專利名稱：用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法
現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行特別是汽車的內(nèi)燃機(jī)的方法，其中燃料以第一種運(yùn)行方式在吸入階段期間、以第二種運(yùn)行方式在壓縮階段期間或者以第三種運(yùn)行方式在吸入階段期間和壓縮階段期間直接噴入燃燒室中并被點(diǎn)燃。本發(fā)明同時(shí)也涉及一種用于特別是汽車的內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)控制器以及一種特別是用于汽車的相應(yīng)內(nèi)燃機(jī)。
一種這類型的方法、這類型的控制器和這類型的內(nèi)燃機(jī)例如在所謂的汽油直噴系統(tǒng)中是已知的。其中燃料以均勻工作方式在吸入階段期間或以分層工作方式在壓縮階段期間噴入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)。均勻工作方式優(yōu)選為內(nèi)燃機(jī)的滿負(fù)荷運(yùn)行設(shè)置，而分層工作方式適合于怠速運(yùn)行和部分負(fù)荷運(yùn)行。在這類型的直噴內(nèi)燃機(jī)中例如根據(jù)所要求的轉(zhuǎn)矩在所述的運(yùn)行方式之間轉(zhuǎn)換。
對(duì)于雙噴射，燃料在吸入階段中和在壓縮階段中噴入燃燒室內(nèi)。利用均勻工作方式和分層工作方式的這種組合能夠達(dá)到減小內(nèi)燃機(jī)的爆燃敏感性。
可以通過(guò)向后調(diào)整火花塞點(diǎn)火的點(diǎn)火角達(dá)到爆燃敏感性的進(jìn)一步減小。但這是對(duì)轉(zhuǎn)矩的損失，這種損失和效率損失意義是一樣的。
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，利用該方法能夠進(jìn)一步減小內(nèi)燃機(jī)的爆燃敏感性，而不會(huì)明顯降低其效率。
按照本發(fā)明，對(duì)于開(kāi)頭所述類型的方法，該任務(wù)的解決方案是，在第三種運(yùn)行方式中，在內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)減小在吸入階段中噴入的燃料的量。對(duì)于分別如開(kāi)頭所述類型的內(nèi)燃機(jī)和控制器，該任務(wù)同樣地解決。
通過(guò)減小在吸入階段中噴入的燃料量可以達(dá)到，在均勻工作方式中噴入的空氣-燃料混合物變得較稀薄。這樣變得較稀薄的均勻工作方式帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是，內(nèi)燃機(jī)的爆燃敏感性降低。由此內(nèi)燃機(jī)變得對(duì)爆燃較不敏感。這樣就不必要求向后調(diào)整點(diǎn)火角來(lái)避免內(nèi)燃機(jī)的爆燃。這樣也不損失轉(zhuǎn)矩，因此也不存在效率的降低。
在本發(fā)明的有益的進(jìn)一步改進(jìn)中，如同在吸入階段中噴入的燃料量被減少一樣，在壓縮階段中噴入的燃料量以同樣的方式被提高。因此噴入的燃料量總體基本上保持恒定。由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩因此也基本上保持不變，但其爆燃敏感性如同所提及的那樣降低。
在本發(fā)明的一個(gè)有益方案中，在第三種運(yùn)行方式中，燃料在被火花塞點(diǎn)燃后直接從噴射閥噴入燃燒室內(nèi)。由此總的進(jìn)行一個(gè)三級(jí)噴射。按這種方式，燃料還可以被更好地分配給各級(jí)不同的噴射。
在本發(fā)明的一個(gè)有益擴(kuò)展方案中，如同在吸入階段中噴入的燃料量被減少一樣，在點(diǎn)火后噴入的燃料量以同樣的方式被提高。因此噴入的燃料量總體也基本上保持恒定。在此，在壓縮階段中噴入的燃料量必須基本上不變。
