專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的空氣濾清器的吸氣構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車的空氣濾清器的吸氣構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)二輪車在可搖動(dòng)支承于車體構(gòu)架上的動(dòng)力部件的上部安裝著空氣濾清器的濾清器殼體，為了從外部將空氣導(dǎo)入濾清器殼體內(nèi)而從濾清器殼體向下方延伸的吸入管道的下端在上述動(dòng)力部件的后方側(cè)開口。
過去，這樣的機(jī)動(dòng)二輪車已由例如特開平10-317976號(hào)公報(bào)等為人所知，該機(jī)動(dòng)二輪車的空氣濾清器的吸入管道由小徑管和大徑管構(gòu)成，該小徑管使其上端與空氣濾清器殼體內(nèi)的未凈化室內(nèi)相通，該大徑管的直徑比小徑管的大、且使其上端與小徑管的下端相通，大徑管的下端開口部與小徑管的下端開口部之間的距離沿周向均等地設(shè)定。
可是，在這樣的機(jī)動(dòng)二輪車中，通常由車體罩覆蓋車體構(gòu)架，動(dòng)力部件和空氣濾清器配置于上述車體罩的外側(cè)面的內(nèi)方側(cè)。因此，在機(jī)動(dòng)二輪車行走時(shí)，由于產(chǎn)生于車體罩后方側(cè)的負(fù)壓所產(chǎn)生的風(fēng)的卷入而容易在動(dòng)力部件的后部堆積塵埃。另一方面，空氣濾清器的吸入管道開口于動(dòng)力部件的后方側(cè)，想要最大限度地避免吸入堆積在動(dòng)力部件上的塵埃。然而，在上述現(xiàn)有的構(gòu)造中，從外部向吸入管道的空氣的吸入方向未特定，不能避免吸入堆積在動(dòng)力部件上的灰塵。為了避免這樣的灰塵的吸入、考慮使用將開口端朝向其它方向的吸入管道，但是，在狹窄的空間中配置吸入管道的自由度小，吸入管道的形狀復(fù)雜，從而引起成本增加。
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而做出的，其目的是提供一種這樣的機(jī)動(dòng)二輪車的空氣濾清器的吸氣構(gòu)造，它借助簡(jiǎn)單形狀的吸入管道可以最大限度地避免空氣濾清器吸入堆積在動(dòng)力部件上的灰塵。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的空氣濾清器的吸氣構(gòu)造，其機(jī)動(dòng)二輪車，在可搖動(dòng)地支承于車體構(gòu)架上的動(dòng)力部件的上部安裝著空氣濾清器的濾清器殼體，為了從外部將空氣導(dǎo)入濾清器殼體內(nèi)而從空氣濾清器殼體向下方延伸的吸入管道的下端在上述動(dòng)力部件的后方側(cè)開口，其特征在于，上述吸入管道由小徑管和大徑管構(gòu)成，該小徑管的上端與上述濾清器殼體內(nèi)相通，該大徑管的直徑比小徑管的大、且其上端與小徑管的下端相通，從上述大徑管的后部開放端到上述小徑管的下部開口端的距離設(shè)定得比從上述大徑管的下部開口端中除了上述后部以外的部位到上述小徑管的下部開口端的距離短。
根據(jù)這樣的構(gòu)造，由于機(jī)動(dòng)二輪車的行走而在吸入管道中的大徑管的前壁的后方側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓，可以利用其負(fù)壓將外部空氣從吸入管道有效地導(dǎo)入空氣濾清器內(nèi)。即，可以將朝向吸入管道的外部空氣的吸入方向特定于吸入管道的后方側(cè)，因此，可極力地避免堆積于動(dòng)力部件上的塵埃吸入空氣濾清器，而且，吸入管道僅在大徑管的一部分上做了改進(jìn)、并且構(gòu)造簡(jiǎn)單，不會(huì)招致成本增大。


圖1是機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2是省略了車體罩、收容箱、燃料箱狀態(tài)下的圖1的2向視圖。
圖3是省略了上罩狀態(tài)下的圖1的3向視圖。
圖4是動(dòng)力部件的橫斷面圖。
圖5是空氣濾清器及2次空氣用空氣濾清器的放大側(cè)視圖。
圖6是圖5的6-6剖視圖。
圖7是圖5的7-7放大剖視圖。
