專利名稱：燃料噴射泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于柴油機(jī)的燃料噴射泵。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)的燃料噴射泵包括調(diào)速器，借助使柱塞旋轉(zhuǎn)和調(diào)整柱塞導(dǎo)程的打開(kāi)時(shí)間，該調(diào)速器調(diào)整燃料噴射量。為了構(gòu)成了調(diào)速器，使線性移動(dòng)的控制件直接接合控制套筒，而該控制套筒可旋轉(zhuǎn)地與柱塞形成一體，用來(lái)移動(dòng)控制零件的致動(dòng)器借助調(diào)速器桿而被連接到控制零件上。為了用作控制零件，具有調(diào)節(jié)齒桿，它與設(shè)置在控制套筒上的小齒輪進(jìn)行嚙合；控制滑動(dòng)器，它的叉形臂夾緊鎖銷，該鎖銷設(shè)置在控制套筒上；等等。為了用作移動(dòng)控制零件的致動(dòng)器，如果調(diào)速器是離心操縱式調(diào)速器，那么例如具有調(diào)速器套筒，該套筒通過(guò)凸輪軸的離心力來(lái)移動(dòng)。如果調(diào)速器是電子調(diào)速器，那么例如電磁線圈可以起著致動(dòng)器的作用。
由于在離心操縱式調(diào)速器的情況下調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分包括調(diào)速器飛塊和調(diào)速器套筒等等、或者在電子調(diào)速器的情況下具有電磁線圈部分，該調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分具有較大尺寸大小，因此它偏離泵機(jī)構(gòu)部分，而泵機(jī)構(gòu)部分配置有柱塞、輸出閥等。另一方面，上述桿一定得與泵機(jī)構(gòu)部分中的控制零件相接合。因此，當(dāng)把柱塞連接到泵機(jī)構(gòu)部分上時(shí)，調(diào)速器桿需要與柱塞一起插入到泵機(jī)構(gòu)中并且接合到控制零件上，同時(shí)在定位時(shí)進(jìn)行精確調(diào)整，因此使泵機(jī)構(gòu)部分本身的裝配工作復(fù)雜化。假設(shè)，在把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分與泵機(jī)構(gòu)部分結(jié)合起來(lái)的裝配期間，在前面包括在調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分內(nèi)的調(diào)速器桿自動(dòng)地與泵機(jī)構(gòu)部分中的控制零件形成接合，而該泵機(jī)構(gòu)部分安裝有柱塞等。在這種情況下，燃料噴射泵的裝配變得非常容易。但是，沒(méi)有這種結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)燃料噴射泵。
而且，燃料噴射泵的凸輪軸的端部從泵殼體的軸承處伸出到外部，并且設(shè)置有鍵如半圓鍵，通過(guò)該鍵固定地設(shè)置減速齒輪，從而互鎖地連接到曲軸箱的曲軸上。如果軸承允許鍵通過(guò)，那么在凸輪軸插入到泵殼體的過(guò)程中，可以只借助使在前面裝載有鍵的凸輪軸通過(guò)軸承從而向外伸出到凸輪軸的外端來(lái)設(shè)置該鍵。但是，如果凸輪軸以傳統(tǒng)方式裝載有鍵，那么凸輪軸的軸線和一部分鍵(該部分鍵沿著徑向離凸輪軸的軸線最遠(yuǎn))之間的距離變得大于軸承的內(nèi)邊緣的半徑。因此，不可避免的是，在凸輪軸通過(guò)泵殼體并且在它的外端從泵殼體向外伸出之后，該鍵裝載在凸輪軸的突出端上。此外，為了從泵殼體中拆下凸輪軸，齒輪和鍵一定得從泵軸中拆下從而允許凸輪軸的突出端通過(guò)軸承。
接下來(lái)，相對(duì)于燃料噴射泵的噴射時(shí)間來(lái)解釋傳統(tǒng)柴油機(jī)的問(wèn)題。在柴油機(jī)中，大約在曲軸的上死點(diǎn)之前的20度旋轉(zhuǎn)角度處(在曲柄角度的引導(dǎo)區(qū)域內(nèi))，通過(guò)燃料噴射泵使其增壓數(shù)百大氣壓的燃料從燃料噴射閥的噴嘴而被噴射到燃燒室中，該噴射閥被連接到缸蓋中。
由于在空氣過(guò)多的混合物中進(jìn)行燃燒，因此與汽油機(jī)相比，在柴油機(jī)的廢氣中具有很小的CO和HC的濃度。但是，柴油機(jī)排出許多NOx。減少NOx的排出對(duì)于柴油機(jī)而言是最重要的。
當(dāng)?shù)脱醣患訜釓亩嗷ソY(jié)合時(shí)，就產(chǎn)生了NOx。因此，在通常情況下，燃燒越好，那么排出的NOx就越多。即，NOx的數(shù)量增加，因此燃燒溫度較高并且燃燒時(shí)間較長(zhǎng)。此外，當(dāng)空氣和燃料的混合比是某一值時(shí)，這種數(shù)量達(dá)到最大。
為了減少?gòu)U氣中的NOx，除了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室或者改善空氣進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)之外，可以采用EGR系統(tǒng)或者曲軸箱排放物控制系統(tǒng)。但是，如果采用EGR系統(tǒng)，那么廢氣中的炭煙將通過(guò)吸入空氣而混合在潤(rùn)滑油中，并且較早地?fù)p壞了潤(rùn)滑油，發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)零件的磨損產(chǎn)生了問(wèn)題。而且，當(dāng)它配置有曲軸箱排放物控制系統(tǒng)時(shí)，炭煙積聚在粘到進(jìn)氣歧管壁上的潤(rùn)滑油中，從而阻塞了進(jìn)氣歧管，因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
作為另一種減少NOx的方法，它改善了噴射系統(tǒng)，尤其地改善了燃料噴射系統(tǒng)，從而延遲燃料噴射的開(kāi)始時(shí)間。但是，這導(dǎo)致燃燒惡化，從而減少了輸出力和熱效率，增加了CO或者HC，使低溫時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)惡化，并且增加了黑煙濃度等。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或者把較大負(fù)荷施加到發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，應(yīng)該優(yōu)選產(chǎn)生燃料噴射開(kāi)始時(shí)間提前，從而進(jìn)行有效燃燒，從而減少?gòu)U氣中的NOx。因此，由于燃料噴射開(kāi)始所需要的時(shí)間隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況進(jìn)行改變，因此重要的是如何控制燃料噴射開(kāi)始時(shí)間，從而與沖突需要的次數(shù)相一致。
從JP6-50237A中可以很好地了解到燃料噴射時(shí)間的這種控制。根據(jù)這個(gè)文獻(xiàn)，不是原始的柱塞導(dǎo)程(主導(dǎo)程)的輔助導(dǎo)程形成于柱塞的頭部上。與這種輔助導(dǎo)程相一致，泄漏開(kāi)口(它為自由通道打開(kāi)從而通到燃料排出路線中)形成于外筒中。借助使輔助導(dǎo)程與泄漏開(kāi)口連通，使燃料壓縮室內(nèi)的燃料在柱塞的燃料排出沖程的早期排出，從而基本上延遲了燃料噴射時(shí)間。
在所述的柱塞中，當(dāng)借助調(diào)速器使柱塞的旋轉(zhuǎn)位置到達(dá)固定范圍內(nèi)時(shí)(例如，該范圍與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間相一致，或者如果柱塞通過(guò)電子調(diào)速器來(lái)控制，那么該范圍與發(fā)動(dòng)機(jī)處于較大負(fù)荷時(shí)的時(shí)間相一致)，輔助導(dǎo)程設(shè)置成與泄漏開(kāi)口隔開(kāi)，從而關(guān)閉泄漏開(kāi)口中，因此在它關(guān)閉吸入開(kāi)口從而結(jié)束燃料吸入沖程之后不久，柱塞開(kāi)始把預(yù)定壓力的燃料排出到輸出閥中。因此燃料噴射時(shí)間可以提前。
但是，在上述例子的情況下，在輔助導(dǎo)程、泄漏開(kāi)口和類似物的處理中及柱塞的定位中，需要嚴(yán)格的精確度。當(dāng)錯(cuò)誤處于這些過(guò)程的容限時(shí)，燃料噴射開(kāi)始時(shí)間不能很好地與以發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況為基礎(chǔ)的燃料油消耗的控制相一致。在這方面，如果從每個(gè)泄漏開(kāi)口中排出的燃料量不能精確地統(tǒng)一，那么發(fā)動(dòng)機(jī)性能在燃料噴射泵之間進(jìn)行改變。特別地，可以認(rèn)為，系列型燃料噴射泵或者類似泵具有若干柱塞，這些柱塞的噴射特性相互不同，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)的這些氣缸之間產(chǎn)生了燃燒能力的改變。另一方面，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，可以增加或者減少所需要的泄漏燃料量。根據(jù)上述參考技術(shù)，不能消除這種過(guò)程錯(cuò)誤所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化，也不能及時(shí)地調(diào)節(jié)燃料泄漏量。
本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容本發(fā)明的第一目的是提供一種燃料噴射泵(尤其是分配式泵)，該泵極易裝配，尤其在整個(gè)裝配期間極易裝配調(diào)速器桿。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，本發(fā)明的燃料噴射泵可以被拆成三部分下部機(jī)構(gòu)部分，它具有泵驅(qū)動(dòng)裝置；頂部機(jī)構(gòu)部分，它具有可旋轉(zhuǎn)的柱塞、控制套筒和線性運(yùn)動(dòng)件，控制套筒可以與柱塞成一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而線性運(yùn)動(dòng)件用來(lái)使控制套筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；及調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分，它具有調(diào)速器桿。
尤其地，在下部機(jī)構(gòu)部分中，用來(lái)驅(qū)動(dòng)柱塞的凸輪軸通過(guò)主體殼體的軸承，從而進(jìn)行軸頸安裝，因此凸輪軸從軸承向外伸出，從而裝載有鍵，從而對(duì)把凸輪減速齒輪固定到凸輪軸上進(jìn)行定位。由于在離凸輪軸軸線最遠(yuǎn)的一部分鍵和這個(gè)軸線之間沿著凸輪軸徑向的距離小于軸承的內(nèi)邊緣半徑，因此剛好在事先裝載有鍵的凸輪軸通過(guò)軸承時(shí)，可以完成凸輪軸的布置，因此簡(jiǎn)化了下部機(jī)構(gòu)部分的裝配。
而且，在頂部機(jī)構(gòu)部分中，外筒和支撐件被連接在泵蓋上。柱塞可滑動(dòng)地、可旋轉(zhuǎn)地插入到外筒中，從而局部地從外筒中伸出。控制套筒設(shè)置在柱塞的突出部上。用來(lái)使控制套筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的線性運(yùn)動(dòng)零件與控制套筒進(jìn)行接合，同時(shí)線性運(yùn)動(dòng)零件通過(guò)支撐件來(lái)支撐從而進(jìn)行導(dǎo)向，從而可以進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)。而且，由支撐件來(lái)安裝保持的安裝零件保持住柱塞和控制套筒，從而防止它們從外筒中出來(lái)。在這種方法中，頂部機(jī)構(gòu)部分作為一個(gè)塊而構(gòu)成。
在把下部機(jī)構(gòu)部分和頂部機(jī)構(gòu)部分結(jié)合起來(lái)之后，把調(diào)速器連接部分連接到結(jié)合后的下部和頂部機(jī)構(gòu)部分上，因此完成了燃料噴射泵作為一個(gè)整體的裝配。在把調(diào)速器連接部分連接到下部和頂部機(jī)構(gòu)部分上時(shí)，從調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分進(jìn)行延伸的調(diào)速器桿可拆下地連接到線性運(yùn)動(dòng)件上，因此完成了調(diào)速器。
為了把調(diào)速器桿連接到線性運(yùn)動(dòng)件上和從線性運(yùn)動(dòng)件上拆下調(diào)速器桿，因此在它被插入到結(jié)合后的下部和頂部機(jī)構(gòu)部分并且被定位之后，由調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)位置而可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐的調(diào)速器桿可以被旋轉(zhuǎn)，從而在轉(zhuǎn)動(dòng)位置上進(jìn)行對(duì)中。另一方面，調(diào)速器桿或者整個(gè)調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分可以旋轉(zhuǎn)，同時(shí)定位后的調(diào)速器桿的長(zhǎng)度被用作轉(zhuǎn)軸。
而且，控制套筒與線性運(yùn)動(dòng)件的接合可以成形如下。在頂部機(jī)構(gòu)部分中，控制套筒設(shè)置有鎖銷，并且線性運(yùn)動(dòng)件設(shè)置有叉形臂。當(dāng)下部機(jī)構(gòu)部分和頂部機(jī)構(gòu)部分相互結(jié)合在一起時(shí)，可旋轉(zhuǎn)的線性運(yùn)動(dòng)件被旋轉(zhuǎn)，從而使叉形臂可拆下地接合鎖銷。
本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種燃料噴射泵，該泵可以精確地控制燃料噴射開(kāi)始時(shí)間。詳細(xì)地說(shuō)，在沒(méi)有過(guò)分依賴燃料通道和類似物的加工精確度的情況下，合適地使實(shí)際燃料噴射開(kāi)始時(shí)間與所需要的燃料噴射開(kāi)始時(shí)間相一致，該所需要的燃料噴射開(kāi)始時(shí)間隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況進(jìn)行改變，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間提供了較高的燃燒效率，并且產(chǎn)生了一些效果如在發(fā)動(dòng)機(jī)變暖的階段中減少?gòu)U氣中的NOx。
燃料噴射泵具有如下的基本結(jié)構(gòu)柱塞可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地、可旋轉(zhuǎn)地插入到外筒中，從而使柱塞的頂部面對(duì)著燃料壓縮室，而該壓縮室形成于外筒中。借助于柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從燃料通道中把燃料吸入到燃料壓縮室中，并且把燃料從燃料壓縮室中供給到輸出閥中。在外筒中設(shè)置了與燃料通道連通的吸入口和與燃料排出路線連通的泄漏開(kāi)口。輔助導(dǎo)程形成于柱塞的頂部上。在柱塞滑向燃料壓縮室的期間，用來(lái)使吸入口與燃料壓縮室連通的燃料吸入沖程和燃料排出延遲沖程結(jié)束了，而該燃料排出延遲沖程用來(lái)通過(guò)輔助導(dǎo)程使泄漏開(kāi)口與燃料壓縮室連通，從而燃料壓縮室中的燃料泄漏到燃料排出路線中，然后開(kāi)始燃料排出沖程，從而把預(yù)定噴射壓力的燃料排出到輸出閥中。
在這種基本結(jié)構(gòu)中，根據(jù)本發(fā)明，輔助導(dǎo)程被形成來(lái)準(zhǔn)備深度改變，因此在柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)輔助導(dǎo)程的泄漏開(kāi)口的面對(duì)期間隨著柱塞的旋轉(zhuǎn)位置的改變而改變。相應(yīng)地，排出延遲沖程的結(jié)束時(shí)間通過(guò)噴射量的控制來(lái)改變，因此，借助與所噴射的燃料量的控制相結(jié)合，與發(fā)動(dòng)機(jī)的各種情況相一致地改變?nèi)剂蠂娚溟_(kāi)始時(shí)間。
而且，在上述基本結(jié)構(gòu)中，根據(jù)本發(fā)明，用來(lái)控制從泄漏開(kāi)口處進(jìn)行泄漏的燃料流的裝置被連接到燃料噴射泵上，因此可以從燃料噴射泵的外部操縱該裝置，從而進(jìn)行調(diào)整。因此，即使在具有相同特性的若干燃料噴射泵之中、或者在燃料噴射泵如系列型燃料噴射泵中的若干柱塞之中，由于處理失誤而使泄漏燃料量發(fā)生變化，但是在這些泵或者柱塞之間借助于流量控制裝置使泄漏燃料流量被統(tǒng)一。在希望該量與發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況等相一致地進(jìn)行變化時(shí)，流量控制裝置還可以被操縱來(lái)調(diào)整燃料泄漏量。該裝置可以被如此構(gòu)造，從而可以在燃料噴射泵的外部進(jìn)行控制，或者被連接到控制器中，從而進(jìn)行電控制，因此有利于它的工作。
作為流量控制裝置的一個(gè)方面，從泄漏開(kāi)口通到燃料通道中的閥室形成于泵體中。在閥室中布置著閥元件和偏壓件，該閥元件成形成關(guān)閉閥室和燃料通道之間的結(jié)合處，該偏壓件用來(lái)偏壓閥元件從而關(guān)閉結(jié)合處。增壓后的泄漏燃料克服偏壓件的偏壓力而推動(dòng)閥元件，從而使閥室通到燃料通道中。用來(lái)限制和調(diào)節(jié)由泄漏燃料壓力所產(chǎn)生的閥元件的運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置被布置成從燃料噴射泵的外部進(jìn)行操縱。這種調(diào)整可以調(diào)節(jié)泄漏燃料量。
在這種結(jié)構(gòu)中，調(diào)整裝置可以是電磁控制的致動(dòng)器。如果與電子調(diào)速器的控制相結(jié)合地控制致動(dòng)器，那么與發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相一致的燃料噴射控制相結(jié)合的泄漏燃料流量的調(diào)節(jié)變得精確。
而且，根據(jù)本發(fā)明，在上述基本結(jié)構(gòu)中，通-斷閥布置在燃料排出路線的中部中。借助關(guān)閉通-斷閥，緊接在燃料吸入沖程結(jié)束之后開(kāi)始燃料排出沖程，而不會(huì)通過(guò)排出延遲沖程。因此，例如，如果使通-斷閥的打開(kāi)和關(guān)閉控制與發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況相一致，那么實(shí)際的燃料噴射開(kāi)始時(shí)間可以與所需要的燃料噴射開(kāi)始時(shí)間相一致，而該所需要的燃料噴射開(kāi)始時(shí)間隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況而進(jìn)行改變(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的低溫情況，發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)一會(huì)兒從而變暖的情況)。
此外，構(gòu)成燃料噴射時(shí)間控制的記時(shí)器。記時(shí)器具有這樣的結(jié)構(gòu)，以致可運(yùn)動(dòng)的通-斷閥、閥致動(dòng)器和偏壓件被布置在與燃料排出路線連通的閥室中，因此通-斷閥被夾在閥致動(dòng)器和偏壓件之間。
