專利名稱：電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，特別是一種電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)作為一種熱功轉(zhuǎn)化的熱力機(jī)械，其工作特性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性主要取決于它在結(jié)構(gòu)設(shè)計、燃燒系統(tǒng)和循環(huán)工質(zhì)三個要素之間的匹配關(guān)系以及該三要素在熱功轉(zhuǎn)化過程中所發(fā)揮的作用。長期以來，人們在內(nèi)燃機(jī)的研究方向著重針對前二個要素進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，取得了大量的成果。但在研究如何利用循環(huán)工質(zhì)及其特性去系統(tǒng)性地解決當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)仍面臨、甚至加重的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性等問題，進(jìn)一步改善內(nèi)燃機(jī)燃燒過程和提高熱力循環(huán)效率和降低排放等方面的研究，至今在國內(nèi)外仍屬空白。
內(nèi)燃機(jī)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和軍事等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及其保有量的不斷增加，隨著國際石油資源的日漸緊張和地球生態(tài)環(huán)保問題日益突出，加之當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)在排放、油耗、噪音和可靠性等方面存在的現(xiàn)實問題，這些都對內(nèi)燃機(jī)將來的應(yīng)用和發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對此，各國的內(nèi)燃機(jī)科技工作者通過長期研究，采取了許多措施和方法來解決內(nèi)燃機(jī)面臨的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性問題?，F(xiàn)在看來，這些措施對內(nèi)燃機(jī)的某些方面指標(biāo)具有積極和有效的作用，但還未達(dá)到全面降低內(nèi)燃機(jī)的氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)排放的同時，進(jìn)一步改善油耗、提高循環(huán)功和降低熱負(fù)荷、提高零部件壽命、降低噪音的目的。
乳化油技術(shù)是較早提出的方法之一。該技術(shù)主要是將燃油和水通過一定形式按比例摻混后形成乳化油，直接被噴入缸內(nèi)燃燒。乳化油的形態(tài)分為“油包水”和“水包油”兩種，它在燃燒過程中一部分熱量要消耗于水滴蒸發(fā)。因此，乳化油的燃燒溫度較低，有利于減少NOx在缸內(nèi)的生成量，同時由于水滴在蒸發(fā)過程中可能具有的“爆裂”或水分子裂解現(xiàn)象，對改善燃燒有一定促進(jìn)作用。對于HC和CO排放影響，至今尚未有一致性結(jié)論。乳化油由于是水和燃油的混合物，在放置中極易分層，嚴(yán)重影響其實際應(yīng)用。同時乳化油中水滴蒸發(fā)要消耗大量燃燒熱量，因此其熱效率降低。發(fā)動機(jī)在啟動和停機(jī)時，未燃乳化油會殘留于缸內(nèi)，易使缸內(nèi)零部件銹蝕。因此乳化油技術(shù)至今未被內(nèi)燃機(jī)廣泛采用。
復(fù)合循環(huán)的概念源于人們對燃?xì)廨啓C(jī)的研究。當(dāng)時為尋求一種既能降低透平渦輪溫度，同時又能提高透平渦輪輸出功率而提出的方法。燃?xì)廨啓C(jī)的雙工質(zhì)—復(fù)合循環(huán)就是其典型例子。該技術(shù)的主要原理是利用燃?xì)廨啓C(jī)的排氣熱量加熱鍋爐產(chǎn)生水蒸汽，然后通過管路將水蒸汽回注到燃?xì)廨啓C(jī)的透平渦輪進(jìn)口處?；刈⒌恼羝c燃燒室排出的熾熱燃?xì)鈸交煨纬呻p工質(zhì)后一同進(jìn)入透平渦輪做功。該技術(shù)的主要特點是利用廢氣熱量產(chǎn)生水蒸汽，因此具有節(jié)能效果。適當(dāng)控制回注蒸汽量和蒸汽溫度，可降低透平渦輪熱負(fù)荷，同時可提高燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)效率和功率輸出。該技術(shù)目前已被中國和美國等相關(guān)產(chǎn)品所采用。
