專利名稱：外嚙合式汽車減速起動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種外嚙合式汽車減速起動機。
現(xiàn)行的汽車減速起動機，其減速裝置均采用行星輪式或內(nèi)齒式，這兩種減速起動機的電樞軸和從動軸，都是先通過齒輪箱的上下兩個部件連接后再行嚙合的，而且都使用了內(nèi)齒輪，裝配復(fù)雜，制造過程中難于保持精度，從而致使造價偏高。
本實用新型的目的是要提供一種外嚙合式汽車減速起動機，其減速裝置中的電樞軸上的主動小齒輪和從動軸上的從動大齒輪采用外嚙合式，它不僅能保持體積小、扭體力矩大、起動電流小的特點，而且在制造過程中，裝配簡單，易于保持加工精度。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的外嚙合式汽車減速起動機的驅(qū)體上安有一個外嚙合式減速箱，外嚙合式減速箱內(nèi)的從動軸的兩端分別安裝在上含油軸承和下含油軸承內(nèi)，從動軸上安有從動大齒輪，從動大齒輪通過半月鍵與從動軸連接，從動大齒輪與直流電動機電樞軸上的主動小齒輪嚙合，外嚙合式減速箱內(nèi)還安有多孔消聲物質(zhì)，外嚙合式減速箱一側(cè)安有黃油杯，外嚙合式減速箱與驅(qū)體形成一個封閉的整體。
本實用新型為外嚙合式齒輪減速，沒有內(nèi)齒輪結(jié)構(gòu)，主動小齒輪和從動大齒輪的中心距都在一個部件上，裝配簡單，制造過程中易于保持精度，降低成本，除具有一般汽車減速起動機體積小、扭體力矩大、起動電流小的特點外，還減小了噪音。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的整體示意圖。
圖2是本實用新型的局部縱剖面構(gòu)造圖。
圖3是本實用新型的局部橫剖面構(gòu)造圖。
圖4是本實用新型的俯視圖。
參照附圖，外嚙合式汽車減速起動機的驅(qū)體(3)上，安有一個外嚙合式減速箱(6)，外嚙合式減速箱內(nèi)的從動軸(2)的兩端分別安裝在上含油軸承(1)和下含油軸承(7)內(nèi)，從動軸上安有從動大齒輪(5)，從動大齒輪通過半月鍵(8)與從動軸連接，從動大齒輪與直流電動機(12)的電樞軸(11)上的主動小齒輪(9)嚙合，齒輪嚙合后，其減速比在1∶2至1∶4之間。外嚙合式減速箱內(nèi)還安有多孔消聲物質(zhì)(4)，外嚙合式減速箱一側(cè)安有黃油杯(10)，從此處可向減速箱內(nèi)注入黃油。外嚙合式減速箱與直流電動機及驅(qū)體內(nèi)的其它相關(guān)部件形成一個封閉的整體。外嚙合式減速箱與直流電動機的組合部分和整個驅(qū)體之間形成的偏轉(zhuǎn)角β在0∽45°之間。直流電動機可做成21∽32槽、直徑為50∽80毫米、長度為35∽100毫米的電樞以組成不同功率的減速起動機。
權(quán)利要求1.一種外嚙合式汽車減速起動機，由驅(qū)體、直流電動機等組成，其特征是驅(qū)體(3)上，安有一個外嚙合式減速箱(6)，外嚙合式減速箱內(nèi)的從動軸(2)的兩端分別安裝在上含油軸承(1)和下含油軸承(7)內(nèi)，從動軸上安有從動大齒輪(5)，從動大齒輪通過半月鍵(8)與從動軸連接，從動大齒輪與直流電動機(12)的電樞軸(11)上的主動小齒輪(9)嚙合，外嚙合式減速箱內(nèi)還安有消聲物質(zhì)(4)，外嚙合式減速箱一側(cè)安有黃油杯(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動機，其特征是從動大齒輪(5)與主動小齒輪(9)嚙合后的減速比在1∶2至1∶4之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的起動機，其特征是外嚙合式減速箱(6)與直流電動機(12)的組合部分和整個軀體(3)之間形成的偏轉(zhuǎn)角在0～45°之間。
專利摘要本實用新型公開了一種外嚙合式汽車減速起動機,由外嚙合式減速箱、直流電動機等組成。該起動機除具有一般汽車減速起動機的性能外,還具有噪聲小、易于裝配、易于提高制造精度的特點。
文檔編號F02N15/02GK2469201SQ0025223
公開日2002年1月2日 申請日期2000年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月11日
發(fā)明者鄭逢仁, 龍躍淵, 鄭逢文, 陳榮莉, 鄭丹, 陳振先 申請人:鄭逢仁