專利名稱:防污垢燃料組合物的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于防污垢燃料組合物及其使用方法，尤其是指在減輕和/或防止裝有汽化器或電動(dòng)控制之多孔燃料噴射器的汽油機(jī)形成污垢方面具有特殊使用價(jià)值的燃料組合物。
使用洗滌劑防止和/或減輕內(nèi)燃機(jī)中碳質(zhì)沉積物是眾所周知的方法。近年來對(duì)內(nèi)燃機(jī)尤其是從保護(hù)環(huán)境的觀點(diǎn)出發(fā)所作的改進(jìn)，突出地需要改進(jìn)的是汽化器洗滌劑。在傳統(tǒng)的裝有汽化器的機(jī)車中，需要向燃料中加入洗滌劑以便使沉積物、尤其是沉積在節(jié)流板和節(jié)流孔上的沉積物減少到最低限度，這些區(qū)域上的沉積物會(huì)影響機(jī)車的操作性能，即空運(yùn)轉(zhuǎn)、停轉(zhuǎn)、烴排放物增加，燃料的使用效率降低。
近年來對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所進(jìn)行的最重要改進(jìn)之一是普遍利用燃料噴射以改善內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能和燃料使用效率。當(dāng)裝有汽化器的內(nèi)燃機(jī)使空氣和燃料混合，并經(jīng)過歧管進(jìn)入所有汽缸中時(shí)，在多孔燃料噴射內(nèi)燃機(jī)中，燃料被噴射進(jìn)入緊靠每個(gè)汽缸輸入閥的歧管中以便燃燒。燃料噴射系統(tǒng)有兩種基本類型，即機(jī)械控制型和電動(dòng)控制型、起初，燃料噴射內(nèi)燃機(jī)是采用機(jī)械控制，即每個(gè)氣缸的操作是靠燃料壓力控制的。然而，近年來采用電動(dòng)控制燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)迅速增加，在電動(dòng)控制的燃料噴射系統(tǒng)里，采用裝在排氣口上的傳感器以保證空氣與燃料比值在極小的范圍以內(nèi)。電動(dòng)控制的燃料噴射系統(tǒng)和機(jī)械控制的燃料噴射系統(tǒng)相比，兩者的操作性能和燃料使用效率相同，但前者比后者能更精密地調(diào)節(jié)燃料-空氣混合物，從而使催化轉(zhuǎn)化器能將一氧化碳和烴類氧化成二氧化碳，同時(shí)降低氧化氮含量，以滿足廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)由于嚴(yán)格控制廢氣污染物，使電動(dòng)控制燃料噴射之類新技術(shù)得到更好地發(fā)展和廣泛應(yīng)用。
人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)控制的燃料噴射器系統(tǒng)帶有的細(xì)孔很容易因沉積物積多形成污垢。人們認(rèn)為這些沉積物的產(chǎn)生，至少部分地是由于當(dāng)內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉時(shí)、存在于噴射頭近處的汽油和油(蒸)氣烤熔而凝結(jié)在噴針的熱表面上和圍繞噴針的環(huán)隙表面上而造成的。這些沉積物限制了燃料流進(jìn)特定的氣缸。這樣造成裝在排氣口上的傳感器檢測(cè)的氧氣與燃料比值高于所要求的比值，故傳感器將通過增加噴射進(jìn)入所有氣缸中燃料的量來改變上述的條件，其結(jié)果又導(dǎo)致廢氣中氧氣與燃料的比值低于所要求的值。為了改變這種情況，傳感器又要減少噴射進(jìn)入每個(gè)氣缸中燃料的量。這樣總是在極少和極富混合物之間進(jìn)行循環(huán)調(diào)節(jié)氧氣與燃料的比值范圍，常常致使機(jī)車的操作性能降低。另外，由于這種新型噴射器采用緊公差配合以及同時(shí)存在的下排氣罩溫度較高也會(huì)促使沉積物形成，導(dǎo)致機(jī)車傳動(dòng)性能下降，廢氣污染物的量增加而超過規(guī)定排放物控制標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)，曾被認(rèn)為具有防止和/或減少汽化器沉積物效果的傳統(tǒng)汽油洗滌劑，用以除去和/或防止在電動(dòng)控制之燃料噴射系統(tǒng)中形成的沉積物不是特別有效的。