專利名稱：發(fā)動機(jī)排氣凈化法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于利用汽車制動系的空氣壓縮機(jī)，向汽車發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)供給空氣令發(fā)動機(jī)排氣進(jìn)氣入大氣之前在排氣系統(tǒng)內(nèi)將其中的有害氣體消除，減少發(fā)動機(jī)排氣對大氣環(huán)境的污染。
現(xiàn)有的向汽車排氣系統(tǒng)供氣的方法主要有1)用專用空氣泵向發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)供氣。缺點(diǎn)使用非汽車通用零件。2)利用排氣壓力差自動吸入空氣。缺點(diǎn)效果不如空氣泵的供氣。
本發(fā)明主要達(dá)到如下目的即充分利用汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，在保證制動系統(tǒng)用氣的提前下，向汽車發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)及其凈化裝置供給空氣，使發(fā)動機(jī)排氣能在排氣系統(tǒng)內(nèi)得到繼續(xù)氧化，燃燒，還原時所需的氧氣，減少發(fā)動機(jī)向大氣排放的有害氣體。另一種目的提供一種在發(fā)動機(jī)啟動時，令附帶的空氣壓縮機(jī)卸荷的方法。
參考圖1所示，在空氣壓縮機(jī)12和制動系統(tǒng)15的進(jìn)氣單向閥14之間的空氣管17上設(shè)置空氣岐管1,3,4。在空氣岐管1上設(shè)置電磁閥5。在空氣岐管1的出口接駁在排氣系統(tǒng)10的排氣岐管11并與之間連通。在空氣岐管4上設(shè)置電磁閥8，出排氣口接駁在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10上并與之連通。在空氣岐管3上設(shè)置電磁閥6，出氣口接駁貯氣筒16的進(jìn)氣單向閥13。在貯氣筒16上接駁空氣管2，在空氣管2上設(shè)置電磁閥7。空氣管2的出氣口接駁空氣岐管1并與之連通。
設(shè)置壓縮機(jī)空氣自動分配控制電路9控制電磁閥5,6,7,8的動作。
如上述構(gòu)成1)在發(fā)動機(jī)啟動和怠速時，壓縮空氣自動分配控制電路9(以下簡稱“控制電路9”)控制電磁閥5,6通電并適時動作打開空氣岐管1,3的閥門，電磁閥7,8關(guān)閉，此時的空氣壓縮機(jī)在極微的排氣壓力下產(chǎn)生的壓縮空氣，壓縮空氣通過空氣岐管1輸入發(fā)動機(jī)排氣岐管11以凈化發(fā)動機(jī)的排氣，同時可減少發(fā)動機(jī)的啟動負(fù)荷。
2)當(dāng)汽車正常行駛時，控制電路9控制電磁閥5,6,8關(guān)閉電磁閥7通電并適時動作打開空氣管2。此時貯氣筒16內(nèi)的壓縮氣體通過空氣管2，空氣岐管1。輸入發(fā)動機(jī)的排氣岐管11繼續(xù)凈化發(fā)動機(jī)的排氣。
3)當(dāng)汽車正常行駛時，制動系統(tǒng)的貯氣筒15的壓力超過設(shè)定值時，控制電路9控制電磁閥5,6打開，電磁閥7,8關(guān)閉。此時空氣壓縮機(jī)12產(chǎn)生的壓縮空氣一部分通過空氣岐管供給發(fā)動機(jī)排氣岐管11，另一部分通過空氣岐管3供給貯氣筒16。
4)在壓縮空氣不斷輸入貯氣筒16時，當(dāng)貯氣筒16內(nèi)的氣壓超過設(shè)定值時，控制電路9，控制電磁閥7斷電關(guān)閉，電磁閥5,6,8通電并適時動作打開空氣岐管1,3,4的閥門，此時壓縮空氣停止輸入貯氣筒16，并通過空氣岐管1,4供給發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)10。參與凈化發(fā)動機(jī)廢氣。
5)當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行時，控制電路?？刂齐姶砰y5,6,7,8斷電關(guān)閉。


1)空氣岐管，2)空氣管，3)空氣岐管，4)空氣岐管，5)電磁閥，6)電磁閥，7)電磁閥8)電磁閥，9)電路，10)發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，11)排氣岐管，12)空氣壓縮機(jī)13)進(jìn)氣單向閥，14)進(jìn)氣單向閥，15)制動系統(tǒng)，16)貯氣筒，17)空氣管
