專利名稱：可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前汽車等發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多缸的，采用曲柄-連桿機(jī)構(gòu)，由活塞、連桿和曲軸三個(gè)基本構(gòu)件組成，汽缸內(nèi)混合燃?xì)獗佳杆倥蛎?，推?dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出功率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)不論實(shí)際需要的功率大小，所有的氣缸都同時(shí)工作，同樣耗油，不能減少排量，尤其是大排量汽車，如跑車、大型運(yùn)輸車、大型越野車等，在輕載、平路、低速運(yùn)行時(shí)根本不需要這樣大的排量，這樣就造成了浪費(fèi)能源，也增加環(huán)境的污染。到目前為止，還沒有根據(jù)負(fù)荷需要，可改變工作汽缸數(shù)，增減排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的目的是提供一種在不需要大功率、大排量時(shí)，能夠鎖定部分汽缸的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)或一個(gè)以上曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸1，曲軸3，其特征在于還有一個(gè)或一個(gè)以上帶鎖定活塞裝置的拉力汽缸2。
上述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶鎖定活塞裝置拉力汽缸2包括活塞4、“T”型活塞桿5、牽引桿6、鎖定活塞裝置7，活塞4與“T”型活塞桿5是固定連接，牽引桿6一端連接“T”型活塞桿5，另一端與曲軸3連接，鎖定活塞裝置7固定在拉力汽缸外壁上。
上述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸1的曲柄8端部帶有耳軸13，帶鎖定活塞裝置拉力汽缸2包括活塞4、“T”型活塞桿5、牽引桿6、鎖定活塞裝置7，活塞4與“T”型活塞桿5是固定連接，牽引桿6一端連接“T”型活塞桿5，另一端與曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸1的曲柄8上的耳軸13連接，鎖定活塞裝置7固定在拉力汽缸外壁上。
上述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，鎖定活塞裝置7包括機(jī)械或油壓驅(qū)動(dòng)裝置9、楔形鎖定桿10，與鎖定活塞裝置7對(duì)應(yīng)的在“T”型活塞桿5上有一個(gè)滑動(dòng)滾輪11。
上述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，牽引桿6是柔性的，在缸體外側(cè)設(shè)有牽引桿的防磨滑輪12。
上述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，牽引桿6是剛性的，由雙臂桿14、單臂桿15、活節(jié)16組成，單臂桿由兩段組成，單臂桿通過(guò)活節(jié)與雙臂桿連接，在缸體外側(cè)設(shè)有牽引桿的防磨滑輪12。
上述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，鎖定裝置與供油系統(tǒng)是連鎖的。
上述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶鎖定活塞裝置的拉力汽缸帶有渦輪壓氣系統(tǒng)與進(jìn)氣管相連。
上述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸的排列是“V”型或“W”型或倒“T”型。
本發(fā)明的好處是在輕載、平路、低速運(yùn)行不需要大功率、大排量時(shí)，可以根據(jù)需要鎖定或部分鎖定拉力汽缸，這時(shí)被鎖定的拉力汽缸停止工作，減少排量，節(jié)省耗油，節(jié)約能源，減少污染。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明

圖1牽引桿是柔性的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意2牽引桿是剛性的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意1中，可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸1、兩個(gè)帶鎖定活塞裝置的拉力汽缸2、曲軸3，汽缸排列是“W”型。帶鎖定活塞裝置拉力汽缸包括活塞4、“T”型活塞桿5、牽引桿6、鎖定活塞裝置7，活塞4與“T”型活塞桿5是固定連接，活塞比現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，減少活塞與汽缸體的磨損。拉力汽缸的牽引桿6一端連接“T”型活塞桿5，另一端與曲軸3連接，牽引桿6是柔性的牽引繩，在缸體外側(cè)設(shè)有牽引繩的防磨滑輪12。鎖定活塞裝置7包括機(jī)械或油壓驅(qū)動(dòng)裝置9、楔形鎖定桿10，與鎖定裝置7對(duì)應(yīng)的在“T”型活塞桿5上有一個(gè)滑動(dòng)滾輪11，鎖定桿10與“T”型活塞桿5盡量成90°，便于鎖定。