特別有利的是，在壓縮階段中噴入的燃料量保持一個(gè)值，該值小于一個(gè)可預(yù)先規(guī)定的或可應(yīng)用的極限。這樣，在壓縮階段中噴入的燃料量可以保持低于將燃燒保證在炭煙極限之下的那個(gè)值。同時(shí)，通過(guò)提高在點(diǎn)火后噴入的燃料量能夠補(bǔ)償在吸入階段中噴入的燃料量的減少。這樣，總的來(lái)說(shuō)在燃燒室中基本上噴入同樣的燃料量，但其中一方面通過(guò)減少吸入階段中噴入的燃料量降低了內(nèi)燃機(jī)的爆燃敏感性，而沒(méi)有超出在壓縮階段中噴入的燃料量的炭煙極限。
特別有意義的是，本發(fā)明方法以一種控制元件的形式實(shí)現(xiàn)，該控制元件為內(nèi)燃機(jī)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī)的控制器設(shè)置。其中在該控制元件上存儲(chǔ)了一個(gè)程序，該程序可以在一計(jì)算裝置上、特別是在一個(gè)微處理器上運(yùn)行，并且適合于實(shí)施本發(fā)明方法。在這種情況下，本發(fā)明通過(guò)一個(gè)存儲(chǔ)在該控制元件上的程序?qū)崿F(xiàn)，使得設(shè)有該程序的該控制元件與該程序適合于實(shí)施的該方法以相同的方式體現(xiàn)本發(fā)明。作為控制元件特別是可以使用一種電氣存儲(chǔ)介質(zhì)，例如一個(gè)只讀存儲(chǔ)器或一個(gè)快速存儲(chǔ)器。
本發(fā)明的其它特征、使用可能性和優(yōu)點(diǎn)由下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的描述中得出，這些實(shí)施例見(jiàn)附圖所示。在此，說(shuō)明或描述的所有特征單獨(dú)或以任意組合形式構(gòu)成本發(fā)明的主題，不取決于在權(quán)利要求書(shū)中對(duì)它們的概括或其引用關(guān)系，并且不取決于在說(shuō)明書(shū)及附圖中對(duì)其的撰寫(xiě)及描述。
附

圖1示出一個(gè)本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施例的示意圖，附圖2示出用于運(yùn)行圖1所示內(nèi)燃機(jī)的本發(fā)明方法的第一實(shí)施例的示意性時(shí)間圖，附圖3示出用于運(yùn)行圖1所示內(nèi)燃機(jī)的本發(fā)明方法的第二實(shí)施例的示意性時(shí)間圖，附圖4示出一個(gè)用于執(zhí)行圖3所示方法的實(shí)施例的示意性過(guò)程圖。
在圖1中示出一個(gè)汽車的內(nèi)燃機(jī)1，其中，一個(gè)活塞2可以在一個(gè)汽缸3內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。汽缸3設(shè)置有一個(gè)燃燒室4，它此外通過(guò)活塞2、一個(gè)進(jìn)氣門(mén)5和一個(gè)排氣門(mén)6限制邊界。一個(gè)進(jìn)氣管7與進(jìn)氣門(mén)5連接，一個(gè)排氣管8與排氣門(mén)6連接。
在進(jìn)氣門(mén)5和排氣門(mén)6的區(qū)域內(nèi)一個(gè)噴射閥9和一個(gè)火花塞10伸入燃燒室4中。通過(guò)該噴射閥9可以將燃料噴入燃燒室4中。利用該火花塞10可以將燃燒室4中的燃料在一個(gè)規(guī)定的點(diǎn)火時(shí)刻或點(diǎn)火角上點(diǎn)燃。
在進(jìn)氣管7中安裝有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)氣門(mén)11，通過(guò)它可以向進(jìn)氣管7輸入空氣。送入的空氣量取決于節(jié)氣門(mén)11的角度位置。在排氣管8中安裝有一個(gè)催化器12，該催化器用于凈化由于燃料燃燒所產(chǎn)生的廢氣。
活塞2由于燃燒室4中的燃料燃燒而被推動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)被傳遞給一個(gè)在此未示出的曲軸并在其上作用一個(gè)轉(zhuǎn)矩。