權(quán)利要求
1，一種利用汽車氣壓制動系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)，向發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)供給空氣以凈化發(fā)動機(jī)排氣的發(fā)動機(jī)排氣凈化法。其特征在于空氣壓縮機(jī)在發(fā)動機(jī)啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)時都不停地工作，所產(chǎn)生的壓縮空氣通過進(jìn)氣單向閥13,14，空氣岐管1,3,4電磁閥5,6,7,8，空氣管2,17，貯氣筒16分別供給汽車制動系統(tǒng)15和發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)10。
2，根據(jù)權(quán)利要求1)所述的空氣岐管1，其特征在于進(jìn)氣口截面面積小于空氣管17的截面面積，只能滿足空氣壓縮機(jī)12低轉(zhuǎn)速時的排氣要求?？諝忉?進(jìn)氣口接駁在空氣壓縮機(jī)12到進(jìn)氣單向閥14之間的空氣管17上，并與之連通。空氣岐管1的出氣口接駁在發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)10及排氣岐管11上，并與之連通。
3，根據(jù)權(quán)利要求1)所述的空氣岐管4，其特征在于空氣岐管4的進(jìn)氣口接駁空氣管17，出氣口接駁發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)10，并與之連通。
4，根據(jù)權(quán)利要求1)所述的空氣岐管3，其特征在于空氣岐管3進(jìn)氣接駁在空氣管17上，出氣口接駁進(jìn)氣單向閥13，并與之連通。
5，根據(jù)權(quán)利要求1)所述的空氣管2，其特征在與空氣管2的進(jìn)氣口接駁貯氣筒16。出氣口接駁空氣岐管1，并與之連通。
6，根據(jù)權(quán)利要求1)4)所述的進(jìn)氣單向閥13，其特征在于進(jìn)氣單向閥13的進(jìn)氣口接駁空氣岐管3，出氣口，接駁貯氣筒16，并與之連通。
7，根據(jù)權(quán)利要求1)5)6)所述的貯氣筒16，其特征在于貯氣筒16的進(jìn)氣口接駁進(jìn)氣單向閥13，出氣口接駁空氣管2。
8，根據(jù)權(quán)利要求1)所述的電磁閥5，其特征在于電磁閥5設(shè)置在空氣岐管1上，控制空氣岐管與1空氣管17之間的通氣，斷氣。發(fā)動機(jī)啟動和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，電磁閥5通電開啟，壓縮空氣從空氣管17進(jìn)入空氣岐管1，再進(jìn)入發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)10。
9，根據(jù)權(quán)利要求1)所述的電磁閥8，其特征在于電磁閥8設(shè)置在空氣岐管4上控制空氣岐管4的通氣，斷氣。當(dāng)貯氣筒16內(nèi)的氣壓高于設(shè)定值時，電磁閥即通電開啟。使空氣岐管4通氣。
10，根據(jù)權(quán)利要求1)所述電磁閥6，其特征在于電磁閥6設(shè)置在空氣岐管17上，控制空氣岐管3的通氣，斷氣。
11，根據(jù)權(quán)利要求1)所述的電磁閥7，其特征在于電磁閥7設(shè)置在空氣管2上控制空氣管2的通氣，斷氣。在發(fā)動機(jī)啟動后，當(dāng)電磁閥5通電時，電磁閥7就斷電。當(dāng)電磁閥5斷電時，電磁閥7就通電。
全文摘要
本發(fā)明是利用汽車氣壓制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)通過壓縮空氣分配控制電路。在不改變制動系統(tǒng)性能的狀態(tài)下,使壓縮空氣受控輸入發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)及其排氣凈化裝置。從而使發(fā)動機(jī)排氣中的有害氣體得以繼續(xù)燃燒,氧化,還原。減少發(fā)動機(jī)排氣對大氣環(huán)境的污染。
文檔編號F01N3/22GK1310290SQ0013082
公開日2001年8月29日 申請日期2000年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月1日
發(fā)明者莫嘉林 申請人:莫嘉林