專利名稱：助燃式柴油機(jī)的電弧點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種助燃式柴油機(jī)的電弧點(diǎn)火裝置，是對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)氣缸燃燒方式的改進(jìn)。
目前，國內(nèi)普遍使用的柴油機(jī)均為壓燃式柴油機(jī)，它是以16～22的高壓縮比在氣缸內(nèi)產(chǎn)生35～40公斤/厘米2的高壓力，使氣缸內(nèi)產(chǎn)生500℃～700℃的高溫來燃爆柴油，燃爆柴油時(shí)氣缸內(nèi)又產(chǎn)生50～100公斤/厘米2的燃爆力來推動(dòng)活塞作四行程往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種壓燃式柴油機(jī)，首先，由于氣缸的壓縮比高，必然使柴油機(jī)產(chǎn)生高的內(nèi)耗率，這主要表現(xiàn)在柴油機(jī)將大部分燃爆力損耗的功率消耗在活塞、連桿、曲軸等零件上，導(dǎo)致這些零件的尺寸必須加厚加大，以便承受如此不必要的負(fù)荷，使柴油機(jī)變得體大笨重，功率又小；其次，這種燃燒方式，使柴油在氣缸內(nèi)的燃燒時(shí)間極短，一些未燃盡的柴油變成油氣煙被排出缸外，不能在氣缸內(nèi)產(chǎn)生熱效率，同時(shí)，氣缸內(nèi)壁上的油膜在不斷地蒸發(fā)形成油氣煙，其中一部分油氣煙也未能在氣缸內(nèi)產(chǎn)生熱效率就在排氣過程中被排出缸外。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種能對(duì)噴油咀噴出的高壓霧狀柴油強(qiáng)行點(diǎn)火，使氣缸內(nèi)的柴油燃燒時(shí)間長而且燃燒充分，從而降低氣缸壓縮比，減少內(nèi)耗率，提高柴油機(jī)功率的助燃式柴油機(jī)的電弧點(diǎn)火裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的，一種助燃式柴油機(jī)的電弧點(diǎn)火裝置，是由點(diǎn)火柱套6、絕緣電瓷套5、陽極3、陰極2、導(dǎo)線7等組成，所述點(diǎn)火柱套6的中間空腔為噴油咀孔14，點(diǎn)火柱套6的筒壁內(nèi)安裝有若干絕緣電瓷套5，所述陽極3通過其上的若干支腳分別與絕緣電瓷套5連接，在絕緣電瓷套5內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)線7，導(dǎo)線7的一端與相對(duì)應(yīng)的陽極3的支腳連接，導(dǎo)線7的另一端通過線路與電源連接，所述陰極2通過其上連接的支腳與點(diǎn)火柱套6固定，陰極2接地，陰極2與陽極3之間有一定的間隙，兩者方向相對(duì)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的敘述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖2為本實(shí)用新型的電原理圖。
本實(shí)用新型的點(diǎn)火柱套6呈圓筒狀，其中間空腔為噴油咀孔14，筒壁內(nèi)安裝有若干絕緣電瓷套5。點(diǎn)火柱套6通過其中間的噴油咀孔14套置在柴油機(jī)噴油咀8上，使噴油咀孔14內(nèi)的噴油咀噴孔對(duì)準(zhǔn)陽極3、陰極2，點(diǎn)火柱套6的底部座落在噴油咀固定座11上，噴油咀固定座11可與噴油咀8一體制作，在噴油咀固定座11上分別對(duì)應(yīng)地開設(shè)有若干電瓷套孔9和噴油咀螺栓固定孔10，若干絕緣電瓷套5的下端伸出點(diǎn)火柱套6的筒壁外并安裝在對(duì)應(yīng)的電瓷套孔9內(nèi)，絕緣帽12的一端通過內(nèi)螺孔旋合在對(duì)應(yīng)絕緣電瓷套5底部露出的導(dǎo)線7的導(dǎo)線腳上，絕緣帽12的另一端連接有點(diǎn)火線13，點(diǎn)火線13與線路連接。本實(shí)用新型的柴油機(jī)噴油咀8通過噴油咀固定座11上的噴油咀螺栓固定孔10而安裝在氣缸蓋上。
本實(shí)用新型的陰極2為傘形帽，稱陰極傘形帽，陰極2上連接有若干陰極支架1的一端，若干陰極支架1的另一端固定在點(diǎn)火柱套6的頂部，并使陰極2傘形帽的帽尖對(duì)準(zhǔn)噴油咀孔14的中心。本實(shí)用新型的陽極3為圓孔片，稱為陽極圓孔片，在陽極3上連接若干陽極支腳4，若干陽極支腳4與陽極3可一體制作，在通常情況下陽極支腳4有三只，三只陽極支腳4等距離分布在噴油咀孔14上端部的圓周上并與點(diǎn)火柱套6筒壁內(nèi)相對(duì)應(yīng)的絕緣電瓷套5的上端連接，陽極3位于陰極2的正下方、點(diǎn)火柱套6頂部的上方，陰極2傘形帽的錐面與陽極3的間距一般為2.5～3mm，該區(qū)域?yàn)閮呻姌O的高溫放電區(qū)。上述陰極2與陽極3兩電極的位置為上、下相對(duì)，而本實(shí)用新型的陰極2與陽極3兩電極之間的位置還可以設(shè)置成左、右相對(duì)，且陽極2與陰極3的形狀也可以根據(jù)需要而變換。