鎖定裝置與供油系統(tǒng)是連鎖的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在輕載、平路、低速運(yùn)行時(shí)不需要大排量時(shí)，可以鎖定或部分鎖定拉力汽缸2，這時(shí)被鎖定的拉力汽缸停止工作，減少排量，節(jié)省耗油，節(jié)約能源，其鎖定方法是機(jī)械或油壓驅(qū)動(dòng)裝置9驅(qū)動(dòng)楔形鎖定桿10，在楔形鎖定桿前端接觸到“T”型活塞桿的同時(shí)，供油系統(tǒng)停止供油，此時(shí)鎖定桿繼續(xù)行進(jìn)，“T”型活塞桿5上設(shè)有滑動(dòng)滾輪11，起到減小摩擦的作用，在楔形鎖定桿10越過(guò)“T”型活塞桿5時(shí)鎖住活塞4，鎖定桿將活塞鎖定在上止點(diǎn)之前的位置，使?fàn)恳龡U有可以有一定的自由變形空間，達(dá)到基本上沒有功率的消耗。當(dāng)需要增大功率，增大排量時(shí)，解開鎖定裝置，打開供油系統(tǒng)，拉力汽缸帶有渦輪壓氣系統(tǒng)，與進(jìn)氣管相連，渦輪壓氣系統(tǒng)將壓縮的氣體送進(jìn)汽缸內(nèi)，在高壓氣體推動(dòng)下活塞后移，此時(shí)向汽缸內(nèi)噴油，混合燃?xì)獗佳杆倥蛎?，推?dòng)活塞，汽缸正常工作。
圖2中，可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸1、兩個(gè)帶鎖定活塞裝置的拉力汽缸2、曲軸3，汽缸排列是“W”型，曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸1的曲柄8端部帶有耳軸13，帶鎖定活塞裝置拉力汽缸2的牽引桿6一端連接“T”型活塞桿5，另一端與曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸1的曲柄8上的耳軸13連接，牽引桿是剛性的，由雙臂桿14、單臂桿15、活節(jié)16組成，在缸體外側(cè)設(shè)有牽引桿防磨滑輪12支承和導(dǎo)向雙臂桿，單臂桿通過(guò)活節(jié)與雙臂桿連接，單臂桿由兩段組成，通過(guò)活節(jié)可以自由伸縮。
權(quán)利要求
1．一種可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)或一個(gè)以上曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸(1)，曲軸(3)，其特征在于還有一個(gè)或一個(gè)以上帶鎖定活塞裝置的拉力汽缸(2)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于帶鎖定活塞裝置的拉力汽缸包括活塞(4)、“T”型活塞桿(5)、牽引桿(6)、鎖定活塞裝置(7)，活塞(4)與“T”型活塞桿(5)是固定連接，牽引桿(6)一端連接“T”型活塞桿(5)，另一端與曲軸(3)連接，鎖定活塞裝置(7)固定在拉力汽缸外壁上。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸(1)的曲柄(8)端部帶有耳軸(13)；帶鎖定活塞裝置的拉力汽缸包括活塞(4)、“T”型活塞桿(5)、牽引桿(6)、鎖定活塞裝置(7)，活塞(4)與“T”型活塞桿(5)是固定連接，牽引桿(6)一端連接“T”型活塞桿(5)，另一端與曲柄-連桿機(jī)構(gòu)汽缸(1)的曲柄(8)上的耳軸(13)連接，鎖定活塞裝置(7)固定在拉力汽缸外壁上。
4．根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于鎖定活塞裝置(7)包括機(jī)械或油壓驅(qū)動(dòng)裝置(9)、楔形鎖定桿(10)，與鎖定活塞裝置(7)對(duì)應(yīng)的在“T”型活塞桿(5)上有一個(gè)滑動(dòng)滾輪(11)。
5．根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于牽引桿(6)是柔性的，在缸體外側(cè)設(shè)有牽引桿的防磨滑輪(12)。
6．根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于牽引桿(6)是剛性的，由雙臂桿(14)、單臂桿(15)、活節(jié)(16)組成，單臂桿由兩段組成，單臂桿通過(guò)活節(jié)與雙臂桿連接，在缸體外側(cè)設(shè)有牽引桿的防磨滑輪(12)。
7．根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于鎖定活塞裝置與供油系統(tǒng)是連鎖的。
8．根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于帶鎖定活塞裝置的拉力汽缸有渦輪壓氣系統(tǒng)，與拉力汽缸進(jìn)氣管相連。
9．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于汽缸的排列是“V”型或“W”型或倒“T”型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī),有一個(gè)或一個(gè)以上曲柄—連桿機(jī)構(gòu)汽缸,曲軸,其特征在于:還有一個(gè)或一個(gè)以上帶鎖定活塞裝置的拉力汽缸。在不需要大功率、大排量時(shí),可以鎖定拉力汽缸,這時(shí)被鎖定的拉力汽缸停止工作,減少排量,節(jié)省耗油,節(jié)約能源。
文檔編號(hào)F02B75/00GK1293301SQ0012326
公開日2001年5月2日 申請(qǐng)日期2000年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月15日
發(fā)明者田曉虹 申請(qǐng)人:田曉虹