專利名稱：用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，特別是涉及一種可以用來取代傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動的機(jī)械式的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，尤其是涉及四沖程柴油機(jī)的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。
內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣正時及其持續(xù)角對其燃油的經(jīng)濟(jì)性，功率及其排放性能有很大的影響。好的進(jìn)、排氣正時及其持續(xù)角會大大改善內(nèi)然機(jī)的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。特別在高增壓柴油機(jī)中，由于凸輪型線不可能隨工況而變化，因此無法在全工況范圍內(nèi)優(yōu)化其性能。在一些已公布的專利中，如US4930464、US5456221、US5193495、US2930464等，其開發(fā)的一些電控的，通過液壓或氣動驅(qū)動的氣門裝置，實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)、排氣正時的液壓或氣動的電子控制。但它們普遍存在一些問題，或者要在氣缸蓋上打孔布置氣道或油道，使原發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，尤其是氣缸蓋改動太大；或者是要使用兩種工作流質(zhì)(氣體和液壓油)使系統(tǒng)過于復(fù)雜；或者要使用兩個以上的電磁閥及單向閥來實(shí)現(xiàn)對一組進(jìn)、排氣閥的控制而過于昂貴?？傊浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易控制，難以實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有傳統(tǒng)的非電控的內(nèi)燃機(jī)向電控的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改裝。
本發(fā)明的目的在于提供一種可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等工況及內(nèi)燃機(jī)的特征，對內(nèi)燃機(jī)的氣閥正時能作柔性調(diào)節(jié)，以使其在各種工況下達(dá)到優(yōu)化，從而改善內(nèi)燃機(jī)性能的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明由進(jìn)排氣裝置、液壓控制裝置、電子控制單元等組成。
進(jìn)排氣裝置的氣閥座是加工在氣缸蓋上的。閥桿上端裝有一個彈簧盤，彈簧盤下有一組回位彈簧，回位彈簧的另一端支撐在氣缸蓋上。
氣閥桿的上方為液壓控制裝置。包括動力活塞、動力活塞腔、緩沖活塞、緩沖活塞腔、頂桿、頂桿腔、壓緊螺柱、上殼體、定位塊、電磁閥、安全閥、泵、高壓共用管、回油管、油箱等。動力活塞、緩沖活塞及頂桿分別與動力活塞腔、緩沖活塞腔及頂桿腔形成滑動副，并分別在其中作往復(fù)運(yùn)動。動力活塞在底面處與緩沖活塞接觸，緩沖活塞在底面處與頂桿接觸。頂桿在下端面處與閥桿接觸。
壓緊螺柱與上殼體連接。因此定位塊、上殼體、動力活塞與套筒形成動力活塞的液壓驅(qū)動腔。在腔壁上，布置有一油孔，油孔的一端與液壓驅(qū)動腔連通，另一端與電磁閥的驅(qū)動口相連通。
緩沖活塞將腔膛分為上腔和下腔(緩沖腔)兩部分。在緩沖活塞腔的上頂部和中部分別設(shè)有氣孔。
緩沖活塞腔的上頂部的氣孔的一端與大氣相通，另一端與上腔相通，這使上腔與大氣一直保持連通，不致因腔內(nèi)的壓力變化影響緩沖活塞的運(yùn)動。
