專利名稱：相位傳感器故障時(shí)爆震調(diào)節(jié)的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的類型的用于內(nèi)燃機(jī)爆震調(diào)節(jié)的方法及裝置。
在內(nèi)燃機(jī)中由于未被火焰前部覆蓋的新鮮混合燃料的自點(diǎn)火可能出現(xiàn)異常的燃燒過程，它被稱為爆震。長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間的爆震可能由于熱負(fù)荷的升高及出現(xiàn)的壓力波引起燃燒室部件的損壞。
影響內(nèi)燃機(jī)爆震傾向的重要參數(shù)乃是點(diǎn)火時(shí)刻。如果處在燃燒室中的燃料-空氣混合物過早地被點(diǎn)火，則出現(xiàn)爆震燃燒。因此，作為一種可能的措施，在確定了內(nèi)燃機(jī)中的一次爆震過程后將在隨后的燃燒中通過使點(diǎn)火時(shí)刻延遲來抑制它。
一個(gè)較遲的點(diǎn)火與效率的損失相聯(lián)系，因此在內(nèi)燃機(jī)中使用了爆震調(diào)節(jié)，一方面，它確定是否已發(fā)生爆震燃燒，該爆震調(diào)節(jié)部分被稱為爆震識(shí)別。另一方面，在爆震調(diào)節(jié)中進(jìn)行點(diǎn)火角的調(diào)節(jié)。這種爆震調(diào)節(jié)例如已由國際專利申請(qǐng)PCT/DE91/00170公知。但為了減小內(nèi)燃機(jī)的爆震靈敏度也可改變其它調(diào)節(jié)量，例如燃料-空氣混合物，進(jìn)氣量，壓縮比及發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)。
此外，公知了對(duì)汽缸個(gè)體進(jìn)行爆震調(diào)節(jié)，即無論爆震識(shí)別還是點(diǎn)火角調(diào)節(jié)均是對(duì)每個(gè)汽缸分開進(jìn)行的。汽缸部件的差別，爆震傳感器的不均勻分布及與此相關(guān)的具體汽缸爆震信號(hào)將導(dǎo)致爆震調(diào)節(jié)中具體汽缸的區(qū)別，因此借助對(duì)汽缸個(gè)體的爆震調(diào)節(jié)，在同時(shí)優(yōu)化效率的情況下減小了爆震靈敏度。
如果提供作為點(diǎn)火及爆震調(diào)節(jié)同步化基礎(chǔ)的信號(hào)的相位傳感器發(fā)生故障，則對(duì)直至那時(shí)所進(jìn)行的汽缸個(gè)體的爆震調(diào)節(jié)提出了新的要求。在此情況下，由于可能引起內(nèi)燃機(jī)的損傷爆震調(diào)節(jié)應(yīng)以最大的可靠性工作及為了實(shí)現(xiàn)最大效率應(yīng)以最高精確度工作。
根據(jù)本發(fā)明的方法及根據(jù)本發(fā)明的裝置具有其優(yōu)點(diǎn)，即與啟動(dòng)雙點(diǎn)火相關(guān)地不同地設(shè)計(jì)爆震調(diào)節(jié)。可啟動(dòng)影響爆震調(diào)節(jié)的作為非個(gè)體汽缸的措施。因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)間中或在重新起動(dòng)后措施可以改變，因此有利的是，根據(jù)本發(fā)明的方法及裝置可適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)工作狀態(tài)。于是可實(shí)現(xiàn)燃燒的最大效率及爆震調(diào)節(jié)的高安全性。例如，根據(jù)本發(fā)明的方法中包括盡管相位傳感器故障還可實(shí)現(xiàn)最佳的爆震調(diào)節(jié)，這時(shí)將通過另外的措施來恢復(fù)同步。
由根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例給出的另一優(yōu)點(diǎn)在于，在那里使用了專門的非個(gè)體汽缸的措施。該措施通過選擇爆震識(shí)別閾值或通過選擇點(diǎn)火角在抑制爆震過程的情況下提供了高安全性。
當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的方法及裝置用不同的非個(gè)體汽缸措施組合在一個(gè)通用控制裝置中時(shí)，可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，這些不同措施是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)類型及工作狀態(tài)選擇的專門的非個(gè)體汽缸措施。該通用控制裝置可應(yīng)用于不同的與獨(dú)立權(quán)利要求類型對(duì)應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)的類型，其中的措施將選擇最適合的非個(gè)體汽缸的措施。
