專利名稱：搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的護(hù)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種護(hù)罩，例如在搭載于踏板式摩托車(chē)等車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)上，用于使來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)沿具有散熱片的氣缸流動(dòng)，更詳細(xì)地說(shuō)，是涉及由護(hù)罩導(dǎo)引、用于將冷卻氣缸后的冷卻風(fēng)從護(hù)罩中排放到大氣中的排氣導(dǎo)槽的結(jié)構(gòu)。
眾所周知，以往，搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)，在用于使來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)沿具有散熱片的氣缸流動(dòng)的護(hù)罩上，設(shè)有排氣導(dǎo)槽(參照日本專利公報(bào)特開(kāi)平7-253019號(hào))。
該現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)搭載于踏板式摩托車(chē)上，護(hù)罩圍繞著具有散熱片的氣缸和缸蓋。來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)的主流從護(hù)罩的右上方流入護(hù)罩，沿散熱片流動(dòng)，對(duì)氣缸和缸蓋進(jìn)行冷卻。然后，冷卻完畢的冷卻風(fēng)由位于護(hù)罩左下方的排氣導(dǎo)槽導(dǎo)引，從該排氣口排放到大氣中。
但是，該現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)是，來(lái)自排氣口的冷卻風(fēng)向著路面排放，直接碰到路面。因此，例如在車(chē)輛停下的狀態(tài)下，在內(nèi)燃機(jī)處于怠速狀態(tài)的情況下，由于排放的冷卻風(fēng)而使得路面上塵土飛揚(yáng)，該塵土與進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)空氣濾清器的空氣一起被吸入到空氣濾清器中，使空氣濾清器的濾芯產(chǎn)生堵塞，成為減少濾芯使用壽命的原因之一。因此，為了長(zhǎng)期地保持空氣濾清器的過(guò)濾功能和確保必要的空氣量，不得不使空氣濾清器大型化。
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而提出的，其目的是通過(guò)抑制由于從搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制冷卻式內(nèi)燃機(jī)的護(hù)罩排風(fēng)口排放的冷卻風(fēng)而引起的路面上塵土飛揚(yáng)現(xiàn)象，來(lái)制止塵土吸入空氣濾清器，以便提高空氣濾清器的耐久性，且將其小型化。
本申請(qǐng)的方案1所記載的發(fā)明，是一種搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的護(hù)罩，在搭載于車(chē)輛上、具備冷卻風(fēng)扇和具有散熱片的氣缸的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)上，在護(hù)罩的面向路面的部分，設(shè)有在排氣口的冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向與水平面大致平行的排氣導(dǎo)槽，該護(hù)罩為了在與上述氣缸之間形成來(lái)自上述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)的通道而圍繞上述氣缸。
根據(jù)這樣的方案1所記載的發(fā)明，因來(lái)自排氣導(dǎo)槽的排氣口的冷卻風(fēng)向與水平面大致平行的方向排放，所以通常即使相對(duì)路面，也能大致平行地排放，不會(huì)直接碰到路面。因此能抑制在冷卻風(fēng)而使得路面上塵土飛揚(yáng)的現(xiàn)象，能抑制由于其飛揚(yáng)起來(lái)的塵土而引起的空氣濾清器的濾芯堵塞的進(jìn)程，能提高空氣濾清器的耐久性。另外，由于吸入塵土較少的空氣，所以可以將空氣濾清器小型化。