圖8是表示往車體構(gòu)架上搖動(dòng)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)的搖動(dòng)支承部的局部剖切側(cè)視圖。
圖9是圖8的9-9剖視圖。
圖10是圖2的10一10擴(kuò)大剖視圖。
圖11是圖10的11-11剖視圖。
以下根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1～圖11表示本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖，圖2是省略了車體罩、收納箱及燃料箱狀態(tài)下的圖1的2向視圖，圖3是省略了上罩狀態(tài)下的圖1的3向視圖，圖4是動(dòng)力部件的橫剖視圖，圖5是空氣濾清器及二次空氣用空氣濾清器的擴(kuò)大側(cè)視圖，圖6是圖5的6-6剖視圖，圖7是圖5的7-7擴(kuò)大剖視圖，圖8是表示往車體構(gòu)架上搖動(dòng)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)的搖動(dòng)支承部的局部剖切斷面圖，圖9是圖8的9-9剖視圖，圖10是圖2的10-10放大剖視圖，圖11是圖10的11-11剖視圖。
首先，在圖1中，小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車的車體構(gòu)架F備有前部構(gòu)架11、后部構(gòu)架12、副構(gòu)架13，該前部構(gòu)架11由鋁合金等鑄造成形而成，該后部構(gòu)架12由鋁合金等鑄造成形，它連接于前部構(gòu)架11的后端，副構(gòu)架13由金屬制管加工而成、并與后部構(gòu)架12的后端連結(jié)。
在前部構(gòu)架11的前端備有頭管14，該頭管14上可操縱方向地支承著前車叉17，該前車叉17橫跨前輪WF。上述前車叉17的下端配置在前輪WF的車軸18的前方，連桿19的一端與上述前車叉17的下端連接，其另一端與上述車軸18相連接，在前車叉17的上下方向中間部和連桿19的中間部之間設(shè)有前緩沖器20。另外，在前車叉17的上端連接著操縱方向手柄21。
參照?qǐng)D2、圖3，前部構(gòu)架11一體地具有頭管14、下降構(gòu)架15、左右一對(duì)底板支承構(gòu)架16、16，并由鑄造成形。該下降構(gòu)架15從上述頭管14起向后下延伸，上述一對(duì)底板支承構(gòu)架16、16從上述下降構(gòu)架15的下端向后方延伸。后部構(gòu)架12連接于兩底板支承構(gòu)架16、16的后端。
配置于后輪WR的前方側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)E和配置于后輪WR的左側(cè)的無級(jí)變速機(jī)M構(gòu)成動(dòng)力部件P，該動(dòng)力部件P通過防振連桿22可搖動(dòng)地支承于后部構(gòu)架12的前后方向中間部上。發(fā)動(dòng)機(jī)E是水冷式單汽缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸朝向前方地基本上水平地配置著，無級(jí)變速機(jī)例如是皮帶式變速機(jī)。
在圖4中，發(fā)動(dòng)機(jī)E備有第1發(fā)動(dòng)機(jī)組件32和第2發(fā)動(dòng)機(jī)組件33。第1發(fā)動(dòng)機(jī)組件32構(gòu)成了汽缸體321和曲軸箱半部322，第2發(fā)動(dòng)機(jī)組件33構(gòu)成曲軸箱29的另外半部。
在第1發(fā)動(dòng)機(jī)組件32的前端結(jié)合著汽缸蓋34，在汽缸蓋34的前端結(jié)合著蓋罩(ヘツドカバ-)35。在第1及第2發(fā)動(dòng)機(jī)組件32、33的右側(cè)面結(jié)合著發(fā)電機(jī)罩36。
無級(jí)變速機(jī)M備有相互結(jié)合的右側(cè)殼體37及左側(cè)殼體38，右側(cè)殼體37的前部右側(cè)面與第1及第2發(fā)動(dòng)機(jī)組件32、33的左側(cè)面接合。另外，在右側(cè)殼體37的后部右側(cè)面上結(jié)合著減速機(jī)殼體39。
