專利名稱：雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃料直接在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)——雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)已是當(dāng)今世界上應(yīng)用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式，從它一問(wèn)世起，它的一些難以解決的問(wèn)題也隨之存在于世，如另件的往復(fù)慣性、進(jìn)氣充量、廢氣排放等成了人們長(zhǎng)期攻關(guān)的課題。1960年，由汪克爾發(fā)明納蘇(NSU)公司發(fā)展的新型三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)首次公布于世，該機(jī)用三角型轉(zhuǎn)子代替了往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的圓柱形活塞，以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)取代了往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而從結(jié)構(gòu)上解決了往復(fù)機(jī)工作中產(chǎn)生的活塞和另件的往復(fù)慣性力，該機(jī)另件少、重量輕、體積小、升功率高，但它的不足之處在于該機(jī)轉(zhuǎn)子與氣缸缸徑采用刮片密封，因而磨損量大，可靠性和耐久性存在問(wèn)題，另外其燃料消耗率高于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其部分未燃的可燃?xì)獗恢苯优欧诺酱髿庵?，既浪費(fèi)了燃料，又嚴(yán)重污染了環(huán)境，世界上雖經(jīng)幾十年努力，以圖改變這一狀況，但效果不大，因此該機(jī)至今未獲推廣。
本實(shí)用新型的目的是向人們提供一種新型的雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失，而且能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣充量，使可燃?xì)獾玫匠浞秩紵岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的作功效力，進(jìn)一步降低廢氣的排放污染。
為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的主要機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為有兩個(gè)中間被一中板隔開(kāi)的帶偏心輪圓柱形轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)泵，泵的兩轉(zhuǎn)子被軸向套裝在兩泵缸徑內(nèi)同一根轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸上兩個(gè)轉(zhuǎn)子的中心互成一角度，其兩個(gè)分隔板在缸套滑槽中往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，其前級(jí)泵的進(jìn)口為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，后級(jí)泵的出口為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口，前級(jí)泵的出口與后級(jí)泵的進(jìn)口相連通，在該通道中裝一閥門(mén)，該閥門(mén)的定時(shí)開(kāi)閉由裝在轉(zhuǎn)軸上的凸輪通過(guò)頂桿和搖臂控制，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子外徑與氣缸內(nèi)徑成滾動(dòng)接觸，與分隔板成滑動(dòng)接觸，該機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失大為降低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，前級(jí)泵負(fù)責(zé)進(jìn)氣與壓縮，后級(jí)泵負(fù)責(zé)作功與排氣，轉(zhuǎn)軸每旋轉(zhuǎn)一周，前后泵氣缸中分別進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四過(guò)程，共同完成一個(gè)工作循環(huán)。