本發(fā)明的實(shí)施例被表示在附圖中及在以下的描述中詳細(xì)地說明。附圖為

圖1具有點(diǎn)火控制裝置及爆震調(diào)節(jié)的一個(gè)4缸內(nèi)燃機(jī)的概要結(jié)構(gòu)，圖2一個(gè)時(shí)間軸，它用于表示一個(gè)4缸內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻，圖3一個(gè)流程圖，它表示相位傳感器故障情況下根據(jù)本發(fā)明的方法，圖4一個(gè)流程圖，它作為另一種方案例子表示一個(gè)通用控制裝置的運(yùn)行方法。
圖1表示一個(gè)4缸內(nèi)燃機(jī)。具有多于或小于4個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)可類似圖1地構(gòu)成。圖1中的內(nèi)燃機(jī)包括一個(gè)點(diǎn)火控制裝置10，它與一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器20及一個(gè)相位傳感器30相連接。點(diǎn)火控制裝置10操作配置給每個(gè)汽缸1至4的點(diǎn)火線圈40。點(diǎn)火控制裝置10及由此點(diǎn)火線圈40通過點(diǎn)火控制導(dǎo)線45與用標(biāo)記1至4表示的火花塞50相連接，其中點(diǎn)火線圈40各與一個(gè)數(shù)字與它一致的火花塞相連接。這就是說，火花塞1配置給汽缸1，火花塞2配置給汽缸2，火花塞3配置給汽缸3及火花塞4配置給汽缸4。屬于內(nèi)燃機(jī)的還有一個(gè)爆震調(diào)節(jié)裝置60，它與點(diǎn)火控制裝置10及一個(gè)或多個(gè)爆震傳感器70相連接。也可以是，點(diǎn)火控制裝置10及爆震調(diào)節(jié)裝置60被組合在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置/通用控制裝置中。此外，該爆震調(diào)節(jié)裝置也與轉(zhuǎn)速傳感器20及相位傳感器30相連接。該爆震調(diào)節(jié)裝置提供一個(gè)用于點(diǎn)火的角度信號(hào)，以避免爆震的出現(xiàn)及同時(shí)在爆震點(diǎn)的附近使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作。
轉(zhuǎn)速傳感器20測(cè)量曲軸的轉(zhuǎn)速。此外，轉(zhuǎn)速傳感器通過設(shè)有一個(gè)標(biāo)記允許確定出曲軸結(jié)束一圈轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)刻。相位傳感器30測(cè)量凸輪軸一圈轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)束點(diǎn)。一個(gè)四沖程周期過程期間曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，即轉(zhuǎn)動(dòng)720度。在此情況下不能區(qū)別，曲軸是在0至360度的角度范圍中還是在360至720度的角度范圍中，即不能確定一個(gè)汽缸處于內(nèi)燃機(jī)四沖程周期中的哪個(gè)沖程中。凸輪軸在相同的時(shí)間間隔中轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，即360度。通過該相位傳感器30的信號(hào)則可確定，每個(gè)汽缸處于四沖程周期的哪個(gè)相位。
借助圖2中的時(shí)間軸來說明一個(gè)4缸內(nèi)燃機(jī)汽缸的點(diǎn)火序列及所屬的曲軸角度。在該時(shí)間軸上用垂直線條表示確定的時(shí)刻。
在該時(shí)間軸的下方用度數(shù)表示與這些時(shí)刻對(duì)應(yīng)的曲軸位置。在該時(shí)間軸的上方表示在相應(yīng)時(shí)刻位于燃燒上死點(diǎn)的汽缸。在下面該上死點(diǎn)將用OT表示。因?yàn)樗臎_程過程延伸在曲軸的兩圈上，因此活塞兩次處于OT、即活塞的回轉(zhuǎn)點(diǎn)，第一次時(shí)開始吸氣沖程。該OT被稱為“重疊OT”。第二次活塞位于OT時(shí)開始膨脹沖程。該OT被稱為“燃燒OT”。在燃燒室中的混合燃料只在燃燒OT上被點(diǎn)火及在膨脹沖程期間被燃燒。