一個(gè)廢氣回流管13連接排氣管8和進(jìn)氣管7。在該廢氣回流管13中裝有一個(gè)廢氣回流閥14。總體以此方式實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)。
一個(gè)控制器18被供給輸入信號(hào)19，輸入信號(hào)19描述借助傳感器測(cè)得的內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行參數(shù)。控制器18例如與一個(gè)空氣量傳感器，一個(gè)λ傳感器，一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器和類似傳感器連接。此外，控制器18與一個(gè)加速踏板傳感器連接，該加速踏板傳感器產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)給出可由駕駛員操作的加速踏板的位置并從而給出所要求的轉(zhuǎn)矩?？刂破?8產(chǎn)生輸出信號(hào)20，借助這些輸出信號(hào)可以通過(guò)執(zhí)行元件或執(zhí)行器影響內(nèi)燃機(jī)1的性能。控制器18例如與噴射閥9、火花塞10、節(jié)氣門(mén)11和類似件連接，并且產(chǎn)生為了它們的控制所要求的信號(hào)。
此外，控制器18為此設(shè)置，即，用于控制和/或調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行參數(shù)。例如，由噴射閥9噴入燃燒室4中的燃料量特別是針對(duì)燃料消耗量小和/或產(chǎn)生的有害物質(zhì)少而被控制器18控制和/或調(diào)節(jié)。為此目的，控制器18配置有一個(gè)微處理器，該微處理器在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中、特別是在一個(gè)快速存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了一個(gè)程序，該程序適合于進(jìn)行所述的控制和/或調(diào)節(jié)。
在第一種運(yùn)行方式中，即內(nèi)燃機(jī)1的均勻工作方式，節(jié)氣門(mén)11根據(jù)所希望的轉(zhuǎn)矩部分地開(kāi)啟或關(guān)閉。燃料在由活塞2引起的吸入階段中被噴射閥9噴入燃燒室4中。通過(guò)同時(shí)由節(jié)氣門(mén)11吸入的空氣，噴入的燃料形成渦流并從而基本均勻地被分配到燃燒室4內(nèi)。之后，燃料/空氣混合物在壓縮階段中被壓縮，以便然后被火花塞10點(diǎn)燃。由于被點(diǎn)燃的燃料的膨脹，活塞2被驅(qū)動(dòng)。在均勻工作方式中，所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩此外取決于節(jié)氣門(mén)11的位置?？紤]少量產(chǎn)生有害物質(zhì)，盡可能將燃料/空氣混合物調(diào)整到λ等于1或者與廢氣再循環(huán)相結(jié)合調(diào)整到λ略大于1。
在第二種運(yùn)行方式中，即內(nèi)燃機(jī)1的所謂分層工作方式，節(jié)氣門(mén)11寬闊地開(kāi)啟。燃料在一個(gè)由活塞2引起的壓縮階段中被噴射閥9噴入燃燒室4內(nèi)，確切地說(shuō)局部地在火花塞10的最接近的周圍以及在時(shí)間上隔開(kāi)一個(gè)適當(dāng)?shù)木嚯x在點(diǎn)火時(shí)刻之前。然后借助火花塞10點(diǎn)燃燃料，從而活塞2在接下來(lái)的工作階段中由于被點(diǎn)燃的燃料膨脹而被驅(qū)動(dòng)。在分層工作方式中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩很大程度上取決于噴入的燃料量。分層工作方式基本上是為內(nèi)燃機(jī)1的怠速運(yùn)行和部分負(fù)荷運(yùn)行設(shè)置的。