本實(shí)用新型由于采用了偏心輪圓柱轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)泵為本發(fā)動(dòng)機(jī)的主機(jī)構(gòu)，它以轉(zhuǎn)子外徑與缸壁的滾動(dòng)摩擦代替了三角發(fā)動(dòng)機(jī)的刮片摩擦，雖然本機(jī)還有轉(zhuǎn)子外徑與分隔板的滑動(dòng)摩擦，但其每轉(zhuǎn)的相對(duì)摩擦距離僅為氣缸內(nèi)徑周長(zhǎng)與轉(zhuǎn)子外徑周長(zhǎng)之差，與三角發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失遠(yuǎn)小于前者，同時(shí)，本實(shí)用新型由于把發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程交由兩個(gè)氣缸來(lái)分別完成，因而其每一沖程的工作轉(zhuǎn)角大為增加，隨著工作轉(zhuǎn)角的增加，相應(yīng)延長(zhǎng)了每一沖程的工作時(shí)間，這對(duì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣充量，可燃?xì)獾耐耆紵蛷U氣的徹底排放大為有利。從圖5的工作相位圖可見(jiàn)，本機(jī)在一個(gè)循環(huán)中的每一沖程的工作轉(zhuǎn)角都遠(yuǎn)大于三角發(fā)動(dòng)機(jī)，也大于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型偏心轉(zhuǎn)子(5)(9)的正視圖和側(cè)剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型偏心盤(pán)(8)(20)的正視圖和側(cè)剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型分隔板(25)的三視圖。
圖5是本實(shí)用新型的工作相位圖。
圖6是本實(shí)用新型的工作原理圖，在該圖中，圖示(1)為后級(jí)氣缸，圖示(14)為前級(jí)氣缸。現(xiàn)結(jié)合
圖1-6祥細(xì)說(shuō)明如下。
由
圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型有前后兩個(gè)被一中板(4)隔開(kāi)的軸向圓柱形氣缸(1)(14)，兩氣缸中各有一圓柱形偏心轉(zhuǎn)子(5)(19)固定于與兩氣缸(1)(14)中心同心的同一根轉(zhuǎn)軸(11)上，轉(zhuǎn)軸(11)固定在兩端板(2)(7)中與缸徑同心的軸承孔中，轉(zhuǎn)軸(11)兩頭伸出孔外，在轉(zhuǎn)軸上的軸向方向，兩轉(zhuǎn)子(19)(5)偏心到轉(zhuǎn)子(19)(5)中心的兩條異面直線成一夾角；在氣缸缸套(2)(7)上的軸向方向，各開(kāi)有一徑向滑槽，兩滑槽的兩條異面中心線也有一夾角。在
圖1的A剖氣缸(1)中，一分隔板(25)安放滑槽中，分隔板(25)一頭緊壓在轉(zhuǎn)子(19)外徑上，另一頭通過(guò)彈簧(24)分隔板連桿(18)及連桿(18)一端的圓柱肖與偏心盤(pán)(20)凸緣中的孔套接，分隔板連桿的導(dǎo)向部分安放在端板(2)中與分隔板(25)移動(dòng)中心線重合的滑槽中、偏心盤(pán)(20)固定在轉(zhuǎn)軸(11)上。另一氣缸(14)中分隔板(未畫(huà)出)及偏心盤(pán)(8)與轉(zhuǎn)軸(11)的連接與氣缸(1)相同。在兩缸套(3)(6)中靠近分隔板(25)兩面的部位各有一氣口，是氣缸的進(jìn)口與出口，其前級(jí)缸(14)的進(jìn)口為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口(22)，其后級(jí)缸(1)的出口為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口(26)，其前級(jí)缸(14)的出口與后級(jí)缸(1)的進(jìn)口通過(guò)中板通氣孔(15)互相貫通，在與通氣孔(15)中心垂直方向，有一閥孔，一氣閥(17)滑配其中，氣閥(17)由轉(zhuǎn)軸(11)上的凸輪(12)頂升機(jī)構(gòu)控制。氣閥(17)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，可使前后缸套(6)(3)通氣道開(kāi)閉，氣閥(17)朝缸外端與搖臂(16)頂桿(13)及轉(zhuǎn)軸(11)上的凸輪(12)輪廓面相觸，一彈簧套于氣閥(17)閥桿外的中板(4)彈簧座上，其上端頂在閥桿端部觸頭下。在后級(jí)缸(1)缸套(3)的進(jìn)氣道靠近分隔板(25)的部位，安裝著火花塞或噴油嘴(23)，在轉(zhuǎn)軸(11)的一端按裝著磁電機(jī)或高壓油泵(21)，另一端安裝有飛輪平衡盤(pán)(10)和齒輪(9)。