內(nèi)燃機(jī)電控噴油和尾氣排放后處理裝置是近期發(fā)展較為完善的一項解決汽油機(jī)排放和經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)。汽油機(jī)電噴裝置通過感受發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、進(jìn)氣溫度、排氣溫度、水溫和λ信號等參數(shù)，對每缸的噴油正時和噴油量進(jìn)行實時調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)最佳的油氣比。排氣后處理裝置主要根據(jù)排氣中存在NOx、HC、CO、碳煙和顆粒等排放，利用氧化催化和還原催化的原理制造。對于汽油機(jī)，由于燃油電噴與三元催化裝置的配套使用，在λ＝1的條件下，可有效降低NOx、HC和CO的排放量。但對于柴油機(jī)，由于排氣中除存在NOx、HC、CO外，還有SO2和顆粒存在。它們極易腐蝕和堵塞后處理裝置，因此柴油機(jī)必須配置再生系統(tǒng)，消除堵塞現(xiàn)象。由于柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)λ遠(yuǎn)大于1，一般只能使用氧化催化器來降低CO和HC的排放，NOx則很難處理。排氣中硫酸鹽的存在又給氧化催化器在柴油機(jī)上的可靠使用帶來了很大的困難。因此柴油機(jī)的排放后處理相對汽油機(jī)而言，顯得復(fù)雜和不成熟。燃油電噴與排放后處理裝置的結(jié)合，在一定條件下可有效降低汽油機(jī)的排放和油耗，但配套費用昂貴，油品要求高，催化裝置易“中毒”失效，使用不當(dāng)反而會導(dǎo)致油耗升高等。而且該技術(shù)并不能在解決汽油機(jī)排放的同時，大幅度降低汽油機(jī)熱負(fù)荷，提高循環(huán)效率和提高高溫零部件使用壽命等。
最初將混合工質(zhì)概念引入柴油機(jī)應(yīng)用的，由專利“混合工質(zhì)低散熱增壓柴油機(jī)”(專利號93112617.7)提出。該技術(shù)提出，通過柴油機(jī)進(jìn)氣道往柴油機(jī)缸內(nèi)定時噴水，可使霧化水滴在缸內(nèi)吸熱汽化成水蒸汽，并產(chǎn)生強(qiáng)烈的回?zé)嵝?yīng)。水蒸汽在缸內(nèi)與進(jìn)氣空氣摻混后形成空氣—水蒸汽混合工質(zhì)。該技術(shù)的特點是在進(jìn)氣閥的開啟階段控制噴水的正時及噴水量，并盡可能利用水滴汽化潛熱的效應(yīng)冷卻缸內(nèi)高溫零部件。因此該技術(shù)的主要效果是可以大幅度地降低柴油機(jī)缸內(nèi)熱負(fù)荷和提高循環(huán)熱效率，同時兼有降低NOx的功效。其不足之處在于，只有當(dāng)柴油機(jī)功率超過其額定功率的70％時才有效果。否則缸內(nèi)溫度過低會導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，油耗升高，CO和HC排放惡化，顆粒增加等現(xiàn)象。因此該技術(shù)不能在柴油機(jī)的全工況范圍內(nèi)達(dá)到既降低柴油機(jī)熱負(fù)荷和油耗，又同時降低NOx、CO、HC和顆粒排放的目的。
本發(fā)明的目的是對“混合工質(zhì)低散熱增壓柴油機(jī)”的補(bǔ)充和完善，提供一種電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，使得在內(nèi)燃機(jī)的工作過程中，利用在氣缸內(nèi)適時生成和組織復(fù)合工質(zhì)循環(huán)，所謂復(fù)合工質(zhì)，即不僅是水與空氣的混合工質(zhì)，是指一種特殊溶液的蒸汽與進(jìn)入缸內(nèi)的空氣混合后形成的工質(zhì)，在內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)進(jìn)行壓縮、燃燒和循環(huán)做功，并產(chǎn)生一系列的化學(xué)反應(yīng)使內(nèi)燃機(jī)在全工況的范圍內(nèi)，既能達(dá)到全面和有效地降低NOx、HC、CO排放和燃油耗率，又能大幅度地降低內(nèi)燃機(jī)工作熱負(fù)荷，提升功率和提高缸內(nèi)高溫零部件的使用壽命，減少發(fā)動機(jī)的工作噪音。該技術(shù)適應(yīng)于柴油機(jī)、汽油機(jī)、風(fēng)冷發(fā)動機(jī)和氣體發(fā)動機(jī)等內(nèi)燃機(jī)型的應(yīng)用。