僅僅通過轉(zhuǎn)速傳感器20的信號(hào)只能實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)位于OT上的所謂汽缸組的對(duì)應(yīng)。例如，在一個(gè)四缸內(nèi)燃機(jī)上汽缸1及4或汽缸2及3同時(shí)位于OT上。僅通過轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)不能檢測(cè)出汽缸組中的哪個(gè)汽缸位于燃燒OT上。
然而，相位傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)對(duì)于爆震調(diào)節(jié)是重要的。爆震調(diào)節(jié)將由一個(gè)或多個(gè)爆震傳感器70檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)汽缸中燃燒過程的噪音及將相應(yīng)的電信號(hào)提供給爆震調(diào)節(jié)裝置60。在此情況下，在點(diǎn)火后的一個(gè)確定的時(shí)間窗即所謂測(cè)量窗中實(shí)現(xiàn)該噪音的記錄，該測(cè)量窗對(duì)于出現(xiàn)的爆震過程是典型的。借助來自轉(zhuǎn)速傳感器20及相位傳感器30的脈沖可在時(shí)間上正確地設(shè)置測(cè)量窗及使電信號(hào)配置給內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)汽缸。爆震調(diào)節(jié)裝置60包括一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)，它對(duì)于每個(gè)汽缸存儲(chǔ)一個(gè)閾值。如果對(duì)一個(gè)汽缸分配的相應(yīng)燃燒過程的積分噪音信號(hào)與基本噪音信號(hào)之比超過了相應(yīng)汽缸的該所謂的爆震識(shí)別閾值，則爆震調(diào)節(jié)裝置60識(shí)別出在燃燒期間在該汽缸中出現(xiàn)了一個(gè)爆震。這里基本噪音信號(hào)由在先發(fā)生的一定燃燒次數(shù)、例如16次上的積分噪音信號(hào)的平均值得到。當(dāng)識(shí)別到爆震時(shí)，爆震調(diào)節(jié)裝置60對(duì)點(diǎn)火控制裝置10采取措施，以便在隨后的燃燒中抑制爆震。這些措施尤其是用于汽缸個(gè)體的，例如對(duì)于剛剛發(fā)生爆震的汽缸進(jìn)行點(diǎn)火延遲調(diào)節(jié)。
當(dāng)相位傳感器30由于未描述的原因發(fā)生故障時(shí)，點(diǎn)火控制裝置將不能再識(shí)別哪個(gè)汽缸正好處于燃燒OT上。因此存在內(nèi)燃機(jī)發(fā)生故障的危險(xiǎn)。一種可由控制裝置采取的避免內(nèi)燃機(jī)發(fā)生故障的措施是實(shí)行雙點(diǎn)火，即在每個(gè)汽缸的每個(gè)OT上均點(diǎn)火。由此來保證在任何情況下在燃燒OT上能被點(diǎn)火。但出于另外的原因，在無相位傳感器故障時(shí)也可啟動(dòng)雙點(diǎn)火。
點(diǎn)火控制裝置10的功能可包括這樣的措施，即無相位傳感器30的信號(hào)也能識(shí)別出哪個(gè)OT屬于膨脹沖程。
根據(jù)本發(fā)明方法的第一實(shí)施例用一個(gè)流程圖表示在圖3中。這里將假定，相位傳感器30已停止工作。如果對(duì)詢問75即是否啟動(dòng)雙點(diǎn)火，采取否定的回答，則程序到達(dá)對(duì)個(gè)體汽缸爆震調(diào)節(jié)的方法77。這時(shí)同步或是偶然正確，即內(nèi)燃機(jī)偶然正確地運(yùn)行，或是通過另外的措施盡管相位傳感器不工作也可實(shí)現(xiàn)同步。
如果對(duì)詢問75采取肯定的回答，即存在雙點(diǎn)火，則啟動(dòng)一個(gè)非個(gè)體汽缸的措施79，它影響進(jìn)一步的爆震調(diào)節(jié)。在此情況下，爆震爆震調(diào)節(jié)不能對(duì)作為一個(gè)確定汽缸爆震的噪音信號(hào)進(jìn)行識(shí)別和/或進(jìn)行個(gè)體汽缸的爆震調(diào)節(jié)。因此，在相位傳感器30故障時(shí)及在啟動(dòng)雙點(diǎn)火的情況下，所采取的措施是非個(gè)體汽缸的措施。
在此情況下，作為非個(gè)體汽缸的措施例如可對(duì)所有汽缸設(shè)置一個(gè)統(tǒng)一的爆震識(shí)別閾值。由于通過爆震會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，這時(shí)將選擇一個(gè)能可靠識(shí)別爆震的閾值。在此容忍誤識(shí)別到過多的爆震燃燒，這將引起各個(gè)汽缸遠(yuǎn)離爆震界限地工作。