本發(fā)明方案2所記載的發(fā)明是，在方案1所記載的搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的護(hù)罩上，由于配置在上述車(chē)輛左右兩側(cè)的車(chē)體罩在上述護(hù)罩的左右兩側(cè)從該護(hù)罩進(jìn)一步延伸至下方，而且上述氣缸在水平方向上傾斜配置，同時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的排氣管從上述護(hù)罩的下方延伸出去，而且從上述排氣口排放的冷卻風(fēng)朝向從上述護(hù)罩進(jìn)一步延伸至下方的上述車(chē)體罩的內(nèi)表面，所以能由排放的冷卻風(fēng)驅(qū)散因排氣管的熱而溫度升高、滯留在車(chē)體罩內(nèi)側(cè)的空氣。其結(jié)果是，由于防止了高溫空氣滯留在車(chē)體罩的內(nèi)側(cè)，所以能制止護(hù)罩的加熱，抑制護(hù)罩內(nèi)的冷卻風(fēng)的溫度上升，能提高氣缸的冷卻效率。
本發(fā)明方案3所記載的發(fā)明是，在方案2所記載的搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的護(hù)罩上，由于上述內(nèi)燃機(jī)的空氣濾清器配置在上述車(chē)輛的左右方向之一側(cè)，在上述排氣口的冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向是上述左右方向的另外一側(cè)，所以冷卻風(fēng)在車(chē)輛上向與配置空氣濾清器的一側(cè)相反的一側(cè)排放，因此，由該冷卻風(fēng)引起的、吸入空氣濾清器的塵土的量更少，能進(jìn)一步提高空氣濾清器的耐久性和使其小型化。
另外，在該說(shuō)明書(shū)中，所謂“與水平面大致平行”意味著處于非傾斜姿勢(shì)的車(chē)輛在放置于水平面上的狀態(tài)下的“與水平面大致平行”。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施形式—搭載有具備護(hù)罩的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的踏板式摩托車(chē)的部分的左側(cè)面視圖。
圖2是圖1的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的主要部位右側(cè)視圖。
圖3是去除了圖2的護(hù)罩和風(fēng)扇罩的一部分時(shí)的平面圖。
圖4是去除了圖2的風(fēng)扇罩、剖切護(hù)罩時(shí)的側(cè)視圖。
圖5是圖3的V-V線剖視圖。
圖6是下護(hù)罩的平面圖。
圖7是在圖2的VII-VII線的主要部位剖視圖。
以下參照?qǐng)D1至圖7對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施形式進(jìn)行說(shuō)明。
如圖1和圖2所示，搭載于車(chē)輛—踏板式摩托車(chē)1上的搖擺動(dòng)力單元2具備氣缸中心線指向車(chē)輛前方且稍稍向上傾斜、曲軸中心線指向車(chē)輛的左右方向的4沖程單氣缸的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)3；從內(nèi)燃機(jī)3的左側(cè)向車(chē)輛的后方配置的V型皮帶式無(wú)級(jí)變速器4。象這樣，氣缸中心線指向車(chē)輛前方但稍稍向上傾斜、氣缸在水平方向上傾斜配置，是由于靠近動(dòng)力單元的上方配置機(jī)罩收納箱的需要。另外，該無(wú)級(jí)變速器4的輸出軸通過(guò)離合器以及最終減速裝置與后輪5的車(chē)輛相連接。
動(dòng)力單元2的前部，通過(guò)左右一對(duì)鉸鏈8擺動(dòng)自如地安裝在從車(chē)輛的后車(chē)架6向下方突出安裝的托架上，動(dòng)力單元2的后部通過(guò)左右一對(duì)緩沖裝置(圖未示)安裝在后車(chē)架6上。因此，動(dòng)力單元2在行駛時(shí)能根據(jù)路面G的起伏狀況而上下擺動(dòng)。
在內(nèi)燃機(jī)3的曲軸箱9和后述的右曲軸箱罩13R上，拆裝自如地安裝有圍繞氣缸10和缸蓋11的、導(dǎo)引來(lái)自冷卻風(fēng)扇16的冷卻風(fēng)的護(hù)罩15?；推?7位于內(nèi)燃機(jī)3的上部，連接在化油器17上的空氣濾清器18在車(chē)輛的左側(cè)，配置在兼作收納無(wú)級(jí)變速器4的外殼的、后述的左曲軸箱9L的上方。