本發(fā)明的主要內(nèi)容是根據(jù)目前內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)特點及其工作特性，通過研制一套電控噴射系統(tǒng)并配置于內(nèi)燃機(jī)裝置系統(tǒng)中，實時地控制往缸內(nèi)噴射一種特殊的溶液，以實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的復(fù)合工質(zhì)循環(huán)。再運(yùn)用優(yōu)化控制的手段，可使按復(fù)合工質(zhì)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)具有比按空氣循環(huán)時更低的排放、油耗和熱負(fù)荷以及更大的功率潛力和更高的可靠性等優(yōu)點。
具體地說，本發(fā)明的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，包括具有燃油供給、空氣供給系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于還有(1)由溶液箱、濾清器、電動泵、壓力調(diào)節(jié)器、供液總管、供液支管和電磁式噴射器組成的溶液供給系統(tǒng)；(2)由電控儀和若干傳感器構(gòu)成的電控系統(tǒng)適時地控制內(nèi)燃機(jī)的工作程序，包括電磁式噴射器和電動泵的工作；(3)溶液箱中的溶液是一種由雙氧水(H2O2)、水(H2O)、甲醇(CH3OH)和液體氨(NH3)按一定比例配制的多組份溶液，噴入氣缸與進(jìn)入氣缸的空氣構(gòu)成復(fù)合工質(zhì)；所說的電磁式噴射器設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管，或進(jìn)氣道，或氣缸蓋上。所說的傳感器包括啟動開關(guān)，進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、排汽溫度、內(nèi)燃機(jī)冷卻水溫度，轉(zhuǎn)速和燃油泵齒條位置信號(柴油機(jī)而言)和節(jié)氣門位置(汽油機(jī)而言)傳感器；所說的電控儀由電源、輸入處理、A/D變換器、微處理器、輸出處理等部分組成；所說的溶液中的水(H2O)、雙氧水(H2O2)、甲醇(CH3OH)和液體氨(NH3)的取值范圍，按其重量比如下H2O 1H2O20.05～0.4CH3OH 0.01～0.3NH30.01～0.08所說的溶液的較佳重量比為H2O 1H2O20.3CH3OH 0.2NH30.03由電控噴射系統(tǒng)控制其正時和量將溶液噴入內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)，在缸內(nèi)吸熱汽化成過熱蒸汽后與進(jìn)入氣缸的空氣混合成復(fù)合工質(zhì)形成內(nèi)燃機(jī)復(fù)合工質(zhì)循環(huán)。該溶液是一種經(jīng)特殊配方的多組份液體，主要由H2O2、H2O、CH3OH和NH3等物質(zhì)按上述比例構(gòu)成。復(fù)合工質(zhì)在參與燃燒過程中，主要表現(xiàn)的氧化還原反應(yīng)如下
(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)M為惰性氣體元素，如氮、氬等。
以上的化學(xué)反應(yīng)式就是內(nèi)燃機(jī)在燃燒過程中，復(fù)合工質(zhì)在缸內(nèi)的主要化學(xué)反應(yīng)式。其中，式(1)～式(6)和式(9)為復(fù)合工質(zhì)組份在燃燒過程中的氧化、分解和化合反應(yīng)并生成OH基團(tuán)、H2、H、O等元素，它們可以促進(jìn)燃燒。式(8)和式(11)為CO和HC化合物的氧化反應(yīng)。式(12)～式(15)為NO的還原反應(yīng)。其它反應(yīng)則是水蒸氣與CO和HC化合物的置換反應(yīng)式。本發(fā)明一電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，是在現(xiàn)行的內(nèi)燃機(jī)空氣循環(huán)工質(zhì)中，通過適時地往氣缸內(nèi)添加多種不同比例的元素而實現(xiàn)。因此它們在燃燒化學(xué)反應(yīng)方面存在著一定的差別。從上述反應(yīng)式可以看出，復(fù)合工質(zhì)不僅可促進(jìn)燃燒，而且可在任何條件下對CO、HC和NOx進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，有效促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)排放物的減少。
