專利名稱：汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器。
目前使用在汽車上的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，集預(yù)熱、蒸發(fā)、減壓、自動(dòng)調(diào)壓功能于一體，將氣態(tài)的液化石油氣供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)，一般由一次減壓室、二次調(diào)壓室構(gòu)成，其怠速進(jìn)氣口、動(dòng)力進(jìn)氣口設(shè)計(jì)為一體，共用一個(gè)氣道，易造成怠速供氣、動(dòng)力供氣轉(zhuǎn)換不暢，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種怠速進(jìn)氣氣道和動(dòng)力進(jìn)氣氣道改進(jìn)設(shè)計(jì)的汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在一個(gè)包括一次減壓室、二次減壓室的蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)，設(shè)有至少兩套獨(dú)立的氣道，每一個(gè)氣道各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口，進(jìn)氣口均設(shè)于一次減壓室內(nèi)，每一個(gè)氣道均通向二次減壓室并通過同一供氣出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。其中一個(gè)進(jìn)口氣為怠速進(jìn)氣口，另一個(gè)進(jìn)氣口為動(dòng)力進(jìn)氣口，供氣出口設(shè)于二次減壓室上。
本實(shí)用新型在一次減壓室中，將怠速和動(dòng)力供氣氣道分離，將怠速氣道進(jìn)氣口深度加深10mm，使動(dòng)力進(jìn)氣口位置設(shè)計(jì)與怠速進(jìn)氣口位差4mm，有利于蒸發(fā)后的液化石油氣純度提高，比重輕的液化石油氣進(jìn)入怠速氣道，保證汽車怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，并提供充足氣量給發(fā)動(dòng)機(jī)，使純度差、比重大的液化石油氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓，被吸入燃燒室燃燒，可避免液化石油氣中的粉塵及膠質(zhì)物阻塞氣路，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，有效提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善燃料理論空燃比，應(yīng)用本實(shí)用新型，可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附
圖1A-A結(jié)構(gòu)剖示圖。
如
圖1、圖2所示，在一個(gè)由一次減壓室3、二次調(diào)壓室4構(gòu)成的蒸發(fā)調(diào)壓器1上，設(shè)有至少兩套獨(dú)立的氣道(101，201)，每一個(gè)氣道(101，201)各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口(10，20)，每一個(gè)氣道(101，201)均通向二次減壓室4內(nèi)并通過同一供氣出口(30)與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。
供氣出口(30)設(shè)于二次減壓室4上，進(jìn)氣口(10，20)設(shè)于一次減壓室3內(nèi)，進(jìn)氣口10為怠速進(jìn)氣口，進(jìn)氣口20為動(dòng)力進(jìn)氣口，氣道101為怠速氣道，氣道201為動(dòng)力氣道。其中，怠速進(jìn)氣口10位于一次減壓室3的頂部，動(dòng)力進(jìn)氣口20位于一次減壓室3的中部，與怠速進(jìn)氣口10有一定的位差，位差在4mm左右，怠速氣道101未端裝有怠速調(diào)節(jié)閥102。
工作時(shí)，液化石油氣從設(shè)于一次減壓室3上的液化石油器進(jìn)氣口2進(jìn)入一次減壓閥3內(nèi)。當(dāng)汽車怠速時(shí)，液化氣體從怠速進(jìn)氣口10通過怠速氣道101通向二次調(diào)壓室4，并經(jīng)供氣出口30通向發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)汽車行走時(shí)，液化氣體從動(dòng)力進(jìn)氣口20通過動(dòng)力氣道201通向二次調(diào)壓室，并經(jīng)供氣出口30通向發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1.一種汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，其特征在于在一個(gè)包括一次減壓室、二次減壓室的蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)，設(shè)有至少兩套獨(dú)立的氣道，每一個(gè)氣道各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口，進(jìn)氣口均設(shè)于一次減壓室內(nèi)，每一個(gè)氣道均通向二次減壓室并通過同一供氣出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，其特征在于供氣出口(30)設(shè)于二次減壓室(4)上，進(jìn)氣口(10，20)設(shè)于一次減壓室(3)內(nèi)，進(jìn)氣口(10)為怠速進(jìn)氣口，進(jìn)氣口(20)為動(dòng)力進(jìn)氣口，氣道(101)為怠速氣道，氣道(201)為動(dòng)力氣道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，其特征在于怠速進(jìn)氣口(10)位于一次減壓室(3)的頂部，動(dòng)力進(jìn)氣口(20)位于一次減壓室(3)的中部，與怠速進(jìn)氣口(10)有一定的位差，位差在4mm左右。
專利摘要一種汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器,在一個(gè)包括一次減壓室、二次減壓室的蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi),設(shè)有至少兩套獨(dú)立的氣道,每一個(gè)氣道各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口,進(jìn)氣口均設(shè)于一次減壓室內(nèi),每一個(gè)氣道均通向二次減壓室并通過同一供氣出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。本實(shí)用新型將怠速和動(dòng)力供氣氣道分離,將怠速氣道進(jìn)氣口深度加深,有利于蒸發(fā)后的LPG部分純度高,比重輕的LPG進(jìn)入怠速氣道,保證汽車怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,并提供充足氣量給發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M21/02GK2477846SQ00260140
公開日2002年2月20日 申請(qǐng)日期2000年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月22日
發(fā)明者邢繼學(xué) 申請(qǐng)人:珠海市綠能達(dá)科技有限公司