緩沖活塞腔的中部的氣孔的一端與大氣相通，另一端與下腔(緩沖腔)相通。當(dāng)動力活塞驅(qū)動緩沖活塞及氣閥向下運(yùn)動，使緩沖活塞的下沿蓋住孔時，下腔則形成一緩沖密封腔。緩沖腔內(nèi)的空氣被壓縮，壓力隨氣閥的開啟面積的增大而逐漸提高。這樣，當(dāng)緩沖活塞下行至下沿觸及緩沖腔的底面時，緩沖腔內(nèi)的壓力已可對緩沖活塞提供一個較好的緩沖力，從而可減小緩沖活塞的下沿對緩沖腔底面的機(jī)械沖擊。由于緩沖腔內(nèi)的壓力作用在緩沖活塞的下端面上，在氣閥關(guān)閉的過程中，還可以加快氣閥關(guān)閉的速度。
頂桿的下部設(shè)有一放殘孔，它的一端在下端面處連通大氣，另一端則當(dāng)氣閥在關(guān)閉位置時與緩沖腔連通。此時緩沖活塞腔的中部的氣孔也正與大氣相通，緩沖腔內(nèi)的水和油則可通過放殘孔放出，而在其它狀態(tài)下則被下殼體的頂桿腔堵住，這樣可保持緩沖腔在氣閥運(yùn)動時是密封的。
電磁閥上置有驅(qū)動口、供油口和回油口三個通道。供油口與高壓共用管連接，回油口接至油箱。這樣當(dāng)接收到來自電子控制單元的控制信號時，電磁閥便選擇性地將驅(qū)動口與供油口或回油口導(dǎo)通，執(zhí)行氣閥的開啟和關(guān)閉動作。
高壓共用管內(nèi)的工作油壓由泵提供并受到電子控制單元的控制，安全閥跨接在泵的出口與回油管之間，在系統(tǒng)油壓超過某一壓力時將油泄至油箱內(nèi)。
電子控制單元由單片機(jī)、程序存儲器、數(shù)據(jù)存儲器、數(shù)據(jù)驅(qū)動芯片、鎖存器、譯碼器、鍵盤及顯示控制器、數(shù)碼管、傳感器等組成。
單片機(jī)通過P3、P4口與鎖存器、程序存儲器、數(shù)據(jù)存儲器及鍵盤顯示控制器相連接。譯碼器對16位地址線的高5位進(jìn)行譯碼，通過引腳CS1選通數(shù)據(jù)存儲器，通過引腳CS2選通顯示及鍵盤控制器，通過引腳CS1選通程序存儲器。鍵盤及顯示控制器分別通過引腳OUTA0～OUTA3及引腳OUTB0～OUTB3與四個數(shù)碼管相連接。
單片機(jī)的引腳HSI.1與轉(zhuǎn)速傳感器相連接，引腳ACH0與負(fù)荷傳感器相連接，引腳HSI.2與上死點(diǎn)位置傳感器相連接，引腳ACH1與增壓壓力傳感器相連接，引腳ACH2與大氣溫度傳感器相連接，引腳ACH3與大氣濕度傳感器相連接，引腳HSI.3與位移傳感器相連接。單片機(jī)的引腳HSO.1提供進(jìn)氣閥控制信號，引腳HSO.2提供排氣閥控制信號。
電子控制單元能夠?qū)崟r感受由轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)荷傳感器、上死點(diǎn)位置傳感器傳來的信號，并根據(jù)所得轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號及存于數(shù)據(jù)存儲器內(nèi)的脈譜圖得到一個理想的進(jìn)、排氣正時的基準(zhǔn)值；同時感受由增壓壓力傳感器傳來的增壓壓力信號，并由此信號和存于數(shù)據(jù)存儲器內(nèi)的增壓壓力修正值脈譜圖確定一個相應(yīng)的修正值，然后將此修正值加到基準(zhǔn)值上；感受由大氣溫度傳感器和大氣濕度傳感器傳來的大氣溫度和濕度信號，并由此信號及存于數(shù)據(jù)存儲器內(nèi)的大氣狀態(tài)修正值脈譜圖確定一個相應(yīng)的修正值，將此修正值也加到基準(zhǔn)值上，從而得到進(jìn)、排氣正時的最后期望值，并由此確定送到電磁閥的驅(qū)動信號的脈沖時間和脈寬的實(shí)際值，并以這個實(shí)際值驅(qū)動電磁閥，實(shí)現(xiàn)氣閥的開啟關(guān)閉。電子控制單元同時還能夠感受由位移傳感器傳來氣閥升程的信號，并通過數(shù)碼管進(jìn)行顯示。
當(dāng)電磁閥接收到電子控制單元的啟閥信號時，供油口與驅(qū)動口導(dǎo)通，工作油進(jìn)入驅(qū)動腔，作用在動力活塞的上端面上的液壓力，驅(qū)動動力活塞、緩沖活塞、頂桿及氣閥克服回位彈簧的予緊力向下運(yùn)動，而完成啟閥的動作。當(dāng)緩沖活塞的下沿接觸到緩沖活塞腔的下底面時，氣閥停止運(yùn)動，并保持全開狀態(tài)。
當(dāng)電磁閥接收到電子控制單元的氣閥關(guān)閉的信號時，驅(qū)動口不再與供油口導(dǎo)通，而與回油口導(dǎo)通。氣閥在回位彈簧的彈簧力的作用下，將驅(qū)動腔內(nèi)的工作油通過驅(qū)動口、回油口排向油箱，使氣閥及動力活塞、緩沖活塞、頂桿一起向上運(yùn)動，完成關(guān)閉氣閥的動作，并使氣閥保持在關(guān)閉狀態(tài)。