對于汽油機(jī)而言，由于其燃燒過量空氣系數(shù)接近于1，進(jìn)氣空氣帶入缸內(nèi)的氧氣O2較少，雖然式(8)和式(11)的反應(yīng)不充分，但式(4)和式(5)中的反應(yīng)會生成O和H2O元素，促進(jìn)式(7)、式(8)、式(10)和式(11)的氧化和置換反應(yīng)，有效抑制CO、HC的生成。汽油機(jī)中NOx，由于是稀薄燃燒，因此式(13)～式(15)的還原反應(yīng)較充分，NO較少，同時式(12)可進(jìn)一步降低NO。對于柴油機(jī)而言，由于其燃燒過量空氣系數(shù)遠(yuǎn)大于1，因此式(8)、式(9)和式(11)的氧化反應(yīng)較充分，加之復(fù)合工質(zhì)存在的式(4)、式(5)、式(7)和式(10)反應(yīng)式，可使得CO和HC化合物被大量氧化掉。式(14)和式(15)由于富氧原因還原反應(yīng)不充分，NOx生成量較多。但復(fù)合工質(zhì)中具有式(12)和式(13)，它們的反應(yīng)可有效地將NOx還原成N2和H2O。因此從以上化學(xué)反應(yīng)式可以看出，內(nèi)燃機(jī)的復(fù)合工質(zhì)循環(huán)，無論在何種燃燒條件下，均可以全面而有效地降低CO、HC和NOx排放。
同時，內(nèi)燃機(jī)復(fù)合工質(zhì)循環(huán)由于利用了多組份溶液在缸內(nèi)吸熱汽化產(chǎn)生的回?zé)嵝?yīng)并可大幅度地降低內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)熱負(fù)荷，以及復(fù)合工質(zhì)的高熱容等熱物理特性，也可有效抑制NOx的生成，使內(nèi)燃機(jī)的NOx排放得以更大幅度地減少。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)工作原理示意圖。
圖中1—溶液箱 2—濾清器3—電動泵 4—壓力調(diào)節(jié)器5—供液總管6—供液支管7—電磁式噴射器8—燃油噴嘴9—高壓燃油泵 10—內(nèi)燃機(jī)11—內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管 12—內(nèi)燃機(jī)排氣管13—直流電源 14—電控儀15—接啟動開關(guān) 16—進(jìn)氣溫度17—進(jìn)氣壓力 18—轉(zhuǎn)速信號19—冷卻水溫 20—排氣溫度21—油泵齒條位置信號常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)是通過吸入空氣，再經(jīng)過壓縮和燃料點火的燃燒過程，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞做功。按復(fù)合工質(zhì)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)則是在進(jìn)氣初期或進(jìn)氣過程中，通過在缸內(nèi)直接生成的多組份復(fù)合氣體與進(jìn)氣空氣摻混后形成的復(fù)合工質(zhì)，進(jìn)行壓縮、燃燒和循環(huán)做功的。
本發(fā)明電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的工作原理如圖1所示。本發(fā)明的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，是在內(nèi)燃機(jī)(圖中10代表內(nèi)燃機(jī)，其實只是畫了內(nèi)燃機(jī)的一個氣缸的一部分)的基礎(chǔ)上，通過增設(shè)裝特殊溶液的溶液箱1，濾清器2、電動泵3、壓力調(diào)節(jié)器4、供液總管5、供液支管6、電控儀14、電磁噴射器7和若干傳感器等部件組成。因此整個電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)分為燃油供給、空氣供給、溶液供給和電控系統(tǒng)等四個部分。其中燃油供給如圖中的燃油噴嘴8、高壓燃油泵9和空氣供給如圖中的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管11，內(nèi)燃機(jī)排氣管12由內(nèi)燃機(jī)裝置確定。溶液供給則通過電動泵3將溶液從溶液箱1中抽出，經(jīng)過濾清器2和壓力調(diào)節(jié)器4，過量的溶液經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器4返回到溶液箱1中。