在第三種運(yùn)行方式中進(jìn)行雙噴射。這是均勻工作方式和分層工作方式的一種組合。也就是說(shuō)燃料在吸入階段期間的第一級(jí)噴射中和在壓縮階段期間的第二級(jí)噴射中被噴入內(nèi)燃機(jī)1的燃燒室4中。此外，該第三種運(yùn)行方式對(duì)于降低內(nèi)燃機(jī)1的爆燃敏感性起作用。該第三種運(yùn)行方式可以特別是與廢氣再循環(huán)組合，以減少氮氧化物的排放。
在燃燒室4的所謂末端氣體區(qū)域內(nèi)的空氣-燃料混合物越稀薄，則內(nèi)燃機(jī)1的爆燃敏感性越小。該末端氣體區(qū)域涉及處于燃燒室4中的總填充氣的那個(gè)在火花塞10點(diǎn)火后仍未被點(diǎn)燃的區(qū)域。
在這種情況下，火花塞10基本上將在壓縮階段期間噴入的燃料點(diǎn)燃，這些燃料作為云狀物處于最接近火花塞10的區(qū)域內(nèi)。然后，在云區(qū)之外的在吸入階段期間噴入的燃料才也點(diǎn)燃。這些均勻分布在燃燒室4中的燃料在點(diǎn)燃之前即形成前面所述的末端氣體區(qū)域。
在圖2中相應(yīng)于第三種運(yùn)行方式示出了一次雙噴射。其中在曲軸轉(zhuǎn)角KW上方并從而在時(shí)間上方繪出兩級(jí)噴射21，22，它們具有噴射持續(xù)時(shí)間ti1和ti2和噴射開(kāi)始角w1和w2。內(nèi)燃機(jī)1的下死點(diǎn)用“UT”標(biāo)明，上死點(diǎn)用“OT”標(biāo)明。在箭頭23處，火花塞10點(diǎn)火。
第一級(jí)噴射21在下死點(diǎn)UT之前進(jìn)行，因此在吸入階段期間處于均勻工作方式中。第二級(jí)噴射22在下死點(diǎn)UT之后但在上死點(diǎn)OT之前進(jìn)行，也就是說(shuō)在壓縮階段期間并因而處于分層工作方式中。
噴入燃燒室4中的總的燃料量或燃料質(zhì)量相應(yīng)于總的噴射持續(xù)時(shí)間tiges，其由兩個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間ti1和ti2按照tiges＝ti1+ti2組成，并且它由控制器18根據(jù)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行參數(shù)求出。
如果內(nèi)燃機(jī)1的一次爆燃被控制器18例如借助一個(gè)爆燃傳感器或以其它方式和方法確定，該爆燃例如可能由于使用具有較小辛烷值的燃料而產(chǎn)生，則由控制器18如下改變噴射持續(xù)時(shí)間ti1和ti2ti1(新)＝ti1(舊)-dtiti2(新)＝ti1(舊)+dti持續(xù)時(shí)間dti涉及這樣一個(gè)持續(xù)時(shí)間，它小于噴射持續(xù)時(shí)間ti1和ti2并且可以由控制器18固定地預(yù)先確定或者根據(jù)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行參數(shù)求出。
因此，總的噴射持續(xù)時(shí)間tiges保持恒定，即tiges(新)＝tiges(舊)。但在第一級(jí)噴射時(shí)噴入較少的燃料，在第二級(jí)噴射時(shí)噴入較多的燃料。這樣帶來(lái)的結(jié)果是，在均勻工作方式中產(chǎn)生的空氣-燃料混合物由于較短的噴射持續(xù)時(shí)間ti1(新)而變得較稀薄，在分層工作方式中產(chǎn)生的分層的燃料云由于較長(zhǎng)的噴射持續(xù)時(shí)間ti2(新)而變得較濃。
由于第一級(jí)噴射變得較稀薄，在燃燒室4的末端氣體區(qū)域中的空氣-燃料混合物也變得較稀薄。因此內(nèi)燃機(jī)1的爆燃敏感性下降。
但也可能，由于變得較濃的第二級(jí)噴射，由此實(shí)現(xiàn)的分層燃料云這樣變得濃，使得在這些燃料燃燒時(shí)超出一個(gè)預(yù)先規(guī)定的極限、例如一個(gè)炭煙極限。