當(dāng)電磁閥再一次接收到電子控制單元的啟閥信號時，則進(jìn)入下一次啟閥閉閥的循環(huán)。
本發(fā)明由于只使用液壓油具有如下特點(diǎn)對于每一個待驅(qū)動的氣閥都有一個驅(qū)動腔和受液壓驅(qū)動的動力活塞。這樣可以使動力活塞運(yùn)動以打開氣閥。它保留氣閥的回位彈簧，這樣可以使氣閥完成關(guān)閉動作。系統(tǒng)還設(shè)有緩沖裝置，使動力活塞在運(yùn)動到氣閥最大升程時能停止運(yùn)動而又不會有很大的沖擊力。本發(fā)明可以根據(jù)電子控制單元收集到的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號以及發(fā)動機(jī)的特征，確定出預(yù)定的進(jìn)、排氣正時，然后根據(jù)大氣狀態(tài)等參數(shù)進(jìn)行修正得到實(shí)際工況下的最佳的開啟和關(guān)閉正時及持續(xù)角，然后將其控制信號送到電磁閥，控制液體流質(zhì)的流向，驅(qū)動動力活塞及氣閥運(yùn)動，完成其啟閉。這樣便可實(shí)現(xiàn)對氣閥正時及其持續(xù)角的柔性控制。
本發(fā)明對于每一個待驅(qū)動的氣閥都有一個驅(qū)動腔和受液壓驅(qū)動的動力活塞。由于不需要在氣缸蓋上打孔布置油道、只使用液壓油一種工作流質(zhì)和一個電磁閥，因此具有結(jié)構(gòu)簡單、便于改裝、費(fèi)用低廉、易于控制等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明可以根據(jù)電子控制單元收集到的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號以及發(fā)動機(jī)的特征，確定出預(yù)定的進(jìn)、排氣正時，然后根據(jù)大氣狀態(tài)等參數(shù)進(jìn)行修正得到實(shí)際工況下的最佳的開啟和關(guān)閉正時及持續(xù)角，然后將其控制信號送到電磁閥，控制液體流質(zhì)的流向，驅(qū)動動力活塞及氣閥運(yùn)動，完成其啟閉。這樣便可實(shí)現(xiàn)對氣閥正時及其持續(xù)角的柔性控制。
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作更詳細(xì)的說明

圖1是用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的示意圖；圖2是用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)氣閥開啟時的示意圖；圖3為用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)氣閥關(guān)閉時的示意圖；圖4為用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)電子控制單元流程圖；圖5為用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)電子控制單元的示意圖。
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明氣閥座65是加工在氣缸蓋60上的。閥桿50上端裝有一個彈簧盤70，彈簧盤70下有一組回位彈簧80，回位彈簧80的另一端支撐在氣缸蓋60上。
氣閥桿50的上方為液壓控制裝置。由動力活塞25、動力活塞腔26、緩沖活塞18、緩沖活塞腔11、頂桿15、頂桿腔41、壓緊螺柱46、上殼體24、定位塊27、電磁閥34、安全閥6、泵5、高壓共用管38、回油管52、油箱3等組成。動力活塞25、緩沖活塞18及頂桿15分別與動力活塞腔26、緩沖活塞腔11及頂桿腔41形成滑動副，并分別在其中作往復(fù)運(yùn)動。動力活塞25在底面20處與緩沖活塞18接觸，緩沖活塞18在底面19處與頂桿15接觸。頂桿15在下端面51處與閥桿50接觸。
壓緊螺柱46與上殼體24連接。因此定位塊27、上殼體24、動力活塞25與套筒32形成動力活塞25的液壓驅(qū)動腔38。在腔壁33上，布置有一油孔29，油孔29的一端31與液壓驅(qū)動腔38連通，另一端30與電磁閥34的驅(qū)動口35相連通。