閥致動(dòng)器設(shè)置有溫度探測(cè)件，從而根據(jù)溫度升高克服偏壓件的偏壓力而移動(dòng)通-斷閥，因此在溫度探測(cè)件所探測(cè)到的溫度小于預(yù)定值時(shí)，通-斷閥被關(guān)閉了，并且在該溫度不小于預(yù)定值時(shí)它被打開(kāi)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)處于低溫情況下時(shí)，燃料噴射泵的溫度也是如此低，從而關(guān)閉了通-斷閥，因此使燃料噴射開(kāi)始時(shí)間提前了。另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作一會(huì)兒并且燃料噴射泵變暖以致超過(guò)了恒定溫度，那么通-斷閥被關(guān)閉從而延遲了噴射開(kāi)始時(shí)間。
另一方面，閥致動(dòng)器可以設(shè)置有工作件，該工作件通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的油壓改變來(lái)進(jìn)行工作，從而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油壓力的增加而克服偏壓件的偏壓力來(lái)移動(dòng)通-斷閥，因此當(dāng)油壓小于預(yù)定值時(shí)關(guān)閉通-斷閥，并且在不小于預(yù)定值時(shí)打開(kāi)它。與上面相同，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在低溫情況下，噴射開(kāi)始時(shí)間提前，并且在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一會(huì)兒之后，在升高溫度的情況下使噴射開(kāi)始時(shí)間變晚。但是，在這種結(jié)構(gòu)中，由于閥致動(dòng)器通過(guò)立即響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化的潤(rùn)滑油改變來(lái)進(jìn)行工作，因此它可以實(shí)現(xiàn)使通-斷閥控制精確地與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度情況相一致。
另一方面，閥致動(dòng)器可以通過(guò)電磁控制，從而根據(jù)閥致動(dòng)器是通電還是沒(méi)有通電而有選擇地使通-斷閥進(jìn)入它的閥打開(kāi)模式或者閥關(guān)閉模式。在這種結(jié)構(gòu)中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種情況如旋轉(zhuǎn)速度和負(fù)荷及溫度來(lái)控制燃料噴射開(kāi)始時(shí)間。
此外，在燃料排出路線中，用來(lái)調(diào)節(jié)來(lái)自泄漏開(kāi)口的燃料流的裝置可以被布置在泄漏開(kāi)口和通-斷閥之間。因此，除了根據(jù)通-斷閥的控制來(lái)有效地控制燃料噴射開(kāi)始時(shí)間之外，可以實(shí)現(xiàn)上述的燃料泄漏的統(tǒng)一，而與處理失誤無(wú)關(guān)，或者調(diào)節(jié)泄漏燃料的泄漏流量，從而使之與發(fā)動(dòng)機(jī)情況等相一致。
附圖的簡(jiǎn)短描述

圖1是配置有(分配型)燃料噴射泵P的柴油機(jī)DE的側(cè)視圖。
圖2是上述的后視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的、具有與之裝配在一起的離心操縱式調(diào)速器的分配型燃料噴射泵DP1的剖視側(cè)視圖。
圖4是具有以相同方式裝配起來(lái)的電子調(diào)速器的分配式燃料噴射泵DP2的剖視側(cè)視圖。
圖5是分配式燃料噴射泵的剖視前視圖，該噴射泵可以是圖3或者4所示的泵DP1或者DP2。
圖6是分配式燃料噴射泵DP(具有離心操縱式調(diào)速器)的分解側(cè)視圖，根據(jù)本發(fā)明，該噴射泵被分成下部機(jī)構(gòu)部分A、頂部機(jī)構(gòu)部分B和調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分B。
圖7是在裝配情況下的下部機(jī)構(gòu)部分A的剖視側(cè)視圖，其中，凸輪軸4被插入到主體殼體1中。
圖8是下部機(jī)構(gòu)A的剖視側(cè)視圖，其中借助主體殼體1使凸輪軸4完全軸頸安裝。
圖9是頂部機(jī)構(gòu)部分B的剖視側(cè)視圖。
圖10是上述的底視圖。
圖11是頂部機(jī)構(gòu)部分B的剖視側(cè)視圖，通過(guò)使用滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15使上部彈簧支架23被連接到該部分B上，而該導(dǎo)向器15起著圖8和9所示的變型的作用。
圖12是頂部機(jī)構(gòu)部分B的剖視側(cè)視圖，上部彈簧支架23以相同的方式完全被連接到該部分B上。
圖13是下部機(jī)構(gòu)部分A、頂部機(jī)構(gòu)部分B和調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C的側(cè)視圖，而調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C被連接到已相互結(jié)合在一起的下部和頂部機(jī)構(gòu)部分A和B上。
圖14是調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21的局部剖視側(cè)視圖，根據(jù)第一實(shí)施例，該調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21通過(guò)提升銷33而可拆下地相互接合在一起。
圖15是沿圖14的XV-XV線所截取的橫剖視圖。
圖16是調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21的局部剖視側(cè)視圖，根據(jù)第二實(shí)施例，該調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21通過(guò)提升銷34而可拆下地相互接合在一起。
圖17是上述的截面的局部后視圖。
圖18是調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21的局部剖視側(cè)視圖，根據(jù)第三實(shí)施例，該調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21通過(guò)提升銷35而可拆下地相互接合在一起，其中鉤形槽27a可以移動(dòng)到鎖銷21a的下側(cè)處。
圖19是沿圖18的XIX-XIX線所截取的橫剖視圖。
圖20是第三實(shí)施例的局部剖視側(cè)視圖，其中鎖銷21a接合在鉤形槽27a內(nèi)。
圖21是沿著圖20的XXI-XXI線所截取的橫剖視圖。
圖22是調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21的局部剖視側(cè)視圖，根據(jù)第四實(shí)施例，該調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21通過(guò)主體殼體1的傾斜表面而可拆下地相互接合在一起。
圖23是調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21的局部剖視側(cè)視圖，根據(jù)第五實(shí)施例，該調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21通過(guò)向上偏壓的提升板36而可拆下地相互接合在一起。
圖24是調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21的局部剖視側(cè)視圖，根據(jù)第六實(shí)施例，該調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21通過(guò)向上偏壓的提升平彈簧39而可拆下地相互接合在一起。
圖25(a)-(c)是調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21的局部剖視側(cè)視圖，該調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21通過(guò)平彈簧39而相互接合在一起，其中調(diào)速器桿27形成有傾斜部27d，從而使調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21相互接合在一起，而不會(huì)迫使平彈簧39向下旋轉(zhuǎn)。
圖26(a)-(d)示出了根據(jù)第七實(shí)施例借助旋轉(zhuǎn)調(diào)速器桿27從而在長(zhǎng)度上進(jìn)行對(duì)中的、調(diào)速器桿27與控制滑動(dòng)器21的接合過(guò)程，其中圖26(a)是調(diào)速器桿27的局部側(cè)視圖，該調(diào)速器桿27在接合之前被定位，圖26(b)是上述截面的局部前視圖；圖26(c)是與控制滑動(dòng)器27處于接合中的調(diào)速器桿27的局部側(cè)視圖，及圖26(d)是上述的局部剖視前視圖。
圖27是分配式燃料噴射泵DP’的局部剖視前視圖，其中調(diào)速器桿82被連接到滑動(dòng)器桿81上，該滑動(dòng)器桿81起著線性運(yùn)動(dòng)件的作用，從而使連接在下部機(jī)構(gòu)部分中的控制套筒17進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
圖28是當(dāng)調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C被連接到其中時(shí)分配式燃料噴射泵DP’的局部剖視側(cè)視圖。
圖29是調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C已從中拆下后的分配式燃料噴射泵DP’的局部剖視平面視圖。
圖30是根據(jù)實(shí)施例的、處于打開(kāi)時(shí)的通-斷閥Ta的局部剖視側(cè)視圖，其中包括記時(shí)器T的燃料排出路線形成于外筒8內(nèi)，從而允許燃料排出到燃料通道42中。
圖31是在相同方法中的、處于關(guān)閉時(shí)的通-斷閥Ta的局部剖視側(cè)視圖。
圖32是包括記時(shí)器T在內(nèi)的燃料排出路線的結(jié)構(gòu)的局部剖視側(cè)視圖，該路線把泄漏燃料返回到位于燃料噴射泵外部的燃料箱FT中并且與燃料通道42內(nèi)的過(guò)量燃料匯合。
圖33是外筒8和柱塞7的局部剖視平面視圖。
圖34是形成有輔助開(kāi)口7b的柱塞7的頂部的局部側(cè)視圖，該輔助開(kāi)口具有均勻深度。
圖35是形成有輔助開(kāi)口7b的相同部分的局部側(cè)視圖，該輔助開(kāi)口的底表面沿著一個(gè)方向進(jìn)行傾斜。
圖36是形成有輔助開(kāi)口7b的相同部分的局部側(cè)視圖，該輔助開(kāi)口的底表面與圖35的相反地進(jìn)行傾斜。
圖37是包括閥致動(dòng)器Tb在內(nèi)的燃料噴射泵DP的上部的剖視前視圖，該閥致動(dòng)器由恒溫致動(dòng)器52構(gòu)成，它起著記時(shí)器T的第一實(shí)施例的作用。
圖38是記時(shí)器T的第一實(shí)施例的細(xì)節(jié)的局部放大剖視前視圖。
圖39是包括形狀存儲(chǔ)彈簧53在內(nèi)的燃料噴射泵的上部的剖視前視圖，該彈簧53通過(guò)溫度的變化而進(jìn)行膨脹和壓縮，它起著記時(shí)器T的第二實(shí)施例的作用。
圖40是包括閥致動(dòng)器Tb在內(nèi)的燃料噴射泵DP的上部的剖視前視圖，該閥致動(dòng)器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的壓力變化而驅(qū)動(dòng)，它起著記時(shí)器T的第三實(shí)施例的作用。
圖41是包括閥致動(dòng)器Tb在內(nèi)的燃料噴射泵的上部的剖視前視圖，該閥致動(dòng)器由電磁線圈59構(gòu)成，它起著記時(shí)器T的第四實(shí)施例的作用。
圖42是包括流量控制裝置V1在內(nèi)的燃料噴射泵的截面的局部前視圖，該控制裝置V1起著燃料泄漏流量控制裝置的第一實(shí)施例的作用，該燃料泄漏流量控制裝置被設(shè)置在輔助開(kāi)口8b和記時(shí)器T之間。
圖43是上述部分的局部剖視平面視圖。
圖44是包括流量控制裝置V2在內(nèi)的燃料噴射泵的截面的局部前視圖，該控制裝置V2起著燃料泄漏流量控制裝置的第二實(shí)施例的作用，該燃料泄漏流量控制裝置通過(guò)來(lái)自輔助開(kāi)口8b的泄漏壓力來(lái)打開(kāi)。
圖45是上述部分的第二實(shí)施例的放大局部平面視圖。
圖46是上述部分的第三實(shí)施例的放大局部平面視圖。
圖47是包括流量控制裝置V3在內(nèi)的燃料噴射泵的截面的局部前視圖，該控制裝置V3起著燃料泄漏流量控制裝置的第三實(shí)施例的作用，該燃料泄漏流量控制裝置的開(kāi)度借助控制電磁線圈78來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
圖48是包括流量控制裝置V3’在內(nèi)的燃料噴射泵的截面的局部前視圖，該控制裝置起著燃料泄漏流量控制裝置的第四實(shí)施例的作用，該燃料泄漏流量控制裝置的開(kāi)度借助控制電磁線圈78來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而該電磁線圈具有位置探測(cè)傳感器。
圖49是系列型燃料噴射泵P的剖視側(cè)視圖。
圖50是包括流量控制裝置V1在內(nèi)的系列型燃料噴射泵P的剖視前視圖。
圖51是包括流量控制裝置V2在內(nèi)的系列型燃料噴射泵P的剖視前視圖。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式首先，參照?qǐng)D1和2來(lái)描述配置有本發(fā)明的噴射泵的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。
氣缸部分63形成于曲軸箱61的上部，而缸蓋64被連接到氣缸部分63上，因此構(gòu)成了柴油機(jī)DE。在氣缸部分63中形成有一個(gè)或者多個(gè)氣缸。各自氣缸的燃料噴射閥和配氣機(jī)構(gòu)(進(jìn)氣閥和排氣閥)被安裝到缸蓋64中。標(biāo)號(hào)65是排氣消聲器，而標(biāo)號(hào)66是排氣歧管。曲軸(未示出)把軸頸安裝(journal)在曲軸箱61中。在連接到曲軸箱61的一端(在這個(gè)實(shí)施例中是前端)上的側(cè)基座62中，曲軸的一端通過(guò)正時(shí)齒輪互鎖地連接到噴射泵和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上。
燃料噴射泵P的前端被連接到側(cè)基座62上，如圖1所示一樣，因此把泵P布置成橫向鄰近氣缸部分63。輸出閥18的數(shù)量與形成于氣缸部分63中的氣缸數(shù)目一樣多，這些輸出閥18突出在燃料噴射泵P上。泵P借助通過(guò)齒輪與曲軸接合的凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行工作。每次在從燃料箱中(未示出)供給吸入燃料時(shí)，燃料在固定的提前點(diǎn)火時(shí)從每個(gè)輸出閥18中吸出到每個(gè)燃料噴射閥中，而這些噴射閥被設(shè)置到氣缸部分63中的相應(yīng)氣缸中，從而使每個(gè)燃料噴射閥把燃料噴射到每個(gè)氣缸的燃燒室中。
在與氣缸中的活塞有關(guān)的曲柄角的固定度數(shù)區(qū)域內(nèi)，空氣從進(jìn)氣閥加入到每個(gè)氣缸中，并且在活塞的壓縮沖程(剛剛位于上死點(diǎn)前面，即曲柄角的前置區(qū)域(lead zone))時(shí)，從燃料噴射閥把燃料噴射到每個(gè)氣缸的燃燒室中，因此所壓縮的空氣在這個(gè)氣缸中爆發(fā)并且膨脹。在爆發(fā)之后通過(guò)排氣閥掃出空氣。來(lái)自所有氣缸的廢氣通過(guò)缸蓋64的排氣歧管66收集在一起，并且通過(guò)排氣消聲器65噴射到外部中。
圖1和2所示的燃料噴射泵P是圖4所示的分配泵DP2，這種分配泵在后面將詳細(xì)描述。但是，圖1和2僅用來(lái)解釋燃料噴射泵在裝配期間的情況。所示出的泵可以用另一種分配式泵(如分配式燃料噴射泵DP1，它具有離心操縱式調(diào)速器，該調(diào)速器用作后面討論的第三實(shí)施例)或者另一種泵如后面討論的系列型燃料噴射泵P(train-type fuelinjection pump)。
現(xiàn)在描述燃料噴射泵P的結(jié)構(gòu)。順便說(shuō)說(shuō)，事實(shí)上，燃料噴射泵P可以以傾斜的形式連接到柴油機(jī)DE上，如圖1和2所示一樣。但是，在描述每個(gè)下面的泵結(jié)構(gòu)時(shí)，是在假設(shè)水平凸輪軸5設(shè)置在垂直柱塞7下方的情況下來(lái)說(shuō)明每個(gè)部分的位置。
將描述本發(fā)明的分配式燃料噴射泵，該燃料泵非常容易裝配。分配式泵可以設(shè)置有若干柱塞或者若干分配器軸，從而把燃料從每個(gè)分配器軸中分配到若干輸出閥中。但是，圖3到5等所示出的本發(fā)明的每個(gè)分配型泵具有一個(gè)柱塞7和一個(gè)分配器軸9，從而把通過(guò)分配器軸9所供給的燃料分配到若干輸出閥18中，閥18的數(shù)目與氣缸的數(shù)目一樣多。圖3所示的分配型泵DP1配置有機(jī)械(離心操縱)調(diào)速器。圖4所示的分配式泵DP2配置有電子調(diào)速器。圖5是每個(gè)分配式泵DP1和DP2的共同剖視前視圖。在下文中，除非所示出的泵的調(diào)速器具體說(shuō)明是離心操縱調(diào)速器或者電子調(diào)速器之外，假設(shè)本發(fā)明的分配式泵(這種泵非常容易裝配)在種屬上稱為燃料噴射泵DP。
燃料噴射泵DP可以分解成三部分下部機(jī)構(gòu)部分A、頂部機(jī)構(gòu)部分B和調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C。下部機(jī)構(gòu)部分A包括主體殼體1，該殼體1可旋轉(zhuǎn)地支撐著驅(qū)動(dòng)柱塞7的凸輪軸4和分配器軸9。頂部機(jī)構(gòu)部分B包括頂部殼體2，該殼體2內(nèi)設(shè)置著柱塞7、分配器軸9和輸出閥18。調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C包括調(diào)速器殼體3，該殼體3安裝著調(diào)速器的這些零件中的至少調(diào)速器臂29和調(diào)速器桿27。
參照?qǐng)D6，具有離心操縱調(diào)速器的泵DP被分解成三部分A、B和C。調(diào)速器飛塊31和調(diào)速器套管30起著調(diào)速器臂29驅(qū)動(dòng)的致動(dòng)器作用，飛塊31和套管30設(shè)置在凸輪軸4的頂部上。在泵P被分解的情況下，它們變成了下部機(jī)構(gòu)部分A的零件。具有電子調(diào)速器的泵DP2同樣可以被分解成三部分(這種情況沒(méi)有示出)。但是，泵DP2沒(méi)有調(diào)速器飛塊31，也沒(méi)有調(diào)速器套管30。如果泵DP2被分解成三部分，那么起著調(diào)速器臂29驅(qū)動(dòng)的致動(dòng)器作用的電磁線圈32安裝在調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C中。
在裝配期間，如圖13所示一樣，頂部機(jī)構(gòu)部分B和下部機(jī)構(gòu)部分A上、下結(jié)合，然后把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到這些側(cè)部上。