作為一個(gè)另外的措施，可對(duì)所有汽缸給出相同的固定地預(yù)調(diào)定的不會(huì)產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火角。該措施被稱為安全性延遲調(diào)節(jié)。這種固定的點(diǎn)火角可以是與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如負(fù)載、轉(zhuǎn)矩要求及溫度無關(guān)的固定角度或者是與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相關(guān)的固定角度。該固定角也可以由一個(gè)固定值及一個(gè)所謂差分點(diǎn)火角的差分值組成。點(diǎn)火角及差分點(diǎn)火角可以是與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相關(guān)或無關(guān)的角度。在此情況下，該非個(gè)體汽缸的措施可由對(duì)于所有汽缸固定地預(yù)給定該差分點(diǎn)火角來形成。這種固定的點(diǎn)火角或差分點(diǎn)火角在內(nèi)燃機(jī)投入工作前被確定及被存儲(chǔ)在點(diǎn)火控制裝置10的存儲(chǔ)器中。借助該措施使所有汽缸的工作遠(yuǎn)離爆震界限。
但是如果不啟動(dòng)雙點(diǎn)火，則在本發(fā)明方法中實(shí)施個(gè)體汽缸的爆震調(diào)節(jié)，它是發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)工作中的通用方法。
本發(fā)明方法的另一實(shí)施例用一個(gè)流程圖表示在圖4中。這種方法可在通用的爆震調(diào)節(jié)中使用，它可用于不同的內(nèi)燃機(jī)類型中，這些類型在汽缸數(shù)目及爆震傳感器的數(shù)目上有區(qū)別。如在上述例子中那樣這里也假設(shè)相位傳感器已停止工作。類似地首先在詢問75上提出是否啟動(dòng)雙點(diǎn)火。如果對(duì)詢問75采取否定的回答，則程序到達(dá)對(duì)個(gè)體汽缸爆震調(diào)節(jié)的方法措施77。
如果對(duì)詢問75采取肯定的回答，即存在雙點(diǎn)火，則必需根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的性能進(jìn)一步作出區(qū)別，以便正確地采取非個(gè)體汽缸的措施。
該方法程序這時(shí)首先到達(dá)詢問86，它提出汽缸數(shù)目是否是奇數(shù)。如果內(nèi)燃機(jī)汽缸數(shù)目是奇數(shù)，即對(duì)詢問86肯定地回答，則該方法程序到達(dá)措施88，它對(duì)所有汽缸采取安全性延遲調(diào)節(jié)。在奇數(shù)汽缸數(shù)目情況下，該雙點(diǎn)火將引起有一個(gè)點(diǎn)火是真正發(fā)生在該汽缸的燃燒OT上，另外的點(diǎn)火發(fā)生在重疊OT上，其中在此時(shí)沒有一個(gè)其它汽缸處于燃燒OT上。爆震調(diào)節(jié)及由此測(cè)量窗的調(diào)節(jié)將繼續(xù)用個(gè)體點(diǎn)火的頻率進(jìn)行。盡管內(nèi)燃機(jī)正確地運(yùn)行，但由于缺少相位信息，點(diǎn)火和爆震調(diào)節(jié)測(cè)量窗之間的同步不能被保證，即不能確定測(cè)量窗是否是在燃燒OT后設(shè)置的。因此必需進(jìn)行安全性延遲調(diào)節(jié)。
如果對(duì)詢問86否定地回答，即如果出現(xiàn)了偶數(shù)汽缸數(shù)目，則當(dāng)一個(gè)汽缸正好位于重疊OT時(shí)，一個(gè)汽缸組中的該第二汽缸正好處于燃燒OT，一個(gè)汽缸組的各汽缸的點(diǎn)火角總是相差360度的曲軸角度。盡管存在雙點(diǎn)火，但這時(shí)在偶數(shù)汽缸數(shù)的情況下在燃燒及測(cè)量窗之間的同步是正確的。
現(xiàn)在該方法程序進(jìn)行到下個(gè)詢問90，即該系統(tǒng)是否包括一個(gè)或多個(gè)爆震傳感器。如果多個(gè)爆震傳感器屬于該系統(tǒng)，則也到達(dá)措施88，即對(duì)所有汽缸采取安全性延遲調(diào)節(jié)。這時(shí)由不同的爆震傳感器接收到噪音。由于缺少相位信息不可能對(duì)爆震傳感器配置爆震調(diào)節(jié)的求值路徑，因此，安全性延遲調(diào)節(jié)對(duì)于所有的汽缸是必要的。