緩沖活塞18將緩沖活塞腔膛11分為上腔49和下腔(緩沖腔)42兩部分。在緩沖活塞腔11的上頂部和中部分別設(shè)有氣孔21和氣孔12。
緩沖活塞腔的上頂部的氣孔21的一端與大氣相通，另一端與上腔49相通，這使上腔49與大氣一直保持連通，不致因上腔49內(nèi)的壓力變化影響緩沖活塞18的運(yùn)動。
緩沖活塞腔的中部的氣孔12的一端與大氣相通，另一端與下腔(緩沖腔)42相通。當(dāng)動力活塞25驅(qū)動緩沖活塞18及氣閥40向下運(yùn)動，使緩沖活塞18的下沿45蓋住氣孔12時，下腔(緩沖腔)42則形成一緩沖密封腔。下腔(緩沖腔)42內(nèi)的空氣被壓縮，壓力隨氣閥的開啟面積的增大而逐漸提高。這樣，當(dāng)緩沖活塞18下行至下沿45觸及下腔(緩沖腔)42的底面14時，下腔(緩沖腔)42內(nèi)的壓力已可對緩沖活塞18提供一個較好的緩沖力，從而可減小緩沖活塞18的下沿45對下腔(緩沖腔)底面14的機(jī)械沖擊。由于下腔(緩沖腔)42內(nèi)的壓力作用在緩沖活塞18的下端面19上，在氣閥40關(guān)閉的過程中，還加快了氣閥40關(guān)閉的速度。
頂桿15的下部設(shè)有一放殘孔16，它的一端在51處連通大氣，另一端則當(dāng)氣閥40在關(guān)閉位置時與下腔(緩沖腔)42連通。此時氣孔12也正與大氣相通，下腔(緩沖腔)42內(nèi)的水和油則可通過放殘孔16放出，而在其它狀態(tài)下則被下殼體10的頂桿腔41堵住，這樣可保持下腔(緩沖腔)42在氣閥40運(yùn)動時是密封的。
電磁閥34布置有驅(qū)動口35、供油口36和回油口37三個通道。供油口36與高壓共用管38連接，回油口37接至油箱3。這樣當(dāng)電磁閥34接收到來自電子控制單元4的控制信號時，電磁閥34便選擇性地將驅(qū)動口35與供油口36或回油口37導(dǎo)通，執(zhí)行氣閥的開啟和關(guān)閉的動作。
高壓共用管38內(nèi)的工作油壓由泵5提供并受到電子控制單元4的控制，安全閥6跨接在泵5的出口53與回油管52之間，在系統(tǒng)油壓超過某一壓力時將油泄至油箱3內(nèi)。
電子控制單元4由單片機(jī)71(80C196)、程序存儲器72(27128)、數(shù)據(jù)存儲器73(62256)、鎖存器74(74HC573)、譯碼器75(GAL16V8)、鍵盤及顯示控制器76(8279)、數(shù)碼管77、8位數(shù)據(jù)線78(D0～D7)、16位地址線79(AD0～AD15)、轉(zhuǎn)速傳感器81、負(fù)荷傳感器82、上死點(diǎn)位置傳感器83、增壓壓力傳感器84、大氣溫度傳感器85、大氣濕度傳感器86、位移傳感器87等組成。
單片機(jī)71通過P3、P4口719(AD0～AD15)與鎖存器74、程序存儲器72、數(shù)據(jù)存儲器73及鍵盤顯示控制器76相連接。譯碼器75對16位地址線79的高5位753(AD11～AD15)進(jìn)行譯碼，通過引腳CS1(751)選通數(shù)據(jù)存儲器73，通過引腳CS2(752)選通顯示及鍵盤控制器76，通過引腳CS1(753)選通程序存儲器74。鍵盤及顯示控制器76分別通過引腳761(OUTA0～OUTA3)及引腳762(OUTB0～OUTB3)與四個數(shù)碼管77相連接。
轉(zhuǎn)速傳感器81與單片機(jī)71的引腳711(HSI.1)相連接，負(fù)荷傳感器82與單片機(jī)71的引腳712(ACH0)相連接，上死點(diǎn)位置傳感器83與單片機(jī)71的引腳713(HSI.2)相連接，增壓壓力傳感器84與單片機(jī)71的引腳714(ACH1)相連接，大氣溫度傳感器85與單片機(jī)71的引腳715(ACH2)相連接，大氣濕度傳感器86與單片機(jī)71的引腳716(ACH3)相連接，位移傳感器87與單片機(jī)71的引腳710(HSI.3)相連接。進(jìn)氣閥控制信號88由單片機(jī)71的引腳717(HSO.1)提供，排氣閥控制信號89由單片機(jī)71的引腳718 HSO.2)提供。