根據(jù)圖7、8等，描述下部機(jī)構(gòu)部分A的裝配結(jié)構(gòu)。在假設(shè)圖7和8的右部形成前部的情況下，那么主體殼體1的前端表面形成了法蘭1a，從而被固定到發(fā)動(dòng)機(jī)DE的側(cè)基座62上。軸承套12設(shè)置在孔內(nèi)，該孔穿過(guò)法蘭1a，從而插入凸輪軸。主體殼體1的后端表面起著接合表面1b的作用，從而與調(diào)速器殼體3結(jié)合起來(lái)。支軸壁1c形成于接合表面1b的小角撐處(在前部)，從而對(duì)抗法蘭1a。在法蘭1a和支承壁1c之間沿著縱向形成凸輪室1d，該室1d接近圓柱形。凸輪室1d上方的部分起著塊形部分的作用，在該塊形部分中，可以任意地鉆出潤(rùn)滑油通道。塊形部分通常在它的上側(cè)處凹入，從而向上打開(kāi)。該凹口局部作為調(diào)速器桿室1e(根據(jù)圖7的實(shí)施例，該室布置在柱塞7和分配器軸9的左部處)。它的后端朝著接合表面1b敞開(kāi)，從而插入后面所討論的調(diào)速器桿27。順便說(shuō)說(shuō)，止動(dòng)板1i豎立在調(diào)速器桿室1e內(nèi)，從而接觸調(diào)速器桿27的頂部，因此近似地限定出調(diào)速器桿27的頂部的邊界。垂直的凸輪跟隨件室1f形成于凹口的大約橫向中部和凸輪室1d之間，從而穿過(guò)塊形部分。垂直柱狀的分配器驅(qū)動(dòng)軸19平行于凸輪跟隨件室1f地、可旋轉(zhuǎn)地穿過(guò)塊形部分。錐齒輪20被固定到位于凸輪室1d內(nèi)的分配器驅(qū)動(dòng)軸19的底端上。
柱塞致動(dòng)的凸輪4a和燃料供給泵致動(dòng)的凸輪4b由凸輪軸4形成。它們可以分開(kāi)固定在凸輪軸4上的零件。而且，凸輪軸4的前端部與半圓鍵13裝載成一體，位于凸輪4b后面的一部分與錐齒輪5裝載在一起，及剛好位于錐齒輪5后面的另一部分與軸承14裝載在一起。
為了把這種凸輪軸4設(shè)置到主體殼體1中，首先，使凸輪軸4的前端部從接合表面1b的后部通過(guò)形成于支承壁1c中的軸承孔而插入到凸輪室1d中。使凸輪軸4進(jìn)一步向前插入，從而使它的前端部通過(guò)軸承套12并且從法蘭1a向前突出，因此凸輪軸4完全軸頸安裝(journal)。
因此，與半圓鍵13裝載在一起的凸輪軸4的前端部從法蘭2a處向前伸出。它的向前伸出端布置在圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)DE的側(cè)基座62上，從而與用作正時(shí)齒輪的凸輪軸齒輪設(shè)置在一起。半圓鍵13用來(lái)給這種凸輪軸齒輪的固定進(jìn)行定位。
在提供鍵來(lái)給凸輪軸齒輪固定到凸輪軸中進(jìn)行定位的傳統(tǒng)方法中，凸輪軸完全軸頸安裝在主體殼體中，然后把鍵設(shè)置在凸輪軸的向外伸出端上，因?yàn)檠刂馆嗇S的徑向離凸輪軸的軸線最遠(yuǎn)的一部分鍵與軸承的內(nèi)邊緣(在這個(gè)實(shí)施例，它是軸承套12)相比更加遠(yuǎn)離該軸線。在這個(gè)實(shí)施例中，如圖7所示一樣，沿著凸輪軸4的徑向離凸輪軸4的軸線最遠(yuǎn)的該部分半圓鍵13距凸輪軸的軸線的距離為R2，這個(gè)距離小于軸承套12的內(nèi)邊緣半徑R2。相應(yīng)地，如圖8所示一樣，當(dāng)凸輪軸4通過(guò)軸承套12時(shí)，也允許設(shè)置在凸輪軸4上的半圓鍵13通過(guò)軸承套12。因此，在前面與半圓鍵13設(shè)置在一起的凸輪軸4可以設(shè)置在主體殼體1中。即使凸輪軸4從主體殼體1中被向后拉出，半圓鍵13也不得不被拆下。順便說(shuō)說(shuō)，用來(lái)給凸輪軸齒輪進(jìn)行定位的鍵和凸輪軸的軸承只需要具有這種結(jié)構(gòu)設(shè)置在凸輪軸上的鍵可以通過(guò)軸承。因此，鍵和軸承的形狀和結(jié)構(gòu)不局限于這個(gè)實(shí)施例中的這些。
相對(duì)凸輪室1d的內(nèi)部，凸輪4a剛好設(shè)置在凸輪跟隨件室1f的下方，錐齒輪5和20相互接合，而軸承14安裝在支承壁1c的軸承孔內(nèi)。
完全軸頸安裝在主體殼體1中的凸輪軸4的后端部從支承壁1b向后延伸，從而通過(guò)接合表面1b而伸出到調(diào)速器殼體3中，該殼體3以后面討論的方式連接到主體殼體1中。為了組成離心操縱式調(diào)速器，因此凸輪軸4的后端部設(shè)置有飛塊31和調(diào)速器套管30，如圖6所示一樣。在組成電子調(diào)速器時(shí)，這些都不需要。此外，凸輪跟隨件11布置在凸輪跟隨件室1f內(nèi)，并且執(zhí)行一些其它工作，因此組成了下部機(jī)構(gòu)部分A。順便說(shuō)說(shuō)，借助于后安裝，如圖5所示一樣，可以把燃料供給泵6連接到一部分主體殼體1的外部上，從而通過(guò)凸輪4d來(lái)驅(qū)動(dòng)，該外部形成了凸輪室1d。
此外，用來(lái)使后面討論的調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21進(jìn)行接合和脫開(kāi)所需要的零件被安裝到下部機(jī)構(gòu)部分A中。
現(xiàn)在，根據(jù)圖9到12來(lái)描述頂部機(jī)構(gòu)部分B。垂直的軸向外筒9和分配器軸套10被連接到泵蓋2上并固定，因此垂直地穿過(guò)了泵殼體2。柱塞7沿著外筒8的垂直軸線進(jìn)行設(shè)置，從而可以往復(fù)滑動(dòng)地安裝在外筒8中。分配器軸9沿著分配器軸套10的垂直軸線進(jìn)行設(shè)置并且繞著垂直軸線可旋轉(zhuǎn)地插入其中。
柱塞7的下部從外筒8向下伸出。如圖6所示一樣，柱塞7的下突出部設(shè)置有控制套筒17，該套筒17不能旋轉(zhuǎn)但是相對(duì)柱塞7可以軸向地滑動(dòng)。卡環(huán)25防止控制套筒17從柱塞7中落下。而且，控制套筒17的上部可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地繞著外筒8的底部進(jìn)行設(shè)置。
如圖5所示一樣，鎖銷17a從一部分控制套筒17向上伸出。鎖銷17a被插入到叉形臂21c的槽中，該叉形臂21c形成于控制滑塊21中，該控制滑塊21起著線性移動(dòng)件的作用，從而使控制套筒17進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。控制滑動(dòng)器21沿著泵蓋2的底表面進(jìn)行水平滑動(dòng)，因此使控制套筒17與柱塞7成一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在柱塞7進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)期間，這種旋轉(zhuǎn)調(diào)整了自由通道的周期，該自由通道位于形成于柱塞7中的柱塞導(dǎo)程(主要導(dǎo)程)7a和形成于外筒8中的吸入口8a之間，因此調(diào)整了柱塞7的燃料排出量。
順便說(shuō)說(shuō)，為了構(gòu)成調(diào)速器(這種調(diào)速器與離心操縱式調(diào)速器或者電子調(diào)速器無(wú)關(guān))，設(shè)置有鎖銷21a的凸耳21b成一體地向下懸掛在控制滑動(dòng)器21上，從而被連接到后面討論的調(diào)速器桿27上。后面將詳細(xì)描述這種調(diào)速器結(jié)構(gòu)。
如圖9和10所示一樣，滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15通過(guò)螺栓16而一起被固定到泵蓋2的底表面上?？刂苹瑒?dòng)器21被水平滑動(dòng)導(dǎo)向，從而插入到滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15和泵蓋2的底表面之間。
此外，上部彈簧支架23繞著控制套筒17進(jìn)行設(shè)置。上部彈簧支架23起著這樣的一種零件的作用，該零件安裝后面討論的柱塞彈簧22的上端的作用，并且還起著保持器的作用，從而防止柱塞7和控制套筒17出來(lái)。外筒8和控制套筒17形成有相應(yīng)的臺(tái)階從而給上部彈簧支架23進(jìn)行定位。上部彈簧支架23的頂部靠在外筒8的臺(tái)階上。此外，成一體地形成于上部彈簧支架23內(nèi)的環(huán)形接合部23b靠在控制套筒17的臺(tái)階上，因此使上部彈簧支架23進(jìn)行定位。而且，止動(dòng)孔23a形成于上部彈簧支架23的側(cè)壁部上。由滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15進(jìn)行延伸所形成的止動(dòng)部15a被插入到止動(dòng)孔23a中，因此把上部彈簧支架23固定到泵蓋2上，從而防止上部彈簧支架23落下。
作為圖9和10所示的上部彈簧支架23、控制滑動(dòng)器21和滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15的裝配工序，相對(duì)于控制套筒17和外筒8以上述方法來(lái)設(shè)置上部彈簧支架23，而控制套筒17和外筒8在前面已連接到泵蓋2或者柱塞7上，插入控制滑動(dòng)器21，滑動(dòng)器的止動(dòng)器15的止動(dòng)部分15a被插入到止動(dòng)孔23a中，然后借助于螺栓16把滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15固定到泵蓋2的底表面上。
在圖11和12所示的實(shí)施例中，具有圖9和10所示止動(dòng)部分15a的、滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15用具有彈性叉形部分15b的、滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15來(lái)取代。滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15可以全部由彈性件形成。在這種情況下，在上部彈簧支架23進(jìn)行定位之前，借助于螺栓16把滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15固定到泵蓋2的底表面上，然后使上部彈簧支架23沿著柱塞7的軸線從圖11所示的階段滑動(dòng)到圖12所示的階段。在這種滑動(dòng)期間，彈性叉形部分15b自然地壓靠在上部彈簧支架23的外表面上，因此使上部彈簧支架23進(jìn)行滑動(dòng)。當(dāng)上部彈簧支架23到達(dá)圖12所示的固定位置上時(shí)，叉形部分15b自然地進(jìn)行恢復(fù)，從而被插入到止動(dòng)孔23a中。即，在圖11和12的實(shí)施例中，只借助于相對(duì)泵蓋2進(jìn)行定位，使上部彈簧支架23自然地安裝在頂部機(jī)構(gòu)部分B中，而不會(huì)掉出。
此外，從控制套筒17向下延伸的柱塞7底端與下部彈簧支架24進(jìn)行接合，如圖3-5所示一樣。柱塞彈簧22被設(shè)置在上部彈簧支架23和下部彈簧支架24之間。
在分配器軸套10的周圍，如圖9等所示一樣，輸出閥18(輸出閥18的數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)DE的氣缸數(shù)目一樣多)被插入到泵蓋2中，從而向上伸出，因此把分配器軸9所分配的燃料輸送到設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)DE的相應(yīng)氣缸中的相應(yīng)燃料噴射閥中。
而且，如圖5所示一樣，裝有油濾器的燃料供給管連接器26被連接到泵蓋2上，從而與形成在泵蓋2中的燃燒供給室41連通。在泵蓋2中，燃料供給室41通到自由通道中，該自由通道通過(guò)燃料通道42到達(dá)外筒8的吸入口8a中。此外，如圖5所示，用來(lái)調(diào)整燃料噴射時(shí)間的、后面討論的計(jì)時(shí)器T被插入到泵蓋2中。
現(xiàn)在，描述調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C。這起著調(diào)速器殼體3的作用，該殼體3安裝了至少一個(gè)調(diào)速器臂29，從而可旋轉(zhuǎn)地與調(diào)速器桿27連接起來(lái)。順便說(shuō)說(shuō)，圖3所示的離心操縱式調(diào)速器的調(diào)速器殼體3和調(diào)速器臂29的每一個(gè)不同于圖4所示的電子調(diào)速器的這些。但是，使用相同標(biāo)號(hào)，因?yàn)樗鼈兙哂邢嗤墓δ堋?br> 在離心操縱式調(diào)速器的調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C的調(diào)速器殼體3中，在調(diào)速器軸28上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器臂29、其它臂和控制桿(未示出)等裝配在一起，并且通過(guò)彈簧來(lái)進(jìn)行合適地偏壓，因此構(gòu)成了調(diào)速器臂機(jī)構(gòu)，在該機(jī)構(gòu)中，調(diào)速器臂29在頂端旋轉(zhuǎn)到調(diào)速器桿27的底端中。如上所述，如圖6所示一樣，通過(guò)旋轉(zhuǎn)凸輪軸4的離心力來(lái)致動(dòng)的飛塊31和調(diào)速器套筒30在前面已設(shè)置在凸輪軸4的頂端(后端)上，因此被安裝在下部機(jī)構(gòu)部分A中。借助于把三部分A、B和C裝配在一起從而得到燃料噴射泵P1，如圖3所示，飛塊31和調(diào)速器套筒30布置在調(diào)速器殼體3中，并且調(diào)速器套筒30的頂端壓靠在調(diào)速器臂29上。
在完成的離心操縱式調(diào)速器中，調(diào)速器臂29借助加速器工作使控制桿進(jìn)行移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，從而通過(guò)控制滑動(dòng)器21使控制滑動(dòng)器19和柱塞7進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而改變?nèi)剂蠂娚淞?。而且，如果凸輪軸4的旋轉(zhuǎn)速度變大，同時(shí)控制桿保持在固定位置上，那么飛塊31被打開(kāi)并且調(diào)速器套筒30被推出。相應(yīng)地，使調(diào)速器臂29進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使柱塞7旋轉(zhuǎn)到噴射減少側(cè)上。如上所述，止動(dòng)板1i被豎立，從而決定調(diào)速器桿27在調(diào)速器桿室1e中的大概邊界。但是，當(dāng)調(diào)速器桿27靠在止動(dòng)板1i上時(shí)，柱塞7的旋轉(zhuǎn)位置變成最小的噴射位置即非噴射位置。如果凸輪軸4的旋轉(zhuǎn)速度變小，那么飛塊31的開(kāi)度減少，調(diào)速器臂29借助偏壓力旋轉(zhuǎn)到反向側(cè)，并且調(diào)速器的滑動(dòng)器30也滑向調(diào)速器飛塊31，因此使柱塞7旋轉(zhuǎn)到噴射量增大的側(cè)上。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)功能輸出被節(jié)省到與加速器設(shè)置相對(duì)應(yīng)的值上。
為了構(gòu)成電子調(diào)速器，如圖4所示，設(shè)置有卷軸32a(該軸32a基本水平地進(jìn)行滑動(dòng))的電磁線圈32被安裝在調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C中，從而起著調(diào)速器臂29的致動(dòng)器的作用。垂直延伸的調(diào)速器臂29被連接到調(diào)速器臂29的活動(dòng)端上。調(diào)速器桿27的底端垂直可旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動(dòng)到調(diào)速器臂29的頂端上。在完成的電子調(diào)速器中，根據(jù)加速器設(shè)置、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)速度和所探測(cè)到的負(fù)荷值等來(lái)控制電磁線圈32的電樞電壓，從而使卷軸32a進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。與卷軸32a的運(yùn)動(dòng)程度相對(duì)應(yīng)，調(diào)速器桿27在調(diào)速器桿室1e內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而使與調(diào)速器桿27接合的控制套筒21和柱塞7一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。順便說(shuō)說(shuō)，在電子調(diào)速器的情況下，有這樣的選擇自由度使柱塞7的旋轉(zhuǎn)方向即調(diào)速器桿27的運(yùn)動(dòng)方向形成向著增大燃料噴射量的那側(cè)。
如圖3和4所示一樣，向上打開(kāi)的鉤形槽27a形成于調(diào)速器桿27的頂部上(即與底端相對(duì)的端部旋轉(zhuǎn)到調(diào)速器臂29中)，無(wú)論它是為離心操縱式調(diào)速器提供的，還是為電子調(diào)速器提供的。
為了裝配分配式泵DP，因此首先使下部機(jī)構(gòu)部分A和頂部機(jī)構(gòu)部分B上、下結(jié)合。為了使下部機(jī)構(gòu)部分A和頂部機(jī)構(gòu)部分B結(jié)合起來(lái)，當(dāng)頂部機(jī)構(gòu)部分B的泵蓋2安裝在下部機(jī)構(gòu)部分A的主體殼體1上時(shí)，下部彈簧支架24和柱塞彈簧22自動(dòng)地插入到凸輪跟隨件室1f中，并且當(dāng)下部彈簧支架24定位在凸輪跟隨件11上時(shí)，而跟隨件11首先被布置在凸輪跟隨件室1f內(nèi)，凸輪跟隨件11通過(guò)柱塞彈簧22的偏壓力而壓靠在凸輪4a上。同時(shí)，分配器軸9的底部成一體地與分配器軸19的上端接合，并且錐齒輪20與錐齒輪5相嚙合。而且，調(diào)速器桿室1e形成被主體殼體1和泵蓋2包圍的狀態(tài)。在調(diào)速器桿室1e內(nèi)，控制滑動(dòng)器21和滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15沿著泵蓋2的底表面進(jìn)行布置。
最后，借助如圖10所示一樣使用在泵蓋2中所鉆出的螺紋孔2a和使用在主體殼體1中所鉆出的螺紋孔，通過(guò)螺栓把主體殼體1和泵蓋2固定在一起，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)部分A和B的結(jié)合，因此從凸輪軸4到柱塞7的柱塞傳遞系統(tǒng)和從凸輪軸4到分配器軸9的分配器軸傳遞系統(tǒng)就完成了。此外，在機(jī)構(gòu)部分A和B結(jié)合之后(燃料供給泵6可以在前面連接在下部機(jī)構(gòu)部分A上，從而起著一部分下部機(jī)構(gòu)部分A的作用)，燃料供給泵6被連接到主體殼體1的側(cè)部上，把燃料管設(shè)置在燃料供給泵6的排出口和燃料供給管連接器26之間，而該燃料供給管連接器26從泵蓋2中伸出。
借助于把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到結(jié)合后的機(jī)構(gòu)部分A和B的側(cè)部上來(lái)完成分配式泵DP，如圖13所示一樣，(盡管只示出了離心操縱式調(diào)速器型泵DP，但是電子調(diào)速器式泵DP2也是相同的)。如果調(diào)速器桿27的頂部被插入到調(diào)速器桿室1e的后端開(kāi)口中，而該開(kāi)口形成于結(jié)合在一起的主體殼體1和泵蓋2之間，同時(shí)調(diào)速器殼體3被接合到主體殼體1的接合表面1b上，那么更多的調(diào)速器殼體3接近接合表面1b，更深的調(diào)速器桿27進(jìn)入到調(diào)速器桿室1e中。然后，借助使用一些后面討論的接合裝置的任何一種，使控制滑動(dòng)器21的鎖銷21a接合到鉤形槽27a中，從而完成調(diào)速器。除了上面工作之外，借助使凸輪軸4上的調(diào)速器套筒30接觸調(diào)速器殼體3中的調(diào)速器臂29來(lái)完成離心操縱式調(diào)速器型泵P1。最后，接觸主體殼體1的接合表面1b的調(diào)速器殼體3被固定到主體殼體1中，因此完成了分配式燃料噴射泵DP。
在完成的調(diào)速器中，借助以上述方式使調(diào)速器臂28旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)調(diào)速器桿27。然后，與調(diào)速器桿27接合的控制滑動(dòng)器21水平地滑動(dòng)，以致控制套筒17和柱塞7一起旋轉(zhuǎn)。在這種方法中，柱塞(主要)導(dǎo)程(lead)7a到吸入口8a的打開(kāi)時(shí)間被改變，從而改變柱塞7的燃料排出沖程時(shí)間，從而調(diào)整噴射燃料量。