如果在該系統(tǒng)中僅有一個(gè)爆震傳感器，則該方法程序到達(dá)措施92，對(duì)所有汽缸用單個(gè)閾值來識(shí)別爆震。如已確定，在偶數(shù)汽缸數(shù)目的情況下，爆震傳感器的測(cè)量窗可以相對(duì)點(diǎn)火被正確地采樣。并保證了該測(cè)量窗對(duì)該單個(gè)爆震傳感器的對(duì)應(yīng)。因此仍可進(jìn)行爆震識(shí)別。但因?yàn)椴荒軌驅(qū)?yīng)于一個(gè)汽缸組的一個(gè)確定汽缸，對(duì)于所有汽缸使用一個(gè)爆震識(shí)別閾值。這樣一個(gè)爆震識(shí)別閾值將取代在常規(guī)爆震調(diào)節(jié)中使用的汽缸專用的爆震識(shí)別閾值。通常它構(gòu)成汽缸專用爆震識(shí)別閾值的最小值，因?yàn)閼?yīng)以最大的安全性來識(shí)別爆震。
在根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的方法中可不用啟動(dòng)雙點(diǎn)火來實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)體汽缸的爆震調(diào)節(jié)；及在啟動(dòng)雙點(diǎn)火時(shí)，將根據(jù)內(nèi)燃機(jī)及爆震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)采取安全性延遲調(diào)節(jié)或?qū)λ衅资褂靡粋€(gè)爆震識(shí)別閾值。這兩種措施以非個(gè)體汽缸方式工作。在安全性延遲調(diào)節(jié)時(shí)不進(jìn)行爆震識(shí)別及進(jìn)行點(diǎn)火角的基本延遲調(diào)節(jié)，通過對(duì)所有汽缸使用一個(gè)閾值的爆震調(diào)節(jié)仍可實(shí)現(xiàn)爆震調(diào)節(jié)，它可能使燃燒效率提高。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)類型的狀態(tài)不能實(shí)現(xiàn)對(duì)所有汽缸使用一個(gè)閾值識(shí)別爆震時(shí)，則寧可通過安全性延遲調(diào)節(jié)可靠地實(shí)現(xiàn)非爆震燃燒，而非高的效率。
權(quán)利要求
1.用于具有多個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的爆震調(diào)節(jié)的方法，為每個(gè)汽缸配置了一個(gè)點(diǎn)火線圈(40)，用于對(duì)一個(gè)安置于相應(yīng)汽缸中的火花塞(50)產(chǎn)生點(diǎn)火火花，其中通過一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器(20)的信號(hào)求出在哪個(gè)汽缸中活塞處于上死點(diǎn)，通過一個(gè)相位傳感器(30)的信號(hào)求出哪個(gè)汽缸處于膨脹沖程，當(dāng)存在轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)及存在相位傳感器信號(hào)時(shí)對(duì)每個(gè)汽缸各產(chǎn)生一個(gè)爆震控制信號(hào)，其中，可啟動(dòng)雙點(diǎn)火，它在每個(gè)汽缸中的每個(gè)上死點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火的火花，其特征在于在相位傳感器故障時(shí)在啟動(dòng)雙點(diǎn)火情況下采用爆震調(diào)節(jié)的緊急策略，該策略包括一個(gè)非個(gè)體汽缸的措施，及在相位傳感器故障時(shí)在不啟動(dòng)雙點(diǎn)火的情況下使用常規(guī)的對(duì)個(gè)體汽缸的爆震調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于對(duì)于爆震調(diào)節(jié)的非個(gè)體汽缸措施使用一個(gè)預(yù)調(diào)節(jié)的固定點(diǎn)火角度或差分點(diǎn)火角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于作為對(duì)所有汽缸爆震調(diào)節(jié)的非個(gè)體汽缸措施，為了識(shí)別爆震燃燒使用統(tǒng)一的爆震識(shí)別閾值。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的方法，其特征在于根據(jù)與具有爆震調(diào)節(jié)的內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)相應(yīng)的參數(shù)在一個(gè)通用控制裝置中選擇一個(gè)適合的非個(gè)體汽缸的措施。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其特征在于這些參數(shù)是汽缸數(shù)目及爆震傳感器的數(shù)目。