溶液以恒定的約250～350千帕斯卡(以下簡寫為Kpa)的壓差，通過供液總管5和支管6分送到各電磁式噴射器7，由該電磁式噴射器7再將溶液按內(nèi)燃機(jī)每缸10的工作順序噴入缸10內(nèi)。電磁式噴射器7可以設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管11、進(jìn)氣道或氣缸蓋上，在進(jìn)氣門前噴入溶液。由于不涉及各缸的進(jìn)氣干涉問題，因此可以實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的氣液比A/L精確調(diào)節(jié)。噴入內(nèi)燃機(jī)氣缸10的溶液量僅與電磁式噴射器7開啟的持續(xù)期有關(guān)。電磁式噴射器7的打開和關(guān)閉由電控儀14的電脈沖信號確定，而電脈沖信號的長短和正時周期則根據(jù)噴液量的主要控制參數(shù)和修正參數(shù)確定。這些參數(shù)由各類傳感器如啟動開關(guān)傳感器15，進(jìn)氣溫度傳感器16、進(jìn)氣壓力傳感器17、轉(zhuǎn)速信號傳感器18、冷卻水溫傳感器19、排氣溫度傳感器20、油泵齒條位置傳感器21來采集，然后在電控儀14中由復(fù)合工質(zhì)循環(huán)優(yōu)化軟件進(jìn)行處理，并發(fā)出電脈沖控制信號。
復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)工作時，電控儀14通電，電動泵3工作，噴射系統(tǒng)管路充滿250～350Kpa的溶液。信號傳感器將反映內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)的參數(shù)輸入電控儀14，電磁式噴射器7的啟、閉由電控儀14的輸出脈沖信號進(jìn)行自動控制。電控儀一旦發(fā)出噴射指令，電脈沖信號使電磁式噴射器7開啟，溶液以一定的正時和量噴入氣缸10。多余的溶液經(jīng)回路回溶液箱1，霧狀溶液在缸10內(nèi)與高溫零部件進(jìn)行熱交換，溶液在汽化成多組份氣體的同時，缸內(nèi)熱負(fù)荷得到明顯降低。此時內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門完全開啟，進(jìn)氣空氣在缸內(nèi)與多組份氣體摻混。隨后進(jìn)行的燃燒過程，是燃油在復(fù)合工質(zhì)中的燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動活塞做功。由于復(fù)合工質(zhì)中含有氧化分子基團(tuán)和還原分子物，可使得HC、CO和NOx在缸內(nèi)得到有效消除。同時復(fù)合工質(zhì)的熱物性，如比熱、氣體分子量、氣體常數(shù)和絕熱指數(shù)等與空氣工質(zhì)存在較大的差別，加之缸內(nèi)熱負(fù)荷的降低和工質(zhì)焓量的增加，又十分有利于抑制NOx在缸內(nèi)的生成和提高內(nèi)燃機(jī)循環(huán)熱效率及循環(huán)功輸出，使燃油耗率降低，高溫零部件壽命提高和降低燃燒噪音。
電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的電控系統(tǒng)主要控制對內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)溶液的噴射，與內(nèi)燃機(jī)自身的噴油系統(tǒng)相互獨立，互不干涉。它可以通過軟件的設(shè)置，在內(nèi)燃機(jī)啟動和停機(jī)過程中停噴，避免溶液殘留于缸內(nèi)。也可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化和加速工況等進(jìn)行自動調(diào)整噴液量和噴液正時，使按復(fù)合工質(zhì)循環(huán)工作的內(nèi)燃機(jī)在排放、油耗、功率和熱負(fù)荷等指標(biāo)方面保持綜合最優(yōu)。
經(jīng)試驗表明，本發(fā)明電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)與常規(guī)的空氣工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)相比，其NOx排放可降低70％以上，CO和HC化合物的排放可降低30％以上，顆粒排放明顯降低。燃燒噪音降低2～3分貝，缸內(nèi)熱負(fù)荷大幅度降低，排氣溫度降低80℃～140℃。循環(huán)熱效率提高5％～6％，燃油消耗率可降低3％～5％，輸出循環(huán)功率可提高10％。