在第1發(fā)動(dòng)機(jī)組件32所具備的汽缸41的內(nèi)部滑動(dòng)自如地嵌合著活塞42，該活塞42通過連桿43及曲柄銷28與曲軸31連接。在汽缸蓋34上旋轉(zhuǎn)自由地支承著凸輪軸44，設(shè)在汽缸蓋34上的吸氣閥及排氣閥(圖中未示)由上述凸輪軸44開閉驅(qū)動(dòng)。在設(shè)在第1發(fā)動(dòng)機(jī)組件32上的鏈通路40內(nèi)收納著正時(shí)鏈45，該正時(shí)鏈45掛繞在設(shè)在曲軸31上的驅(qū)動(dòng)鏈輪46和設(shè)在凸輪軸44上的從動(dòng)鏈輪47上。由此，凸輪軸44每轉(zhuǎn)一圈曲軸31轉(zhuǎn)兩圈。
曲軸31的左端突出于右側(cè)殼體37和左側(cè)殼體38的內(nèi)部，該曲軸31的左端上設(shè)有驅(qū)動(dòng)皮帶輪54，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪54由固定于曲軸31上的固定側(cè)皮帶輪半體55和可相對(duì)于固定側(cè)皮帶輪半體55接近、離開的可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56，可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56被對(duì)應(yīng)于曲軸31的轉(zhuǎn)速的增加而向半徑方向外側(cè)移動(dòng)的離心配重57向著接近固定側(cè)皮帶輪半體55的方向推壓。
支承于右側(cè)殼體37的后部和減速機(jī)殼體39間的輸出軸58上設(shè)有從動(dòng)皮動(dòng)輪59，該從動(dòng)皮帶輪59備有由相對(duì)于輸出軸58可旋轉(zhuǎn)地支承于輸出軸58上的固定側(cè)皮帶輪半體60和可相對(duì)于固定側(cè)皮帶輪60接近、離開的可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61?？蓜?dòng)側(cè)皮帶輪半體61被用彈簧62朝向固定側(cè)皮帶輪半體60推壓。另外，在固定側(cè)皮帶輪半體60和輸出軸58之間設(shè)有起動(dòng)用離合器63。在驅(qū)動(dòng)皮帶輪54和從動(dòng)皮帶輪59之間掛繞著環(huán)狀的V型皮帶64。
在右側(cè)殼體37及減速機(jī)殼體39之間支承著與上述輸出軸58平行的中間軸65及車軸66。在輸出軸58、中間軸65及車軸66間設(shè)有減速齒輪組67。貫通減速機(jī)39地向右側(cè)突出的車軸66的右端上設(shè)有后輪WR。
在這樣的無級(jí)變速機(jī)M中，曲軸31的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)皮帶輪54，并從該驅(qū)動(dòng)皮帶輪54通過V型皮帶64、從動(dòng)皮帶輪59、起動(dòng)用離合器63及減速齒輪組67傳遞給后輪WR。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于作用于驅(qū)動(dòng)皮帶輪54的離心配重57上的離心力小，由于從動(dòng)皮帶輪59的彈簧62固定側(cè)皮帶輪半體60及可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61間的槽寬減少，變速比變低。從該狀態(tài)增加曲軸31的轉(zhuǎn)速時(shí)，作用于離心配重57上的離心力增加，驅(qū)動(dòng)皮帶輪54的固定側(cè)皮帶輪半體55及可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56間的槽寬減少，由此，從動(dòng)皮帶輪59的固定側(cè)皮帶輪半體60及可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61間的槽寬增加，因此，變速比從低向高無級(jí)地變化。