為了使控制滑動(dòng)器21的鎖銷21a與調(diào)速器桿27的鉤形槽27a進(jìn)行接合或者使它們拆開(kāi)，因此可以認(rèn)為，垂直可旋轉(zhuǎn)地支撐在調(diào)速器臂29上的調(diào)速器桿27的頂部垂直擺動(dòng)，或者使調(diào)速器桿27進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而在長(zhǎng)度上進(jìn)行對(duì)中。圖14到29示出了用來(lái)使控制滑動(dòng)器21的鎖銷21a與調(diào)速器桿27的鉤形槽27a可拆下地進(jìn)行接合的裝置的各種各樣實(shí)施例(第一到第七實(shí)施例)，這些裝置在裝配分配式燃料噴射泵DP1時(shí)可以采用。將描述這些。
根據(jù)圖3、4、14和15所示的第一實(shí)施例，圓柱形提升銷33具有這樣的軸線，在沿平面看去時(shí)，該軸線基本上垂直地與調(diào)速器桿27的長(zhǎng)度方向相交，該銷33位于主體殼體1的調(diào)速器桿室1e內(nèi)。較好的是，把提升銷33安裝在下部機(jī)構(gòu)部分A中，從而起著下部機(jī)構(gòu)部分A的一部分的作用。此外，如圖3和4所示一樣，調(diào)速器桿室1e的底部形成有半圓柱形槽1g，從而沿著軸向可滑動(dòng)地給提升銷33進(jìn)行導(dǎo)向。即，把提升銷33安裝在主體殼體1中所需要的只是，使提升銷33沿著槽1g進(jìn)行滑動(dòng)，從而設(shè)置在固定位置上。即使提升銷33用圖16和17所示的、后面所討論的提升銷34來(lái)取代、或者用圖18-21所示的、后面所討論的提升銷35來(lái)取代，槽1g也可以用來(lái)給提升銷34或者35定位和進(jìn)行可滑動(dòng)地導(dǎo)向，同時(shí)它被連接到主體殼體1上。
提升銷33從主體殼體1(未示出)向外伸出，從而從主體殼體1的外部操縱旋轉(zhuǎn)。此外，主體殼體1內(nèi)的提升銷33的部分頂端在截面上具有對(duì)邊形(subtense-like)切口，從而形成了基本上是半圓柱形的凸輪部分33a。當(dāng)沿著平面看去時(shí)，插入到調(diào)速器桿室1e內(nèi)的調(diào)速器桿27直角地支撐在凸輪部分33a上。當(dāng)提升銷33被旋轉(zhuǎn)從而向下放置切口表面33b時(shí)，如圖14所示，調(diào)速器桿27支撐在凸輪部分33a的圓周表面上，如圖14中所畫的實(shí)線一樣，因此調(diào)速器桿27頂部上的鉤形槽27a向上擺動(dòng)，并且鉤住鎖銷21a。相反，如果將從鉤形槽27a中拆下鎖銷21a時(shí)，使提升銷33進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而把凸輪部分33a放置在切口表面33b的下方。因此，如圖14所畫的虛線一樣，調(diào)速器桿27借助自重而向下旋轉(zhuǎn)并且使它的底邊緣靠在切口表面33b上，以致調(diào)速器桿27的頂部向下旋轉(zhuǎn)，從而向下使鉤形槽27a與鎖銷21a分開(kāi)。
因此，在調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C被連接到結(jié)合后的機(jī)構(gòu)部分A和B上的情況下，提升銷33在前面就被放置來(lái)形成向上面向的切口表面33b。然后，當(dāng)調(diào)速器殼體3接近主體殼體1的接合表面1b時(shí)，調(diào)速器桿27通過(guò)切口表面33b而安裝在凸輪部分33a的頂中上，并且桿27被插入到調(diào)速器桿室1e內(nèi)，直到調(diào)速器桿27到達(dá)調(diào)速器桿室1e內(nèi)的固定位置為止，即鉤形槽27a到達(dá)剛好位于鎖銷21a下方的位置。此外，用來(lái)限定接近調(diào)速器桿27的邊界的上述止動(dòng)板1i可以用來(lái)把鎖銷21a直接定位在鉤形槽27a的下方。即，如果控制滑動(dòng)器21如此定位，從而使控制套筒17旋轉(zhuǎn)到非噴射位置上，并且插入到調(diào)速器桿室1e中的調(diào)速器桿27的頂部支撐在止動(dòng)板1i上，那么鉤形槽27a自然就剛好布置在鎖銷21a的下方。在后面要討論的第二和第三實(shí)施例中，止動(dòng)板1i同樣也可以用來(lái)給調(diào)速器桿27進(jìn)行定位。
在這種方法中，在使調(diào)速器桿27的尖端定位之后，使提升銷33旋轉(zhuǎn)，從而使鉤形槽27a向上擺動(dòng)，從而使調(diào)速器桿27與鎖銷21a形成接合。為了從下部機(jī)構(gòu)部分A中拆下調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C，借助于旋轉(zhuǎn)提升銷33來(lái)使朝上的切口表面33b向下，從鎖銷21a中拆下鉤形槽27a。
在圖16和17所示的第二實(shí)施例中，提升銷34包括軸向偏心的凸輪部分34a，該提升銷34取代了具有切口作為凸輪部分33a的上述提升銷33。類似于提升銷33，提升銷34可旋轉(zhuǎn)地支撐在主體殼體1的調(diào)速器桿室1e內(nèi)。提升銷34從主體殼體1向外伸出，從而從主體殼體1的外部處理它的旋轉(zhuǎn)。凸輪部分34a沿著直徑方向小于提升銷34的主體，該凸輪部分34a從主體殼體1內(nèi)的提升銷34的端部伸出，從而相對(duì)于提升銷34而偏心地設(shè)置。調(diào)速器桿27借助于自重而放置在凸輪部分34a上。
借助于提升銷34的旋轉(zhuǎn)工作，在位于提升銷34的軸線上方的、如圖16所畫出的實(shí)線一樣的上死點(diǎn)和位于提升銷34的軸線下方的、圖16所畫出的虛線一樣的下死點(diǎn)之間，凸輪部分34a繞著提升銷34的軸線在進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪部分34a到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，鎖銷21a接合在調(diào)速器桿27的鉤形槽27a中。當(dāng)凸輪部分34a到達(dá)下死點(diǎn)時(shí)，鎖銷21a與鉤形槽27a脫開(kāi)。
而且，法蘭34a成一體地由提升銷34形成。法蘭34a形成有一對(duì)螺紋孔34c，當(dāng)沿著提升銷34的軸線看去時(shí)，這些孔在提升銷34的軸線上成點(diǎn)對(duì)稱布置。借助使用螺紋孔34c把法蘭34a擰入到主體殼體1中，凸輪部分34a被固定到上述上死點(diǎn)上，因此調(diào)速器桿27與控制滑動(dòng)器21的連接可以被節(jié)省。該對(duì)螺紋孔34c也起著給上死點(diǎn)和下死點(diǎn)進(jìn)行定位的位置作用。為了把凸輪部分34a設(shè)置到下死點(diǎn)上，因此兩個(gè)螺紋孔34c的位置可以交換。
此外，如圖16所示一樣，螺紋孔34c的直徑可以相互不同。因此，可以區(qū)別出凸輪部分34a是處于上死點(diǎn)上還是處于下死點(diǎn)上。在這種情況下，當(dāng)凸輪部分34a進(jìn)入下死點(diǎn)時(shí)，兩個(gè)螺紋孔34c不能用來(lái)擰入。但是，由于在調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21被連接和被脫開(kāi)的時(shí)候只限于使凸輪部分34a進(jìn)入下死點(diǎn)，因此，如果它們只用作定位點(diǎn)，那么螺紋孔34c就足夠了。
這種法蘭結(jié)構(gòu)可以適合圖14和15所示的第一實(shí)施例的提升銷33。
描述圖18-21所示的第三實(shí)施例。根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，當(dāng)沿著平面來(lái)看時(shí)，提升銷35接近垂直地移動(dòng)到調(diào)速器桿27中，從而使調(diào)速器桿27垂直地移動(dòng)。提升銷35在它一端上形成到螺栓頭35c中，并且從螺栓頭35a中擰入一定長(zhǎng)度，從而形成螺釘部分35b。提升銷35的主體部分從螺釘部分35b延伸一定長(zhǎng)度。提升銷35的另一端是錐形的，從而形成了錐形部分35a。
提升銷35如此布置，以致從主體殼體1中形成螺栓頭35c，并且使它的主體部分和錐形部分35a形成到主體殼體1中(沿著調(diào)速器桿室1e內(nèi)的槽1g)，同時(shí)螺釘部分35a與形成在主體殼體1的側(cè)壁上的內(nèi)螺紋1h接合。在這種方法中，借助在主體殼體1的外部中通過(guò)人工等旋轉(zhuǎn)螺栓頭35c，使提升銷35軸向地移動(dòng)。在把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到結(jié)合后的下部機(jī)構(gòu)部分A和頂部機(jī)構(gòu)部分B上之前，如圖18和19所示一樣，提升銷35的錐形部分35a在前面已被插入到調(diào)速器桿室1e內(nèi)，同時(shí)提升銷35通過(guò)內(nèi)螺紋1h沿著槽1g進(jìn)行設(shè)置，該錐形部分35a偏離調(diào)速器桿室1e內(nèi)的調(diào)速器桿27的接近路線，或者提升銷35可以整個(gè)地布置在主體殼體1的外部。在這種情況下，調(diào)速器桿27被插入到調(diào)速器桿室1e中，從而把鉤形槽27a剛好布置在鎖銷21a的下方，如圖18所示一樣。然后，使提升銷35沿著槽1g進(jìn)行滑動(dòng)，從而深深地插入，以致調(diào)速器桿27支撐在錐形部分35a上并且逐漸升高，從而向上擺動(dòng)它的頂部。最后，借助于控制螺栓頭35c從而使提升銷35進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，把螺釘部分35b擰入到內(nèi)螺紋1h中。當(dāng)螺栓頭35c接觸主體殼體1的外側(cè)表面時(shí)，提升銷35被固定。這時(shí)，調(diào)速器桿27升高到提升銷35的頂端上方，以致鎖銷21a最好接合在鉤形槽27a內(nèi)。
在松開(kāi)這種接合時(shí)，螺栓頭35c反向旋轉(zhuǎn)，從而從內(nèi)螺紋1h中向外拆下螺釘部分35b，并且進(jìn)一步使提升銷35滑動(dòng)到主體殼體1的外部中，因此錐形部分35a從直接位于調(diào)速器桿27的下方處的位置上退卻，因此調(diào)速器桿27借助自重向下旋轉(zhuǎn)，從而從鎖銷21a中向下拆下鉤形槽27a。
另一方面，在主體殼體1的外部中，上述的法蘭取代螺釘部分35b和螺栓頭35c形成于提升銷35上。在這種情況下，它應(yīng)該成形成剛在提升銷35滑動(dòng)到它的最后位置上從而使調(diào)速器桿27與控制滑動(dòng)器21進(jìn)行接合時(shí)(圖20和21所示的位置)，法蘭接觸主體殼體1。與主體殼體1處于接觸中的法蘭應(yīng)該與主體殼體1擰緊在一起。
在上面的第一到第三實(shí)施例中，需要提升銷并且它一定得被操縱來(lái)使調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21進(jìn)行接合和脫開(kāi)。根據(jù)圖22所示的第四實(shí)施例，不需要額外的零件來(lái)使它們接合和脫開(kāi)。根據(jù)主體殼體的操作，在把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到結(jié)合后的機(jī)構(gòu)部分A和B上的過(guò)程期間，只是借助把調(diào)速器桿27插入到調(diào)速器桿室1e內(nèi)的某一位置上，鉤形槽27a和鎖銷21a當(dāng)然相互接合。
在這個(gè)實(shí)施例中，主體殼體1的調(diào)速器桿室1e內(nèi)的底表面接觸調(diào)速器桿27從而可滑動(dòng)地給它導(dǎo)向，該底表面沿著調(diào)速器桿27的滑動(dòng)過(guò)程來(lái)形成，從而起著傾斜表面S和水平表面H的作用。傾斜表面S從底邊緣Sa(向著調(diào)速器殼體3)傾斜到頂邊緣Sb(與調(diào)速器殼體3相對(duì))。水平表面H從傾斜表面S的頂邊緣Sb處基本上水平地連續(xù)形成。
尤其地，這個(gè)實(shí)施例中所使用的調(diào)速器桿27需要具有鉤形槽27a，該鉤形槽27a在它的頂部由夾著鉤形槽27a的底部的垂直側(cè)邊緣27b和27c如此形成，以致與向著調(diào)速器殼體3的側(cè)邊緣27b相比，與調(diào)速器殼體3相對(duì)的側(cè)邊緣27c沿著高度方向具有鎖銷21a的近似直徑減少。
在把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到結(jié)合后的機(jī)構(gòu)部分A和B上的情況下，首先使控制滑動(dòng)器21進(jìn)行定位，從而把鎖銷21a放置在調(diào)速器桿室1e內(nèi)的傾斜表面S的底邊緣Sa上方，如圖22所畫出的虛線所示。在這種情況下，為了把調(diào)速器殼體3連接到主體殼體1上，使調(diào)速器殼體3水平地靠近主體殼體1的接合表面1b，同時(shí)從調(diào)速器殼體3中進(jìn)行延伸的調(diào)速器桿27的頂部被插入到調(diào)速器桿室1e內(nèi)，從而接觸調(diào)速器桿室1e的底表面。至少，調(diào)速器殼體27的側(cè)邊緣27c的頂端剛好通過(guò)鎖銷21a的下方，而邊緣27b靠在鎖銷21a上。這時(shí)，鉤形槽27a仍然位于鎖銷21a的下方，因此它們處于接合之前。
此外，使調(diào)速器殼體3水平地接近接合表面1b，因此調(diào)速器桿27的頂部使傾斜表面S上升，因此邊緣27b水平推動(dòng)鎖銷21a從而使控制滑動(dòng)器21進(jìn)行滑動(dòng)。在這種方法中，鉤形槽27a運(yùn)動(dòng)得更高，那么鎖銷21a插入到鉤形槽27a中就更深。當(dāng)調(diào)速器桿27的頂部通過(guò)頂邊緣Sb并且支撐在水平表面H上，如圖22所畫出的實(shí)線所示，完成了鎖銷21a和鉤形槽27a的接合。這時(shí)，調(diào)速器殼體3接觸主體殼體1的側(cè)壁部分2b。然后，把調(diào)速器殼體3固定到主體殼體1上。
順便說(shuō)說(shuō)，在所完成的燃料噴射泵DP中，借助于調(diào)速器的作用，調(diào)速器桿27的頂部運(yùn)動(dòng)，從而當(dāng)凸輪軸4的旋轉(zhuǎn)速度改變時(shí)使控制滑動(dòng)器21進(jìn)行滑動(dòng)。但是，在這種控制中的調(diào)速器桿27頂部的運(yùn)動(dòng)范圍只限于水平表面H上，并且由于頂部不能向下到達(dá)傾斜表面S，因此鎖銷21a和鉤形槽27a不能脫開(kāi)。
而且，如果從主體殼體1中移開(kāi)調(diào)速器殼體3并且離開(kāi)接合表面1b，那么調(diào)速器桿27的頂部在與控制滑動(dòng)器21進(jìn)行接合的同時(shí)從水平表面H移動(dòng)到傾斜表面S上。最后，當(dāng)頂部到達(dá)底邊緣Sa時(shí)，鎖銷21a從鉤形槽27a中移開(kāi)。如果調(diào)速器殼體3進(jìn)一步從主體殼體1中移走，那么控制滑動(dòng)器21不能滑動(dòng)，但是調(diào)速器桿27進(jìn)一步在主體殼體1的頂表面上進(jìn)行滑動(dòng)。最后，從主體殼體1中拆下調(diào)速器桿27，因此完全了調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C的脫開(kāi)。
根據(jù)圖23所示的第五實(shí)施例和圖24和25所示的第六實(shí)施例，向上偏壓力被施加到調(diào)速器桿27上。使調(diào)速器桿27反抗向上的偏壓力而向下擺動(dòng)，并且借助使用向上的偏壓力而向上擺動(dòng)，因此實(shí)現(xiàn)了鎖銷21a和鉤形槽27a的接合和脫開(kāi)。
在圖23所示的第五實(shí)施例中，主體殼體1的調(diào)速器桿室1e的底表面在調(diào)速器桿27的頂部的滑動(dòng)過(guò)程中局部凹入，從而向上打開(kāi)，因此形成了凹口1j。提升板36設(shè)置在凹口1j中。彈簧37設(shè)置在凹口1i的底表面和提升板36之間，從而向上偏壓提升板36。而且，止動(dòng)板73被固定到包圍著凹口1j的、主體殼體1的調(diào)速器桿室1e的底表面部分上，從而把提升銷36的升高量限制到接近與調(diào)速器桿室1e的底表面相同的高度上。
在調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C被連接到結(jié)合在一起的機(jī)構(gòu)部分A和B上的情況下，首先，以任何方式使提升板36壓靠在彈簧37上并且布置控制滑動(dòng)器21，從而把鎖銷21a放置在提升板36的上方。在這種情況下，調(diào)速器桿27的頂部在調(diào)速器桿室1e的底表面上進(jìn)行滑動(dòng)。不久，調(diào)速器桿27的頂部落到提升板36上，而該提升板36在凹口1j內(nèi)下降一點(diǎn)。當(dāng)鉤形槽27a到達(dá)鎖銷21a的下側(cè)時(shí)，提升板36由于向下壓力的作用而釋放，因此借助彈簧37的偏壓力使調(diào)速器桿27的頂部與提升板36被向上推在一起，因此使鎖銷21接合到鉤形槽21a中。
此外，根據(jù)后面討論的第六實(shí)施例，調(diào)速器桿27的頂部可以與傾斜部分27d形成一起，該傾斜部分27d被示出在圖25的調(diào)速器桿27中，因此，只借助在沒(méi)有必須使用用來(lái)壓下提升板36的裝置的情況下使調(diào)速器殼體3靠近主體殼體1，鉤形槽27a和鎖銷21a可以自動(dòng)地相互接合。在這種情況下，調(diào)速器桿27的頂部沿著調(diào)速器桿室1e的底表面進(jìn)行滑動(dòng)從而連接到控制滑動(dòng)器21上，該調(diào)速器桿27的頂部支撐在提升板36上，該提升板36借助于止動(dòng)板38被壓到基本上與調(diào)速器桿室1e的底表面一樣高，因此接觸著鎖銷21a。并且借助于進(jìn)一步把調(diào)速器桿27的頂部插入到調(diào)速器桿室1e中，使鎖銷21a支撐在調(diào)速器桿27的傾斜部分27d上。這時(shí)，鎖銷21a把向下的壓力施加到調(diào)速器桿27的頂部上，從而克服彈簧37的偏壓力而壓下提升板36，因此允許鎖銷21a在傾斜部分27d上進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。不久，鉤形槽27a直接到達(dá)鎖銷21a的下方，然后借助彈簧37的向上偏壓力，提升板36自動(dòng)地與調(diào)速器桿27的頂部一起升高，從而使鎖銷21a接合在鉤形槽27a內(nèi)。
根據(jù)與第五實(shí)施例相類似的、圖24和25所示的第六實(shí)施例，具有向上偏壓力的彈性裝置剛好布置在調(diào)速器桿27的下方。而且，在這個(gè)實(shí)施例中，不用上面實(shí)施例的提升板36和彈簧37，在調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C的連接期間，平彈簧39基本水平地沿著調(diào)速器桿27的頂部的滑動(dòng)過(guò)程進(jìn)行布置，從而大約與主體殼體1的調(diào)速器桿室1e的底表面一樣高。順便說(shuō)說(shuō)，向著調(diào)速器殼體3的、平彈簧39的底端部39b被固定到主體殼體1的調(diào)速器桿室1e的底表面上。平彈簧39的相對(duì)端部起著活動(dòng)端的作用，該活動(dòng)端被拱形彎曲，從而形成了連接部分39a從而支撐在調(diào)速器桿27的下端上。此外，在最壞的情況下，借助于向上打開(kāi)的凹口1k而允許平彈簧39和調(diào)速器桿27向下旋轉(zhuǎn)，該凹口1k形成在位于平彈簧39和調(diào)速器桿27下方的、主體殼體1的調(diào)速器桿室1e的底表面上。
在把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到已結(jié)合在一起的機(jī)構(gòu)部分A和B上的時(shí)候，在調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器21的接合過(guò)程中，取代提升板36的平彈簧39的向上偏壓力同樣可以用于第五實(shí)施例中。在圖24的情況下，首先，平彈簧39通過(guò)連接部分39a來(lái)固定，該連接部分39a在旋轉(zhuǎn)時(shí)向下放置。當(dāng)支撐在連接部分39a上的調(diào)速器桿27的頂部上的鉤形槽27a到達(dá)鎖銷21a的下側(cè)時(shí)，平彈簧39的固定被取消了，因此調(diào)速器桿27的頂部通過(guò)平彈簧39的恢復(fù)來(lái)升高，因此把鎖銷21a插入到鉤形槽27a中。
