(kāi)的技術(shù)涉及一種通過(guò)用包含硼酸酯和噻二唑腐蝕抑制劑的潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑設(shè)備來(lái)最小化導(dǎo)電設(shè)備中的導(dǎo)電沉積物，同時(shí)提供足夠的耐磨性的方法。

2、混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛的進(jìn)步產(chǎn)生了對(duì)新一代潤(rùn)滑劑和新潤(rùn)滑劑性能測(cè)試的需要。銅腐蝕是混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)突出問(wèn)題，并且通常使用試樣測(cè)試來(lái)評(píng)估。在存在本質(zhì)上為腐蝕性的潤(rùn)滑流體的情況下，銅試樣的外觀可由于金屬溶解、表面變色或腐蝕層的形成而改變。測(cè)試結(jié)束時(shí)所提供的視覺(jué)等級(jí)本質(zhì)上是定性的，并且不提供對(duì)正在發(fā)生的腐蝕過(guò)程的類(lèi)型或腐蝕過(guò)程的化學(xué)動(dòng)力學(xué)或時(shí)間依賴性的深入了解。

3、wo2021/155015描述了對(duì)銅線測(cè)試的開(kāi)發(fā)，該銅線測(cè)試被設(shè)計(jì)為實(shí)時(shí)地并且同時(shí)地在溶液相和氣相中生成腐蝕測(cè)試結(jié)果。在該測(cè)試中，已知的恒定電流或電壓通過(guò)具有給定厚度和長(zhǎng)度的導(dǎo)線。導(dǎo)線的電阻可以隨時(shí)間推移并且在變化的溫度下測(cè)量。如果金屬溶解是腐蝕的原因，則所測(cè)量的電阻將因?yàn)閷?dǎo)線變薄并且最終斷裂而隨著時(shí)間推移增加。

4、在電驅(qū)動(dòng)單元中，存在可顯著改變腐蝕沉積物形成的多個(gè)電位源。使用本文所述的導(dǎo)電層沉積測(cè)試可有助于確定流體的腐蝕機(jī)制是否是由于腐蝕沉積物的形成。在該測(cè)試中，將銅印刷電路板(pcb)浸入潤(rùn)滑劑的溶液相中，并且當(dāng)電流通過(guò)潤(rùn)滑流體時(shí)將該銅印刷電路板(pcb)定位在潤(rùn)滑劑上方的氣相中。進(jìn)行實(shí)時(shí)電導(dǎo)系數(shù)測(cè)量，并且利用測(cè)試結(jié)束時(shí)對(duì)印刷電路板外觀的視覺(jué)觀察來(lái)確定腐蝕沉積物是否形成以及該沉積物是導(dǎo)電的還是非導(dǎo)電的。

5、導(dǎo)電層沉積物被定義為由腐蝕或潤(rùn)滑劑降解副產(chǎn)物產(chǎn)生的固體形成，其形成不期望的低電阻路徑。已經(jīng)研究了這些層的化學(xué)特性并確定為硫化銅。這種導(dǎo)電沉積物的形成可導(dǎo)致電驅(qū)動(dòng)單元的災(zāi)難性故障，或者通過(guò)馬達(dá)繞組的直接短路或者通過(guò)電力電子器件的故障。雖然這種現(xiàn)象是電動(dòng)馬達(dá)和潤(rùn)滑劑所關(guān)注的新領(lǐng)域，但是自從二十世紀(jì)70年代早期以來(lái)，微電子行業(yè)已經(jīng)評(píng)估了印刷電路板(pcb)故障中的類(lèi)似現(xiàn)象。圖1示出了由于導(dǎo)電沉積物引起電動(dòng)馬達(dá)繞組之間的短路而導(dǎo)致的電動(dòng)馬達(dá)故障。

6、金屬腐蝕可能是一種代價(jià)高昂且具有破壞性的現(xiàn)象。在2017年，據(jù)估計(jì)，在插電式車(chē)輛的市場(chǎng)占有率異常低的情況下，全球每年因鐵的環(huán)境腐蝕造成的總成本為2.5萬(wàn)億美元。在電動(dòng)車(chē)輛中添加電動(dòng)馬達(dá)使得金屬腐蝕的可能性也隨之增加。存在于電子部件中的銅的腐蝕可顯著增加上述數(shù)值的成本。隨著電動(dòng)車(chē)輛銷(xiāo)售的增加，對(duì)電動(dòng)車(chē)輛的腐蝕相關(guān)影響可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)睾腿虻母g總成本產(chǎn)生影響。