目前，用以從燃料噴嘴中除去沉積物的有效方法主要包括機(jī)械清理噴射器或者向燃料中加入大量特殊的添加劑。機(jī)械清理可包括全部除去噴射器以便人工除去沉積物或者利用極性溶劑沖洗掉沉積物，由于投資大和操作不方便，故機(jī)械清理不夠理想，目前使用的添加劑由于強(qiáng)調(diào)必須使用相當(dāng)高的濃度即約為2-4千磅/每千桶燃料，故也不是特別好的。
工業(yè)上廣泛使用的用以減少和/或防止汽化器和/或噴射孔形成污垢的汽油添加劑必須是用其低濃度則亦有效，不太影響燃料的燃燒性能并且不會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑中毒。
雙沖程汽油機(jī)和潤滑劑中使用脂肪酸聚酰胺是眾所周知的。美國第3，169，980號(hào)專利介紹了利用聚酰胺作為二沖程汽油機(jī)的洗滌劑混合物，其聚酰胺為
其中R1含有2-4個(gè)碳原子;R2為氫或由約5～30摩爾百分?jǐn)?shù)直鏈脂肪酸和70～95摩爾百分?jǐn)?shù)支鏈脂肪酸之混合物衍生制得的?；?，該脂肪酸含有約12～30個(gè)碳原子，n為1～5的整數(shù)，其實(shí)施例介紹了利用硬脂酸和帶有甲基支鏈的硬脂酸混合物制備四亞乙基五胺聚酰胺的方法。采用這些化合物有助于保持汽化器清潔，原因在于調(diào)節(jié)空氣與燃料比值的螺旋裝置沒有封于雙沖程汽油機(jī)之上，所以不必?fù)?dān)心汽化器產(chǎn)生污垢。另外，雙沖程汽油機(jī)的設(shè)計(jì)主要不是用于遠(yuǎn)距離行程的。通常，這些添加劑加入到燃料中的用量約為500磅/千桶(ptb)。但是，基于經(jīng)濟(jì)和操作性能上的考慮，如此大量的添加劑用于四沖程汽油機(jī)是不合適的。
U.S3，110，673號(hào)專利介紹了利用上述的脂肪酸聚酰胺作為傾點(diǎn)下降劑和作為潤滑油洗滌劑。
U.S3，897，224號(hào)專利介紹了汽油無灰分散劑，它包括由脂肪族聚胺和高分子一元羧酸衍生出的酰胺。所用的一元羧酸分子量約為600～3，000。
U.S3，231，348號(hào)專利指出，利用烷基或鏈烯基取代的二亞乙基三胺來減少或消除汽油機(jī)燃料導(dǎo)入系統(tǒng)中沉積物的形成。
現(xiàn)已確信，利用在汽油中加入有效量的脂肪酸聚酰胺可以乳化所存在的任何水分，除非加入破乳劑。
因此，理想的辦法是給汽油提供一組添加劑，以便有效地減少和/或消除污垢而無明顯的添加劑損失或乳化現(xiàn)象。
理想的辦法也可以提供一組具有破乳劑作用的添加劑，在中性和堿性水存在下仍然有效。
提供一組廉價(jià)和低濃度但可有效地減少和/或消除汽化器和/或噴射器污垢的汽油添加劑也是理想的。
還有一種理想的辦法是提供一組對(duì)排放催化劑無腐蝕，無毒并不影響燃料燃燒性能的汽油添加劑。
最后一種理想的辦法是提供一組在儲(chǔ)存和/或分散系統(tǒng)的任何一處可易于加入到最終汽油中的汽油添加劑。
本發(fā)明是關(guān)于用以減少和/或防止四沖程內(nèi)燃機(jī)中汽化器或噴射器形成污垢的燃料組合物。該組合物包括A.汽油B.防污劑，分子式為
其中R1為C2-C4，R2是H或R3-
，其中R3是氫、烷基、芳基、烷芳基或芳烷基;n為1～5的整數(shù)。
本發(fā)明也介紹用以減少和/或防止內(nèi)燃機(jī)形成污垢的方法，所說的方法包括向所說的內(nèi)燃機(jī)中輸送含有有效量之添加劑的燃料，該添加劑為
其中R1為C2-C4R2為H或R3
，其R3為氫、烷基、芳基、烷芳基或芳烷基;n為1～5的整數(shù)。
優(yōu)選的組合物還含有破乳劑。防污劑最好為脂肪酸和亞烷基胺的縮合物，其中亞烷基胺選自于一組二亞乙基三胺、三亞乙基四胺、四亞乙基五胺、七亞乙基八胺、四聚丙烯基五胺和六丁烯基七胺的化合物。特別優(yōu)選的組合物包括帶有甲基支鏈或芳基支鏈的硬脂酸與四亞乙基五胺的反應(yīng)生成物。