在圖3中描述了圖2的雙噴射的一種變型，即一種三級(jí)噴射。在這里在曲軸轉(zhuǎn)角KW上并從而在時(shí)間上繪出三次噴射21，22，25，它們具有噴射持續(xù)時(shí)間ti1，ti2和ti3和噴射開(kāi)始角w1，w2和w3。內(nèi)燃機(jī)1的下死點(diǎn)用“UT”標(biāo)明，上死點(diǎn)用“OT”標(biāo)明。在箭頭23處，火花塞10點(diǎn)火。
第一級(jí)噴射21在下死點(diǎn)UT之前進(jìn)行，因此處于吸入階段期間均勻工作方式中。第二級(jí)噴射22在下死點(diǎn)UT之后、但在上死角OT之前進(jìn)行，也就是說(shuō)在壓縮階段期間并且因而處于分層工作方式中。第三級(jí)噴射25在由火花塞在時(shí)刻23點(diǎn)火之后進(jìn)行，確切地說(shuō)在一個(gè)這樣的時(shí)間范圍或曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，在該范圍中曲軸通過(guò)上死點(diǎn)OT。因此，第三級(jí)噴射25在點(diǎn)火之后并且由此在進(jìn)行燃燒的期間進(jìn)行。
噴入燃燒室4中的總的燃料量或燃料質(zhì)量(重量)相應(yīng)于總的噴射持續(xù)時(shí)間tiges，它由三個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間ti1，ti2和ti3按照tiges＝ti1+ti2+ti3組成，并且由控制器18根據(jù)內(nèi)燃機(jī)1的工作參數(shù)求出。
如果內(nèi)燃機(jī)1的一次爆燃被控制器18例如借助一個(gè)爆燃傳感器或以其它方式和方法確定，則由控制器18如下改變噴射持續(xù)時(shí)間ti1和ti3ti1(新)＝ti1(舊)-dtiti3(新)＝ti3(舊)+dti。
但噴射持續(xù)時(shí)間ti2特別是出于簡(jiǎn)化的原因而不變化ti2(新)＝ti2(舊)持續(xù)時(shí)間dti涉及一個(gè)這樣的持續(xù)時(shí)間，它小于噴射持續(xù)時(shí)間ti1，ti2和ti3，并且它可以由控制器18固定地預(yù)先確定或者根據(jù)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行參數(shù)求出。
總的噴射持續(xù)時(shí)間tiges因此保持恒定，即tiges(新)＝tiges(舊)。但在第一級(jí)噴射時(shí)噴入較少的燃料，在第三級(jí)噴射時(shí)噴入較多的燃料。第二級(jí)噴射保持不變。這樣帶來(lái)的結(jié)果是，在均勻工作方式中產(chǎn)生的空氣-燃料混合物由于較短的噴射持續(xù)時(shí)間ti1(新)而變得較稀薄，在分層工作方式中產(chǎn)生分層的燃料云保持不變，第三級(jí)噴射變得較濃。
由于第一級(jí)噴射變得較稀薄，在燃燒室4的末端氣體區(qū)域中的空氣-燃料混合物也變得較稀薄。因此內(nèi)燃機(jī)1的爆燃敏感性下降。
由于第二級(jí)噴射保持不變，分層工作方式?jīng)]有變得較濃，并且，由此實(shí)現(xiàn)的分層的燃料云保持不變。由此在這些燃料燃燒時(shí)可以考慮一個(gè)預(yù)先規(guī)定的炭煙極限，在此不存在超過(guò)該炭煙極限的危險(xiǎn)。
在一種極端情況下可以將噴射持續(xù)時(shí)間ti1調(diào)整到零。這意味著第一級(jí)噴射21不再存在。這樣可以進(jìn)一步減小內(nèi)燃機(jī)1的爆燃敏感性。
在另一種極端情況下，噴射22的噴射結(jié)束可以等于點(diǎn)火時(shí)刻23并且也等于噴射25的噴射開(kāi)始。
在圖4中描述了一種方法，利用該方法，由控制器18實(shí)施借助圖3解釋的三級(jí)噴射。