7、不同的傳動(dòng)系統(tǒng)制劑可具有固有地變化的腐蝕速率，從而在溶液相和氣相兩者中產(chǎn)生導(dǎo)電層沉積物。在一些車(chē)輛中，電動(dòng)馬達(dá)將被結(jié)合到變速器或軸中并且將與潤(rùn)滑劑直接接觸，在其他車(chē)輛中，潤(rùn)滑劑與電動(dòng)馬達(dá)之間的路徑將限于蒸氣空間。導(dǎo)電層沉積物的形成已被確定為當(dāng)前電動(dòng)馬達(dá)設(shè)計(jì)的故障機(jī)制。潤(rùn)滑科學(xué)中長(zhǎng)期存在的挑戰(zhàn)之一是提供足夠的防腐蝕性，同時(shí)提供足夠的耐磨性。各種各樣的電動(dòng)馬達(dá)和變速器設(shè)計(jì)組合使得其迫切需要一種穩(wěn)健的方法來(lái)最小化或防止導(dǎo)電沉積物，同時(shí)提供足夠的耐磨性。

8、因此，所公開(kāi)的技術(shù)解決了導(dǎo)電設(shè)備中的導(dǎo)電沉積物的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、所公開(kāi)的技術(shù)提供了一種最小化導(dǎo)電設(shè)備中的導(dǎo)電沉積物的方法。該方法包括向所述設(shè)備施加包含具有潤(rùn)滑粘度的油和0.3重量％至1重量％硼酸酯的潤(rùn)滑劑，并施加電流。在一些實(shí)施方案中，該方法中的潤(rùn)滑劑還可包含0.01重量％至1.0重量％的噻二唑化合物。該方法有助于根據(jù)astm?d5182在150℃下保持耐磨等級(jí)大于10。

技術(shù)特征：

1.一種最小化導(dǎo)電設(shè)備中的導(dǎo)電沉積物的方法，所述方法包括向所述設(shè)備施加包含具有潤(rùn)滑粘度的油和0.2重量％至1.1重量％硼酸酯的潤(rùn)滑劑，并向所述設(shè)備施加電流。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述潤(rùn)滑劑還包含0.01重量％至1重量％的噻二唑化合物。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，根據(jù)astm?d5182在150c下保持耐磨等級(jí)大于10。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述硼酸酯包含式(i)

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述硼酸酯包含式(ii)

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述硼酸酯包含式(iii)

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述硼酸酯包含式(iv)

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述硼酸酯包含式(v)

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述硼酸酯包含式(vi)

10.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中每個(gè)r獨(dú)立地為4至18。

11.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中每個(gè)r獨(dú)立地為6至12。

12.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中每個(gè)r獨(dú)立地為9至18。

13.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中每個(gè)r獨(dú)立地為10至18。

14.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中每個(gè)r獨(dú)立地為12至18。

15.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中每個(gè)r獨(dú)立地為14至18。

16.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中每個(gè)r獨(dú)立地選自異丙基、正丁基、異丁基、戊基、2-戊烯基、4-甲基-2-戊基、2-乙基己基、庚基、異辛基、壬基、癸基、十一烷基、十二碳烯基、十二烷基、十三烷基、十四烷基、十五烷基、十六烷基、十七烷基、十八烷基以及它們的混合物。

17.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯包括硼酸三丙酯。

18.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯包括硼酸三丁酯。

19.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯包括硼酸三戊酯。

20.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯包括硼酸三己酯。

21.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯包括硼酸三庚酯。

22.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯包括硼酸三辛酯。

23.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯包括硼酸三壬酯。

24.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯包括硼酸十三酯。

25.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯包括硼酸三-2-乙基己基酯。

26.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯以0.25重量％至1.1重量％存在于所述潤(rùn)滑劑中。

27.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯以0.25重量％至1.1重量％存在于所述潤(rùn)滑劑中。

28.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯以0.3重量％至1.1重量％存在于所述潤(rùn)滑劑中。

29.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯以0.4重量％至1重量％存在于所述潤(rùn)滑劑中。

30.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯以0.45重量％至1重量％存在于所述潤(rùn)滑劑中。

31.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯以0.2重量％至1重量％存在于所述潤(rùn)滑劑中。

32.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯以0.25重量％至1重量％存在于所述潤(rùn)滑劑中。

33.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯以0.3重量％至1重量％存在于所述潤(rùn)滑劑中。

34.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法，其中所述硼酸酯以0.3重量％至0.8重量％存在于所述潤(rùn)滑劑中。

技術(shù)總結(jié)
所公開(kāi)的技術(shù)涉及一種通過(guò)用包含硼酸酯的潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑設(shè)備來(lái)最小化導(dǎo)電設(shè)備中的導(dǎo)電沉積物的方法。

技術(shù)研發(fā)人員：M·沙姆沙德,W·D·亞伯拉罕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：路博潤(rùn)公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17