圖25的調(diào)速器桿27在它的頂部上形成有傾斜部分27d。借助使用這種形狀的調(diào)速器桿27，在它向下旋轉(zhuǎn)時(shí)，不需要用來(lái)固定平彈簧39的裝置，而這種裝置在圖24的結(jié)構(gòu)中是需要的。即，借助使調(diào)速器殼體3靠近主體殼體1的側(cè)壁2b，自動(dòng)執(zhí)行調(diào)速器桿27和控制滑動(dòng)器27的接合。根據(jù)圖25來(lái)描述形成接合的過(guò)程。首先，插入主體殼體中的調(diào)速器桿27在連接部分39a上進(jìn)行滑動(dòng)。不久，調(diào)速器桿27使鎖銷21支撐在位于頂部的傾斜部分27d上，如圖25(a)所示一樣。借助使調(diào)速器桿27滑得更深，借助平彈簧39的彈性使連接部分39a自動(dòng)地向下旋轉(zhuǎn)，從而使鎖銷21在傾斜部分27d上進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，如圖25(b)所示。最后，當(dāng)鉤形槽27a剛好到達(dá)鎖銷21a的下側(cè)上時(shí)，平彈簧39自動(dòng)恢復(fù)，從而把鎖銷21a接合在鉤形槽27a中。
在圖14到25所示的上述第一至第六實(shí)施例中，利用了在調(diào)速器臂29上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器桿27的垂直擺動(dòng)。但是，根據(jù)圖26所示的第七實(shí)施例，借助使調(diào)速器桿27進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而使調(diào)速器桿27連接到控制滑動(dòng)器21上，而該調(diào)速器桿27的長(zhǎng)度起著轉(zhuǎn)軸的作用，即旋轉(zhuǎn)軸線沿著它的插入方向布置在調(diào)速器桿室1e內(nèi)。在這個(gè)實(shí)施例中，向著調(diào)速器殼體3的、位于鉤形槽27a的側(cè)部上的、調(diào)速器桿27的側(cè)邊緣取代了上述側(cè)邊緣27b而被垂直地彎曲到調(diào)速器桿27的長(zhǎng)度上，因此形成了止動(dòng)部分27e。
當(dāng)調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到結(jié)合后的機(jī)構(gòu)部分A和B上時(shí)，在開(kāi)始時(shí)，如圖26(a)所示，調(diào)速器桿27被設(shè)置成使止動(dòng)部分27e垂直豎立，而鉤形槽27a是水平的。為此，使調(diào)速器桿27從圖26(b)所示的接合處旋轉(zhuǎn)90度。如果調(diào)速器殼體3靠近主體殼體1，同時(shí)調(diào)速器桿被插入到調(diào)速器桿室1e內(nèi)，不久，止動(dòng)部分27e靠在鎖銷21a上，如圖26(a)所示一樣。這時(shí)，調(diào)速器桿27旋轉(zhuǎn)90度，從而進(jìn)入圖26(b)所示的情況，因此使鎖銷21a安裝在鉤形槽27a內(nèi)。
另外，在開(kāi)始時(shí)，不是調(diào)速器桿27而是調(diào)速器殼體3可以從它的原始位置上旋轉(zhuǎn)90度。在這種情況下，當(dāng)插入到主體殼體1的調(diào)速器桿室1e的調(diào)速器桿27的止動(dòng)部分21a支撐在鎖銷21a上時(shí)，整個(gè)調(diào)速器殼體3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使鉤形槽27a與鎖銷21a進(jìn)行接合。
在具有圖3-5等所示的上述結(jié)構(gòu)的燃料噴射泵DP中，頂部機(jī)構(gòu)部分B安裝著控制套筒27和控制滑動(dòng)器21，該控制滑動(dòng)器21用作線性移動(dòng)的零件，從而使控制套筒17進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在頂部機(jī)構(gòu)部分B被連接到下部機(jī)構(gòu)部分A上之后，從調(diào)速器殼體3處進(jìn)行延伸的調(diào)速器桿27被插入到主體殼體1中，從而連接到控制滑動(dòng)器21上，同時(shí)調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C的調(diào)速器殼體3被連接到下部機(jī)構(gòu)部分A的主體殼體1上。為了把調(diào)速器桿27與控制滑動(dòng)器21連接起來(lái)，調(diào)速器桿27一定得如此長(zhǎng)從而深深地插入到主體殼體1的調(diào)速器桿室1e內(nèi)，從而使它的頂部地進(jìn)入到控制套筒17的附近(該位置設(shè)置成鄰近法蘭1a，該法蘭1a向著調(diào)速器殼體3而與接合表面1b相對(duì))。此外，當(dāng)調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到結(jié)合后的機(jī)構(gòu)部分A和B上從而使調(diào)速器桿27的鉤形槽27a與控制滑動(dòng)器21的鎖銷21a進(jìn)行接合或者脫開(kāi)時(shí)，調(diào)速器桿27一定得垂直擺動(dòng)，如圖14-25所示一樣，或者調(diào)速器桿27或者調(diào)速器殼體3一定得與調(diào)速器桿27的長(zhǎng)度一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該長(zhǎng)度起著轉(zhuǎn)軸的作用，如圖27所示一樣。
在圖27-29所示的下面分配式燃料噴射泵DP’(無(wú)論它是機(jī)械調(diào)速器型還是電子調(diào)速器型，都是足夠的)的情況下，下部機(jī)構(gòu)部分A安裝著滑動(dòng)桿81，該滑動(dòng)桿起著線性運(yùn)動(dòng)件，從而使控制套筒17進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C安裝著調(diào)速器桿82，該調(diào)速器桿82如此短，以致幾乎全部安裝在調(diào)速器殼體3內(nèi)，而不是調(diào)速器桿27。
在裝配燃料噴射泵DP’的期間，首先，在下部機(jī)構(gòu)部分A和頂部機(jī)構(gòu)部分B的結(jié)合過(guò)程中，控制套筒17和滑動(dòng)桿81被連接起來(lái)。借助下面方法來(lái)完成調(diào)速器(它可以是機(jī)械的或者電子的)在沒(méi)有把調(diào)速器桿82深深地插入到主體殼體1中的情況下，把從調(diào)速器殼體3處進(jìn)行延伸的調(diào)速器桿82與滑動(dòng)桿81連接起來(lái)，同時(shí)把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到以這種方式結(jié)合在一起的機(jī)構(gòu)部分A和B上。
滑動(dòng)桿81可滑動(dòng)地、可旋轉(zhuǎn)地安裝在滑動(dòng)桿安裝部分1m內(nèi)，而該安裝部分形成于下部機(jī)構(gòu)部分A的主體殼體1內(nèi)，從而基本上水平地布置?；瑒?dòng)桿81具有折線叉形臂81a，該叉形臂81沿著垂直于滑動(dòng)桿81的軸線的方向從它的端部附近向著接合表面1b進(jìn)行延伸。另一方面，鎖銷17a從控制套筒17的頂端向上伸出。借助使在軸線上進(jìn)行對(duì)中的滑動(dòng)桿81進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使叉形臂81a進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，如圖27所示一樣，因此把鎖銷17a推入到叉形臂81a頂部中的狹槽中(如圖27中所畫出的實(shí)線)，或者從狹槽中拆下鎖銷17a(如圖27所示的虛線)。
如圖28到29所示一樣，滑動(dòng)桿81的另一端部從主體殼體1的滑動(dòng)桿安裝部分1m中伸出，從而延伸成非?？拷雍媳砻?b。這個(gè)端部起著接合端部81b的作用。而且，滑動(dòng)桿81在它的中間部分處形成有導(dǎo)向槽81c，該導(dǎo)向槽81c沿著平行于滑動(dòng)桿81軸向的方向進(jìn)行延伸。形成導(dǎo)向槽81c的模長(zhǎng)度和位置，從而使用來(lái)控制的滑動(dòng)桿81進(jìn)行滑動(dòng)是可能的。回轉(zhuǎn)鎖(whirl-lock)銷83可以被插入到主體殼體1的滑動(dòng)桿安裝部分1m中，從而接合在導(dǎo)向槽81c中，如圖29所示一樣。
另一方面，在調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C中，調(diào)速器桿82的底端被設(shè)置到調(diào)速器殼體3內(nèi)的調(diào)速器臂29的頂端中，并且調(diào)速器桿82的頂部起著接合端部82a的作用。與上述調(diào)速器桿27相比，調(diào)速器桿82如此短，以致幾乎全部安裝在調(diào)速器殼體3內(nèi)。
在裝配圖27-29所示結(jié)構(gòu)的燃料噴射泵DP’的時(shí)候，首先，在下部機(jī)構(gòu)部分A中，滑動(dòng)桿81被旋轉(zhuǎn)從而設(shè)置成一個(gè)整體，如圖24所示的虛線所示，回轉(zhuǎn)鎖銷83被拆下。在這種情況下，泵蓋2被連接和固定到主體殼體1的上部上，然后，使滑動(dòng)桿81進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使叉形臂81a與控制套筒17的鎖銷17a進(jìn)行接合，此外，回轉(zhuǎn)鎖銷83被插入到主體殼體1中，從而接合到導(dǎo)向槽81c中。在這種方法中，在機(jī)構(gòu)部分A和B的結(jié)合期間，控制套筒17和滑動(dòng)桿81相互接合。
然后，在把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分C連接到結(jié)合后的機(jī)構(gòu)部分A和B上的時(shí)候，使調(diào)速器殼體3接近主體殼體1的接合表面1b，以致使從主體殼體1的滑動(dòng)桿安裝部分1m處伸出的、滑動(dòng)桿81的接合端部81b連接到接合端部81b上，使插入到調(diào)速器殼體3內(nèi)的上述滑動(dòng)件30的頂部支撐在調(diào)速器臂29的下部上，然后，把調(diào)速器殼體3安裝和固定到主體殼體1上，從而完成了調(diào)速器。
在以這種方式完成的分配式泵DP(包括DP’，下文也是如此)中，凸輪軸4與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)。借助使凸輪4b與凸輪軸4成一體地旋轉(zhuǎn)，燃料供給泵6致動(dòng)從而把燃料供給到泵蓋2中的燃料通道42中。而且，借助使凸輪4a與凸輪軸4成一體地旋轉(zhuǎn)，柱塞7往復(fù)通過(guò)凸輪跟隨件11，從而把燃料從燃料通道42中排出到后面討論的燃料壓縮室43中，并且把它排出到分配器軸9中。借助于錐齒輪5和20的嚙合，使分配器軸9的旋轉(zhuǎn)與凸輪軸4的旋轉(zhuǎn)同步。在旋轉(zhuǎn)期間，分配器軸9把燃料一個(gè)接一個(gè)地分配到若干輸出閥18中，從而使每個(gè)輸出閥18把燃料輸送到每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的每個(gè)燃料噴射閥中。
如上所述，燃料噴射泵DP作為整體極易裝配，尤其相對(duì)于具有復(fù)雜連接結(jié)構(gòu)的調(diào)速器組件而言，更是如此。此外，使拆下之后的每個(gè)部分(子機(jī)械部分)A、B和C極有利于裝配。例如，下部機(jī)構(gòu)部分A具有凸輪軸4，該凸輪軸4可以被插入到主體殼體1中，同時(shí)鍵13在前面已設(shè)置，或者頂部機(jī)構(gòu)部分B設(shè)置有滑動(dòng)器的導(dǎo)向器15，從而給控制滑動(dòng)器21進(jìn)行導(dǎo)向并且支撐它，該滑動(dòng)器21具有防止上部彈簧支架24掉出的結(jié)構(gòu)。這種裝配優(yōu)點(diǎn)有利于大多數(shù)的裝配燃料噴射泵DP的所有過(guò)程自動(dòng)化。
現(xiàn)在描述形成于燃料噴射泵DP的頂部機(jī)構(gòu)部分B內(nèi)的燃料過(guò)程。順便說(shuō)說(shuō)，下面描述涉及本發(fā)明的燃料過(guò)程，主要是外筒43內(nèi)的燃料通道42和燃料壓縮室43的燃料過(guò)程。省去了涉及分配器軸9、外筒10和輸出閥18的燃料過(guò)程的描述，因?yàn)樗梢圆捎闷胀ńY(jié)構(gòu)。
如圖3、5等所示，柱塞7在外筒8內(nèi)的上面間隙被用作燃料壓縮室43，從而使所加入的燃料增壓。加入到這里的燃料通過(guò)柱塞7來(lái)增壓，這些燃料從設(shè)置在外筒8上部處的排出口8c排出到分配器軸9中，最后被分配到每個(gè)輸出閥18中，從而被輸送到每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的每個(gè)燃料噴射閥中。
在泵蓋2中，鉆出燃料供給油通道41和燃料通道42，從而使它們相互連通。燃料通道42形成為包圍著外筒8并且總是自由通到形成于外筒8中的吸入口8a。此外，如圖5所示一樣，環(huán)形槽8d可以形成在外筒8的邊緣上，從而總是自由通到泵蓋2內(nèi)的燃料通道42中。在這種情況下，環(huán)形槽8d也起著一部分燃料通道42的作用。
與通過(guò)柱塞7的吸入口8a相反，外筒8設(shè)置有泄漏口8b，該泄漏口8b沿著直徑方向小于吸入口8a。此外，形成燃料排出路線，該路線從泄漏口8b延伸通過(guò)起著一部分后面討論的記時(shí)器T的作用的通-斷閥Ta，從而到達(dá)燃料通道42(包括環(huán)形槽8d)，或者到達(dá)燃料噴射泵外部的燃料箱中，因此從燃料壓縮室43通過(guò)泄漏口8b流出的燃料被再一次作為燃料供給來(lái)噴射。
描述一些關(guān)于這種燃料排出路線的結(jié)構(gòu)的例子。參照?qǐng)D5等，記時(shí)器T被布置在形成于泵蓋2中的閥室45內(nèi)。此外，在泵蓋2中形成有燃料通道2b，它從泄漏口8b通到位于閥室45內(nèi)的通-斷閥Ta中；及燃料通道2c，它從位于通-斷閥Ta的后側(cè)上的閥室45通到環(huán)形槽8d中，從而把燃料返回到與環(huán)形槽8d連通的燃料通道42中。
參照?qǐng)D30和31的燃料排出路線，相同的是，燃料被返回到燃料通道42中。但是，外筒8安裝記時(shí)器T，并且在外筒8內(nèi)形成了全部的燃料排出路線，該路線從泄漏口8a經(jīng)過(guò)形成于通-斷閥Ta內(nèi)的通道44、閥室45和燃料通道8e而通到燃料通道42中。此外，圖30和31所示的燃料通道8e可以用圖5等所示的環(huán)形槽8d來(lái)取代。
圖32的燃料排出路線具有回收燃料通道42內(nèi)的剩余燃料的結(jié)構(gòu)及把燃料返回到燃料噴射泵外部中的燃料箱FT中的結(jié)構(gòu)。關(guān)于這一點(diǎn)，在泵蓋2中形成燃料通道2d，該通道從形成于閥室45內(nèi)的貯油槽開(kāi)始，接著通到通-斷閥Ta中(這個(gè)實(shí)施例中的、形成于泵蓋2內(nèi)的閥室45可以形成在外筒8內(nèi)，如圖30和31所示一樣)。在泵蓋2的外部，從燃料通道2d用燃料管21進(jìn)行輸送，從而連接到燃料箱FT上。單向閥室46形成于燃料通道2d的中部，從而與燃料通道42連通。單向閥70布置在單向閥室46內(nèi)。單向閥70防止燃料從燃料通道42中吸入到單向閥室46中。當(dāng)燃料通道42的內(nèi)部壓力大于規(guī)定的壓力時(shí)，單向閥70把來(lái)自燃料通道42的溢流燃料加入到單向閥室46中，并且把它收集到燃料箱FT中。
根據(jù)圖30-36，現(xiàn)在描述柱塞7的結(jié)構(gòu)、柱塞7運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的燃料噴射過(guò)程及借助打開(kāi)和關(guān)閉與該過(guò)程有關(guān)的記時(shí)器T的通-斷閥Ta的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制燃料噴射時(shí)間。
如圖3或者圖33所示一樣，用來(lái)使吸入口8a和燃料壓縮室43打開(kāi)自由通道的柱塞(主)導(dǎo)程7a形成于柱塞7中。如圖33所示一樣，或者與用來(lái)調(diào)整來(lái)自輔助開(kāi)口8b的流動(dòng)的、后面討論的實(shí)施例有關(guān)的圖44和45所示一樣，詳細(xì)地說(shuō)，主導(dǎo)程7a包括螺旋槽X，它形成于柱塞7的側(cè)表面上；及切槽Y，它從螺旋槽X的端部到柱塞7的頂部。如果螺旋槽X與吸入口8a連通，那么燃料壓縮室43內(nèi)的燃料通過(guò)切槽Y流入到螺旋槽X中，并且通過(guò)吸入口8a還流出到燃料通道42中，因此終止了燃料排出沖程，如后面所討論的一樣。此外，如圖33和34等所示出的一樣，基本上與主導(dǎo)程7a相反，向著燃料壓縮室43的柱塞7頂部形成階梯形狀的凹槽，從而形成了輔助導(dǎo)程7b，該導(dǎo)程可以打開(kāi)通到泄漏口8b中的自由通道。
當(dāng)柱塞7到達(dá)它的下死點(diǎn)時(shí)，頂部被定位在吸入口8a的下方。這時(shí)(燃料吸入沖程)，燃料通道42內(nèi)的燃料通過(guò)吸入口8a而流到燃料壓縮室43中。當(dāng)柱塞7從下死點(diǎn)升高時(shí)，柱塞7的頂部邊緣關(guān)閉了吸入口8a(結(jié)束了燃料吸入沖程)。另一方面，燃料壓縮室43通過(guò)輔助導(dǎo)程7b與泄漏口8b連通。圖30和32示出了柱塞在這個(gè)時(shí)候的位置和成一體的開(kāi)口a和8b。
如果通-斷閥Ta這時(shí)打開(kāi)，如圖30所示，燃料壓縮室43內(nèi)的燃料從泄漏口8b中流出，因此從排出口8c中所排出的燃料的壓力不會(huì)升高到規(guī)定值。即，用來(lái)把標(biāo)準(zhǔn)量的燃料排出到輸出閥18中的沖程(燃料排出沖程)沒(méi)有緊接在燃料吸入沖程結(jié)束之后開(kāi)始。在燃料吸入沖程結(jié)束之后的固定時(shí)間內(nèi)使燃料壓縮室43內(nèi)的燃料排出的沖程被稱為“排出延遲沖程”。
如果柱塞7還在升高，不久，輔助導(dǎo)程7a下方的柱塞7的側(cè)表面關(guān)閉了泄漏口8b(結(jié)束排出延遲沖程)，并且開(kāi)始排出規(guī)定量的燃料(開(kāi)始燃料排出沖程)。順便說(shuō)說(shuō)，由于泄漏口8b沿直徑方向小于吸入口8a，從而限制燃料排出，緊接在柱塞7關(guān)閉泄漏口8b之后，從燃料壓縮室43中所排出的燃料壓力升高到規(guī)定值。借助于排出規(guī)定量的燃料，實(shí)現(xiàn)從輸出閥18到燃料噴射閥的高壓燃料噴射。當(dāng)柱塞7的主導(dǎo)程7a為自由通道通到吸入開(kāi)口8a中時(shí)，這種燃料排出沖程結(jié)束了。然后，柱塞7到達(dá)上死點(diǎn)。
如果柱塞7被致動(dòng)、同時(shí)通-斷閥Ta被關(guān)閉，如圖31所示一樣，燃料排出沖程同時(shí)從燃料吸入沖程結(jié)束開(kāi)始，而不會(huì)通過(guò)排出延遲沖程。
順便說(shuō)說(shuō)，即使在排出延遲沖程中，從排出開(kāi)口8c中排出小于規(guī)定量的燃料，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中實(shí)現(xiàn)了低壓燃料噴射。但是，今后，“供給”和“燃料噴射”指出了有規(guī)則地增壓燃料的這些。例如，“燃料噴射開(kāi)始時(shí)間”是在規(guī)定壓力下從排出開(kāi)口8c中所排出的燃料的噴射開(kāi)始時(shí)間。
因此，當(dāng)凸輪角度(該角度測(cè)量柱塞7的沖程)落入與上死點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的角度之前的角度范圍內(nèi)時(shí)，用來(lái)實(shí)現(xiàn)燃料噴射的柱塞7的燃料排出沖程開(kāi)始并且結(jié)束。借助于關(guān)閉通-斷閥Ta使開(kāi)始階段提前，并且借助關(guān)閉閥Ta使開(kāi)始階段延遲。