本發(fā)明是關(guān)于包含防污劑的燃料組合物及該組合物用以減少和/或防止內(nèi)燃機(jī)形成污垢的使用方法。該防污劑含有有效量的下式化合物
其中R1為C2-C4R2為H或R3
，其R3為氫、烷基、芳基、烷芳基或芳烷基;n為1～5的整數(shù)。R3優(yōu)先選擇的是烷基，最好是取代的硬脂酸。
優(yōu)選的防污劑為脂肪酸和聚胺的縮合物，其中脂肪酸為C12-C30脂肪酸，胺為聚烯胺、優(yōu)選的烯烴基為C3-C4。優(yōu)選的脂肪酸為帶有C1-C8支鏈的脂肪酸，其中又以帶有C1-C4支鏈的脂肪酸為最佳。特別優(yōu)選的脂肪酸為帶有甲基支鏈的硬脂酸和帶有芳基支鏈、烷芳基支鏈的硬脂酸，而其中又以甲基支鏈硬脂酸為最佳。這里采用的術(shù)語“甲基支鏈硬脂酸”指的是帶有甲基側(cè)鏈的C17直鏈脂肪酸。術(shù)語“芳基支鏈硬脂酸”和“烷芳基支鏈硬脂酸”分別指的是帶有芳基或烷芳基支鏈的C18直鏈脂肪酸。優(yōu)選的聚烯胺為二亞乙基三胺、三亞乙基四胺、四亞乙基五胺、六亞乙基七胺、七亞乙基八胺、四聚丙烯基五胺和四丁烯基五胺。特別優(yōu)選的防污劑為甲基支鏈硬脂酸和四亞乙基五胺的縮合物。
脂肪酸與胺的摩爾比通常約為1∶1～4∶1。反應(yīng)物為甲基支鏈硬脂酸和四亞乙基五胺時(shí)，特別優(yōu)選的摩爾比約為3∶1。
脂肪酸聚酰胺的濃度約為5～50ptb，優(yōu)選的約為10～30ptb，最好約為15～25ptb。
硬脂酸和四亞乙基五胺以3∶1摩爾比進(jìn)行縮合反應(yīng)可用下式表示
以下所采用的術(shù)語“異硬脂酸”指的是帶有側(cè)烷基而不考慮其確切位置的硬脂酸。特別優(yōu)選的硬脂酸為甲基支鏈的硬脂酸。優(yōu)選的支鏈位置是在C9或C10上。制備這種縮合物時(shí)，首先將一半異硬脂酸裝入反應(yīng)器，以便達(dá)到足以進(jìn)行攪拌和熱交換的量，接著在110℃下將四亞乙基五胺緩緩加入并把剩余的酸也加進(jìn)去，然后慢慢地使釜溫升高以促進(jìn)縮合反應(yīng)?？s合反應(yīng)生成的水分借助充氮法經(jīng)由塔頂蒸汽除去系統(tǒng)除去。在近似160℃下，即大部分水分已經(jīng)除去時(shí)，進(jìn)行真空汽提并使反應(yīng)器溫度升到200℃以促使縮合反應(yīng)完全。當(dāng)反應(yīng)完全后，將產(chǎn)品冷卻到120℃，將少量水分即為原進(jìn)料的2%的水分加進(jìn)去，以便使異硬脂酸中任何樹脂內(nèi)酯雜質(zhì)進(jìn)行水解，該水解步驟也除去任何沒有進(jìn)行反應(yīng)的胺，從而改變反應(yīng)平衡狀態(tài)，最后在120℃下通過氮汽提使過量的水分除去。
通過進(jìn)行小型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來評(píng)價(jià)主脂肪酸聚酰胺用以減少和/或除去內(nèi)燃機(jī)中汽化器沉積物的效率。
比較例1該比較例是將工業(yè)上廣泛使用的洗滌劑加到汽油中，測(cè)定洗滌劑用以防止汽化器沉積物是否有效。采用的試驗(yàn)方法是參照J(rèn).J.Malakar等人在汽車工程師協(xié)會(huì)技術(shù)報(bào)831708(SAE techical paper 831708)上發(fā)表的“汽油汽化器清潔度的技術(shù)研究”(Research Technique for the Study of Carburetor Cleanliness of Casoline)，在科學(xué)研究委員會(huì)(CRC)提出的方法進(jìn)行的。該試驗(yàn)里，將300CID Ford型六汽缸內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)并進(jìn)行特殊的運(yùn)轉(zhuǎn)以加快汽化器沉積物的沉積。該內(nèi)燃機(jī)裝配一帶有可拆卸的節(jié)流板和節(jié)流孔套之汽化器。在試驗(yàn)開始，將節(jié)流板和節(jié)流孔套清洗干凈并稱重。利用不含任何洗滌劑的標(biāo)準(zhǔn)參照汽油，使內(nèi)燃機(jī)在空載和中間徘徊速度之間循環(huán)運(yùn)行20小時(shí)，接著，將節(jié)流板和節(jié)流孔套稱重、估測(cè)和清洗。