專利名稱：風(fēng)洞式機(jī)動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車用發(fā)電機(jī)，尤其是一種風(fēng)洞式機(jī)動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
目前，社會上各類機(jī)動車輛上的供電電源，是有由機(jī)動車輛上的發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)的，這種方案雖能有效的實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車供電的任務(wù)，但存在有如下不可克服的缺陷。一是由于發(fā)電機(jī)的驅(qū)動是靠機(jī)動車輛本身的發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)的，所以發(fā)電機(jī)的工作將會給發(fā)動機(jī)增加負(fù)荷，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命；二是發(fā)動機(jī)增加負(fù)荷后將增加燃油的消耗，造成車輛運(yùn)行成本的增大；三是由于機(jī)動車輛運(yùn)行燃油的增大，其排污量也隨之增大，造成對環(huán)境污染量的提高。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種不消耗機(jī)動車輛本身上發(fā)動機(jī)的能量，利用機(jī)動車輛行駛過程中的風(fēng)力作為動能源的風(fēng)洞式機(jī)動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
本實(shí)用新型的任務(wù)是采取如下方案實(shí)現(xiàn)的。在設(shè)置有轉(zhuǎn)向固定閥的可定位于機(jī)動車輛上的轉(zhuǎn)向盤的上側(cè)面上定位有支撐架，在支撐架的上端水平定位有在其上筒壁上設(shè)置有風(fēng)向舵的且其風(fēng)筒一端的進(jìn)風(fēng)口的直徑大于風(fēng)筒直徑的風(fēng)筒，在風(fēng)筒的內(nèi)側(cè)通過定位在其內(nèi)筒壁上的支撐座定位有發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上定位有風(fēng)扇。當(dāng)機(jī)動車輛行駛時，風(fēng)從風(fēng)筒一端的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)筒內(nèi)，并從風(fēng)筒的另一端出風(fēng)口排出，在此過程中在風(fēng)力的作用下風(fēng)扇將作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)使發(fā)電機(jī)發(fā)電的任務(wù)，當(dāng)將發(fā)電機(jī)的電源輸出端與機(jī)動車輛的供電電路相連通后即可實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車輛供電的任務(wù)，從而可有效的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的任務(wù)。
由于采用了上述方案，本實(shí)用新型具有以下明顯的特點(diǎn)，一是由于采用了將機(jī)動車輛行駛中的風(fēng)力作為發(fā)電機(jī)的動力源，所以具有不消耗機(jī)動車發(fā)動機(jī)功能，減少燃油消耗的特點(diǎn)，因而可延長發(fā)動機(jī)的使用壽命及降低對環(huán)境的污染；二是由于整體結(jié)構(gòu)簡單，且易于按裝于不同類型的機(jī)動車輛上，所以具有制造成本低和宜于普及的特點(diǎn)。
以下將根據(jù)附圖所給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步描述如下。
附


圖1給出了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2給出了本實(shí)用新的使用狀態(tài)示意圖。
在附圖中，1為發(fā)電機(jī)、2為風(fēng)扇、3為風(fēng)向舵、4為風(fēng)筒、5為發(fā)電機(jī)支架、6為風(fēng)筒支架、7為轉(zhuǎn)向固定閥、8為轉(zhuǎn)向盤、9為機(jī)動車輛、10為進(jìn)風(fēng)口、11為出風(fēng)口。
根據(jù)附圖，在設(shè)置有轉(zhuǎn)向固定閥7的可定位于機(jī)動車輛9上的轉(zhuǎn)向盤8的上側(cè)面上定位有風(fēng)筒支架6，在風(fēng)筒支架6的上端水平定位有在其上筒壁上設(shè)置有風(fēng)向舵3的風(fēng)筒4，在風(fēng)筒4的內(nèi)側(cè)通過定位在其內(nèi)壁上的發(fā)電機(jī)支架5定位有發(fā)電機(jī)1，在發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn)子軸上設(shè)置有風(fēng)扇2，通過轉(zhuǎn)向盤將本實(shí)用新型固定在機(jī)動車的不同部位，并通過連接導(dǎo)線將發(fā)電機(jī)上的電源輸出端與機(jī)動車輛上的電源輸入端相連通。本實(shí)用新型可根據(jù)不同機(jī)動車輛的造型按裝于不同的位置，同時可根據(jù)不同機(jī)動車輛用電量的不同在機(jī)動車輛上按裝一至多個。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)洞式機(jī)動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)，主要由風(fēng)筒、發(fā)電機(jī)和風(fēng)扇所組成，其特征在于在可定位于機(jī)動車輛上的轉(zhuǎn)向盤的上側(cè)面上定位有支撐架，在支撐架的上端定位有風(fēng)筒，在風(fēng)筒的內(nèi)側(cè)通過定位在其內(nèi)壁上的支撐座定位有在其轉(zhuǎn)子軸上定位有風(fēng)扇的發(fā)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)洞式機(jī)動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于在所說的風(fēng)筒的上壁上設(shè)置有風(fēng)向舵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)洞式機(jī)動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于在所說的轉(zhuǎn)向盤上設(shè)置有轉(zhuǎn)向固定閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)洞式機(jī)動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于發(fā)電機(jī)的電源輸出端與機(jī)動車輛上的電源輸入端相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)洞式機(jī)動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于在所說的風(fēng)筒一端的進(jìn)風(fēng)口的直徑大于風(fēng)筒直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)洞式機(jī)動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)。是在可定位于機(jī)動車輛上的轉(zhuǎn)向盤的上側(cè)上定位的支撐架,在支撐架的上端定位有其風(fēng)筒一端的進(jìn)風(fēng)口的直徑大于風(fēng)筒直徑的風(fēng)筒,在風(fēng)筒的內(nèi)側(cè)通過定位在其內(nèi)壁上的支撐座定位有在其轉(zhuǎn)子軸上定位有風(fēng)扇的發(fā)電機(jī)。具有不消耗機(jī)動車發(fā)動機(jī)的功能、提高發(fā)動機(jī)使用壽命、減少燃油消耗、降低對環(huán)境的污染和具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、宜于普及的特點(diǎn)。
文檔編號F03D1/04GK2426023SQ0021501
公開日2001年4月4日 申請日期2000年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月8日
發(fā)明者陸立林, 陳桂蘭, 陸燕, 陸鵬, 陸峰 申請人:陸立林