以上所說(shuō)的偏心轉(zhuǎn)子(19)(5)如圖2所示，它由一個(gè)圓柱形偏心輪及套于輪外的滾套和輪與套間的一圈滾針組成，偏心輪中有偏心軸孔，滾套內(nèi)徑面有安放滾針的內(nèi)圓面滾道，滾套兩端面有數(shù)條環(huán)形槽，槽中有環(huán)形密封圈，密封圈下有軸向彈性圈。缸徑上徑向滑槽中的分隔板(25)如圖4所示。該板為一長(zhǎng)方形或正方形板塊，其兩平面平整光滑，其一頭有一徑向開(kāi)口的軸向圓柱孔，其開(kāi)口角度小于180°，在該圓柱孔中有一可轉(zhuǎn)動(dòng)圓柱體，圓柱體在孔外一部分為-R值等于轉(zhuǎn)子(19)(5)半徑的內(nèi)圓弧面，分隔板(25)的另一頭有數(shù)個(gè)通向板內(nèi)部的孔，板塊的兩側(cè)面有數(shù)條橫和直的槽，槽中有密封條，密封條下有彈性片。轉(zhuǎn)軸(11)上的偏心盤(pán)(20)(8)如圖3所示，它由一圓片形的偏心板和套在該板外徑上的帶凸緣滾圈組成，滾圈凸緣上有一軸向肖孔，滾圈的內(nèi)徑和偏心板的外徑面上有一滾道、一圈滾珠安放滾道中，偏心板固定在轉(zhuǎn)軸(11)上時(shí)，其中心與同側(cè)轉(zhuǎn)子(19)(5)中心重合，其中心至凸緣肖孔中心距離等于轉(zhuǎn)子(5)(19)半徑。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子滾套始終與缸壁成滾動(dòng)接觸，與分隔板成滑動(dòng)接觸，該時(shí)轉(zhuǎn)軸(11)出端緊靠端板(2)(7)旁的偏心盤(pán)(20)(8)利用其滾圈凸緣中孔與分隔板連桿(18)一端的圓柱肖的配合，帶動(dòng)分隔板連桿(18)在端板導(dǎo)向滑槽中上下移動(dòng)，通過(guò)彈簧(24)把壓緊力始終均衡地壓在分隔板(25)上。保證了運(yùn)動(dòng)中分隔板(25)與轉(zhuǎn)子外徑的良好接觸，進(jìn)而確保了缸內(nèi)的有效密封。轉(zhuǎn)動(dòng)中凸輪(12)按時(shí)推升頂桿(13)推動(dòng)搖臂(16)使氣閥(17)按時(shí)升降，從而定時(shí)開(kāi)閉前后缸氣道，同時(shí)轉(zhuǎn)軸(11)一端的高壓油泵或磁電機(jī)(21)在轉(zhuǎn)動(dòng)中按時(shí)向噴油嘴或火花塞(23)提供燃油或點(diǎn)火電源及信號(hào)，促使缸內(nèi)燃?xì)馊紵M(jìn)行工作。另一端的飛輪平衡盤(pán)(10)是為平衡轉(zhuǎn)子的離心力和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量而設(shè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩由齒輪(9)輸出。
本實(shí)用新型工作原理如圖6所示?，F(xiàn)說(shuō)明如下為說(shuō)明方便，首先圖6把實(shí)際上軸向布置的兩氣缸畫(huà)成了平行布置，圖中的(26)為排氣口，(25)為分隔板，(23)為火花塞，(17)為氣閥，(22)為進(jìn)氣口，(1)為后級(jí)氣缸，(14)為前級(jí)氣缸。由于轉(zhuǎn)子在氣缸中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其大部分時(shí)間擔(dān)負(fù)著兩個(gè)工作，對(duì)本發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其前級(jí)缸(14)擔(dān)負(fù)著進(jìn)氣和壓縮兩工作，后級(jí)缸(1)擔(dān)負(fù)著燃燒作功和排氣兩工作，為便于說(shuō)明，我們把轉(zhuǎn)子上擔(dān)負(fù)這兩工作的分界線稱為基線。從圖6可見(jiàn)，該基線是一條由氣缸中心線經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子中心直達(dá)轉(zhuǎn)子外徑與缸徑接觸點(diǎn)的直線，現(xiàn)在把該基線中轉(zhuǎn)子外徑與缸內(nèi)徑的接觸點(diǎn)稱為基點(diǎn)，從基點(diǎn)朝著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向至分隔板的一段轉(zhuǎn)子表面稱其為該轉(zhuǎn)子的前緣面，從基點(diǎn)背向轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向到分隔板的一段轉(zhuǎn)子外徑面稱其為轉(zhuǎn)子的后緣面。(為了說(shuō)明方便，后面說(shuō)明中簡(jiǎn)稱為氣缸(1)或氣缸(14)的前緣面和后緣面)當(dāng)兩缸的分隔板軸向中心線在氣缸中的同一方向的同一徑向線上時(shí)，轉(zhuǎn)軸上兩轉(zhuǎn)子基線間的夾角就是本發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮角。