沉積物以及測(cè)量節(jié)流板和節(jié)流孔套的平均值用表1表示。試驗(yàn)A-E所指的附加試驗(yàn)是按照相同的試驗(yàn)方法、利用各種濃度的工業(yè)上之泛使用的添加劑進(jìn)行的，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，將節(jié)流板和節(jié)流孔套拆卸下來，估測(cè)和稱重。節(jié)流板和節(jié)流孔套的估測(cè)是按照1983年4月發(fā)表的1973-1981年度第529號(hào)協(xié)調(diào)委研究委員會(huì)報(bào)告附錄C，“汽化器清潔試驗(yàn)方法的技術(shù)報(bào)告提要”(Carburetor Cleanliness Test Procedure State of the Art Summary Report”，1973-1981 Report No.529 Coordinating Research Council，Appendixc，April 1983)所報(bào)道的方法進(jìn)行的，該報(bào)告的內(nèi)容與此合并以供參考。采用該方法，是按0-10記分法進(jìn)行估測(cè)節(jié)流板和節(jié)流孔套的，其中10分表示完全清潔的表面，試驗(yàn)結(jié)果也一同列入表1中。
實(shí)施例1將不同濃度異硬脂酸和四亞乙基五胺的脂肪酸聚酰胺(ISAT)加入到比較例1的汽油中。加入ISAT作濃縮物也包括常用的防腐劑、破乳劑和溶劑。破乳劑含有烷基苯酚-甲醛樹脂和環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷，其中烷基苯酚為壬基酚。溶劑為含有5.68%。(重量)之2-乙基己醇，其平衡(Solvesso為100(一種芳香烴溶劑)。主要組合物的用量如下所示組分 重量%洗滌劑 42.61腐蝕抑制劑 2.84破乳劑 1.71溶劑 52.84
與比較例1的方法相同進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)，對(duì)于采用不同濃度添加劑，內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)總的結(jié)果也列入表1，由此可以發(fā)現(xiàn)使用聚酰胺能夠有效地防止汽化器沉積物。
比較例2進(jìn)行本試驗(yàn)用以測(cè)定不同添加劑對(duì)清除已形成污垢之汽化器的效果。采用的內(nèi)燃機(jī)與比較列1的內(nèi)燃機(jī)相同。在開始試驗(yàn)以前，將汽化器節(jié)流板和節(jié)流孔套清洗干凈，使用無洗滌劑汽油使內(nèi)燃機(jī)在空轉(zhuǎn)和中間徘徊速度之間運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)，結(jié)束時(shí)，將汽化器部件目測(cè)評(píng)等和稱重。然后，將工業(yè)上廣泛使用的各種添加劑加入到燃料中，試驗(yàn)方法完全重復(fù)上述步驟，即使內(nèi)燃機(jī)在空轉(zhuǎn)和中間徘徊速度之間運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)，最后，再取出節(jié)流板和節(jié)流孔套，估測(cè)并稱重。其試驗(yàn)結(jié)果列入表2。
實(shí)施例2本試驗(yàn)的方法與比較例Ⅱ的方法相類似，只是所用的添加劑為異硬脂酸和四亞乙基五胺的縮合物，其試驗(yàn)結(jié)果也列入表Ⅱ。
根據(jù)表Ⅰ和Ⅱ的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出脂肪酸聚酰胺用以防止和/或清除汽化器沉積物是非常有效的。