設(shè)在曲軸31的右側(cè)的交流發(fā)電機(jī)68由發(fā)電機(jī)罩36覆蓋著，在該發(fā)電機(jī)罩36的右側(cè)設(shè)有散熱器69。為了將冷風(fēng)供給于該散熱器69，固定于曲軸31的右端的冷卻風(fēng)扇70配置在交流發(fā)電機(jī)68和散熱器69之間。冷卻風(fēng)扇70和配置于該冷卻風(fēng)扇70外方的散熱器69由連結(jié)于發(fā)電機(jī)罩36上的合成樹脂制的罩74覆蓋，在該罩74的外側(cè)面設(shè)有用于從外部吸入冷卻空氣的百葉窗75。
另外，在汽缸蓋34的右側(cè)面上結(jié)合著在其內(nèi)部收容了恒溫器71的恒溫器殼體72。設(shè)在凸輪軸44的右端的冷卻水泵73收容在由汽缸蓋34和恒溫器殼體72圍成的空間內(nèi)。
在圖1及圖2中，在動(dòng)力部件P的后部和后部構(gòu)架12之間設(shè)有后緩沖部件76。導(dǎo)引來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣的排氣管77從發(fā)動(dòng)機(jī)E延伸出到后輪WR的右側(cè)。該排氣管77與配置于后輪WR的右側(cè)方的排氣消音器78連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)E上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著支架79。
在后部構(gòu)架12的中間部上面支承著可收容安全帽等的收容箱80，該收容箱80配置于上述發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方。在副構(gòu)架13上支承著燃料箱81。
在圖5及圖6中，在動(dòng)力部件P的后部安裝著用于凈化供給于發(fā)動(dòng)機(jī)E的吸氣系統(tǒng)的空氣的空氣濾清器82，同時(shí)該空氣濾清器82配置于后輪WR的上部側(cè)方。在該空氣濾清器82的前部附設(shè)著用于凈化供給于發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣系統(tǒng)的空氣的2次空氣用空氣濾清器83。
空氣濾清器82及2次空氣濾清器83具有公用的濾清器殼84，該濾清器殼84是將合成樹脂制的第1、第2殼構(gòu)件85、86結(jié)合起來而成的。第1殼構(gòu)件85一體地具備碗狀的大殼部85a和比大殼部85a小且與大殼部85a向同一方向開放的碗狀的小殼部85b，第2殼構(gòu)件86一體地備有碗狀的大殼部86a和與第1殼構(gòu)件85的小殼部85b嵌合的有底筒狀的小殼部86b。第1及第2殼構(gòu)件85、86的大殼部85a、86a由多個(gè)螺栓構(gòu)件87…相互結(jié)合。
空氣濾清器82是通過將保持濾清元件88的保持構(gòu)件89的周緣部挾持在第1殼構(gòu)件85的大殼部85a和第2殼構(gòu)件86的大殼部86a之間而構(gòu)成的。在濾清元件88、保持構(gòu)件89與第1殼構(gòu)件85的大殼部85a之間形成著第1未凈化室91。在濾清元件88、保持構(gòu)件89與第2殼構(gòu)件86的大殼部86a之間形成著第1凈化室92。
在圖7中，在空氣濾清器82的后方側(cè)下部設(shè)有用于將空氣從外部導(dǎo)入第1未凈化室91中的吸入管道93。該吸入管道93由小徑管94和大徑管95構(gòu)成，該小徑管94向后上傾斜地配置于第1凈化室91內(nèi)、并且其下端部支持于第1殼構(gòu)件85的大殼部85a上，該大徑管95一體地形成在上述大殼部85a上，并且其直徑比小徑管94的直徑大。小徑管94的下端開口于大徑管95的上端，大徑管95的下端在動(dòng)力部件P的后方朝向下方開口。
而且，在大徑管95的后方大部設(shè)有缺口96，從缺口96的上端、即大徑管95的后部開放端到上述小徑管94的下部開口端的距離L1(參照?qǐng)D5)比在大徑管95的下部開放端除了上述后部的部位到上述小徑管94的下部開口端的距離L2(參照?qǐng)D5)短。
在第2殼構(gòu)件86的大殼部86a上與第1凈化室92相通地連接著合成樹脂劑的第1吸氣管98的一端。在第1吸氣管98的中間部連接著諧振器99，另外，第1吸氣管98的另一端在空氣濾清器82的前方側(cè)與配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E及收容箱80之間的氣化器100連接，一端連接于氣化器100上的第2吸氣管101的另一端與汽缸蓋34的吸氣口連接。即，從吸入管道93導(dǎo)入空氣濾清器82的第1未凈化室91的空氣經(jīng)過濾清元件88而到達(dá)第1凈化室92側(cè)而被凈化后，導(dǎo)入氣化器100，由該氣化器100產(chǎn)生的混合氣被吸入上述吸氣口。