此外，當(dāng)主開(kāi)口7a打開(kāi)通到吸入開(kāi)口8a中時(shí)，即燃料排出沖程的結(jié)束時(shí)間，借助調(diào)速器使柱塞7繞著它的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整正時(shí)，因此調(diào)整了用來(lái)確定噴射燃料量的燃料噴射時(shí)間。如果借助調(diào)速器、在柱塞7的整個(gè)旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)使輔助導(dǎo)程7b的剖面水平面積(即，沿著圖33所示的柱塞7的徑向的導(dǎo)程寬度w)和它的布置適合使升高柱塞7的輔助導(dǎo)程7b與泄漏開(kāi)口8b連通，那么排出延遲沖程可以實(shí)現(xiàn)，而與所噴射的燃料量沒(méi)有關(guān)系。另一方面，如果柱塞7處于它旋轉(zhuǎn)的某范圍內(nèi)，那么它可以成形成使升高的柱塞7的輔助導(dǎo)程7b不能通到泄漏開(kāi)口8b中。因此，當(dāng)調(diào)速器把所噴射的燃料量控制到某范圍時(shí)，排出延遲沖程不會(huì)出現(xiàn)，因此在早期噴射燃料，而與通-斷閥Ta的狀態(tài)無(wú)關(guān)。在這種情況下，例如，如果泄漏開(kāi)口8b在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的柱塞7旋轉(zhuǎn)位置上偏離輔助導(dǎo)程7b的垂直運(yùn)動(dòng)區(qū)域，那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，燃料噴射的開(kāi)始變?cè)缌恕Ｈ绻诎l(fā)動(dòng)機(jī)變暖之后所噴射的燃料量改變，那么泄漏開(kāi)口b可能變成通到輔助導(dǎo)程7b中，因此使燃料噴射的開(kāi)始延遲，并且最后省去了后面討論的記時(shí)器T。
此外，與燃料噴射開(kāi)始時(shí)間相對(duì)應(yīng)的、排出延遲間隔的結(jié)束時(shí)間變得如此遲，以致泄漏開(kāi)口8b的位置較高，并且輔助導(dǎo)程7b較深。然后，根據(jù)圖34的實(shí)施例，輔助導(dǎo)程7b的整個(gè)底表面形成于固定深度d處(位于圖34的左和右端之間)。在這種情況下，盡管借助調(diào)速器使燃料排出沖程的結(jié)束時(shí)間(這時(shí)主導(dǎo)程7a為自由通道打開(kāi)通到吸入開(kāi)口8a中)隨著柱塞7的旋轉(zhuǎn)而改變，排出延遲沖程的結(jié)束時(shí)間即燃料噴射開(kāi)始時(shí)間不會(huì)改變。
另一方面，輔助導(dǎo)程7b的底表面的深度可以改變，如圖35和36所示一樣，因此通過(guò)控制所噴射的燃料量(即調(diào)整燃料排出延遲沖程的時(shí)間)可以自動(dòng)控制燃料噴射時(shí)間(但是，它只是這樣的情況通-斷閥Ta被打開(kāi)從而使排出延遲沖程出現(xiàn))。
在圖35中，輔助導(dǎo)程7b的中心位置的深度被設(shè)置到d，并且它的底表面向著右側(cè)以θ度向下傾斜。因此，右端底部比d深，而左端底部淺于d。
另一方面，在圖36中，盡管輔助導(dǎo)程7b的中心位置的深度被設(shè)置到d，但是它的底表面向著右側(cè)以θ度向上傾斜。因此，右端底部比d淺，而左端底部深于d。
如果設(shè)置成圖35或者36所示形狀的泄漏開(kāi)口7b，那么通過(guò)調(diào)速器、借助用來(lái)調(diào)整所噴射的燃料量的、柱塞7的旋轉(zhuǎn)可以調(diào)整排出延遲沖程的時(shí)間和結(jié)束時(shí)間。即，當(dāng)通過(guò)柱塞7的滑動(dòng)使輔助導(dǎo)程7b的較深部分與泄漏開(kāi)口8b面對(duì)面時(shí)，限定燃料噴射開(kāi)始的排出延遲沖程的結(jié)束時(shí)間變遲了。另一方面，當(dāng)輔助導(dǎo)程7b的較淺部分與泄漏開(kāi)口8a面對(duì)面時(shí)，排出延遲沖程的結(jié)束時(shí)間被提前了，從而使燃料噴射開(kāi)始變得早了。
此外，明顯的是，具有相應(yīng)輔助導(dǎo)程7b(這些導(dǎo)程相互相反地傾斜)的兩柱塞17可以被制備成與主導(dǎo)程7a的螺旋方向相反或者與具有調(diào)速器控制的柱塞7的旋轉(zhuǎn)方向相反。而且，隨著燃料排出沖程時(shí)間的改變(隨著所噴射的燃料的改變)，當(dāng)它決定哪一個(gè)適合于排出延遲沖程被加長(zhǎng)還是被縮短(排出的燃料量是增加還是減少)時(shí)，它可以確定施加哪個(gè)柱塞7。
根據(jù)圖30到32描述記時(shí)器T的基本結(jié)構(gòu)。記時(shí)器T如此成形，以致通-斷閥Ta、閥致動(dòng)器Tb和偏壓件Tc被安裝在形成于外筒8或者泵蓋2內(nèi)的閥室45內(nèi)。在閥室45內(nèi)，通-斷閥Ta設(shè)置在閥致動(dòng)器Tb和偏壓件Tc之間，從而借助偏壓件Tc的偏壓力和閥致動(dòng)器Tb的壓力(這些力相互相對(duì))使位置平衡。在通-斷閥Ta之后的閥室45的內(nèi)部總是通過(guò)燃料通道(在圖30和31情況下的燃料通道8e)使自由通道通到燃料通道42或者燃料箱FT中。
順便說(shuō)說(shuō)，在圖30-32中，偏壓件Tc設(shè)置在通-斷閥Ta下方，從而向上偏壓通-斷閥Ta，同時(shí)閥致動(dòng)器Tb位于通-斷閥Ta的上方，但是，根據(jù)圖40的后面討論結(jié)構(gòu)，偏壓件Tc被設(shè)置在通-斷閥Ta的上方，閥致動(dòng)器Tb位于通-斷閥Ta的下方。唯一重要的是，根據(jù)閥致動(dòng)器Tb的致動(dòng)程度而控制通-斷閥Ta的位置，同時(shí)通過(guò)閥致動(dòng)器Tb和偏壓件Tc來(lái)擠壓。
通道44形成于通-斷閥Ta中。通道44的一個(gè)打開(kāi)端通到位于通-斷閥Ta的后部的閥室45的內(nèi)部，并且根據(jù)閥致動(dòng)器Tb的致動(dòng)，另一打開(kāi)端在下面兩個(gè)狀態(tài)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換一個(gè)狀態(tài)是它被打開(kāi)來(lái)通到泄漏開(kāi)口42中，另一個(gè)狀態(tài)是，它從泄漏開(kāi)口42處被關(guān)閉。
簡(jiǎn)而言之，只要當(dāng)它可以在閥室45內(nèi)運(yùn)動(dòng)并且它的位置被控制從而通過(guò)通道44連接或者脫開(kāi)初始的泄漏開(kāi)口8b和后面的閥室45時(shí)，通-斷閥Ta是滿意的。典型的通-斷閥Ta(它適合于圖37-43所示的記時(shí)器T的后面討論的各種各樣的實(shí)施例)整個(gè)是圓柱形并且可軸向滑動(dòng)地設(shè)置在圓柱形閥室45內(nèi)，如圖30-32所示一樣。通道44包括軸向孔44c，它軸向地穿過(guò)通-斷閥Ta；環(huán)形開(kāi)口44a，它環(huán)形地形成于通-斷閥Ta的外邊緣上；及連接通道44b，它沿著通-斷閥Ta的徑向進(jìn)行延伸，從而連接軸向孔44c和環(huán)形開(kāi)口44a。在這種通道44中，軸向孔44c總是在它的一端處(在圖30-32的情況下是底端)通到通-斷閥Ta下方的閥室45中，并且在它的另一端(在圖30-32所示的情況下是頂端)借助于閥致動(dòng)器或者通-斷閥Ta的主體本身來(lái)關(guān)閉。當(dāng)通-斷閥Ta處于預(yù)定滑動(dòng)位置上時(shí)，環(huán)形開(kāi)口44a使自由通道通到泄漏開(kāi)口8b中。
如果閥致動(dòng)器Tb作用到通-斷閥Ta上的擠壓力較小，那么通-斷閥Ta如此設(shè)置，從而由于偏壓件Tc的偏壓力的作用而把環(huán)形開(kāi)口44a布置在泄漏開(kāi)口8b的上方，如圖31所示。因此，通-斷閥Ta使泄漏開(kāi)口8b和燃料排出路線(從閥室45到燃料通道42或者燃料箱)之間的燃料連通斷開(kāi)，即它處于閥關(guān)閉狀態(tài)。
另一方面，借助增大施加到通-斷閥Ta上的閥致動(dòng)器Tb的壓力從而使通-斷閥Ta克服偏壓件Tc而向下滑動(dòng)，通-斷閥Ta如此設(shè)置，以致使環(huán)形開(kāi)口44a通到泄漏開(kāi)口8b，即通-斷閥Ta處于閥打開(kāi)位置上。
如果考慮到在柴油機(jī)的怠速時(shí)減少?gòu)U氣中的NOx和減少噪聲的目的，那么理想的是，盡可能地減少上死點(diǎn)前的凸輪角度，即，如果可能的話，那么延遲燃料噴射時(shí)間。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，優(yōu)選于上述目的是，需要提高燃燒效率，從而在低溫的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中避免失火。在這種情況下，需要提前升程(lead)凸輪角度，即使燃料噴射時(shí)間盡可能地早。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，但在發(fā)動(dòng)機(jī)充分變暖之前，燃料噴射時(shí)間的延遲導(dǎo)致白煙或者黑煙。記時(shí)器T被設(shè)置成與燃料噴射開(kāi)始的兩個(gè)所需要時(shí)間相一致，這兩個(gè)所需要的時(shí)間隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件的改變而進(jìn)行交換。
在這方面上，在從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)完全變暖為止的一段時(shí)間，通-斷閥Ta被關(guān)閉，以致柱塞7隨著燃料吸入沖程的結(jié)束而同時(shí)開(kāi)始燃料排出沖程。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)完全變暖之后，通-斷閥Ta被打開(kāi)，因此，即使柱塞7的燃料吸入沖程結(jié)束了，但是燃料壓縮室43內(nèi)的燃料從泄漏開(kāi)口7b處泄漏一會(huì)兒，從而延遲了排出沖程。記時(shí)器T具有這種結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在描述記時(shí)器T的一些例子，這些例子集中在閥致動(dòng)器Tb上，該致動(dòng)器用來(lái)控制通-斷閥Ta的垂直滑動(dòng)，即用來(lái)控制通-斷閥Ta的打開(kāi)和關(guān)閉。它們是圖37和38的第一實(shí)施例(圖5也是這樣)、圖39的第二實(shí)施例、圖40的第三實(shí)施例和圖41的第四實(shí)施例。
順便說(shuō)說(shuō)，燃料排出路線結(jié)構(gòu)在第一至和第四實(shí)施例中是共用的。閥室45形成于泵蓋2內(nèi)，從泄漏開(kāi)口8b開(kāi)始的燃料通道2b和燃料通道2c被連接到閥室45中，而燃料通道2c通到外筒8的環(huán)形槽8d中，而該環(huán)形槽8d通到燃料通道42中，因此構(gòu)成了燃料排出路線。但是，在每個(gè)實(shí)施例中，另一方面，包括閥室45在內(nèi)的燃料排出路線可以形成于外筒8內(nèi)，如圖30和31所示一樣，或者如圖32所示一樣采用用來(lái)把燃料返回到燃料箱FT中的該路線結(jié)構(gòu)。在燃料排出路線形成于外筒8內(nèi)的情況下，如圖30和31所示一樣，在每個(gè)實(shí)施例中應(yīng)該考慮到，泄漏開(kāi)口8a被直接連接到閥室45中，而沒(méi)有通過(guò)燃料通道2b，并且燃料通道2c用燃料通道3e來(lái)取代。而且，當(dāng)采用圖32的燃料排出路線結(jié)構(gòu)時(shí)，后面討論的燃料通道2c用燃料通道2d來(lái)取代。
圖5、37和38所示的第一實(shí)施例和圖39所示的第二實(shí)施例中所示出的第四實(shí)施例在每個(gè)記時(shí)器T中具有共同結(jié)構(gòu)的通-斷閥Ta和偏壓件Tc。參照這種共同結(jié)構(gòu)，起著通-斷閥Ta作用的圓柱形閥元件50垂直滑動(dòng)地插入到垂直的圓柱形閥室45內(nèi)。閥元件50形成有通道44，如圖30-32所示所述一樣。閥元件50的下部起著向下打開(kāi)的凹口50a的作用。通道44的軸向孔44c的底端在凹口50a的頂部處打開(kāi)。圈彈簧51設(shè)置在凹口50a的頂部和閥室45的底部之間，從而向上偏壓閥室50。
在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)彈簧51的垂直長(zhǎng)度是自然長(zhǎng)度時(shí)，通道44在閥元件50內(nèi)的環(huán)形開(kāi)口44a設(shè)置在從泄漏開(kāi)口8a開(kāi)始的燃料通道2b上方，因此借助閥元件50的側(cè)表面使燃料通道2b與閥室45截?cái)?參見(jiàn)圖31)。當(dāng)閥元件50的底端克服彈簧51而到達(dá)閥室45的底部時(shí)，環(huán)形開(kāi)口44a變成通到泄漏開(kāi)口8b中。圖37和38示出了這種情況。此外，凹口50a局部形成凹槽，因此，即使閥元件50的底端到達(dá)閥室45的底部，但凹口50a的內(nèi)部使自由通道通過(guò)凹槽而通到位于閥室45和燃料通道42之間的燃料通道2c中。
在圖37和38的記時(shí)器T中，恒溫器型致動(dòng)器52包括恒溫器部分52a，它隨著溫度升高而向下延伸；及推桿52b，它從恒溫器部分52a向下伸出，該恒溫器型致動(dòng)器52作為閥致動(dòng)器Tb來(lái)提供的。例如，恒溫器部分52a可以包圍蠟球，這些蠟球隨著溫度升高而膨脹，或者可以由雙金屬形成。
如果泵蓋2變暖，那么恒溫器部分52a隨同它而變暖，因此推桿52向下移動(dòng)從而向下推動(dòng)閥元件50。不久，閥元件50的環(huán)形部分44a與燃料通道2b形成配合，因此打開(kāi)了從泄漏開(kāi)口8b到燃料通道42(或者燃料箱)的自由通道的燃料排出路線。
而且，當(dāng)泵蓋2變冷并且恒溫器部分52a內(nèi)的溫度探測(cè)元件(如蠟)收縮時(shí)，推桿52b向上運(yùn)動(dòng)，因此閥元件50借助于彈簧51的偏壓力而向上滑動(dòng)，因此借助閥元件50的側(cè)表面使燃料通道2b與閥室45截?cái)唷?br> 圖39所示的記時(shí)器T的閥致動(dòng)器Tb是形狀記憶彈簧53，該彈簧只由溫度傳感元件本身形成，該元件隨著溫度升高而膨脹。彈簧53布置在閥室45內(nèi)的閥元件50上方。蓋螺栓54被擰入到位于閥室45上方的泵蓋2上，從而安裝彈簧53的頂端。因此，圖39所示的第二實(shí)施例的記時(shí)器T如此成形，以致在閥室45內(nèi)，形狀記憶彈簧53起著閥致動(dòng)器Tb的作用，而彈簧52起著偏壓件Tc的作用，彈簧53和彈簧52夾住閥元件50。
當(dāng)泵蓋2變暖時(shí)，使形狀記憶彈簧53進(jìn)行延伸，并且閥元件50的下端到達(dá)閥室45的底部處，閥元件50的環(huán)形開(kāi)口44a與燃料通道2b配合。當(dāng)泵蓋2變冷并且形狀記憶彈簧53收縮時(shí)，閥元件50借助彈簧51進(jìn)行滑動(dòng)，從而使側(cè)表面關(guān)閉燃料通道2b。
因此，在圖37和38所示的第一實(shí)施例和圖39所示的第二實(shí)施例的記時(shí)器T中，在起動(dòng)等等時(shí)間時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)的情況下，燃料噴射泵的泵蓋2也是冷的，因此關(guān)閉了起著閥致動(dòng)器Tb作用的閥元件50。在上死點(diǎn)之前的凸輪角度范圍的較早時(shí)間時(shí)，柱塞7開(kāi)始燃料排出，因此防止了失火并且提高了燃燒效率。
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，當(dāng)泵蓋2變暖時(shí)，圖37和38所示的記時(shí)器T的恒溫器部分52a中的溫度傳感元件或者起著圖39所示的記時(shí)器T的溫度傳感元件作用的成形件彈簧53逐漸膨脹，從而使閥元件50克服彈簧51的偏壓力而向下滑動(dòng)。但是，閥元件50仍然關(guān)閉了一會(huì)兒。
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后的一會(huì)兒之后，發(fā)動(dòng)機(jī)和泵蓋2充分變暖，閥元件50的底部到達(dá)閥室45的底部，因此閥元件50變成打開(kāi)，因此柱塞7在上死點(diǎn)之前的凸軸角度范圍的較晚時(shí)間開(kāi)始排出燃料，因此減少了廢氣中的NOx。而且，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)全部變暖之后燃料噴射時(shí)間被延遲了，因此減少了白煙。
盡管圖37-39所示的第一和第二實(shí)施例的每個(gè)上述記時(shí)器T伴隨著著發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況使用了燃料噴射泵P(泵蓋2)的溫度改變，從而控制通-斷閥Ta的打開(kāi)和關(guān)閉，圖40所示的第三實(shí)施例的記時(shí)器T使用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的油壓變化。此外，根據(jù)圖40所示的實(shí)施例，偏壓件Tc布置在通-斷閥Ta的上方，并且閥致動(dòng)器Tb位于通-斷閥Ta的下方。
通過(guò)潤(rùn)滑油管58把發(fā)動(dòng)機(jī)DE內(nèi)的潤(rùn)滑油加入到燃料噴射泵DP中。盡管加入到燃料噴射泵DP中的潤(rùn)滑油可以用來(lái)潤(rùn)滑隨動(dòng)件部分和錐齒輪部分等。但是，在這個(gè)實(shí)施例中，潤(rùn)滑油至少一定得加入到引導(dǎo)油室45a中，在該油室中安裝著起著閥致動(dòng)器Tb作用的液壓活塞56。
用來(lái)連接潤(rùn)滑油管58的管接頭57連接到主體殼體1的外端上。在主體殼體1內(nèi)鉆出引導(dǎo)油通道1n，從而從管接頭57處進(jìn)行延伸，并且連接到引導(dǎo)油通道45a上，在主體殼體1內(nèi)還鉆出油通道45a。
閥室45是通-斷閥Ta的滑動(dòng)室，該閥室45形成于泵蓋2內(nèi)，從而連續(xù)地共軸線地通到引導(dǎo)油室45a中，并且沿著直徑方向與引導(dǎo)油室45a的一樣大。起著閥致動(dòng)器Tb作用的液壓活塞56可滑動(dòng)地插入到引導(dǎo)油室45a內(nèi)。起著這個(gè)實(shí)施例的通-斷閥Ta作用的閥元件55可滑動(dòng)地插入到閥室45內(nèi)，因此閥元件55的底端接觸液壓活塞56的頂端。從潤(rùn)滑油通道1n中加入到引導(dǎo)油室45a中的潤(rùn)滑油通過(guò)液壓活塞56而與閥室45內(nèi)(閥元件55的內(nèi)部)的燃料隔開(kāi)。
閥元件55的通道44起著閥元件50和一個(gè)以上的環(huán)形開(kāi)口44a的作用。即，一對(duì)環(huán)形開(kāi)口44a垂直平行地形成于圓周表面上，而兩個(gè)環(huán)形開(kāi)口44a通過(guò)閥元件55內(nèi)的軸向孔44c等為自由通道打開(kāi)從而相互連通。而且，與閥元件50相類似，形成凹口55a，從而包圍起著偏壓件Tc作用的彈簧51，通道44(尤其地，軸向孔44c等)為自由通道打開(kāi)從而通到凹口55a。
在圖40所示的第三實(shí)施例中，閥元件55被布置成使凹口55a向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使通道44向下轉(zhuǎn)動(dòng)。由于在這種狀態(tài)中凹口55a的內(nèi)部不能用作通到燃料通道2c中的燃料流出開(kāi)口，因此增加一個(gè)環(huán)形開(kāi)口44a從而使它允許燃料只通過(guò)閥元件55內(nèi)的通道44而從燃料通道2b中通到燃料通道2c中。如果閥元件55的上端接觸閥室45的頂部即泵蓋2，那么上部環(huán)形開(kāi)口44a從泄漏開(kāi)口8b通到燃料通道2b中，而下部環(huán)形開(kāi)口44a被通到燃料通道2c中從而到達(dá)環(huán)形開(kāi)口8d(燃料通道42)。