車(chē)輛的車(chē)體罩覆蓋動(dòng)力單元2的一部分和車(chē)架，其車(chē)體罩的一部分—左側(cè)罩19L和右側(cè)罩19R分別配置在車(chē)輛的左右兩側(cè)，從左右方向覆蓋內(nèi)燃機(jī)3。而且，兩側(cè)罩19L、19R的下端位于比護(hù)罩15更加靠下的下方，其中一部分到達(dá)比設(shè)置在護(hù)罩15上的后述的排氣通道更加靠下的下方，從左右方向覆蓋著排氣通道的一部分。
參照?qǐng)D2至圖4，對(duì)內(nèi)燃機(jī)3做更加詳細(xì)的說(shuō)明。內(nèi)燃機(jī)3依次重疊安裝曲軸箱9、氣缸10、缸蓋11和缸蓋罩12。曲軸箱9分為左右曲軸箱9L、9R兩部分，其中左曲軸箱9L如前述那樣兼作無(wú)級(jí)變速器4的外殼。在該左曲軸箱9L的左側(cè)，安裝有兼作無(wú)級(jí)變速器4的罩子的左曲軸箱罩13L。
另外，在右曲軸箱9R上安裝有右曲軸箱罩13R，在其右側(cè)安裝有覆蓋冷卻風(fēng)扇16的風(fēng)扇罩14。為了吸入氣缸10和缸蓋11的冷卻用空氣，在風(fēng)扇罩14上形成有具有通氣縫的圓筒狀的空氣吸入口14a。
圍繞氣缸10和缸蓋11、在與氣缸10和缸蓋11之間形成來(lái)自冷卻風(fēng)扇16的冷卻風(fēng)通道的合成樹(shù)脂制的護(hù)罩15，其一端固定在左右曲軸箱9L、9R、右曲軸箱罩13R以及風(fēng)扇罩14的各氣缸10側(cè)端部，其另一端嵌合在形成于缸蓋11的缸蓋罩12側(cè)端部的、帽沿狀的突起11a上。護(hù)罩15在包含曲軸中心線和氣缸中心線的平面附近，被分為上護(hù)罩15U和下護(hù)罩15L兩部分，由固定件將其連為一體。
如圖4所示，在上護(hù)罩15U的頂壁上，在與形成于缸蓋11的上面的吸氣口20(參照?qǐng)D3)的開(kāi)口對(duì)正的位置上，形成有吸氣管插通孔21。而且，連接在該吸氣口20的開(kāi)口上的吸氣管23，通過(guò)該插通孔21向上護(hù)罩15U的上方延伸出去，進(jìn)一步與化油器17相連接。另一方面，在下護(hù)罩15L的底壁上，在與形成于缸蓋11的下面的排氣口的開(kāi)口對(duì)正的位置上，形成有排氣管插通孔22。而且，連接在該排氣口的開(kāi)口上的排氣管24，通過(guò)該插通孔22向下護(hù)罩15L的下方延伸出去，進(jìn)而與安裝在車(chē)輛右側(cè)的消音器相連接。
如圖3至圖5所示，在氣缸10上形成有若干散熱片25，且由風(fēng)扇罩14和右曲軸箱罩13R導(dǎo)引、從護(hù)罩15的右上部流入的冷卻風(fēng)無(wú)遺漏地流過(guò)氣缸10的周?chē)?。即，在氣?0的外周，在右上方45°角的位置形成散熱片25，使其以平行于氣缸中心線的分界線A為邊界，該分界線A上方的散熱片25a的上部向車(chē)輛前方且向左以45°角傾斜，該分界線A下方的散熱片25b的上部向車(chē)輛前方且向下以45°角傾斜。而且，氣缸10的其它部分的散熱片25制成相對(duì)氣缸中心線正交。另一方面，在缸蓋11上，在其全周形成有相對(duì)氣缸中心線正交的若干散熱片26。
離心式冷卻風(fēng)扇16產(chǎn)生用于冷卻具有這樣形成的散熱片25、26的氣缸10和缸蓋11的冷卻風(fēng)，離心式冷卻風(fēng)扇16安裝在嵌裝于內(nèi)燃機(jī)3的曲軸右端的交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的右側(cè)，且能與該轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)。
如圖4所示，冷卻風(fēng)扇16，從車(chē)輛右側(cè)看順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。在冷卻風(fēng)扇16和風(fēng)扇罩14的內(nèi)面之間，形成有螺旋狀的第1送風(fēng)通道27。該第1送風(fēng)通道27具有從冷卻風(fēng)扇16的下方向上方、沿冷卻風(fēng)扇16的旋轉(zhuǎn)方向逐漸增加的流道面積。另外，在右曲軸箱罩13R的內(nèi)部，在沿周向隔一定間隔形成的若干隔壁29和曲軸箱罩13R的內(nèi)面之間，也形成有與形成于風(fēng)扇14內(nèi)部的第1送風(fēng)通道27同樣的螺旋狀的第2送風(fēng)通道28。因此，來(lái)自冷卻風(fēng)扇16的冷卻風(fēng)的大部分，使其經(jīng)第1和第2送風(fēng)通道27、28，從其右上方部分流入到護(hù)罩15內(nèi)(參照?qǐng)D5)。