常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)通過配置該套電控噴射系統(tǒng)后，均可以形成電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)。不同類型的內(nèi)燃機(jī)，由于使用的燃料不同，如柴油機(jī)、汽油機(jī)、氣體發(fā)動機(jī)等，噴液的配方也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，以便達(dá)到更佳的效果。復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)如再輔以內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化調(diào)整、燃油電噴和排放后處理裝置等技術(shù)的同時運(yùn)用，它必將產(chǎn)生當(dāng)代常規(guī)內(nèi)燃機(jī)所不能比擬的綜合指標(biāo)優(yōu)勢。該技術(shù)同時為內(nèi)燃機(jī)今后的發(fā)展開創(chuàng)了新的研究和應(yīng)用空間。
權(quán)利要求
1.一種電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，包括具有燃油供給、空氣供給系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于還有(1)由溶液箱(1)、濾清器(2)、電動泵(3)、壓力調(diào)節(jié)器(4)、供液總管(5)、供液支管(6)和電磁式噴射器(7)組成的溶液供給系統(tǒng)；(2)由電控儀(14)和若干傳感器構(gòu)成的電控系統(tǒng)適時地控制內(nèi)燃機(jī)的工作程序，包括電磁式噴射器(7)和電動泵(3)的工作；(3)溶液箱(1)中的溶液是一種由雙氧水(H2O2)、水(H2O)、甲醇(CH3OH)和液體氨(NH3)按一定比例配制的多組份溶液，噴入氣缸與進(jìn)入氣缸的空氣構(gòu)成復(fù)合工質(zhì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所說的電磁式噴射器(7)設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管(11)，或進(jìn)氣道，或氣缸蓋上，以保證在進(jìn)入氣缸前的空氣中噴入所說的溶液。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所說的傳感器包括啟動開關(guān)、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、排氣溫度、內(nèi)燃機(jī)冷卻水溫度、轉(zhuǎn)速和燃油泵齒條位置信號傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所說的傳感器包括啟動開關(guān)、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、排汽溫度、內(nèi)燃機(jī)冷卻水溫度、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所說的電控儀(14)由電源、輸入處理、A/D變換器、微處理器、輸出處理等部分組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所說的溶液中的水(H2O)、雙氧水(H2O2)、甲醇(CH3OH)和液體氨(NH3)的取值范圍，按其重量比如下H2O 1H2O20.05～0.4CH3OH0.01～0.3NH30.01～0.08
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所說的溶液的重量比為H2O 1H2O20.3CH3OH0.2NH30.0全文摘要
一種電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機(jī),是在內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上通過增設(shè)溶液箱、濾清器、電動泵、壓力調(diào)節(jié)器、供液總管、供液支管、電磁式噴射器、電控儀和若干傳感器所構(gòu)成,所使用的溶液由雙氧水(H
文檔編號F02M25/00GK1259623SQ0011165
公開日2000年7月12日 申請日期2000年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月3日
發(fā)明者余琛 申請人:余琛