另外，第2殼構(gòu)件86的大殼部86a設(shè)有與第1凈化室92相通的負(fù)壓取出管102，該負(fù)壓取出管102通過負(fù)壓導(dǎo)管103而與氣化器100連接。
道管104用于導(dǎo)引來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的漏氣，用于連接道管104的連接管105在第1吸氣管98的開口端附近與第1凈化室92內(nèi)相通地設(shè)在第2殼構(gòu)件86的大殼部86a上。在大殼部86a內(nèi)固定設(shè)置著阻擋板106，該阻擋板106夾裝在連接管105的內(nèi)端開口部和濾清元件88間，以使從連接管105導(dǎo)入第1凈化室92內(nèi)的漏氣不會(huì)直接接觸濾清元件88污染該濾清元件88。
2次空氣用空氣濾清器83具有第1殼構(gòu)件85的小殼部85b；第2殼構(gòu)件86的小殼部86b；挾持于分別突設(shè)于小殼部85b、86b上的多個(gè)突部107…、108…之間并配置于小殼部85b、86b間的濾清元件109。在濾清元件109和第1殼構(gòu)件85的小殼部85b之間形成著比上述第1未凈化室109容量小的第2未凈化室110，在濾清元件109和第2殼構(gòu)件86的小殼部86b之間形成著比上述第1凈化室92容量小的第2凈化室111。另外，小殼部85b、86b由螺栓112相互結(jié)合。
在第2殼構(gòu)件86的小殼部86b上一體地設(shè)有與第2凈化室111連通的連接管113。一端連接于該連接管113上的第1空氣導(dǎo)管114的另一端與空氣量控制閥115連接。如圖3所示，該空氣量控制閥115在與安裝在汽缸蓋34上的點(diǎn)火火花塞116相反側(cè)安裝在蓋罩35上。在設(shè)在蓋罩35上的針簧片閥等的單向閥117上通過第2空氣導(dǎo)管118連接著空氣量控制閥115。由2次空氣用空氣濾清器83凈化了的2次空氣由空氣量控制閥115控制空氣量、并通過上述單向閥117供給于汽缸蓋34的排氣口(圖中未示)。
空氣量控制閥115根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)E的吸氣負(fù)壓進(jìn)行動(dòng)作。將負(fù)壓導(dǎo)引給空氣量控制閥115的負(fù)壓導(dǎo)管119與第2吸氣管101的中間部連接。
從外部將空氣導(dǎo)入2次空氣用空氣濾清器83的第2未凈化室110用的空氣導(dǎo)入管120其內(nèi)端開口于第2未凈化室地貫穿濾清元件109。并一體地設(shè)在第2殼構(gòu)件86的小殼部86b上。一端連接在該空氣導(dǎo)入管120上的吸入管121經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)E向車體構(gòu)架F安裝的搖動(dòng)支軸131的附近而伸出到前方側(cè)。
發(fā)動(dòng)機(jī)E通過防振連桿22支承于后部構(gòu)架12上。一邊參照?qǐng)D8及圖9一邊對(duì)該防振連桿22的構(gòu)造進(jìn)行說明。
防振連桿22備有左右一對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架1231、1232、左右一對(duì)連桿1241、1242、橫梁125、一對(duì)止擋橡膠件126、127。上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架1231、1232設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)E上。上述一對(duì)連桿1241、1242的一端分別可搖動(dòng)地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架1231、1232上，其另一端可搖動(dòng)地連接在后部構(gòu)架12上。橫梁125連接兩連桿1241、1242之間。一對(duì)止擋橡膠件126、127與后部構(gòu)架12相抵接、并設(shè)在一方的上述連桿1241上。