因此，冷卻風(fēng)扇16由曲軸驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，由冷卻風(fēng)扇16從風(fēng)扇罩14的空氣吸入口14a吸入的空氣由冷卻風(fēng)扇16壓送，被壓送的冷卻風(fēng)的大部分通過(guò)第1和第2送風(fēng)通道27、28，從護(hù)罩15內(nèi)的右上方部分流入到護(hù)罩15內(nèi)。在護(hù)罩15內(nèi)，冷卻風(fēng)的主流在分界線A分流，沿散熱片25非多次地流過(guò)氣缸10的全周，冷卻氣缸10。另外，沿上護(hù)罩15U流動(dòng)的冷卻風(fēng)向著缸蓋11、沿其散熱片26流動(dòng)，冷卻缸蓋11。
參照?qǐng)D2、圖4、圖6和圖7，進(jìn)一步對(duì)下護(hù)罩15L進(jìn)行說(shuō)明。在護(hù)罩15的、具有面向路面G(參照?qǐng)D1)的部分的下護(hù)罩15L上，位于上述排氣管插通孔22的左側(cè)，形成有排氣導(dǎo)槽30，該排氣導(dǎo)槽30用于將冷卻完氣缸10和缸蓋11后的冷卻風(fēng)從護(hù)罩15中排放到大氣中，該排氣導(dǎo)槽30由合成樹(shù)脂與下護(hù)罩15L形成一體。
該排氣導(dǎo)槽30具有導(dǎo)向壁31，該導(dǎo)向壁31從下護(hù)罩15L的左壁上部向下、逐漸從下護(hù)罩15L的外表面向外脹出，一邊彎曲一邊到達(dá)靠近下護(hù)罩15L左壁的底壁外表面，由該導(dǎo)向壁31的終端和下護(hù)罩15L的底壁所形成的開(kāi)口為排氣導(dǎo)槽30的排氣口32。在該實(shí)施例，排氣口32大致與鉛垂面平行，但也可以相對(duì)鉛垂面傾斜。
如圖6和圖7所示，排氣導(dǎo)槽30的入口33位于下護(hù)罩15L的左壁和底壁交叉的角部，具有沿氣缸中心線方向細(xì)長(zhǎng)的、一直延伸到下護(hù)罩15L前后方向的兩端附近的大致長(zhǎng)方形的形狀。由于排氣導(dǎo)槽30的入口33的左側(cè)位于從下護(hù)罩15L的左壁內(nèi)表面稍稍向右一點(diǎn)的位置，使其冷卻了氣缸10和缸蓋11之后的冷卻風(fēng)不會(huì)滯留在下護(hù)罩15L的左下角，因此使其提高了氣缸10和缸蓋11的冷卻效率。另一方面，入口33的右側(cè)，從排氣口32的位置稍稍偏右一點(diǎn)。
在排氣導(dǎo)槽30內(nèi)，在從其入口33到排氣口32的范圍內(nèi)，在前后方向上隔大致相等的間隔，沿左右方向平行延伸形成有加強(qiáng)和整流用的3片隔壁34。各隔壁34的排氣口32一側(cè)的端部，呈越接近下護(hù)罩15L的底壁、就越離排氣口32向右長(zhǎng)長(zhǎng)地延伸的錐形，從排氣導(dǎo)槽30的入口33右側(cè)流入的冷卻風(fēng)沿左右方向流動(dòng)，通過(guò)這樣整流，使得從排氣口32排放的冷卻風(fēng)能盡量向左右方向流動(dòng)。
使排氣導(dǎo)槽30的排氣口32附近—導(dǎo)向壁31的終端附近為在排氣口32的冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向大致與水平面平行的形狀。因此，由于從排氣導(dǎo)槽30的排氣口32排放的冷卻風(fēng)，向與水平面大致平行的方向排放，所以，通常，即使是相對(duì)路面G(參照?qǐng)D1)也是大致平行地排放，不會(huì)直接碰到路面G。因此，例如在車(chē)輛停止的狀態(tài)下，在內(nèi)燃機(jī)3處于怠速狀態(tài)的情況下，能抑制路面G的塵土因排放的冷卻風(fēng)而更加四處飛揚(yáng)這種情況。其結(jié)果是，由于空氣濾清器18中吸入了塵土較少的空氣，所以抑制了空氣濾清器18的濾芯堵塞的進(jìn)程。
另外，在該實(shí)施例，來(lái)自排氣口32的冷卻風(fēng)向車(chē)輛的右側(cè)排放，另一方面，空氣濾清器18配置在車(chē)輛的左側(cè)，避免了因排放的冷卻風(fēng)而引起的塵土撲向空氣濾清器18的現(xiàn)象。因此，從排氣口吸入到空氣濾清器18的塵土的量進(jìn)一步減少。
