專利名稱:柴油機怠速提升閥的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種柴油機的怠速提升裝置,確切地說是涉及一種自動將柴油發(fā)動機的怠速根據(jù)空調系統(tǒng)的運轉情況而提升的柴油機怠速提升閥。
目前,我國裝用柴油發(fā)動機的客車在空調系統(tǒng)運轉時,依靠一個安裝在底盤上邊的電磁鐵拉動。由于傳統(tǒng)裝置存在誤差,往往達不到預期的效果。負偏差時,發(fā)動機被提升的速度不足,正偏差時,由于二程調速器的作用而使柴油發(fā)動機的轉速達到最高速度,從而失去怠速提升的意義。
本實用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有裝置的不足,提高一種能準確提供柴油機怠速的柴油機怠速提升閥,其能根據(jù)客車空調系統(tǒng)的運轉情況而能提供最佳狀態(tài)的柴油機的怠速。
本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現(xiàn)的,本實用新型的柴油機怠速提升閥包括一個安裝在主體上的電磁鐵,其主體內安置有活塞并設有空氣通道、進氣嘴和氣道,所述的活塞有一個后蓋,該活塞的另一端部與一頂桿而裝配,所述的主體上還裝有觸點開關、接線柱和連線,其觸電開關與噴油泵調速器的拉臂相連接,所述的電磁鐵包括有線圈,在該線圈的內部腔室有一動鐵,其動鐵的一端裝配有一彈簧,動鐵的另一端部處配置有帶放氣嘴的構件,該動鐵在電磁鐵的線圈的作用下左右移動,能分別于所述的進氣嘴和放氣嘴相接觸,連于活塞的氣道也連通于線圈內部的腔室,上述的接線柱、線圈、連線和觸點開關相連接形成回路。
本實用新型的優(yōu)點是能有效的控制柴油機怠速的提升速度,特別是能構件客車空調系統(tǒng)的運轉情況而準確的提供柴油機的怠速。
以下結合附圖進一步描述本實用新型的柴油機怠速提升閥的結構,其中
圖1是本實用新型柴油機怠速提升閥的結構示意圖;圖2是其
圖1的俯視局部剖面示意圖;圖3是其
圖1的左視剖面示意圖。
下面參看附
圖1—3,當柴油機處于怠速狀態(tài)時觸點開關21與噴油泵調速器的拉臂相連接,此時若空調壓縮機運轉,則電流通過接線柱7,線圈12,連線5和觸點開關21而形成回路,所產(chǎn)生的電磁力使動鐵13克服彈簧16的彈力向右移動,將進氣嘴17打開,同時關閉放氣嘴11,使壓縮空氣經(jīng)通道6和進氣嘴17以及氣道27而進入汽缸中活塞18和后蓋23之間,推動活塞18運動,活塞18的端部帶有螺紋的頂桿20以推動調速臂使“油門”加大,從而使怠速提高,提高的速度由頂桿20露出活塞的長度決定,螺母19將頂剛20與活塞18鎖緊??照{壓縮機停轉后,外部控制開關切斷電磁鐵26中的線圈12的電流,動鐵13依靠彈簧16的能量迫使其左移,關閉進氣嘴17的氣流,同時打開放氣嘴11,汽缸中的壓縮空氣在彈簧25和自身壓力的共同作用下釋放到大氣中,活塞18復位,柴油機恢復到原怠速狀態(tài)工作。
為了密封汽缸,在活塞18后蓋23上裝有密封圈24,為了密封電磁閥,在電磁閥的套管上有密封圈15并在動鐵13的兩個端面安裝彈性體,以可靠地阻斷進氣嘴和放氣嘴11。電磁鐵26通過螺釘14和螺母10與主體1相連接,彈簧卡圈2用于阻止后蓋23后移,帶螺紋的絕緣體22可調節(jié)觸點開關21的高度,用于在人工控制發(fā)動機轉速超過調定怠速后切斷電磁鐵26的電流回路,使其停止無度的工作。
權利要求1.一種柴油機怠速提升閥,其特征是它包括一個安裝在主體上的電磁鐵,其主體內安置有活塞并設有空氣通道、進氣嘴和氣道,所述的活塞有一個后蓋,該活塞的另一端部與一頂桿而裝配,所述的主體上還裝有觸點開關、接線柱和連線,其觸電開關與噴油泵調速器的拉臂相連接,所述的電磁鐵包括有線圈,在該線圈的內部腔室有一動鐵,其動鐵的一端裝配有一彈簧,動鐵的另一端部處配置有帶放氣嘴的構件,該動鐵在電磁鐵的線圈的作用下左右移動,能分別于所述的進氣嘴和放氣嘴相接觸,連于活塞的氣道也連通于線圈內部的腔室,上述的接線柱、線圈、連線和觸點開關相連接形成回路。
2.根據(jù)權利要求1所述的柴油機怠速提升閥,其特征是在活塞的后蓋上裝有密封圈。
3.根據(jù)權利要求1所述的柴油機怠速提升閥,其特征是動鐵的兩個端面安裝彈性體。
專利摘要本實用新型為一種柴油機怠速提升閥,包括一個電磁鐵,主體內有活塞并設有空氣通道、進氣嘴和氣道,活塞另一端與頂桿裝配,主體上裝有觸點開關、接線柱和連線,觸電開關與噴油泵調速器拉臂連接,電磁鐵包括有線圈,在線圈內部腔室有一動鐵,動鐵一端裝有彈簧,另一端配置有構件,連于活塞的氣道連通于線圈內部的腔室,接線柱、線圈、連線和觸點開關連接形成回路。它能控制柴油機怠速的提升速度,準確提供柴油機的怠速。
文檔編號F02D31/00GK2467804SQ0026799
公開日2001年12月26日 申請日期2000年12月29日 優(yōu)先權日2000年12月29日
發(fā)明者蘇新頁 申請人:蘇新頁