彈簧51被插入到閥室45的頂部和凹口55a的底部之間，從而向下偏壓閥元件55。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)DE變暖時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)DE的潤(rùn)滑油增加了流動(dòng)性和壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)DE停止時(shí)，和在起動(dòng)之后，一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)DE的潤(rùn)滑油壓力降低了。這時(shí)，由于有小量的潤(rùn)滑油透入到位于液壓活塞56下方的引導(dǎo)油室45a中，因此液壓活塞56向上推動(dòng)閥元件55的力不能工作，以致閥元件55借助彈簧51的向下偏壓力來(lái)定位，從而把上部環(huán)形開(kāi)口44a設(shè)置在燃料通道2b的下方，并且把下部環(huán)形開(kāi)口44a設(shè)置在燃料通道2c的下方。因此，在柱塞7的燃料吸入沖程結(jié)束時(shí)，燃料壓縮室43內(nèi)的燃料不能流出泄漏開(kāi)口口，因此燃料排出沖程隨著燃料吸入沖程的結(jié)束而立即開(kāi)始。即，燃料在早期進(jìn)行噴射。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)變暖，那么流動(dòng)性增大的、發(fā)動(dòng)機(jī)DE內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)潤(rùn)滑油管58和潤(rùn)滑油通道1n而加入到引導(dǎo)油室45a內(nèi)。這種潤(rùn)滑油的壓力使液壓活塞56向上滑動(dòng)，并且閥元件55隨著它向上滑動(dòng)。不久，閥元件55的頂部支撐在閥室45的頂部上，因此上部環(huán)形開(kāi)口44a為自由通道打開(kāi)從而通過(guò)燃料通道2b而通到泄漏開(kāi)口8b中，下部環(huán)形開(kāi)口44a為自由通道打開(kāi)從而通過(guò)燃料通道2c而通到燃料通道42中。因此，從柱塞7的燃料吸入沖程結(jié)束開(kāi)始的一段時(shí)間，燃料壓縮室43內(nèi)的燃料從泄漏開(kāi)口8b流出到燃料通道42中，因此延遲了用來(lái)把燃料排出到輸出閥18中的燃料排出沖程。即，燃料噴射時(shí)間形成得較晚。
第一和第二實(shí)施例的每個(gè)上述記時(shí)器T具有通-斷閥Ta，而該閥的打開(kāi)和關(guān)閉通過(guò)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而改變的燃料噴射泵來(lái)控制。嚴(yán)格地說(shuō)，這種控制不能精確地與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度相一致。圖40所示的第三實(shí)施例的記時(shí)器T利用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的壓力改變來(lái)調(diào)整燃料噴射時(shí)間，而該潤(rùn)滑油的壓力在這種情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度改變起反應(yīng)，因此使燃料噴射時(shí)間的調(diào)整基本上正確地與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度情況相一致。
相對(duì)于圖41所示的第四實(shí)施例的記時(shí)器T，起著偏壓件Tc作用的彈簧51布置在閥室45的較低內(nèi)部?jī)?nèi)，起著閥致動(dòng)器Tb作用的電磁線圈59布置在閥室45的較低內(nèi)部?jī)?nèi)，及起著通-斷閥Ta作用的閥元件55(它與圖40的相同，但是垂直反向)夾在它們之間。即，凹口55a布置在閥元件55的下方，從而向下打開(kāi)。彈簧51設(shè)置在凹口55a的頂部和閥室45的底部之間。從電磁線圈59處進(jìn)行延伸的閥柱59a的下端與閥元件55的頂部進(jìn)行接合。
因此，起著圖40中的上部那個(gè)作用的環(huán)形開(kāi)口44a來(lái)到下方。當(dāng)閥元件55的下端到達(dá)閥室45的底部時(shí)，只使用這個(gè)環(huán)形開(kāi)口44a來(lái)通到燃料通道2b中，并且沒(méi)有使用其它環(huán)形開(kāi)口44a。此外，與圖47等所示的閥元件55相類似，閥元件55的凹口55a也是局部形成凹槽。當(dāng)閥元件55的下端接觸閥室45的底部時(shí)，凹口55a的內(nèi)部為自由通道打開(kāi)從而通過(guò)凹槽而通到燃料通道2c中。
在這種方法，閥元件55可以垂直反向，從而應(yīng)用到下面這兩個(gè)結(jié)構(gòu)中一種結(jié)構(gòu)是，偏壓件Tc位于閥致動(dòng)器Tb上方，如圖40所示；另一種結(jié)構(gòu)是，閥致動(dòng)器Tb位于偏壓件Tc上方。當(dāng)然，在圖41的實(shí)施例中，也可以使用具有一個(gè)環(huán)形開(kāi)口44a的閥元件50。
如果起著閥致動(dòng)器Tb作用的電磁線圈59被通電和被激勵(lì)，那么閥柱59a被向上推，因此借助彈簧51的向上偏壓力使閥元件55向上滑動(dòng)。如果切斷電磁線圈59的通電，那么閥柱59被向下推出從而使閥元件55滑動(dòng)到下方。
在這個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)電磁線圈59被激勵(lì)時(shí)，環(huán)形開(kāi)口55a到達(dá)燃料通道2b的上方，因此閥元件55的側(cè)表面關(guān)閉了燃料通道2b。借助于使電磁線圈59沒(méi)有被激勵(lì)，把閥柱59a向下推出，從而使閥元件55的下端到達(dá)閥室45的底部，因此使環(huán)形開(kāi)口44a通到燃料通道2b中，并且使凹口55a通到燃料通道2c中，因此形成了打開(kāi)的閥狀態(tài)。但是，另一方面，可能的是，通-斷閥Ta借助于激勵(lì)電磁線圈59來(lái)打開(kāi)，并且借助改變通-斷閥Ta的開(kāi)口位置、燃料通道2b和2c通到閥室45的連接位置、或者閥室45或者閥柱59a的長(zhǎng)度，通過(guò)不激勵(lì)電磁線圈59來(lái)關(guān)閉。
例如，根據(jù)溫度探測(cè)裝置，可以自動(dòng)地控制電磁線圈59的通電的開(kāi)-關(guān)工作。假定通-斷閥Ta(閥元件55)借助通電(激勵(lì))電磁線圈59來(lái)關(guān)閉并且借助使電磁線圈59斷電(沒(méi)有激勵(lì))來(lái)打開(kāi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在鎖銷或者起動(dòng)期間沒(méi)有變暖時(shí)，根據(jù)溫度探測(cè)裝置探測(cè)到較小的溫度，使電磁線圈59通電，因此打開(kāi)了通-斷閥Ta從而使燃料噴射時(shí)間提前。如果發(fā)動(dòng)機(jī)變暖了并且溫度探測(cè)裝置探測(cè)到溫度大于固定值，電磁線圈59的通電被切斷，從而關(guān)閉了通-斷閥Ta，因此延遲了燃料噴射時(shí)間。
另一方面，不用溫度探測(cè)裝置，可以調(diào)整從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)開(kāi)始的某一通電期間，因此當(dāng)該期間過(guò)去時(shí)，電磁線圈59沒(méi)有通電從而打開(kāi)通-斷閥Ta。所需要的是調(diào)整通電期間的長(zhǎng)度從而使它與每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)相一致。
此外，與這個(gè)實(shí)施例一樣、由電磁線圈59所構(gòu)成的閥致動(dòng)器Tb可以控制通-斷閥Ta的打開(kāi)和關(guān)閉，從而使之容易與需要不同的燃料噴射開(kāi)始時(shí)間和溫度情況的相同發(fā)動(dòng)機(jī)的各種情況相一致。
而且，從泵蓋2的外部連接電磁線圈59，因此有利于它的裝配。不需要大量改變?nèi)剂蠂娚浔媒Y(jié)構(gòu)，因此容易得到本發(fā)明的通-斷閥結(jié)構(gòu)。
記時(shí)器T的具體實(shí)施例結(jié)束了。現(xiàn)在，根據(jù)圖42-48來(lái)描述與用來(lái)調(diào)節(jié)排出燃料量的流量調(diào)節(jié)裝置有關(guān)的一些實(shí)施例。
在排出延遲沖程期間從泄漏開(kāi)口8b到燃料排出路線中的燃料流量由泄漏開(kāi)口8b和形成于燃料噴射泵中的其它通道的橫截面積來(lái)確定。而且，有這樣的一種情況即使在相同的燃料噴射泵中，最佳流量也可以隨著所應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)的不同或者其它原因而改變。此外，即使制造出相同尺寸大小的燃料噴射泵，但是根據(jù)處理失誤等可以提高流量的改變。如果由于上面原因需要調(diào)節(jié)從泄漏開(kāi)口8b中所排出的燃料量，那么可以采用圖42-48所示實(shí)施例的每個(gè)流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(流量調(diào)節(jié)閥裝置V1、V2、V3和V3’)。
根據(jù)圖42和43的第一實(shí)施例，在泵蓋2內(nèi)，形成流量調(diào)節(jié)閥室47，從泄漏開(kāi)口8b開(kāi)始的燃料通道2b被連接到閥室47中，燃料通道2b’形成為從閥室47通到閥室45內(nèi)的通-斷閥Ta。在閥室45內(nèi)安裝著記時(shí)器T，該記時(shí)器T具有任何一種上述結(jié)構(gòu)(在這個(gè)實(shí)施例，在圖37和38所示的)。位于燃料噴射泵外部的、通到燃料通道42或者油箱FT中的燃料通道從位于通-斷閥Ta之后的閥室45的內(nèi)部處進(jìn)行延伸。在圖42中，與圖37等一樣形成燃料通道2c，從而通到環(huán)形槽8d中，而該環(huán)形槽8d為自由通道打開(kāi)從而通到燃料通道42中。
此外，一個(gè)或者兩個(gè)閥室45和47可以形成于外筒8內(nèi)。
連接到燃料通道2b中的部分閥室47是錐形的。針閥類流量調(diào)節(jié)閥72布置成與燃料通道2b共軸線，并且被插入到閥室47內(nèi)，從而使它的頂部轉(zhuǎn)向燃料通道2b。流量調(diào)節(jié)閥72的外部從泵蓋2向外伸出，從而形成到螺旋部分72a中，環(huán)繞著螺旋部分72a擰入調(diào)整螺母73。因此，構(gòu)成了流量調(diào)節(jié)閥裝置V1。借助于調(diào)整螺母73的旋轉(zhuǎn)工作，流量調(diào)整閥72移到燃料通道2b或者移離燃料通道2b，從而改變?nèi)剂贤ǖ?b和閥室47的結(jié)合處的流量準(zhǔn)許面積，因此調(diào)節(jié)了加入到閥室47中的燃料量。
因此，從泄漏開(kāi)口8b到燃料排出路線的燃料流量被調(diào)節(jié)，因此在燃料噴射泵的排出延遲沖程期間所排出的燃料量可以被調(diào)節(jié)成與每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)相一致，或者即使在相同尺寸大小的燃料噴射泵之中的類似泄漏開(kāi)口8b的燃料通道中存在過(guò)程偏差時(shí)，但在排出延遲沖程期間所排出的燃料量可以被統(tǒng)一。
在圖44-46所示的第二實(shí)施例中，閥室47形成于外筒8的內(nèi)部和泵蓋2的內(nèi)部之間，從而直接連接到外筒8內(nèi)的泄漏開(kāi)口8b中。流量調(diào)節(jié)閥裝置V2設(shè)置在閥室47的內(nèi)部和泵蓋2的外部之間。流量調(diào)節(jié)閥裝置V2包括針閥形狀的流量調(diào)節(jié)閥74；彈簧74，它用來(lái)偏壓流量調(diào)節(jié)閥74；螺紋軸76，它具有與閥室47大約相同的直徑；及調(diào)整螺母77，它擰在螺紋軸76上。如圖44所示，螺紋軸76從內(nèi)部到外部地?cái)Q過(guò)泵蓋2。從泵蓋2中伸出的該部分螺紋軸76在它上面設(shè)置有調(diào)整螺母77。借助于調(diào)整螺母77的旋轉(zhuǎn)工作，調(diào)節(jié)螺紋軸76穿透到泵蓋2中的程度。
參照?qǐng)D45，描述閥室47內(nèi)的流量調(diào)節(jié)閥裝置V2的具體結(jié)構(gòu)。止動(dòng)銷76a基本共軸線地從螺紋軸76的內(nèi)端伸向泄漏開(kāi)口8a中。止動(dòng)銷76a的頂部被插入到銷安裝凹口74b內(nèi)，而該凹口74b形成于流量調(diào)節(jié)閥74的端部中。彈簧75設(shè)置在螺紋軸76和彈簧安裝板部分74a之間，該彈簧安裝板部分74a設(shè)置在流量調(diào)節(jié)閥74的中部周圍。借助于彈簧75偏壓流量調(diào)節(jié)閥74，在銷安裝凹口74b內(nèi)，在止動(dòng)銷76a的頂部和流量調(diào)節(jié)閥74之間產(chǎn)生了固定間隙，該間隙起著流量調(diào)節(jié)閥74的沖程的作用。
流量調(diào)節(jié)閥74的錐形頂部共軸線地轉(zhuǎn)向泄漏開(kāi)口8b中。流量調(diào)節(jié)閥74的頂部通過(guò)彈簧75被偏壓到最前位置上，該流量調(diào)節(jié)閥74的頂部被設(shè)置成借助調(diào)節(jié)螺母77的旋轉(zhuǎn)工作而被插入到閥室47和泄漏開(kāi)口8b的結(jié)合處，如圖45和46所示一樣。
如果通過(guò)輔助導(dǎo)程7b從燃料壓縮室43中推出到泄漏開(kāi)口8b中的燃料壓力變成大于預(yù)定值，那么燃料克服彈簧75的偏壓力而使流量調(diào)節(jié)閥74退卻，并且被加入到閥室47中。如果流量調(diào)節(jié)閥74的打開(kāi)程度減少，那么調(diào)整螺母77被旋轉(zhuǎn)，從而增加螺紋軸76穿透泵蓋2的程度，因此減少了流量調(diào)節(jié)閥74的沖程。在這種方法中，借助調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)閥74的打開(kāi)程度，可以調(diào)節(jié)從泄漏開(kāi)口8b中排出的燃料量。
此外，以這種方法加入到閥室47中的燃料可以返回到燃料通道42或者燃料箱FT中。在這個(gè)實(shí)施例中，如圖44所示一樣，閥室47直接通到柱塞8的環(huán)形槽8d中，從而使閥室47內(nèi)的燃料返回到燃料通道42中。另一方面，閥室47可以與環(huán)形槽8d分開(kāi)，可以構(gòu)成從閥室47到燃料箱盯的返回路線。此外，如上所述，燃料可以從閥室47通過(guò)記時(shí)器T的通-斷閥Ta返回到燃料通道42或者燃料箱FT中。在這點(diǎn)上，圖47和48所示的下面所述實(shí)施例也是如此。
根據(jù)圖47所示第三實(shí)施例，該實(shí)施例與圖44-46所示的實(shí)施例相類似，閥室47從外筒8內(nèi)泄漏開(kāi)口8b處形成到泵蓋2的內(nèi)部中。在閥室47內(nèi)安裝著流量調(diào)節(jié)閥裝置V3，該閥裝置V3包括與上述流量調(diào)節(jié)閥裝置V3相同的流量調(diào)節(jié)閥74和偏壓彈簧75。但是，不用螺紋軸76和調(diào)整螺母77，包括線性電磁線圈或者類似物的電磁線圈部分78起著用來(lái)調(diào)節(jié)開(kāi)度的裝置作用。在這方面，取代止動(dòng)銷76a的止動(dòng)銷78b伸出在芯子78a的頂部上，而該芯子78a設(shè)置在電磁線圈部分78上。芯子78a借助彈簧78c向著泵蓋2的外部進(jìn)行偏壓。
如果把電壓施加到電磁線圈部分78上，那么芯子78a克服彈簧78的偏壓力而滑動(dòng)(圖47的左向)。隨著它一起，止動(dòng)銷78b的頂部在流量調(diào)節(jié)閥74的銷安裝凹口74b內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，因此減少了流量調(diào)節(jié)閥74的沖程。因此，流量調(diào)節(jié)閥74的開(kāi)度可以變得較小。芯子78a克服偏壓力而進(jìn)行的滑動(dòng)與施加到電磁線圈部分78上的電壓值(電流值)成比例。在這種方法中，流量調(diào)節(jié)閥74是比例控制閥。
借助于電磁線圈部分78的電壓控制，流量控制閥裝置V3被用來(lái)調(diào)節(jié)從泄漏開(kāi)口8b中排出的燃料量，從而校正燃料噴射泵的性能錯(cuò)誤。此外，它可以用來(lái)控制與發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況相一致的燃料噴射時(shí)間。即，與具有閥致動(dòng)器Tb(該致動(dòng)器起著電磁線圈59的作用)的記時(shí)器T相類似，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，借助把電壓施加到電磁線圈部分78上，把流量調(diào)節(jié)閥74的沖程設(shè)置成0從而保持關(guān)閉閥狀態(tài)，從而防止燃料從泄漏開(kāi)口8b中進(jìn)行泄漏，因此提前了燃料噴射時(shí)間。如果發(fā)動(dòng)機(jī)變暖，那么施加到電磁線圈部分78上的電壓減少了并且被設(shè)置成0，從而通過(guò)從泄漏開(kāi)口8b中泄漏出來(lái)的燃料來(lái)打開(kāi)流量調(diào)節(jié)閥74，因此延遲了燃料噴射時(shí)間。
而且，可以把電壓控制成與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)速度的改變相一致，從而與調(diào)速器的所噴出燃料的調(diào)節(jié)相關(guān)聯(lián)地調(diào)節(jié)從泄漏開(kāi)口中排出的燃料量。尤其地，如果調(diào)速器是電子調(diào)速器，那么可以根據(jù)起著電子調(diào)速器控制的參數(shù)作用的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷因素來(lái)控制它。
此外，圖48所示的流量調(diào)節(jié)閥裝置V3’的電磁線圈部分78還設(shè)置有用來(lái)探測(cè)芯子78a位置的位置傳感器78c。因此，位置傳感器78c(該傳感器可以識(shí)別流量調(diào)節(jié)閥74的開(kāi)度，即從泄漏開(kāi)口8b中所排出的燃料)所探測(cè)到的值可以被反饋到電磁線圈78的控制器中，因此借助利用比例控制閥的特征，可以更加精確地調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)閥74的開(kāi)度。
而且，如果尤其地它被應(yīng)用到電子調(diào)速器型燃料噴射泵中，那么可以根據(jù)電子調(diào)速器控制來(lái)調(diào)整流量調(diào)節(jié)閥74的開(kāi)度。即，所探測(cè)到的旋轉(zhuǎn)速度值或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值和位置傳感器78c所探測(cè)到的位置值被輸入到控制器(例如電子調(diào)速器)中，該控制器存儲(chǔ)著控制圖，該控制圖表示排出燃料的最佳條件和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的關(guān)系。把探測(cè)值與該圖進(jìn)行比較，而該圖表示泄漏燃料的最佳情況與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的關(guān)系，因此控制器使電磁線圈進(jìn)行滑動(dòng)，從而調(diào)節(jié)泄漏的燃料量。相反，根據(jù)位置傳感器78c所探測(cè)到的值，例如，當(dāng)所探測(cè)到的值是不正常的值時(shí)，也可以控制調(diào)速器，從而調(diào)節(jié)所噴射出來(lái)的燃料量。
在這種方法中，借助于流量調(diào)節(jié)的開(kāi)度控制的聯(lián)合(tie up)使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況最佳化，合適地校正柱塞7的有效沖程與排出燃料量的相對(duì)值。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命被提高了，同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