同時(shí)，還進(jìn)行車隊(duì)試驗(yàn)以確定利用不同洗滌劑防止和/或減少汽化器沉積物的效果。在這些試驗(yàn)中，采用兩種方法來評(píng)價(jià)汽化器洗滌劑的性能。目測(cè)沉積在每個(gè)汽化器上沉積物的量，此外，在催化轉(zhuǎn)化器前測(cè)定排放物。在開始試驗(yàn)以前，使24輛機(jī)車中的每一輛靠無洗滌劑燃料驅(qū)使行程大約5，434公里，該無洗滌劑燃料的RON值為94.6，MON值為85.4。向該燃料中加入20Ptb標(biāo)準(zhǔn)洗滌劑，靠該燃料使汽車運(yùn)行以提供靠普通燃料行駛的記錄，接著檢測(cè)每輛汽車的汽化器，并在催化反應(yīng)之前測(cè)定排放物。將24輛汽車以6輛汽車為一組共分四組，每組得到有代表性的汽化器形成污垢的程度。
比較例3在本試驗(yàn)中，汽車用加有7ptb添加劑A或者加有20ptb添加劑B的燃料驅(qū)動(dòng)行駛，兩者都是工業(yè)上廣泛使用的洗滌添加劑。添加劑A為胺-酰胺羧酸酯，由杜邦(Dupont)公司制造，商標(biāo)為DMA-54。添加劑B為另一種工業(yè)上廣泛使用的含有琥珀酰亞胺的洗滌劑。使汽車行駛10，000公里，其中每160公里的路程都包括約33%市內(nèi)行駛，4%公路行駛和63%郊區(qū)行駛，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，卸下汽化器，并對(duì)其目測(cè)并評(píng)分。在試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)，在催化反應(yīng)以前測(cè)定排放物，其試驗(yàn)結(jié)果集中列入表Ⅲ。
實(shí)施例3在本試驗(yàn)中，采用的是基本上類似于比較例3汽車的兩個(gè)6輛汽車車組，使用的燃料與比較例3中使用的無洗滌劑燃料相同。向其中的一組6輛汽車中加入10ptb上述的脂肪酸聚酰胺，向另一組6輛汽車中加入20ptb脂肪酸聚酰胺。汽車行駛的路線和距離跟比較例3的相同，記錄汽化器形成污垢的情況，并在排放物進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器之前測(cè)定之，其試驗(yàn)結(jié)果也列入表Ⅲ中，從該表中可以看出，使用20ptb的ISAT改善了所有汽化器的估測(cè)值，而且也降低了排放物。
根據(jù)表Ⅲ的參數(shù)比較，可以看出加入20ptb脂肪酸聚酰胺能夠特別有效地清除汽化器上形成的大部分污垢。
比較例4在本比較例中，試驗(yàn)用的汽車為比較例3所使用的汽車，兩組六輛汽車中的一組使用比較例3用的燃料，其燃料中加入7ptb通用的洗滌劑，汽車行駛5，000公里，每行駛160公里所經(jīng)過的路線跟比較例3的相同，其試驗(yàn)結(jié)果列入表Ⅳ。
實(shí)施例4本實(shí)施例中，使用四組六輛汽車進(jìn)行試驗(yàn)，汽車跟前面四組六輛汽車試驗(yàn)用的相同，使用的燃料為比較例3和比較例4所用的燃料，只是所加的添加劑不同，其中一組六輛汽車試驗(yàn)加的是20ptb脂肪酸聚酰胺，另一組六輛汽車試驗(yàn)加進(jìn)的是20ptb脂肪酸聚酰胺和7ptb胺-酰胺羧酸酯，第三組六輛汽車試驗(yàn)加進(jìn)的是20ptb脂肪酸聚酰胺和20ptb琥珀酰亞胺，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)估測(cè)汽化器形成污垢的情況，并在排放物進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器以前檢測(cè)排放物的情況，其試驗(yàn)結(jié)果列入表Ⅳ，從表Ⅳ的結(jié)果可以看出，單獨(dú)使用20ptb脂肪酸聚酰胺或使其與其它汽化器洗滌劑結(jié)合起來使用，都能有效地清除汽化器沉積物。
盡管上述的試驗(yàn)結(jié)果是指脂肪酸聚酰胺用作為汽化器洗滌劑，這些添加劑也可有效地用來防止和/或減少多孔燃料噴射系統(tǒng)中的沉積物。