還有，如圖2和圖7所示，排氣導(dǎo)槽30的一部分，其左右方向由車(chē)體罩的一部分—左右側(cè)罩19L、19R覆蓋，而且從下護(hù)罩15L延伸出去的排氣管24的排氣管插通孔22附近的一部分也由兩側(cè)罩19L、19R從其左右方向覆蓋。
但是，由于與配置在車(chē)輛右側(cè)的消音器相連接的排氣管24在左右側(cè)罩19L、19R之間偏右通過(guò)，所以在由左右兩側(cè)罩19L、19R和下護(hù)罩15L包圍的空間有一種傾向，就是被排氣管24加熱而溫度升高了的空氣滯留在從排氣管24的周邊直至右側(cè)罩19R的空間中，由該高溫空氣來(lái)加熱護(hù)罩15。
但是，在該實(shí)施例，來(lái)自排氣口32的冷卻風(fēng)的一部分，由于排氣口32和兩側(cè)罩19L、19R的位置關(guān)系，向右側(cè)罩19R的內(nèi)表面排放，因此，由該冷卻風(fēng)驅(qū)散右側(cè)罩19R和下護(hù)罩15L之間的高溫空氣。所以，由于護(hù)罩15不會(huì)被滯留的高溫空氣加熱，抑制了護(hù)罩15內(nèi)的冷卻風(fēng)的溫度上升，因此氣缸10和缸蓋11的冷卻效率提高。另外，由于排氣口32設(shè)置在靠近下護(hù)罩15L左壁的位置，所以能由一邊向右流動(dòng)一邊漸漸擴(kuò)散的冷卻風(fēng)在很大的范圍內(nèi)驅(qū)散右側(cè)罩19R內(nèi)側(cè)的空氣。
再有，因?yàn)橄蛴覀?cè)罩19R的內(nèi)側(cè)排放的冷卻風(fēng)的一部分，遇到排氣管24而冷卻排氣管24，進(jìn)而冷卻廢氣，所以能抑制排氣管周?chē)目諝鉁囟鹊纳仙Ｒ虼?，?duì)右側(cè)罩19R內(nèi)側(cè)的空氣而言，能抑制由來(lái)自排氣管24的熱而引起的溫度上升，而且該空氣被來(lái)自排氣口32的冷卻風(fēng)從右側(cè)罩19R的內(nèi)側(cè)驅(qū)散，所以能進(jìn)一步降低高溫空氣對(duì)配置于右側(cè)罩19R內(nèi)側(cè)的護(hù)罩15的影響。
另外，排氣管24從與氣缸10一起在水平方向上傾斜的缸蓋11下面的排氣口的開(kāi)口向下方延伸，再通過(guò)排氣管插通孔22，在面向路面G的狀態(tài)下，從下護(hù)罩15L向下延伸出去。但是，在踏板式摩托車(chē)1的場(chǎng)合，在從下護(hù)罩15L延伸出去的排氣管24的前方有底踏板，加之在其左右兩側(cè)有兩側(cè)罩19L、19R在延伸，直接碰到排氣管24的行駛風(fēng)很少。因此由來(lái)自排氣口32的冷卻風(fēng)冷卻排氣管24特別有效。
而且，碰到右側(cè)罩19R的冷卻風(fēng)的一部分要向路面G流動(dòng)，但由于冷卻風(fēng)的大部分從右側(cè)罩19R的下端向右流出去，所以由其向右流動(dòng)的主流使其向右拐，幾乎不會(huì)使路面G的塵土揚(yáng)起來(lái)。
該實(shí)施例由于有這樣的結(jié)構(gòu)，所以有以下效果。
由于從排氣導(dǎo)槽30排放的冷卻風(fēng)向與水平面大致平行的方向排放，所以，通常即使是相對(duì)路面G也能大致平行地排放，不會(huì)直接碰到路面G。因此，能抑制路面G的塵土因排放出來(lái)的冷卻風(fēng)而四處飛揚(yáng)的現(xiàn)象。其結(jié)果是，由于空氣濾清器18能吸入塵土少的空氣，所以能抑制空氣濾清器18的濾芯的堵塞進(jìn)程。
來(lái)自排氣口32的冷卻風(fēng)向車(chē)輛的右側(cè)排放，另一方面，空氣濾清器18配置在車(chē)輛的左側(cè)，避免了因排放的冷卻風(fēng)而引起的塵土撲向空氣濾清器18的現(xiàn)象。所以，從排氣口32吸入到空氣濾清器18的塵土進(jìn)一步減少，能進(jìn)一步提高空氣濾清器18的耐久性和使其小型化。
由于來(lái)自排氣口32的冷卻風(fēng)的一部分向右側(cè)罩19R的內(nèi)表面排放，所以能由該冷卻風(fēng)驅(qū)散右側(cè)罩19R和下護(hù)罩15L之間的高溫空氣。因此，能防止護(hù)罩15被滯留的高溫空氣加熱的現(xiàn)象。其結(jié)果，由于抑制了護(hù)罩15內(nèi)的冷卻風(fēng)溫度的上升，所以提高了氣缸10和缸蓋11的冷卻效率。
由于朝右側(cè)罩19R的內(nèi)側(cè)排放的冷卻風(fēng)的一部分碰到排氣管24而冷卻排氣管24，進(jìn)而冷卻廢氣，所以能抑制排氣管24周?chē)目諝鉁囟壬仙?。因此，?duì)右側(cè)罩19R內(nèi)側(cè)的空氣而言，能抑制由來(lái)自排氣管24的熱而引起的溫度上升，而且該空氣被來(lái)自排氣口32的冷卻風(fēng)從右側(cè)罩19R的內(nèi)側(cè)驅(qū)散，所以能進(jìn)一步降低高溫空氣對(duì)護(hù)罩15的影響。