此外，順序地描述具有若干柱塞7的系列型燃料噴射泵P的實(shí)施例，如圖49-51所示，其中，每個(gè)柱塞設(shè)置有這種流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。首先，根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的分配型燃料噴射泵P屬于具有輸出閥18的Bosch型，這些輸出閥18共軸線地直接布置在相應(yīng)柱塞7的頂部上，其中柱塞7和輸出閥18的若干結(jié)合在泵體殼體90內(nèi)被布置成一排，并且形成于凸輪軸4上的若干凸輪4a被布置在相應(yīng)柱塞7的下方。在這個(gè)實(shí)施例中，調(diào)速器臂29、調(diào)速器套筒30和調(diào)速器飛塊31被布置在調(diào)速器殼體3內(nèi)，而該殼體3被接合到泵體殼體90的一側(cè)上，從而構(gòu)成了離心控制式調(diào)速器。但是，可以構(gòu)成電子調(diào)速器。不管怎樣，取代上述鎖銷17a的小齒輪17b形成于控制套筒17上，而該套筒17被連接在每個(gè)柱塞7上，從而可以與柱塞7一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。取代控制滑動(dòng)器21的調(diào)節(jié)齒桿91接合小齒輪17b。調(diào)速器臂29可以直接地或者通過(guò)桿與調(diào)節(jié)齒桿91連接在一起。
在泵體殼體90內(nèi)，燃料壓縮室43形成于每個(gè)柱塞7和每個(gè)輸出閥18之間。每個(gè)外筒8形成有吸入開(kāi)口8a和泄漏開(kāi)口8b。主導(dǎo)程7a和輔助導(dǎo)程7b形成于柱塞7內(nèi)，并且燃料排出路線被形成來(lái)允許燃料通過(guò)輔助導(dǎo)程7b、泄漏開(kāi)口8b和燃料調(diào)節(jié)閥室47而從每個(gè)燃料壓縮室43中排出到燃料通道42或者燃料箱FT中。在這個(gè)實(shí)施例中，閥室47形成于外筒8和泵體殼體90的內(nèi)部之間。輔助開(kāi)口8b為自由通道打開(kāi)從而通過(guò)閥室47通到外筒8的環(huán)形槽8d中，而該環(huán)形槽8d通到燃料通道42中。在圖50中，圖42和43所示的流量調(diào)節(jié)閥V1被布置在閥室47內(nèi)。在圖51中，如圖44-46所示一樣的流量調(diào)節(jié)閥V2被布置在閥室47內(nèi)。此外，也可以提供流量調(diào)節(jié)閥V3或者V3’，并且也可以把記時(shí)器T布置在每個(gè)流量調(diào)節(jié)閥V2的下游燃料通道中。記時(shí)器T可以只有一個(gè)布置在相應(yīng)柱塞的所有閥室47的燃料排出通道的結(jié)合處。
因此，在具有若干柱塞的燃料噴射泵(例如，系列型燃料噴射泵)中，借助使每個(gè)柱塞形成具有流量調(diào)節(jié)閥的燃料噴射路線，可以調(diào)整從每個(gè)柱塞中排出的燃料量。因此，即使柱塞的過(guò)程錯(cuò)誤引起燃料排出通道中的通道面積進(jìn)行改變，但是在一個(gè)燃料噴射泵的若干柱塞中，可以統(tǒng)一燃料的排出，因此在采用燃料噴射泵的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸之中統(tǒng)一了燃料噴射特性。燃料噴射開(kāi)始時(shí)間的控制的其它特性與分配型燃料噴射泵DP的上述描述相同。
權(quán)利要求
1.一種燃料噴射泵，它可以被拆成三部分下部機(jī)構(gòu)部分(A)，頂部機(jī)構(gòu)部分(B)和調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分(C)，所述頂部機(jī)構(gòu)部分(B)具有可旋轉(zhuǎn)的柱塞(7)、控制套筒(17)和線性運(yùn)動(dòng)件(21或者81)，控制套筒(17)可以與所述柱塞(7)成一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而線性運(yùn)動(dòng)件(21或者81)用來(lái)使所述控制套筒(17)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；所述調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分(C)具有調(diào)速器桿(27)，其特征在于，通過(guò)下面方法來(lái)完成燃料噴射泵在所述下部機(jī)構(gòu)部分(A)和所述頂部機(jī)構(gòu)部分(B)被結(jié)合之后，把所述調(diào)速器機(jī)構(gòu)(C)連接到結(jié)合后的下部和頂部機(jī)構(gòu)部分(A和B)上，在把所述調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分(C)連接到所述兩個(gè)機(jī)構(gòu)部分(A和B)上的期間，從所述調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分(C)處進(jìn)行延伸的所述調(diào)速器桿(27或者82)可拆下地連接到所述線性運(yùn)動(dòng)件(21或者81)上。
2.如權(quán)利要求1的所述的燃料噴射泵，其特征在于，所述調(diào)速器桿(27)通過(guò)所述調(diào)速器機(jī)構(gòu)(C)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述調(diào)速器桿(27)插入和設(shè)置在所述兩個(gè)結(jié)合后的機(jī)構(gòu)部分(A和B)中，該調(diào)速器桿(27)被擺動(dòng)，從而使所述調(diào)速器桿(27)與所述線性運(yùn)動(dòng)件(21)進(jìn)行連接和脫開(kāi)。
3.如權(quán)利要求1的所述的燃料噴射泵，其特征在于，或者所述調(diào)速器桿(27)插入和設(shè)置在所述兩個(gè)結(jié)合后的機(jī)構(gòu)部分(A和B)上，或者所述整個(gè)調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分(C)通過(guò)起著轉(zhuǎn)軸作用的所述調(diào)速器桿(27)的長(zhǎng)度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使所述調(diào)速器桿(27)與所述線性運(yùn)動(dòng)件(21)連接起來(lái)或者使它們脫開(kāi)。
4.如權(quán)利要求1的所述的燃料噴射泵，所述控制套筒(17)包括鎖銷(17a)，所述線性運(yùn)動(dòng)件(81)布置成可以旋轉(zhuǎn)并且具有叉形臂(81a)，其特征在于，在所述下部機(jī)構(gòu)部分(A)和所述頂部機(jī)構(gòu)部分(B)的結(jié)合期間，所述線性運(yùn)動(dòng)件(81)被旋轉(zhuǎn)，從而使所述叉形臂(81a)可脫下地與所述鎖銷(17a)進(jìn)行接合。
5.一種燃料噴射泵，它可以被拆成超過(guò)兩部分，它包括頂部機(jī)構(gòu)部分(B)，它起著泵蓋(2)的作用，該泵蓋安裝著柱塞外筒(8)和支撐件(15)，其特征在于，柱塞(7)可滑動(dòng)地、可旋轉(zhuǎn)地插入到所述外筒(8)中，從而從所述外筒(8)中局部伸出，控制套筒(17)設(shè)置在所述柱塞(7)的突出部分上，使所述控制套筒(17)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的線性運(yùn)動(dòng)件(21)借助所述支撐件(15)來(lái)進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)地導(dǎo)向和支撐，從而與所述控制套筒(17)進(jìn)行接合，通過(guò)所述支撐件(15)安裝保持的安裝件(23)保持住所述柱塞(7)和所述控制套筒(17)，從而防止所述柱塞(7)和所述控制套筒(17)掉出。
6.一種燃料噴射泵，用來(lái)驅(qū)動(dòng)柱塞(7)的凸輪軸(4)插入通過(guò)主體殼體(1)的軸承(12)并且進(jìn)行軸頸安裝，在把凸輪齒輪固定在所述凸輪軸(4)上時(shí)用來(lái)定位的鍵(13)被設(shè)置在從所述軸承(12)伸出的一部分凸輪軸(4)上，其特征在于，在沿所述凸輪軸(4)的徑向上離所述凸輪軸(4)的軸線最遠(yuǎn)的一部分所述鍵(13)和所述軸線之間的距離小于所述軸承(12)的內(nèi)邊緣的半徑。
7.一種燃料噴射泵，它具有柱塞(7)，它可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地、可旋轉(zhuǎn)地插入到外筒(8)中，從而使所述柱塞(7)的頂部面對(duì)形成于所述外筒(8)內(nèi)的燃料壓縮室(43)，借助于所述柱塞(7)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，把燃料從燃料通道(42)中吸入到所述燃料壓縮室(43)中，并且把它從所述燃料壓縮室(43)中排出到輸出閥(18)中，所述外筒(8)設(shè)置有吸入開(kāi)口(8a)和泄漏開(kāi)口(8b)，該吸入開(kāi)口通到所述燃料通道(42)中，而泄漏開(kāi)口通到燃料排出路線中，輔助導(dǎo)程(7b)形成于所述柱塞(7)的頂部上，在所述柱塞(7)滑向所述燃料壓縮室(43)的期間，用來(lái)使自由通道的所述吸入口(8a)與所述燃料壓縮室(43)連通的燃料吸入沖程結(jié)束了，用來(lái)通過(guò)所述輔助導(dǎo)程(7b)使所述泄漏開(kāi)口(8b)與自由通道的所述燃料壓縮室(43)連通從而使所述燃料壓縮室(43)內(nèi)的燃料排出到所述燃料排出路線中的排出延遲沖程通過(guò)了，然后開(kāi)始燃料排出沖程，從而把用來(lái)噴射的、預(yù)定壓力的燃料從所述燃料壓縮室(43)中排出到所述輸出閥(18)中，其特征在于，所述輔助導(dǎo)程(7b)的深度進(jìn)行改變，因此在所述柱塞(7)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)期間，所述輔助導(dǎo)程(7b)面對(duì)所述泄漏開(kāi)口(8b)的所述時(shí)間通過(guò)改變所述柱塞(7)的旋轉(zhuǎn)位置來(lái)進(jìn)行改變。
8.一種燃料噴射泵，它具有柱塞(7)，它可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地、可旋轉(zhuǎn)地插入到外筒(8)中，從而使所述柱塞(7)的頂部面對(duì)形成于所述外筒(8)內(nèi)的燃料壓縮室(43)，借助于所述柱塞(7)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，把燃料從燃料通道(42)中吸入到所述燃料壓縮室(43)中，并且把它從所述燃料壓縮室(43)中排出到輸出閥(18)中，所述外筒(8)設(shè)置有吸入開(kāi)口(8a)和泄漏開(kāi)口(8b)，該吸入開(kāi)口通到所述燃料通道(42)中，而泄漏開(kāi)口通到燃料排出路線中，輔助導(dǎo)程(7b)形成于所述柱塞(7)的頂部上，在所述柱塞(7)滑向所述燃料壓縮室(43)的期間，用來(lái)使自由通道的所述吸入口(8a)與所述燃料壓縮室(43)連通的燃料吸入沖程結(jié)束了，用來(lái)通過(guò)所述輔助導(dǎo)程(7b)使所述泄漏開(kāi)口(8b)與自由通道的所述燃料壓縮室(43)連通從而使所述燃料壓縮室(43)內(nèi)的燃料排出到所述燃料排出路線中的排出延遲沖程通過(guò)了，然后開(kāi)始燃料排出沖程，從而把用來(lái)噴射的、預(yù)定壓力的燃料從所述燃料壓縮室(43)中排出到所述輸出閥(18)中，其特征在于，用來(lái)控制從所述泄漏開(kāi)口(8b)中排出的燃料流量的裝置(V1、V2、V3、V3’)被連接到所述燃料噴射泵中，從而可以從所述燃料噴射泵的外部進(jìn)行操作。
9.如權(quán)利要求8所述的燃料噴射泵，為了布置所述流量控制裝置(V2)，閥室(47)被形成從所述泄漏開(kāi)口(8b)通到燃料通道中，閥元件(74)如此成形，以致堵住所述閥室(47)和所述燃料通道的結(jié)合處中，該閥元件與偏壓元件(75)一起布置在所述閥室(47)內(nèi)，該偏壓元件用來(lái)偏壓所述閥元件(74)從而使所述閥元件(74)關(guān)閉該結(jié)合處，從所述泄漏開(kāi)口(8b)所泄漏出的燃料壓力克服所述偏壓元件(75)的偏壓力而推動(dòng)和移動(dòng)所述閥元件(74)，從而在所述燃料通道和所述閥室(74)之間打開(kāi)閥，調(diào)整裝置用來(lái)限制由泄漏燃料的壓力所產(chǎn)生的所述閥元件(74)的運(yùn)動(dòng)并調(diào)整所述運(yùn)動(dòng)，該調(diào)整裝置被布置成可以從燃料噴射泵的外部進(jìn)行調(diào)整，因此泄漏燃料量可以通過(guò)調(diào)整所述運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。
10.如權(quán)利要求9所述的燃料噴射泵，其特征在于，所述調(diào)整裝置是電磁控制的致動(dòng)器(78)，該致動(dòng)器與電子調(diào)速器控制相關(guān)聯(lián)地進(jìn)行控制。
11.一種燃料噴射泵，它具有柱塞(7)，它可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地、可旋轉(zhuǎn)地插入到外筒(8)中，從而使所述柱塞(7)的頂部面對(duì)形成于所述外筒(8)內(nèi)的燃料壓縮室(43)，借助于所述柱塞(7)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，把燃料從燃料通道(42)中吸入到所述燃料壓縮室(43)中，并且把它從所述燃料壓縮室(43)中排出到輸出閥(18)中，所述外筒(8)設(shè)置有吸入開(kāi)口(8a)和泄漏開(kāi)口(8b)，該吸入開(kāi)口通到所述燃料通道(42)中，而泄漏開(kāi)口通到燃料排出路線中，輔助導(dǎo)程(7b)形成于所述柱塞(7)的頂部上，在所述柱塞(7)滑向所述燃料壓縮室(43)的期間，用來(lái)使自由通道的所述吸入口(8a)與所述燃料壓縮室(43)連通的燃料吸入沖程結(jié)束了，用來(lái)通過(guò)所述輔助導(dǎo)程(7b)使所述泄漏開(kāi)口(8b)與自由通道的所述燃料壓縮室(43)連通從而使所述燃料壓縮室(43)內(nèi)的燃料排出到所述燃料排出路線中的排出延遲沖程通過(guò)了，然后開(kāi)始燃料排出沖程，從而把用來(lái)噴射的、預(yù)定壓力的燃料從所述燃料壓縮室(43)中排出到所述輸出閥(18)中，其特征在于，通-斷閥(Ta)布置在所述燃料排出路線的中部，因此，借助關(guān)閉所述通-斷閥(Ta)，緊接在所述燃料吸入沖程結(jié)束之后開(kāi)始所述燃料排出沖程，而沒(méi)有所述排出延遲沖程。
12.如權(quán)利要求11所述的燃料噴射泵，它包括記時(shí)器(T)，該記時(shí)器用來(lái)控制燃料噴射時(shí)間，其中所述記時(shí)器(T)如此成形，以致所述可運(yùn)動(dòng)的通-斷閥(Ta)、閥致動(dòng)器(Tb)和偏壓件(Tc)布置在所述閥室(45)內(nèi)，該閥室為自由通道通到所述燃料排出路線中，而所述通-斷閥(Ta)夾在所述閥致動(dòng)器(Tb)和所述偏壓件(Tc)之間，所述閥致動(dòng)器(Tb)包括溫度探測(cè)元件，溫度探測(cè)元件的形狀隨著溫度的變化而改變，該閥致動(dòng)器(Tb)隨著溫度的升高、克服所述偏壓件(Tc)的偏壓力而使所述通-斷閥(Ta)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述溫度探測(cè)元件所探測(cè)到的溫度小于某一值時(shí)，關(guān)閉所述通-斷閥(Ta)，并且在它不小于該值時(shí)打開(kāi)所述通-斷閥(Ta)。
13.如權(quán)利要求11所述的燃料噴射泵，它包括記時(shí)器(T)，該記時(shí)器用來(lái)控制燃料噴射時(shí)間，其中所述記時(shí)器(T)如此成形，以致所述可運(yùn)動(dòng)的通-斷閥(Ta)、閥致動(dòng)器(Tb)和偏壓件(Tc)布置在所述閥室(45)內(nèi)，該閥室為自由通道通到所述燃料排出路線中，而所述通-斷閥(Ta)夾在所述閥致動(dòng)器(Tb)和所述偏壓件(Tc)之間，所述閥致動(dòng)器(Tb)包括致動(dòng)件(56)，該致動(dòng)件通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的壓力變化來(lái)致動(dòng)，當(dāng)所述潤(rùn)滑油壓力升高時(shí)，所述閥致動(dòng)器(Tb)克服所述偏壓件(Tc)的偏壓力而移動(dòng)所述偏壓件(Tc)，當(dāng)所述潤(rùn)滑油的壓力小于某一值時(shí)，關(guān)閉所述通-斷閥(Ta)，并且在它不小于該值時(shí)打開(kāi)所述通-斷閥(Ta)。
14.如權(quán)利要求11所述的燃料噴射泵，它包括記時(shí)器(T)，該記時(shí)器用來(lái)控制燃料噴射時(shí)間，其中所述記時(shí)器(T)如此成形，以致所述可運(yùn)動(dòng)的通-斷閥(Ta)、閥致動(dòng)器(Tb)和偏壓件(Tc)布置在所述閥室(45)內(nèi)，該閥室為自由通道通到所述燃料排出路線中，而所述通-斷閥(Ta)夾在所述閥致動(dòng)器(Tb)和所述偏壓件(Tc)之間，通過(guò)電磁控制所述閥致動(dòng)器(Tb)，以致借助所述閥致動(dòng)器(Tb)的通電和斷電使所述通-斷閥(Ta)被打開(kāi)和被關(guān)閉。
15.如權(quán)利要求11所述的燃料噴射泵，其特征在于，用來(lái)調(diào)節(jié)來(lái)自所述泄漏開(kāi)口(8b)的燃料流量的裝置(V1)被布置在所述燃料排出路線中的所述泄漏開(kāi)口(8b)和所述通-斷閥(Ta)之間。
全文摘要
一種燃料噴射泵，它包括三個(gè)子機(jī)構(gòu)部分下部機(jī)構(gòu)部分(A)、頂部機(jī)構(gòu)部分(B)和調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分(C)，在下部機(jī)構(gòu)部分(A)和頂部機(jī)構(gòu)部分(B)相互裝配起來(lái)之后，在把調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分(C)裝配到下部機(jī)構(gòu)部分(A)和頂部機(jī)構(gòu)部分(B)的結(jié)合體上時(shí)，從調(diào)速器機(jī)構(gòu)部分(C)進(jìn)行延伸的、所安裝的調(diào)速器桿(27)被插入到兩個(gè)機(jī)構(gòu)部分(A，B)中，當(dāng)位于調(diào)速器桿(27)的頂部處的鉤形槽(27a)與控制滑動(dòng)器(21)中的鎖銷(21a)接合，從而使設(shè)置在下部機(jī)構(gòu)部分(A)和頂部機(jī)構(gòu)部分(B)內(nèi)部的柱塞(7)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，首先，使提升銷(33)的切口表面(33b)朝上，調(diào)速桿(27)被施加在切口表面(33a)上，從而使鉤形槽(27a)定位在鎖銷(21a)的下方處，然后使提升銷(33)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)從而向下面對(duì)切口表面(33b)，調(diào)速器桿(27)借助于凸輪部分(33a)向上擺動(dòng)，從而使鉤形槽(27a)與鎖銷(21a)進(jìn)行接合。
文檔編號(hào)F02D1/10GK1452692SQ00819594
公開(kāi)日2003年10月29日 申請(qǐng)日期2000年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月26日
發(fā)明者伊月誠(chéng)二, 服部哲, 今中肇, 佐茂純一, 田中雅道, 余米喜裕 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社