電子控制單元4能夠?qū)崟r感受由轉(zhuǎn)速傳感器81、負(fù)荷傳感器82、上死點(diǎn)位置傳感器83傳來的信號，并根據(jù)所得轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號和存于數(shù)據(jù)存儲器73內(nèi)的脈譜圖得到一個理想的進(jìn)、排氣正時的基準(zhǔn)值；同時感受由增壓壓力傳感器84傳來的增壓壓力信號，并由此信號和存于數(shù)據(jù)存儲器73內(nèi)的增壓壓力修正值脈譜圖確定一個相應(yīng)的修正值，然后將此修正值加到基準(zhǔn)值上；還感受由大氣溫度傳感器85和大氣濕度傳感器86傳來的大氣溫度和濕度信號，并由此信號及存于數(shù)據(jù)存儲器73內(nèi)的大氣狀態(tài)修正值脈譜圖確定一個相應(yīng)的修正值，將此修正值也加到基準(zhǔn)值上，從而得到進(jìn)、排氣正時的最后期望值，并由此確定送到電磁閥的驅(qū)動信號的脈沖時間和脈寬的實(shí)際值，并以這個實(shí)際值驅(qū)動電磁閥34實(shí)現(xiàn)氣閥40的開啟關(guān)閉。電子控制單元4同時還能夠感受由位移傳感器87傳來氣閥升程的信號，并通過數(shù)碼管77進(jìn)行顯示。
當(dāng)電磁閥34接收到電子控制單元4的氣閥開啟信號時，供油口36與驅(qū)動口35導(dǎo)通，工作油進(jìn)入驅(qū)動腔38，作用在動力活塞25的上端面20上的液壓力，驅(qū)動動力活塞25、緩沖活塞18、頂桿15及氣閥40克服回位彈簧80的予緊力向下運(yùn)動，而完成啟閥的動作。
當(dāng)緩沖活塞18的下沿45接觸到緩沖活塞腔11的下底面14時，氣閥40停止運(yùn)動，并保持全開狀態(tài)。
當(dāng)電磁閥34接收到電子控制單元4的氣閥關(guān)閉的信號時，驅(qū)動口35不再與供油口36導(dǎo)通，而與回油口37導(dǎo)通，如圖3。氣閥40在回位彈簧80的彈簧力的作用下，將驅(qū)動腔38內(nèi)的工作油通過驅(qū)動口35、回油口37排向工作油箱，使氣閥40及動力活塞25、緩沖活塞18、頂桿15一起向上運(yùn)動，完成關(guān)閉氣閥40的動作，并使氣閥40保持在關(guān)閉狀態(tài)。
當(dāng)電磁閥34再接收到電子控制單元4的啟閥信號時，則進(jìn)入下一次啟閥閉閥的循環(huán)。
權(quán)利要求
1.一種用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，由進(jìn)排氣裝置、液壓控制裝置、電子控制單元(4)等組成，其特征在于液壓控制裝置在氣閥桿(50)的上方，包括動力活塞(25)、動力活塞腔(26)、緩沖活塞(18)、緩沖活塞腔(11)、頂桿(15)、頂桿腔(41)、壓緊螺柱(46)、上殼體(24)、定位塊(27)、電磁閥(34)、安全閥(6)、泵(5)、高壓共用管(38)、回油管(52)、油箱(3)等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)排氣裝置的氣閥座(65)是加工在氣缸蓋(60)上的；閥桿(50)上端裝有一個彈簧盤(70)，彈簧盤(70)下有一組回位彈簧(80)，回位彈簧(80)的另一端支撐在氣缸蓋(60)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓控制裝置的動力活塞(25)、緩沖活塞(18)及頂桿(15)分別與動力活塞腔(26)、緩沖活塞腔(11)及頂桿腔(41)形成滑動副；動力活塞(25)在底面(20)處與緩沖活塞(18)接觸，緩沖活塞(18)在底面(19)處與頂桿(15)接觸；頂桿(15)在下端面(51)處與閥桿(50)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓控制裝置的緩沖活塞(18)將緩沖活塞腔膛(11)分為上腔(49)和下腔(緩沖腔)(42)兩部分；在緩沖活塞腔(11)的上頂部和中部分別設(shè)有氣孔(21)和氣孔(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓控制裝置的壓緊螺柱(46)與上殼體(24)連接；定位塊(27)、上殼體(24)、動力活塞(25)與套筒(32)形成動力活塞(25)的液壓驅(qū)動腔(38)；在腔壁(33)上，布置有一油孔(29)，油孔(29)的一端(31)與液壓驅(qū)動腔(38)連通，另一端(30)與電磁閥(34)的驅(qū)動口(35