6.用于具有多個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的爆震調(diào)節(jié)的裝置，為每個(gè)汽缸配置了一個(gè)點(diǎn)火線圈(40)，用于對(duì)一個(gè)在相應(yīng)汽缸中安置的火花塞(50)產(chǎn)生點(diǎn)火的火花，其中，該內(nèi)燃機(jī)具有一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器(20)，它用于求出一個(gè)汽缸的上死點(diǎn)，該內(nèi)燃機(jī)具有一個(gè)相位傳感器(30)，它用于求出處于膨脹沖程中的汽缸，其中，爆震調(diào)節(jié)裝置當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器(20)及相位傳感器(30)正確工作時(shí)對(duì)每個(gè)汽缸各產(chǎn)生一個(gè)爆震控制信號(hào)，其中，設(shè)有一個(gè)在相位傳感器故障時(shí)產(chǎn)生雙點(diǎn)火的裝置，它在每個(gè)汽缸中的每個(gè)上死點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火的火花，其特征在于在相位傳感器故障時(shí)在啟動(dòng)雙點(diǎn)火情況下采用爆震調(diào)節(jié)的緊急策略運(yùn)行該爆震調(diào)節(jié)裝置，該策略包括一個(gè)非個(gè)體汽缸的措施，及在相位傳感器故障時(shí)在不啟動(dòng)雙點(diǎn)火裝置的情況下該爆震調(diào)節(jié)裝置產(chǎn)生常規(guī)的對(duì)個(gè)體汽缸的爆震調(diào)節(jié)信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其特征在于在爆震調(diào)節(jié)裝置中作為非個(gè)體汽缸措施對(duì)點(diǎn)火控制裝置(10)傳送一個(gè)預(yù)調(diào)節(jié)的固定點(diǎn)火角或差分點(diǎn)火角。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其特征在于在爆震調(diào)節(jié)裝置中作為非個(gè)體汽缸爆震調(diào)節(jié)措施對(duì)所有汽缸設(shè)置一個(gè)統(tǒng)一的爆震識(shí)別閾值。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的裝置，其特征在于根據(jù)與具有爆震調(diào)節(jié)的內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)相應(yīng)的參數(shù)在一個(gè)通用控制裝置中選擇一個(gè)適合的非個(gè)體汽缸的措施。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的裝置，其特征在于這些參數(shù)是汽缸數(shù)目及爆震傳感器的數(shù)目。
全文摘要
本發(fā)明描述在相位傳感器故障情況下內(nèi)燃機(jī)的爆震調(diào)節(jié)方法及裝置,它在不啟動(dòng)雙點(diǎn)火的條件下實(shí)行常規(guī)的對(duì)個(gè)體汽缸的爆震調(diào)節(jié)。當(dāng)相位傳感器故障時(shí)啟動(dòng)雙點(diǎn)火,然后借助非個(gè)體汽缸的措施實(shí)行爆震調(diào)節(jié)。這樣一種非個(gè)體汽缸的措施可以是對(duì)所有汽缸的安全性延遲調(diào)節(jié)或使用一個(gè)爆震識(shí)別閾值的爆震調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)F02D41/22GK1341196SQ00803982
公開日2002年3月20日 申請(qǐng)日期2000年4月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月3日
發(fā)明者奧斯卡·托爾諾, 阿克塞爾·海因斯泰因, 卡斯滕·克盧特, 維爾納·黑明, 米夏埃爾·博伊爾勒, 斯特芬·弗蘭克 申請(qǐng)人:羅伯特·博施有限公司