比較例5本比較例中，使用裝有3立升、6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的多孔燃料噴射1985 Buick Somerset Regal型汽車進(jìn)行試驗(yàn)。使用普通級(jí)87辛烷且無洗滌劑無鉛燃料，同時(shí)裝上一套全新的噴射器，使汽車行程大約1，019英里。傳動(dòng)過程中正常換向(傳動(dòng)期間使噴射器形成污垢)，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，通過在排放物進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器之前的測(cè)定和壓差試驗(yàn)來檢測(cè)噴射器上形成的污垢。試驗(yàn)時(shí)，將燃料管道壓力加大到49磅/吋2，從而使每個(gè)噴射器各自形成脈沖噴射0.5秒鐘，從壓力差下降或噴射器泄漏，可以粗略地測(cè)出噴射器被阻塞的程度，即高低間的差值(用△P表示)越大，則汽車的傳動(dòng)性能就越差。按1，019英里周期進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果列入表Ⅴ，由排放物和泄漏參數(shù)可以看出汽車的傳動(dòng)性能下降，證明噴射器形成污垢，然后將40ptb通用的汽化器洗滌劑加入到燃料里，使汽車正常換向繼續(xù)行駛371英里，將試驗(yàn)中的排放物和壓力差也列入表Ⅴ中，根據(jù)排放物和泄漏參數(shù)可以看出在此期間汽車的傳動(dòng)性能仍然下降，說明噴射器上形成的污垢還沒有清除，由此得出結(jié)論，以往通用的汽化器洗滌劑不能清除噴射器上形成的污垢。
實(shí)施例5本實(shí)施例中，向相同燃料里加進(jìn)上述的20ptb脂肪酸聚酰胺，使比較例5中已經(jīng)使噴射器形成污垢的汽車按正常換向再行駛762英里，定期地測(cè)定進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器之前的排放物和壓力差。如表Ⅴ中參數(shù)所示，利用脂肪酸聚酰胺，汽車僅行駛幾英里，結(jié)果就大大地降低了排放物，當(dāng)行駛552英里后，汽車的傳動(dòng)性能徹底改善，根據(jù)其排放物、壓力差試驗(yàn)和傳動(dòng)性能證明噴射器完全恢復(fù)到了“全新”工作狀態(tài)。當(dāng)汽車行駛762英里時(shí)，也得到了大致肯定的數(shù)據(jù)。高低間壓力差的差值也降低了，說明噴射器上形成的污垢減少了。
比較例6在本比較例中，使用三輛汽車進(jìn)行試驗(yàn)，其中兩輛為裝有2.2立升渦輪4汽缸燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的1986 Chrysler Le Barons型汽車(即1號(hào)汽車和2號(hào)汽車)，另一輛為裝有3.8立升6汽缸燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的1985 Buick Park Avenue型汽車(3號(hào)汽車)。按照為加速噴射器形成污垢的設(shè)計(jì)案，使用無洗滌劑無鉛汽油作燃料，使汽車進(jìn)行行駛試驗(yàn)，之后在排放物進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器以前檢測(cè)排放物，當(dāng)判斷汽車的傳動(dòng)性能下降時(shí)，再一次檢測(cè)催化轉(zhuǎn)化器前的碳?xì)浠衔?。按科學(xué)研究委員會(huì)所修改了的中溫疲勞試驗(yàn)即第512號(hào)試驗(yàn)(by modified CRC Infermediate Temperature Durability Test № 512)判斷，汽車的CRC傳動(dòng)性能值為400+(CRC driveabilities of 400+)，將其試驗(yàn)內(nèi)容與此合并以供參考。在這一試驗(yàn)中，新汽車經(jīng)檢測(cè)其傳動(dòng)性能值基本低于40，而當(dāng)傳動(dòng)性能高于100時(shí)便說明汽車傳動(dòng)有嚴(yán)重問題。將該試驗(yàn)數(shù)據(jù)列入表Ⅵ。
實(shí)施例6使用比較例6的燃料并加進(jìn)大約25ptb的ISAT作為燃料，重新驅(qū)動(dòng)比較例6的三輛汽車行駛，其行駛過程與比較例6相同，在完成規(guī)定英里的行程后，每輛汽車的CRC傳動(dòng)性能大大地改進(jìn)，其試驗(yàn)結(jié)果也列入表Ⅵ中。