壓縮角小于180°，壓縮角越小，氣缸中壓力越高。其相互位置是當(dāng)以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榍?，以分隔板為參照物時(shí)，前級(jí)缸(14)轉(zhuǎn)子基線滯后分隔板一個(gè)角度，后級(jí)缸(1)轉(zhuǎn)子基線超前分隔板一個(gè)角度。當(dāng)兩缸缸徑，容積相同，后級(jí)缸(1)轉(zhuǎn)子基線的超前角等于前級(jí)缸(14)轉(zhuǎn)子基線的滯后角時(shí)，氣缸中的設(shè)定壓力最高，該角度等于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮上止點(diǎn)，其值為二分之一壓縮角?，F(xiàn)把雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在各時(shí)刻的工作情況說(shuō)明如下圖6中a位置時(shí)，氣閥(17)關(guān)閉，氣缸(14)前緣面開(kāi)始?jí)嚎s上一轉(zhuǎn)吸入的可燃?xì)?，后緣面開(kāi)始吸氣。氣缸(1)前緣面排除缸中廢氣，后緣面正受到缸中上一轉(zhuǎn)作功時(shí)燃?xì)獾耐苿?dòng)，迫使轉(zhuǎn)子(19)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
b位置時(shí)，氣閥(17)仍關(guān)閉，氣缸(14)前緣面繼續(xù)壓縮缸中可燃?xì)?，由于氣閥(17)關(guān)閉，壓縮中前緣面上氣缸容積縮小，壓力增高，溫度上升，而后緣面繼續(xù)吸氣。該時(shí)氣缸(1)前緣面排氣結(jié)束，后緣面氣缸容積達(dá)到最大，燃燒即將結(jié)束。
c位置時(shí)，氣閥口(17)開(kāi)始打開(kāi)，氣缸(14)前緣面繼續(xù)壓縮缸中可燃?xì)?，其后緣面繼續(xù)吸氣；隨著氣閥(17)開(kāi)啟，氣缸(14)中一定壓力和溫度的可燃?xì)饪焖倭飨驓飧?1)，該時(shí)，氣缸(1)前緣面與排氣口(26)接通，缸中廢氣噴向排氣口(26)，氣缸(1)排氣開(kāi)始，而后緣面在缸內(nèi)進(jìn)氣口和分隔板間，接受氣缸(14)壓進(jìn)來(lái)之可燃?xì)狻?br> d位置時(shí)，氣閥(17)繼續(xù)打開(kāi)，氣缸(14)前緣面繼續(xù)壓送和壓縮缸中可燃?xì)?，其后緣面繼續(xù)吸氣。該時(shí)氣缸(1)前緣面排除缸中廢氣，后緣面繼續(xù)吸取氣缸(14)壓進(jìn)來(lái)之可燃?xì)狻Ｔ摃r(shí)氣缸(1)中轉(zhuǎn)子(19)基線與分隔板中心之角度等于氣缸(14)中轉(zhuǎn)子(5)基線與分隔板中心之角度，該位置相當(dāng)于到了往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)，氣缸(1)中后緣面上和氣缸(14)前緣面上的設(shè)定壓力和溫度最高，氣缸(1)中火花塞(23)點(diǎn)火。
e位置時(shí)，氣閥(17)仍打開(kāi)，氣缸(14)前緣面繼續(xù)壓送可燃?xì)庵翚飧?1)后緣面上，氣缸(14)后緣面繼續(xù)吸氣。該時(shí)氣缸(1)前緣面排氣，其后緣面上可燃?xì)鈩×胰紵?，燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體給氣缸(1)后緣面一個(gè)壓力，由于氣閥(17)打開(kāi)，兩缸相通，因此燃?xì)馔瑫r(shí)也給氣缸(14)前緣面一個(gè)壓力，該壓力與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反。但由于該時(shí)氣缸(1)中轉(zhuǎn)子(19)基線至分隔板的超前角大于氣缸(14)中轉(zhuǎn)子(5)基線至分隔板的滯后角，故氣缸(1)轉(zhuǎn)子(19)上后緣面大于氣缸(14)中轉(zhuǎn)子(5)的前緣面，所以該時(shí)氣缸(1)后緣面上得到的壓力大于氣缸(14)前緣面上的壓力，再加上飛輪(10)的慣性力，故氣缸(1)后緣面上壓力克服氣缸(14)前緣面上之反壓力，推動(dòng)轉(zhuǎn)子(19)朝原順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。
f位置時(shí)，氣閥(17)關(guān)閉，氣缸(14)前緣面在缸內(nèi)出氣口至分隔板位置，該時(shí)前緣面壓縮出口中剩余氣體，后緣面所在氣缸容積最大，吸氣結(jié)束；氣缸(1)前緣面繼續(xù)排氣，后緣面上氣缸中可燃?xì)饫^續(xù)燃燒。由于該時(shí)氣閥(17)已關(guān)閉，所以，氣缸(1)后緣面燃?xì)猱a(chǎn)生的壓力已不對(duì)氣缸(14)起作用，故該時(shí)以后氣缸(1)后緣面上燃?xì)猱a(chǎn)生的壓力只對(duì)轉(zhuǎn)子(19)作正功，推動(dòng)轉(zhuǎn)子(19)朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。