由于排氣口32設(shè)置在靠近下護(hù)罩15L左壁的位置，所以能由一邊向右流動(dòng)、一邊漸漸擴(kuò)散的冷卻風(fēng)，在很寬的范圍內(nèi)驅(qū)散右側(cè)罩19R內(nèi)側(cè)的空氣。
在上述實(shí)施例中，車(chē)輛是摩托車(chē)1，也可以是前輪是1個(gè)車(chē)輪、后輪是2個(gè)車(chē)輪，或者前輪和后輪分別是2個(gè)車(chē)輪的車(chē)輛。另外，內(nèi)燃機(jī)3也可以是2汽缸以上的內(nèi)燃機(jī)。
在上述實(shí)施例，由于使在排氣口32的冷卻風(fēng)的流出方向大致平行，所以如圖7雙點(diǎn)劃線所示的那樣，也可以在排氣導(dǎo)槽30的內(nèi)部、在排氣口32的上游一側(cè)的位置、上下方向設(shè)置具有相對(duì)水平面大致平行的平面的若干整流板。這樣一來(lái)，就是在排氣導(dǎo)槽的流道長(zhǎng)度較短的情況下，也能使在排氣口的冷卻風(fēng)的流出方向大致為水平。
權(quán)利要求
1.一種搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的護(hù)罩，其特征是在搭載于車(chē)輛上、且具備冷卻風(fēng)扇和帶有散熱片的氣缸的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)上，在護(hù)罩的面向路面的部分，設(shè)有在排氣口的冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向與水平面大致平行的排氣導(dǎo)槽，該護(hù)罩為了在與上述氣缸之間形成從上述冷卻風(fēng)扇來(lái)的冷卻風(fēng)的通道而圍繞上述氣缸。
2.如權(quán)利要求1所述的搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的護(hù)罩，其特征在于配置在上述車(chē)輛的左右兩側(cè)的車(chē)體罩在上述護(hù)罩的左右兩側(cè)從該護(hù)罩進(jìn)一步延伸至下方，上述氣缸在水平方向上傾斜配置，同時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的排氣管從上述護(hù)罩的下方延伸出去，從上述排氣口排放的冷卻風(fēng)朝向從上述護(hù)罩進(jìn)一步延伸至下方的上述車(chē)體罩的內(nèi)表面。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的護(hù)罩，其特征在于上述內(nèi)燃機(jī)的空氣濾清器配置在上述車(chē)輛的左右方向的一側(cè)，在上述排氣口的冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向是上述左右方向的另外一側(cè)。
全文摘要
通過(guò)抑制由于從搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的護(hù)罩的排氣口排放的冷卻風(fēng)而引起的路面上塵土飛揚(yáng)現(xiàn)象,來(lái)制止塵土吸入到空氣濾清器、以便提高空氣濾清器的耐久性且使其小型化。搭載于車(chē)輛上的強(qiáng)制風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)3具備;冷卻風(fēng)扇16;具有散熱片25的氣缸10;為了在與氣缸10之間形成來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)的通道而圍繞氣缸10的護(hù)罩。在護(hù)罩15U、15L的面向路面的部分設(shè)有在排氣口32的冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向與水平面(路面)大致平行的排氣導(dǎo)槽30。
文檔編號(hào)F02B61/02GK1271654SQ0010690
公開(kāi)日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月28日
發(fā)明者前田哲明, 遠(yuǎn)城貞通 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社