典型的燃料應(yīng)含有幾種包括能使所吸收的任何水分降低到最低限度之破乳劑、防銹劑等的添加劑。特別優(yōu)選的破乳劑含有烷基苯酚-甲醛樹脂環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷。
上述所說的防污劑可以在燃料生產(chǎn)或分配過程中的任何時(shí)候加進(jìn)去。
權(quán)利要求
1.用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，所說的燃料組合物包括A汽油；B防污垢劑，其分子式為
其中，R1為C2-C4，R2為H或R3
，其R3是氫、烷基、芳基、烷芳基或芳烷基；n為1-5的整數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的燃料組合物，其中所說的R3為烷基。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2的燃料組合物，其中所說的R3為取代的硬脂酸。
4.根據(jù)權(quán)利要求
2的燃料組合物，還包括破乳劑。
5.用于四沖程內(nèi)燃機(jī)燃料組合物包括A 汽油;B 帶有支鏈的C12-C30羧酸和亞烷基胺之縮合物。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5的燃料組合物還包括破乳劑。
7.根據(jù)權(quán)利要求
5的燃料組合物，其中所說的亞烷基胺是選自于一組二亞乙基三胺、三亞乙基四胺、四亞乙基五胺、六亞乙基七胺、七亞乙基八胺、四聚丙烯基五胺和六丁烯基七胺。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7的燃料組合物，其中所說的亞烷基胺包括四亞乙基五胺。
9.根據(jù)權(quán)利要求
7的燃料組合物，其中所說的帶支鏈的羧酸為硬脂酸。
10.用于減少和/或防止內(nèi)燃機(jī)形成污垢的方法，所說的方法包括向所說的內(nèi)燃機(jī)中加入含有效量防污劑的燃料，其防污劑為
其中R1為C2-C4，R2為H或R3-
，其R3是氫、烷基、芳基、烷芳基或芳烷基;n為1-5的整數(shù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求
10的方法，其中還包括向所說的內(nèi)燃機(jī)中加入有效量的破乳劑。
12.用于減少和/或防止內(nèi)燃機(jī)中多孔電動(dòng)控制燃料噴射系統(tǒng)形成污垢的方法，所說的方法包括向所說的燃料噴射系統(tǒng)中加入含有有效量防污劑的燃料，所說的防污劑為帶有支鏈的C12-C30羧酸與亞烷基胺之縮合物。
13.根據(jù)權(quán)利要求
12的方法，其中所說的防污劑包括帶有支鏈的硬脂酸與四亞乙基五胺之縮合物。
14.根據(jù)權(quán)利要求
13的方法，其中還包括向所說的燃料噴射系統(tǒng)中加進(jìn)破乳劑。
15.用于減少和/或防止內(nèi)燃機(jī)中汽化器形成污垢的方法，所說的方法包括向汽化器中加入含有有效量防污劑的燃料，所說的防污劑為帶有支鏈的C12-C30羧酸與亞烷基胺之縮合物。
16.根據(jù)權(quán)利要求
15的方法，其中還包括向汽化器中加入有效量的破乳劑。
17.根據(jù)權(quán)利要求
16的方法，其中所說的亞烷基胺為四亞乙基五胺。
專利摘要
本發(fā)明描述了一種用于減少和/或防止內(nèi)燃機(jī)中汽化器或燃料噴射器形成污垢的方法及其防污垢燃料組合物。該方法包括向汽化器或燃料噴射器中加入有效量的具有支鏈的C
文檔編號(hào)C10L1/224GK87102310SQ87102310
公開日1987年10月21日 申請(qǐng)日期1987年3月26日
發(fā)明者杰拉爾德·弗爾斯基, 斯坦利·詹姆斯·卡特利特, 杰克·萊爾 申請(qǐng)人:?？松芯亢凸こ坦緦?dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan