專(zhuān)利名稱(chēng)：燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實(shí)用新型是關(guān)于對(duì)汽油車(chē)燃油蒸發(fā)控制裝置的改進(jìn)，主要用于汽油車(chē)燃油蒸發(fā)控制及減少尾氣排放控制。
隨著對(duì)環(huán)保要求的日益提高，控制汽油車(chē)產(chǎn)生的污染日益得到重視。汽油車(chē)排放污染主要有尾氣排放污染、燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的污染以及曲軸箱竄氣產(chǎn)生的污染等3部分。三部分污染產(chǎn)生不同，因此需要用不同的治理方法。為控制燃油蒸發(fā)造成的污染，人們采用燃油蒸發(fā)控制裝置來(lái)回收利用蒸發(fā)的燃油蒸氣，如中國(guó)專(zhuān)利93205476、95224921所公開(kāi)的燃油蒸發(fā)控制裝置。它是將燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的燃油蒸氣吸附載帶存于活性碳上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在某一工況下利用進(jìn)氣管真空度吸入空氣掃過(guò)活性碳表面帶走吸附的燃油蒸氣，使活性碳得到再生，燃油蒸氣得到利用，從而有效抑制了燃油蒸發(fā)造成的污染。但這種燃油蒸發(fā)控制裝置僅是對(duì)油箱及化油器中產(chǎn)生的燃油蒸污染物得到治理和利用，而且由于脫附閥是在特定條件下才打開(kāi)，不能改善發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作過(guò)程的燃燒狀況，以及不能滿(mǎn)足不同車(chē)輛、不同車(chē)況的流量變化。然而燃油蒸發(fā)造成的污染僅占汽油車(chē)排放污染的很小一部分，其中最大的污染物來(lái)自尾氣排放產(chǎn)生的污染，占汽油車(chē)污染物排放的50-90％左右。針對(duì)這種污染人們通常采用尾氣治理方法，這種治理治標(biāo)不治本，一是效果不夠理想；二是需定期更換增加了治理費(fèi)用。汽油車(chē)尾氣排放污染物主要是CO、HC及NOx，其產(chǎn)生原因又主要是因空燃比不盡合理、混合氣混合不均勻及缸壁淬冷層造成燃燒不充分引起，因此如能對(duì)此改善，將可大大減少尾氣污染物的產(chǎn)生。
實(shí)用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，既可以有效控制燃油蒸發(fā)造成的污染，同時(shí)又能改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，使燃燒充分，有效減少尾氣污染物的排放，而且還可節(jié)省燃油的汽油車(chē)燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置。
實(shí)用新型的另一目的在于提供一種既能單獨(dú)用于燃油蒸發(fā)控制，又能同時(shí)用于控制尾氣排放的汽油車(chē)燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置。
實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)，基本構(gòu)思是利用碳罐吸附燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的燃油蒸氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸附的燃油蒸氣與空氣形成稀混合氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，調(diào)節(jié)空燃比使趨向合理，同時(shí)提高氣缸內(nèi)混合氣的流動(dòng)性，不僅使氣缸內(nèi)混合氣混合的更均勻，而且還可減薄淬冷層，從而改善燃燒狀況，使燃燒更充分，達(dá)到減少尾氣污染物的產(chǎn)生。具體說(shuō)，實(shí)用新型燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置，有活性碳罐組成，所說(shuō)碳罐上部有吸收燃油蒸氣的進(jìn)氣通道，底部有常開(kāi)通氣口，其特征在于所說(shuō)活性碳罐上部還設(shè)有常開(kāi)脫附管路，所說(shuō)常開(kāi)脫附管路串接有尾氣調(diào)節(jié)閥。
實(shí)用新型燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置的工作原理是油箱和/或化油器內(nèi)產(chǎn)生的燃油蒸氣被碳罐活性碳層吸附，不使其排放到大氣中，防止了燃油蒸發(fā)對(duì)環(huán)境污染；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度作用，使吸附在活性碳層中的燃油蒸氣與來(lái)自碳罐底部空氣形成稀混合氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)空燃比，使之更接近理論值，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)增加了進(jìn)氣通道，提高了氣缸內(nèi)混合氣的流動(dòng)性，不僅使混合氣混合的更均勻，而且還使淬冷層變薄，使燃燒更充分，從而減少了污染物的產(chǎn)生。燃燒充分還可使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性提高油耗下降。尾氣調(diào)節(jié)閥的作用可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況調(diào)整向氣缸供氣流量，達(dá)到調(diào)整空燃比，它可以通過(guò)檢測(cè)尾氣加以確定。
實(shí)用新型還可以在碳罐上設(shè)置脫附閥，以適應(yīng)新車(chē)控制燃油蒸發(fā)和/或舊車(chē)輛改善尾氣排放，實(shí)現(xiàn)同一裝置兩種用途。為可單獨(dú)用于控制燃油蒸發(fā)，在常開(kāi)脫附管出口按裝一開(kāi)關(guān)閥，并將脫附管路與常開(kāi)脫附管在開(kāi)關(guān)后并接后再串接尾氣調(diào)節(jié)閥。關(guān)閉開(kāi)關(guān)閥，可作燃油蒸發(fā)控制用；打開(kāi)開(kāi)關(guān)閥又可同時(shí)用于控制尾氣排放。實(shí)現(xiàn)一套裝置可根據(jù)不同需要控制燃油蒸發(fā)及同時(shí)控制尾氣排放。
下面結(jié)合二個(gè)非限定性實(shí)施例的描述，進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)用新型。


圖1為實(shí)用新型第1實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為實(shí)用新型第2實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例1參見(jiàn)
圖1，燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置由活性碳罐1和燃油蒸氣吸附管路2、化油器吸附管路3、常開(kāi)脫附管路4、尾氣調(diào)節(jié)閥5、常開(kāi)通氣口11組成?；钚蕴脊抻型鈿?、上下濾布7、活性碳層8、壓緊彈簧9、上下有孔托板10組成?；推魑焦苈吠ㄟ^(guò)化油器控制閥12與活性碳罐相連。
燃油箱中燃油蒸氣通過(guò)止回閥、真空釋放閥(附圖未給出)進(jìn)入碳罐被活性碳吸附，化油器浮子室中燃油蒸氣停車(chē)時(shí)通過(guò)化油器控制閥12被活性碳吸附。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度作用下，使吸附在活性碳層中的燃油蒸氣與來(lái)自碳罐底部空氣形成稀混合氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，改善調(diào)節(jié)空燃比，使之更接近理論值，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)增加了進(jìn)氣通道，提高了氣缸內(nèi)混合氣的流動(dòng)性，不僅使混合氣混合的更均勻，而且還使淬冷層變薄，燃燒更充分，達(dá)到減少了污染物的產(chǎn)生。按裝時(shí)調(diào)節(jié)尾氣調(diào)節(jié)閥5使尾氣排放污染最小，然后固定調(diào)節(jié)閥開(kāi)度。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖2，如實(shí)旋例1，在活性碳罐上部還設(shè)有脫附閥13，常開(kāi)脫附管路尾氣調(diào)節(jié)閥前端有開(kāi)關(guān)閥14，常開(kāi)脫附管串接開(kāi)關(guān)閥后與脫附閥管路并接，再串接尾氣調(diào)節(jié)閥5。關(guān)閉常開(kāi)脫附管上開(kāi)關(guān)閥，吸附的燃油蒸氣經(jīng)脫附閥、尾氣調(diào)節(jié)閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，可作燃油蒸發(fā)控制用；打開(kāi)開(kāi)關(guān)閥可同時(shí)用于尾氣污染物排放控制。
實(shí)用新型燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置，每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況就能得到有效改善，使空燃比趨向合理，氣缸內(nèi)混合氣混合更均勻，淬冷層變薄，燃燒更充分，從而減少尾氣污染物的產(chǎn)生和排放，而且還有效控制燃油蒸發(fā)污染物，實(shí)現(xiàn)一個(gè)裝置控制兩部位污染物的排放。脫附閥的安裝，又使得控制裝置還可單獨(dú)用于治理燃油蒸污染物，擴(kuò)大了控制裝置的使用范圍。尾氣調(diào)節(jié)閥可使燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置可適應(yīng)不同車(chē)輛、不同車(chē)況的調(diào)節(jié)安裝。經(jīng)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，加裝后不僅尾氣排放、燃油蒸發(fā)得到改善和治理，可實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，怠速狀態(tài)CO下降15-60％、HC下降15-70％；汽車(chē)加裝后動(dòng)力性能提高，怠速轉(zhuǎn)速提高2.5-10％；節(jié)油經(jīng)濟(jì)性能好，每百公里可平均節(jié)省汽油5-10％。
權(quán)利要求1.一種燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置，有活性碳罐組成，所說(shuō)碳罐上部有吸收燃油蒸氣的進(jìn)氣通道，底部有常開(kāi)通氣口，其特征在于所說(shuō)活性碳罐上部還設(shè)有常開(kāi)脫附管，所說(shuō)常開(kāi)脫附管串接有尾氣調(diào)節(jié)閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置，其特征在于所說(shuō)活性碳罐上部還設(shè)有脫附閥，常開(kāi)脫附管上有開(kāi)關(guān)閥，所說(shuō)常開(kāi)脫附管連接開(kāi)關(guān)閥后與脫附閥并接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述燃油蒸發(fā)及尾氣控制裝置，其特征在于所說(shuō)活性碳罐上部還有化油器控制閥。
專(zhuān)利摘要實(shí)用新型涉及一種控制燃油蒸發(fā)及尾氣污染物排放的治理裝置,其特征是在燃油蒸發(fā)吸收碳罐上設(shè)置有常開(kāi)脫附管及尾氣調(diào)節(jié)閥,從而實(shí)現(xiàn)每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),就可向發(fā)動(dòng)機(jī)供給稀混合氣,從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況,使氣缸內(nèi)燃燒更充分徹底,減少污染物的產(chǎn)生,同時(shí)還抑制了燃油蒸發(fā)造成的污染。
文檔編號(hào)F02M33/00GK2436669SQ0022140
公開(kāi)日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月12日
發(fā)明者沈榮文, 楊月梅 申請(qǐng)人:宜興市科新技術(shù)應(yīng)用研究所