發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架1231、1232突出于上方地設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)E上，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)托架1231、1232上同軸地設(shè)有安裝孔128、128。在各安裝孔128、128中壓入橡膠襯套129、129，在兩橡膠襯套129、129之間夾裝著圓筒狀的間隔套管130。插通于兩橡膠襯套129、129及間隔套管130中的搖動(dòng)支軸131的帶螺絲的兩端與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架1231、1232連接。
在后部構(gòu)架12的兩側(cè)同軸地設(shè)有支承孔132、132。在各支承孔132、132中壓入橡膠襯套133、133。設(shè)在兩連桿1241、1242的另一端并與上述搖動(dòng)支軸131平行的螺栓134、134通過上述橡膠襯套133、133可搖動(dòng)地支承于后部構(gòu)架12的兩側(cè)。
在一方的連桿1241中，在連接搖動(dòng)支軸131及螺栓134的中心的直線的前方側(cè)設(shè)有盒狀的橡膠件支承部135。抵接安裝在該橡膠件支承部135上的止擋橡膠件126抵接面136形成在后部構(gòu)架12的下面上。在上述連桿1241中，在連接搖動(dòng)支軸131及螺栓134的中心的直線的后方側(cè)設(shè)有盒狀橡膠支承部137，抵接安裝在該橡膠支承部137上的止擋橡膠127的抵接面138形成在后部構(gòu)架12的下面上。
連接兩連桿1241、1242的橫梁125形成為下方敞開的基本U字狀，并且橫跨配置在兩連桿1241、1242的后方側(cè)的上述氣化器100和連接發(fā)動(dòng)機(jī)E與氣化器100間的第2吸氣管101地被配置著。
在這樣的防振連桿22中，從動(dòng)力部件P的發(fā)動(dòng)機(jī)E作用于搖動(dòng)支軸131上的負(fù)荷，由橡膠襯套129、129的彈性變形吸收，而且由止擋橡膠件126、127被抵接面136、138而引起的彈性變形吸收，還由橡膠襯套133、133的彈性變形吸收。
上述吸入管121經(jīng)由上述防振連桿22的搖動(dòng)支軸131的近旁伸出到前方側(cè)。
車體構(gòu)架F用合成樹脂制的車體罩141覆蓋著，該車體罩141備有覆蓋駕駛員的腳的前方的護(hù)腿罩141a；與護(hù)腿罩141a的下部相連的上罩141b；覆蓋著上罩141b的下方并與護(hù)腿罩141a及上罩141b相連的、從兩側(cè)覆蓋車體后部的側(cè)罩141d。上述上罩141b和下罩141c從上下覆蓋兩底板支承構(gòu)架部16、16地構(gòu)成底板腳踏板140，用于載置駕駛員的腳。
支承于后部構(gòu)架12上的收容箱80的大部分及支承于副車架13上的燃料箱81由上述側(cè)罩141d覆蓋著，車座142可以從上方覆蓋收容箱80，該車座142位于發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方并可開閉地安裝在側(cè)罩141d的上部，而且，燃料箱81所備有的燃料注入用的蓋81a從側(cè)罩141d的上部突出于上方地被配置著。
特別是如圖3所示，在前部構(gòu)架11的兩底板支承構(gòu)架部16、16間，在上罩141b的下方固定配置著上部敞開的箱形的物體收容部143。在該物體置入部143內(nèi)的前部用橡膠帶144固定地收容著電池145。另外，配置于電池145的左側(cè)的繼電器146、147、148、配置于電池145的后方側(cè)的保險(xiǎn)絲149、150、配置在該保險(xiǎn)絲149、150的后方側(cè)的調(diào)節(jié)器151、在電池145的后方配置在調(diào)節(jié)器151的右側(cè)的散熱器貯水箱147收納于物品收容部143內(nèi)。
一端連接于上述2次空氣濾清器83上并從前方側(cè)延伸出的吸入管121的另一端伸出到腳踏底板140的上罩141b的下方，開口于上述物品收容部143內(nèi)。
但是，如圖2所示，在該機(jī)動(dòng)二輪車中，散熱器69配置于發(fā)動(dòng)機(jī)E的右側(cè)，在為了維修該自動(dòng)二輪車等而將其倒向右側(cè)時(shí)，為了防護(hù)散熱器69，該散熱器69及覆蓋著散熱器69的罩74配置在上述腳踏底板140的右側(cè)外面的內(nèi)方側(cè)。
在同上罩141b一起構(gòu)成腳踏底板140的下罩141c的右側(cè)后部?jī)?nèi)面上一體地設(shè)有多個(gè)例如3個(gè)加強(qiáng)肋154、154、154，這些肋154、154、154可以與車構(gòu)架F中的后部構(gòu)架12的右側(cè)面抵接。各加強(qiáng)肋154…在機(jī)動(dòng)二輪車的通常的狀態(tài)下也可以不與后部構(gòu)架12的右側(cè)面抵接，但在機(jī)動(dòng)二輪車倒向了右側(cè)時(shí)，在由于腳踏底板140的右側(cè)外面與地面接觸而引起的腳踏底板140的撓曲而與后部構(gòu)架12的右側(cè)面接觸了時(shí)，使前述罩74處于不接觸地面的狀態(tài)地設(shè)定各加強(qiáng)肋154…的向后部構(gòu)架12側(cè)的突出量。
以下說明本實(shí)施例的作用，由于用于將凈化供給于發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣系統(tǒng)(在該實(shí)施例中為汽缸蓋34的排氣口)的2次空氣的2次空氣用空氣濾清器83安裝在動(dòng)力部件P上，所以，可以在往車體構(gòu)件F上組裝前進(jìn)行2次空氣用空氣濾清器83向發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣系統(tǒng)上的連接作業(yè)，可以容易地進(jìn)行連接作業(yè)。
另外，雖然由于安裝在動(dòng)力部件P上，二次空氣用空氣濾清器83的容量不得已設(shè)定為最少限，但由于從外部將空氣導(dǎo)入2次空氣濾清器83中的吸入管121從2次空氣用空氣濾清器83延伸出，所以通過借助該吸入管121增大2次空氣用空氣濾清器83的實(shí)質(zhì)上的容積，可以實(shí)現(xiàn)吸入音的降低。
另外，吸入管121經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)E的向車體構(gòu)架F上安裝的搖動(dòng)支軸131的附近延伸到腳踏底板140的上罩141b的下方，由此可以極力地避免由于動(dòng)力部件P的搖動(dòng)使吸入管121彎曲等的外力作用于該吸入管121上，可以將吸入管121適當(dāng)?shù)嘏渲迷陔y以受到由后輪WR濺出的水和泥等的惡劣影響的位置。
在上罩141b的下方配置著物品收容部143，該物品收容部143上方敞開著，用于收容電池145、繼電器146、147、148、保險(xiǎn)絲149、150及調(diào)節(jié)器151等的電氣部件和散熱器貯水箱147等。吸入管121向該物品收容部143內(nèi)開口，因此，可以進(jìn)一步有效地降低2次空氣用空氣濾清器83處的吸入音，并且，可以更加有效地防止水、泥等對(duì)2次空氣用空氣濾清器83的惡劣影響。
在該機(jī)動(dòng)二輪車中，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的右側(cè)配置著散熱器69及覆蓋該散熱器69的罩74，在配置散熱器69的側(cè)的腳踏底板140中的上罩141c的一側(cè)內(nèi)面、即上罩141c的右側(cè)內(nèi)面上突設(shè)著可與車體構(gòu)架F的后部構(gòu)架12抵接的加強(qiáng)肋154…，散熱器69及罩74配置于腳踏底板140的右側(cè)外面的內(nèi)方側(cè)。
因此，在為了維護(hù)而將機(jī)動(dòng)二輪車倒向右側(cè)時(shí)，腳踏底板140的右側(cè)外面先于散熱器69及罩74地與地面接觸，由于加強(qiáng)肋154…的向后部構(gòu)架12的抵接可確保腳踏底板140的右側(cè)的剛性，由此，可以避免散熱器69及罩74接觸地面。
其結(jié)果，不需要將車體構(gòu)架F的一部分用作散熱器69及罩74的防護(hù)部，可以避免車體構(gòu)架F的重量增大，實(shí)現(xiàn)成本的降低。由于車體構(gòu)架F的寬度不寬，所以可以防止駕駛者的腳支地性的降低，由于僅改造車體罩141的一部分就可適用其它的機(jī)種，所以可以提高通用性。
另外，將空氣從外部導(dǎo)入將濾清器殼體84安裝在動(dòng)力部件P上的空氣濾清器82內(nèi)的吸入管道93由小徑管94和大徑管95構(gòu)成，該小徑管94的上端與第1未凈化室91相通，該大徑管95比小徑管94的直徑大、并且其上端與小徑管94的下端相通。從上述大徑管95的后部開放端到上述小徑管94的下部開口端的距離L1比從上述大徑管95的大部開放端中除了上述后部以外的部位到上述小徑管94的下部開口端的距離L2短。
根據(jù)這樣的吸入管道93的構(gòu)造，由于機(jī)動(dòng)二輪車的行走在吸入管道93中的大徑管95的前壁的后方側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓，可以利用其負(fù)壓將外部的空氣從吸入管道93有效地導(dǎo)入第1未凈化室91。即可以將朝向吸入管道93的外部空氣的吸入方向特定為吸入管道93的后方側(cè)。因此，在機(jī)動(dòng)二輪車行走時(shí)，借助產(chǎn)生于車體罩141的后方側(cè)的負(fù)壓所產(chǎn)生的風(fēng)的卷入，即使塵埃堆積于動(dòng)力部件P的后部也可極力避免空氣濾清器82吸入其塵埃。而且，吸入管道93僅是進(jìn)行了在大徑管95的一部分上設(shè)缺口96等的改進(jìn)而形成為簡(jiǎn)單的形狀，不會(huì)引起成本的增加。
以上，詳述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離記載于專利保護(hù)范圍的本發(fā)明的情況下可以進(jìn)行種種的變更。
根據(jù)以上的發(fā)明，將向?qū)碜酝獠康目諝鈱?dǎo)入空氣濾清器用的吸入管道吸入的外部空氣吸入方向特定于吸入管道的后方側(cè)，可以最大限度地避免空氣濾清器吸入堆積在動(dòng)力部件處的塵埃，而且僅僅以在大徑管的一部分上施加改進(jìn)的簡(jiǎn)單形狀構(gòu)成了吸入管道，可以避免成本的增大。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)二輪車的空氣濾清器的吸氣構(gòu)造，其機(jī)動(dòng)二輪車，在可搖動(dòng)地支承于車體構(gòu)架(F)上的動(dòng)力部件(P)的上部安裝著空氣濾清器(82)的濾清器殼體(84)，為了從外部將空氣導(dǎo)入濾清器殼體(84)內(nèi)而從空氣濾清器殼體(84)向下方延伸的吸入管道(93)的下端在上述動(dòng)力部件(P)的后方側(cè)開口，其特征在于，上述吸入管道(93)由小徑管(94)和大徑管(95)構(gòu)成，該小徑管(94)的上端與上述濾清器殼體(84)內(nèi)相通，該大徑管(95)的直徑比小徑管的大、且其上端與小徑管的下端相通，從上述大徑管(95)的后部開放端到上述小徑管(94)的下部開口端的距離(L1)設(shè)定得比從上述大徑管(95)的下部開口端中除了上述后部以外的部位到上述小徑管(94)的下部開口端的距離(L2)短。
全文摘要
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的空氣濾清器的吸氣構(gòu)造可以供助簡(jiǎn)單形狀的吸入管道最大限度地避免空氣濾清器吸入堆積于動(dòng)力部件上的塵埃。其特征在于,吸入管道93由小徑管94和大徑管95構(gòu)成。小徑管94的上端與濾清器殼體84內(nèi)相通;大徑管95的直徑比小徑管94的大,并且其上端與小徑管94的下端相連通。從大徑管95的后部開放端到小徑管94的下部開口端的距離L
文檔編號(hào)F02M35/02GK1276477SQ00108770
公開日2000年12月13日 申請(qǐng)日期2000年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月7日
發(fā)明者新村裕幸, 大久保武文, 川目和則 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社