在一個(gè)方框30中，由控制器18例如借助一個(gè)爆燃傳感器或以其它方式和方法確定，是否在內(nèi)燃機(jī)1中存在一次爆燃。在方框31中，由控制器18檢查，是否噴射持續(xù)時(shí)間ti1仍大于一個(gè)預(yù)先規(guī)定的、可能可應(yīng)用的極限值。在極端情況下，該極限值也可以如同已解釋過(guò)的那樣是零。如果噴射持續(xù)時(shí)間ti1大于該極限值，則在方框32中將噴射持續(xù)時(shí)間ti1相應(yīng)于已提到過(guò)的公式ti1(新)＝ti1(舊)-dti縮短一個(gè)持續(xù)時(shí)間dti。
在接下來(lái)的方框33中，由控制器18檢查，是否噴射持續(xù)時(shí)間ti2仍小于一個(gè)預(yù)先規(guī)定的、可能可應(yīng)用的極限值。該極限值可以例如取決于已提到過(guò)的炭煙極限。如果噴射持續(xù)時(shí)間ti2小于該極限值，則在方框34中將噴射持續(xù)時(shí)間ti2相應(yīng)于已提到過(guò)的公式ti2(新)＝ti2(舊)+dti延長(zhǎng)一個(gè)持續(xù)時(shí)間dti。
但如果噴射持續(xù)時(shí)間ti2已經(jīng)大于該所述極限值，則不執(zhí)行方框34，從而噴射持續(xù)時(shí)間ti12不延長(zhǎng)，而是保持不變。取代方框34，在方框35中將噴射持續(xù)時(shí)間ti3相應(yīng)于已提到過(guò)的公式ti3(新)＝ti3(舊)+dti延長(zhǎng)一個(gè)持續(xù)時(shí)間dti。
按這種方式總的來(lái)說(shuō)達(dá)到，一方面縮短了第一噴射持續(xù)時(shí)間ti1并從而降低了內(nèi)燃機(jī)1的爆燃敏感性，但另一方面噴射持續(xù)時(shí)間ti2沒(méi)有提高到超過(guò)極限值，由此遵守了炭煙極限。
如果在方框31中由控制器18確定，噴射持續(xù)時(shí)間ti1已經(jīng)小于預(yù)先規(guī)定的極限值，則不再能夠達(dá)到通過(guò)縮短噴射持續(xù)時(shí)間ti1來(lái)進(jìn)一步減小爆燃敏感性。在這種情況下，在方框36中，這樣控制和/或調(diào)節(jié)點(diǎn)火角、也就是火花塞10點(diǎn)火的時(shí)間點(diǎn)23，使得按這種方式降低爆燃敏感性。在此特別是將點(diǎn)火角向后調(diào)整。
如果在方框30中由控制器18確定，內(nèi)燃機(jī)1不再存在爆燃，則已經(jīng)執(zhí)行過(guò)的噴射持續(xù)時(shí)間ti1，ti2，ti3的改變?cè)诜娇?7中又逐步撤消。這里可以首先檢查，這種取消是否有意義，或者，對(duì)內(nèi)燃機(jī)1的控制和/或調(diào)節(jié)和/或?qū)D4的方法做任何改動(dòng)是否符合目的。這種判別可以例如借助于將內(nèi)燃機(jī)1在噴射持續(xù)時(shí)間ti1，ti2，ti3發(fā)生變化之前和之后的效率做比較來(lái)實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)(1)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī)的方法，其中燃料以第一種運(yùn)行方式在吸入階段期間、以第二種運(yùn)行方式在壓縮階段期間或者以第三種運(yùn)行方式(圖2)在吸入階段和壓縮階段期間直接由一個(gè)噴射閥(9)噴入一個(gè)燃燒室(4)中并被一個(gè)火花塞(10)點(diǎn)燃，其特征在于，在所述第三種運(yùn)行方式中，在內(nèi)燃機(jī)(1)發(fā)生爆燃時(shí)減少在吸入階段中噴入的燃料的量(32)。
2.用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)(1)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī)的方法，其中燃料在吸入階段和壓縮階段期間直接由一個(gè)噴射閥(9)噴入一個(gè)燃燒室(4)中并被一個(gè)火花塞(10)點(diǎn)燃，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)(1)發(fā)生爆燃時(shí)減少在吸入階段中噴入的燃料的量。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，如同在吸入階段中噴入的燃料量被減少(32)那樣，以同樣的方式提高在壓縮階段中噴入的燃料的量(34)。