)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓控制裝置的頂桿(15)的下部設(shè)有一放殘孔(16)，它的一端在(51)處連通大氣，另一端則當(dāng)氣閥(40)在關(guān)閉位置時與下腔(緩沖腔)(42)連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓控制裝置的電磁閥(34)布置有驅(qū)動口(35)、供油口(36)和回油口(37)三個通道；供油口(36)與高壓共用管(38)連接，回油口(37)接至油箱(3)；安全閥(6)跨接在泵(5)的出口(53)與回油管(52)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的電子控制單元(4)包括單片機(jī)(71)、程序存儲器(72)、數(shù)據(jù)存儲器(73)、鎖存器(74)、譯碼器(75)、鍵盤及顯示控制器(76)、數(shù)碼管(77)、轉(zhuǎn)速傳感器(81)、負(fù)荷傳感器(82)、上死點(diǎn)位置傳感器(83)增壓壓力傳感器(84)大氣溫度傳感器(85)、大氣濕度傳感器(86)、位移傳感器(87)、8位數(shù)據(jù)線(78)(D0～D7)，16位地址線(79)(AD0～AD15)等。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的電子控制單元(4)的單片機(jī)(71)通過(719)(P3、P4口，AD0～AD15)與鎖存器(74)、程序存儲器(72)、數(shù)據(jù)存儲器(73)及鍵盤顯示控制器(76)相連接；譯碼器(75)對16位地址線(79)的高5位753(AD11～AD15)進(jìn)行譯碼，通過引腳(751)(CS1)選通數(shù)據(jù)存儲器(73)，通過引腳(752)(CS2)選通顯示及鍵盤控制器(76)，通過引腳(753)(CS1)選通程序存儲器(74)；鍵盤及顯示控制器(76)分別通過引腳(761)(OUTA0～OUTA3)及引腳(762)(OUTB0～OUTB3)與四個數(shù)碼管(77)相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的電子控制單元(4)的轉(zhuǎn)速傳感器(81)與單片機(jī)(71)的引腳(711)(HSI.1)相連接，負(fù)荷傳感器(82)與單片機(jī)(71)的引腳(712)(ACH0)相連接，上死點(diǎn)位置傳感器(83)與單片機(jī)(71)的引腳(713)(HSI.2)相連接，增壓壓力傳感器(84)與單片機(jī)(71)的引腳(714)(ACH1)相連接，大氣溫度傳感器(85)與單片機(jī)(71)的引腳(715)(ACH2)相連接，大氣濕度傳感器(86)與單片機(jī)(71)的引腳(716)(ACH3)相連接，位移傳感器(87)與單片機(jī)(71)的引腳(710)(HSI.3)相連接。進(jìn)氣閥控制信號(88)由單片機(jī)(71)的引腳(717)(引腳HSO.1)提供，排氣閥控制信號(89)由單片機(jī)(71)的引腳(718)(HSO.2)提供。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的用電子控制的共管(軌)液壓驅(qū)動的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。由進(jìn)排氣裝置、液壓控制裝置、電子控制單元等組成。可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、增壓壓力、大氣溫度、大氣濕度等參數(shù)及內(nèi)燃機(jī)的特征,對內(nèi)燃機(jī)的氣閥正時作柔性調(diào)節(jié),以使其在各種工況下達(dá)到優(yōu)化,從而改善內(nèi)燃機(jī)性能及排放。特別適用于四沖程柴油機(jī)。
文檔編號F01L9/02GK1264785SQ0011444
公開日2000年8月30日 申請日期2000年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月27日
發(fā)明者朱國偉, 陳勤學(xué) 申請人:武漢交通科技大學(xué)