本實(shí)用新型在若干絕緣電瓷套5內(nèi)均設(shè)置有導(dǎo)線7，導(dǎo)線7的一端與陽極支腳4連接，另一端通過絕緣帽12與點(diǎn)火線13的一端連接，點(diǎn)火線13的另一端通過線路與電源連接。本實(shí)用新型的電原理圖如圖2所示，直流電瓶E的負(fù)極、發(fā)電機(jī)M的一端和高壓線圈T初級(jí)的一端接地，直流電瓶E的正極與發(fā)電機(jī)M的另一端和高壓線圈T初級(jí)的另一端連接，高壓線圈T次級(jí)的一端通過點(diǎn)火線18、導(dǎo)線7與陽極3連接，高壓線圈T次級(jí)的另一端和陰極2接地。本電路可將直流電源通過高壓線圈變壓為2000V～3000V來引發(fā)兩電極間的高溫電弧，該電弧中心的溫度可達(dá)5000K～8000K的絕對(duì)高溫。本實(shí)用新型如果要給多個(gè)油缸點(diǎn)火時(shí)，可在線路上增設(shè)分電盤S。
本實(shí)用新型是這樣來工作的，首先通電，使陰極2與陽極3之間強(qiáng)烈放電，產(chǎn)生特高溫，與此同時(shí)，氣缸的活塞完成進(jìn)氣，行至上至點(diǎn)時(shí)，高壓柴油由進(jìn)油口15進(jìn)入噴油咀8內(nèi)，經(jīng)點(diǎn)火柱套6頂部的噴油咀8噴孔噴出，讓霧狀柴油沿陰極傘形帽2的傘形面通過兩電極的高溫放電區(qū)，使柴油經(jīng)過高溫處即被點(diǎn)火，并使火焰充滿氣缸的整個(gè)燃燒室，經(jīng)壓縮燃爆。
本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)后，改變了柴油機(jī)的燃燒方式，改壓燃為強(qiáng)行點(diǎn)火的燃燒方式，使壓燃式柴油機(jī)成為助燃式柴油機(jī)，并將其16～22的高壓縮比降至10～16最佳氣缸壓縮比，它能使其內(nèi)耗率降至最低點(diǎn)，又能使其獲得高燃爆力，且使助燃式柴油機(jī)有如下高的性能1．它不但能應(yīng)用多種燃油，而且能通過增加燃油供油量來大幅度地提高其功率；2．壓燃式柴油機(jī)只能通過增壓來提高其功率的30～50％，助燃式柴油機(jī)通過增壓后可提高其功率兩倍左右；3．變壓縮比活塞在壓燃式柴油機(jī)上不起作用，可是將它用在經(jīng)增壓的助燃式柴油機(jī)上，可提高其功率三倍左右。如2臺(tái)240千瓦功率V型12缸的壓燃式柴油機(jī)，經(jīng)過上述改進(jìn)后，可將其功率提高到700千瓦左右。換句話說它能將壓燃式柴油機(jī)其體積和重量縮小到原來的1/3～1/4。
權(quán)利要求1.一種助燃式柴油機(jī)的電弧點(diǎn)火裝置，是由點(diǎn)火柱套(6)、絕緣電瓷套(5)、陽極(3)、陰極(2)、導(dǎo)線(7)等組成，其特征在于所述點(diǎn)火柱套(6)的中間空腔為噴油咀孔(14)，點(diǎn)火柱套(6)的筒壁內(nèi)安裝有若干絕緣電瓷套(5)，所述陽極(3)通過其上的若干支腳分別與絕緣電瓷套(5)連接，在絕緣電瓷套(5)內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)線(7)，導(dǎo)線(7)的一端與相對(duì)應(yīng)的陽極(3)的支腳連接，導(dǎo)線(7)的另一端通過線路與電源連接，所述陰極(2)通過其上連接的支腳與點(diǎn)火柱套(6)固定，陰極(2)接地，陰極(2)與陽極(3)之間有一定的間隙，兩者方向相對(duì)。
專利摘要一種助燃式柴油機(jī)的電弧點(diǎn)火裝置,它是由點(diǎn)火柱套、絕緣電瓷套、陽極、陰極、導(dǎo)線等組成。本實(shí)用新型改變了柴油機(jī)的燃燒方式,改壓燃為強(qiáng)行點(diǎn)火的燃燒方式,使壓燃式柴油機(jī)成為助燃式柴油機(jī),并將其16～22的高壓縮比降至10～16最佳氣缸壓縮比,它能使柴油機(jī)內(nèi)耗率降至最低點(diǎn),又能使柴油機(jī)獲得高燃爆力。
文檔編號(hào)F02P3/00GK2453148SQ0026709
公開日2001年10月10日 申請(qǐng)日期2000年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月21日
發(fā)明者陸長華 申請(qǐng)人:陸長華