4.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在第三種運(yùn)行方式中，燃料在火花塞(10)點(diǎn)火后直接由噴射閥(9)噴入燃燒室(4)中(圖3)。
5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，如同在吸入階段中噴入的燃料量被減少(32)那樣，以同樣的方式提高在點(diǎn)火后噴入的燃料的量(35)。
6.按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在壓縮階段中噴入的燃料量保持一個(gè)值(33)，該值小于一個(gè)可預(yù)先規(guī)定或可應(yīng)用的極限。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，將點(diǎn)火角向后調(diào)整(36)。
8.控制元件，特別是快速存儲(chǔ)器，用于特別是汽車的內(nèi)燃機(jī)(1)的控制器(18)，在其中存儲(chǔ)了一個(gè)程序，該程序可以在一個(gè)計(jì)算裝置上、特別是在一個(gè)微處理器上運(yùn)行，并且適合于實(shí)施按權(quán)利要求1至7之一所述的方法。
9.用于特別是汽車的內(nèi)燃機(jī)(1)的控制器(18)，其中，內(nèi)燃機(jī)(1)具有一個(gè)燃燒室(4)，燃料可以以第一種運(yùn)行方式在吸入階段期間、以第二種運(yùn)行方式在壓縮階段期間或者以第三種運(yùn)行方式在吸入階段和壓縮階段期間直接由一個(gè)噴射閥(9)噴入該燃燒室(4)中并被一個(gè)火花塞(10)點(diǎn)燃，其特征在于，通過(guò)控制器(18)，在第三種運(yùn)行方式中，在內(nèi)燃機(jī)(1)發(fā)生爆燃時(shí)，可以減少在吸入階段中噴入的燃料量。
10.內(nèi)燃機(jī)(1)，特別是用于汽車，具有一個(gè)燃燒室(4)，燃料可以以第一種運(yùn)行方式在吸入階段期間、以第二種運(yùn)行方式在壓縮階段期間或者以第三種運(yùn)行方式在吸入階段和壓縮階段期間直接由一個(gè)噴射閥(9)噴入該燃燒室(4)中并被一個(gè)火花塞(10)點(diǎn)燃，并且具有一個(gè)控制器(18)，其特征在于，通過(guò)該控制器(18)，在第三種運(yùn)行方式中，在內(nèi)燃機(jī)(1)發(fā)生爆燃時(shí)，可以減少在吸入階段中噴入的燃料量。
11.內(nèi)燃機(jī)(1)，特別是用于汽車，具有一個(gè)控制器(18)用于控制和/或調(diào)節(jié)在吸入階段和壓縮階段期間直接噴入燃燒室(4)中的燃料量，其特征在于，通過(guò)該控制器(18)，在內(nèi)燃機(jī)(1)發(fā)生爆燃時(shí)，可以減少在吸入階段中噴入的燃料量。
全文摘要
描述了一種特別是用于汽車的內(nèi)燃機(jī),該內(nèi)燃機(jī)有一個(gè)燃燒室,燃料可以以第一種運(yùn)行方式在吸入階段中、以第二種運(yùn)行方式在壓縮階段中或者以第三種運(yùn)行方式在吸入階段和壓縮階段中直接由噴射閥噴入燃燒室并被火花塞點(diǎn)燃。通過(guò)控制器,在第三種運(yùn)行方式中,在內(nèi)燃機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)減少吸入階段中噴入的燃料量(32)。
文檔編號(hào)F02D45/00GK1367861SQ00811193
公開(kāi)日2002年9月4日 申請(qǐng)日期2000年7月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月31日
發(fā)明者斯特芬·弗蘭克, 米夏埃爾·博伊爾勒 申請(qǐng)人:羅伯特·博施有限公司