又到達(dá)a位置，氣閥(17)關(guān)閉，氣缸(14)前緣面開(kāi)始?jí)嚎s前一轉(zhuǎn)缸中吸入之可燃?xì)?，其后緣面又開(kāi)始新一轉(zhuǎn)之吸氣。該時(shí)，氣缸(1)中前緣面排除缸中廢氣，其后緣面氣缸中可燃?xì)饫^續(xù)燃燒，氣體膨脹，推動(dòng)氣缸(1)中轉(zhuǎn)子(19)朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。直到b位置時(shí)，氣缸(1)后緣面容積達(dá)到最大，燃燒結(jié)束，膨脹停止。
到達(dá)a位置時(shí)，轉(zhuǎn)子在氣缸中旋轉(zhuǎn)了一周，完成了一個(gè)工作循環(huán)，在該一周中，兩缸中轉(zhuǎn)子進(jìn)行了吸氣、壓縮進(jìn)氣、點(diǎn)火燃燒、排氣四個(gè)過(guò)程之工作。一周中，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火作功一次，其具體工作相對(duì)位置如圖5所示。在該工作相位圖中，由里向外有四個(gè)開(kāi)口的園，園的起點(diǎn)為工作的始點(diǎn)，園的箭頭指向工作終點(diǎn)位置，其中W園代表進(jìn)氣沖程，X園代表壓縮沖程，Y園代表燃燒作功沖程，Z園代表排氣沖程，其整個(gè)全園為轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周360°，園中a、b、c、d、e、f徑向線與各沖程園相交點(diǎn)，為工作圖6中該時(shí)刻各沖程相位。在垂直中心線上之分隔板(25)，其中心線即氣缸的垂直中心線。圖中R角為壓縮角，B為氣缸(1)轉(zhuǎn)子(19)基線的超前角，A為氣缸(14)中轉(zhuǎn)子(5)的滯后角。在原理圖6中，我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間在二分之一壓縮角上，即相位圖中F角度上，但實(shí)際上，可燃?xì)庠跉飧字袕狞c(diǎn)火到劇烈燃燒需要時(shí)間，為使有效作功時(shí)間較為合理，實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)在H角度，在F與H間的角度即為本發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角r。
實(shí)施例調(diào)正在圖6和說(shuō)明中，為了明了工作原理，氣缸中兩塊分隔板被正中按放缸中，但在實(shí)際實(shí)施中，由于前后缸通氣道布置，中板中氣閥與控制氣閥(17)之搖臂(16)頂桿(13)等安裝需要，正中安裝分隔板將使實(shí)施造成困難。為此，本實(shí)用新型在實(shí)施中把分隔板由中心向兩側(cè)偏轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸(14)分隔板由中心超前原位置一個(gè)角度，氣缸(1)分隔板由中心滯后原位置一個(gè)相同的角度，在兩角度間即產(chǎn)生了一條貫通兩缸的通氣道，在該氣道中即有了垂直安裝氣閥(17)的空間，如
圖1所示。
由于分隔板角度的位移，為了不改變壓縮角，應(yīng)將轉(zhuǎn)軸(11)上兩轉(zhuǎn)子基線交角進(jìn)行相應(yīng)調(diào)正，調(diào)正后的基線夾角等于原壓縮角減去兩分隔板偏移角之和。也就是說(shuō)，當(dāng)兩分隔板在氣缸中互成角度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮角等于轉(zhuǎn)軸(11)上兩轉(zhuǎn)子基線夾角加上兩分隔板夾角。
發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑與冷卻，本發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)徑部分，通過(guò)由兩端板(2)(7)軸承孔內(nèi)側(cè)通入進(jìn)油孔壓入潤(rùn)滑油流經(jīng)轉(zhuǎn)子中偏心輪從中板(4)中鉆的出油孔流回油箱的方式潤(rùn)滑和冷卻轉(zhuǎn)子。對(duì)缸套冷卻由于發(fā)動(dòng)機(jī)前級(jí)缸擔(dān)負(fù)吸氣和壓縮，后級(jí)缸擔(dān)負(fù)燃燒和排氣，因此前缸溫度低于后缸，所以前缸可采用散熱片加風(fēng)扇冷卻。后級(jí)缸采用缸套中鑄水套，以流入和流出冷卻水方式冷卻，也可以兩缸都用水套方式進(jìn)行冷卻。
權(quán)利要求1.一種雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有前后兩個(gè)被一中板(4)隔開(kāi)的軸向圓柱形氣缸(1)(14)，缸中各有一偏心轉(zhuǎn)子(19)(5)固定于與缸徑中心同心的同一根轉(zhuǎn)軸(11)上，轉(zhuǎn)軸(11)固定在兩端板(2)(7)中與缸徑同心的兩軸承孔中，轉(zhuǎn)軸(11)兩頭伸出孔外，在氣缸缸套(3)(6)上，各開(kāi)有一徑向滑槽，一分隔板安放槽中，分隔板(25)一頭緊壓在轉(zhuǎn)子(19)外徑上，另一頭通過(guò)彈簧(24)與分隔板連桿(18)及偏心盤(pán)(20)相連，偏心盤(pán)(20)固定在轉(zhuǎn)軸(11)上，其特征在于中板(4)中有連通兩氣缸(1)(14)的通氣孔(15)，通氣孔(15)中有一與孔中心垂直的閥孔，閥孔中有一可移動(dòng)氣閥(17)，在轉(zhuǎn)軸(11)上的軸向方向兩轉(zhuǎn)子(19)(5)偏心到轉(zhuǎn)子中心的兩條異面直線成一夾角，在氣缸缸套(2)(7)上的軸向方向，兩徑向滑槽的兩條異面中心線有一夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于氣缸(1)(14)為一種圓柱形容腔氣缸，在缸套(3)(6)中靠近分隔板(25)兩面的部位有一進(jìn)口和出口，其前級(jí)缸(14)的進(jìn)口為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口(22)，后級(jí)缸(1)的出口為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口(26)，前級(jí)缸(14)的出口與后級(jí)缸(1)的進(jìn)口通過(guò)中板通氣孔(15)互相貫通，在通氣孔(15)中心與孔垂直方向的部位有一閥孔，一氣閥(17)滑配其中，該氣閥(17)由轉(zhuǎn)軸(11)上的凸輪(12)頂升機(jī)構(gòu)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于偏心轉(zhuǎn)子(19)(5)為一圓柱形偏心輪及輪外的滾套和輪與套間的一圈滾針組成，偏心輪中有偏心軸孔，滾套中有安放滾針的內(nèi)園面滾道，滾套兩端面有數(shù)條環(huán)形槽，槽中有環(huán)形密封條，密封條下有軸向彈性圈，轉(zhuǎn)子(19)(5)外徑與氣缸(1)(14)內(nèi)徑成滾動(dòng)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于分隔板(25)為一長(zhǎng)方形或正方形板塊，其兩平面平整光滑，其一頭有徑向開(kāi)口的軸向圓柱孔，該開(kāi)口角度小于180°，圓柱孔中有一在孔中可轉(zhuǎn)動(dòng)圓柱體，圓柱體在孔外一部分為-R值等于轉(zhuǎn)子(19)(5)半徑的內(nèi)圓弧面，其另一頭有數(shù)個(gè)通向板內(nèi)部的孔，板塊的兩側(cè)面上有數(shù)條橫和直的槽，槽中有密封條，密封條下有彈性片。
5.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于偏心盤(pán)(20)(8)由一園片狀偏心板和帶凸緣的滾圈組成，滾圈凸緣上有一軸向肖孔，滾圈的內(nèi)徑面和偏心板的外徑面上有滾道，滾道中有一圈滾珠安放其中，當(dāng)偏心盤(pán)(20)(8)固定在轉(zhuǎn)軸(11)上時(shí)，其中心與同側(cè)轉(zhuǎn)子(19)(5)中心重合。
專利摘要一種燃料直接在氣缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力的雙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),它主要由兩個(gè)相連在一起的軸向圓柱形氣缸,氣缸中同軸安裝的兩個(gè)偏心角互成角度的偏心轉(zhuǎn)子及氣缸套滑槽內(nèi)的分隔板和兩氣缸間可開(kāi)閉的氣閥組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí),兩轉(zhuǎn)子在氣缸中分別進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程,共同完成一個(gè)工作循環(huán),新發(fā)動(dòng)機(jī)基本解決了當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充量不足,作功率低,燃燒不充分,排氣污染等問(wèn)題,故其在各種動(dòng)力裝置中用途廣泛。
文檔編號(hào)F01C1/356GK2443150SQ0024226
公開(kāi)日2001年8月15日 申請(qǐng)日期2000年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月11日
發(fā)明者錢(qián)勇勝 申請(qǐng)人:錢(qián)勇勝