專利名稱：內(nèi)燃機的平衡器組裝構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的平衡器的組裝構造。
在使氣缸前傾的內(nèi)燃機中，設在曲軸的上下的一對平衡器設置在曲軸平衡塊的軌跡的最大前后寬度內(nèi)的例子有種種，例如特開平10-73148號公報所公開的例子就是其一。
如

圖10所示，在上述公報中所公開的內(nèi)燃機01，其氣缸02不太前傾，但是在曲軸03的大致上下設有平衡器04、05，在曲軸03的曲軸平衡塊的最大前后寬度內(nèi)收容平衡器04、05，謀求內(nèi)燃機前后寬度的縮小。
由于氣缸軸線C-C’不大前傾，設置在曲軸03的大致上下方的平衡器04、05未處于相對氣缸軸線C-C’對稱的位置。
因此，上下的平衡器04、05的旋轉作為力矩作用在曲軸03上而成為新的振動因素。
另外，在上述公報的例子中，為了使上側的平衡器04旋轉驅動，在與曲軸03之間夾裝著空轉齒輪06，通過空轉齒輪06將曲軸03的旋轉傳遞給上側平衡器04，使其進行與曲軸03同方向的旋轉。
該空轉齒輪06由于在曲軸03和上側平衡器04之間向后方突出地被設置著，從而使曲軸室的曲軸03的后方的前后寬度變大，為了避免干涉而必須將曲軸箱后方的后輪設置在更后方，從而使車體大型化。
本發(fā)明是鑒于上述的問題點而作出的，其目的是提供一種容易組裝的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，該平衡器組裝構造可以有效地實現(xiàn)由使氣缸前傾的內(nèi)燃機的一對分開的平衡器所產(chǎn)生的防振，通過縮短曲軸室的曲軸后方的前后寬度而不使車體大型化，可以確保后輪的搖動空間。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其車輛用內(nèi)燃機中與曲軸箱的后部接近地配置著后輪，其特征在于使氣缸軸線沿基本水平方向傾斜，設在曲軸的上下方的一對平衡器配置在曲軸平衡塊的軌跡的大致最大前后寬度內(nèi)，在上側平衡器的附近配置起動裝置，在下側平衡器的附近配置油泵等的輔機。
由于在使氣缸軸線沿大致水平方向傾斜的姿勢中，使一對平衡器配置在曲軸的上下方并在曲軸平衡塊的軌跡的大致最大前后寬度內(nèi)，因此，平衡器被配置在以曲軸為中心相對氣缸軸線大致對稱的位置上。
因此，上下平衡器的旋轉不會使曲軸產(chǎn)生力矩，不用擔心新的振動要素，可以由兩個分開的平衡器有效地實現(xiàn)防振。
一對平衡器處于曲軸平衡塊的軌跡的最大前后寬度內(nèi)，可以縮短曲軸室的曲軸后方的前后寬度，通過在平衡器近旁配置起動裝置和油泵等，即使含有起動裝置和油泵也不會擴大內(nèi)燃機的前后寬度，不使車體大型化，可以確保位于曲軸箱后方的后輪的搖動空間。
本發(fā)明的第二技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其特征在于，是在第一技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造中，使上述上側平衡器的上側平衡器軸配置在上述曲軸的后方，在上述上側平衡器軸的前方配置上述起動裝置。
由于在配置在曲軸后方的上側平衡器軸的前方配置起動裝置，起動裝置不向上方大地突出，而且將起動裝置配置在曲軸平衡塊的軌跡的最大前后寬度內(nèi)也不向前方突出，從而使內(nèi)燃機緊湊化。
本發(fā)明的第三技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其特征在于，是在第一技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造中，在上述下側平衡器的下側平衡軸的前方配置上述油泵等的輔機。
由于在下側平衡軸的前方配置上述油泵等的輔機，輔機不會給車體的離地高度帶來影響。
本發(fā)明的第四技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其特征在于，是在第一到第三技術方案的任何一個技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造中，與上述曲軸箱的后部接近的后輪軸支承在臂的后端，該臂把與曲軸同軸作為樞軸地相對上述曲軸箱進行搖動。
使氣缸軸線沿基本水平方向傾斜的內(nèi)燃機，由于內(nèi)燃機自身的前后寬度大，將后輪軸支承在后端的臂將與曲軸同軸作為曲軸進行搖動，可以縮短從內(nèi)燃機到后輪的前后寬度，可以防止車體整體的前后長度的增加。
本發(fā)明的第五技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其特征在于，在具有由與曲軸平行的平衡器軸構成的平衡器的內(nèi)燃機中，嵌裝在上述曲軸上的驅動齒輪和嵌裝在上述平衡器軸上的平衡器從動齒輪嚙合來傳遞動力，上述平衡器從動齒輪是剪式齒輪，該剪式齒輪的兩片平齒輪沿使齒面錯開的方向被加載并重疊著，定位銷使上述平衡器從動齒輪的兩片平齒輪的齒面對合且固定、并相對曲軸箱定位。
由于平衡器從動齒輪是剪式齒輪，可以圓滑地進行旋轉傳遞。
而且由于定位銷對合并固定剪式齒輪的兩片平齒輪的齒面并相對齒輪箱定位，因此，相位對合地組裝平衡器變得極容易，組裝性大幅度提高。
本發(fā)明的第六技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其特征在于，是在第五技術方案的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造中，在上述曲軸箱的與上述定位銷對應的位置上設有貫通孔，通過上述貫穿通孔可以取出上述定位銷。
由于平衡器的組裝后的定位銷的卸下可以在組裝曲軸箱后通過曲軸箱的貫通孔進行，組裝性得到提高。
另外，由于在定位銷被安裝著的狀態(tài)下，定位銷與貫通孔結合著，平衡器不能旋轉，由此可以防止忘記定位銷的卸下。
圖1是使用了本發(fā)明的第一實施例的內(nèi)燃機的小型摩托車型機動二輪車的整體側視圖。
圖2是省略了一部分的局部剖的內(nèi)燃機及皮帶式自動變速器的側視圖。
圖3是圖1中沿Ⅲ-Ⅲ線切斷的剖面圖。
圖4是去掉了箱罩的內(nèi)燃機的右側視圖。
圖5是去掉右曲軸箱的內(nèi)燃機的右側視圖。
圖6是在圖4中沿Ⅵ-Ⅵ線切斷的剖面圖。
圖7是在圖4中沿Ⅶ-Ⅶ線切斷的剖面圖。
圖8是平衡器軸和平衡器從動齒輪的右側視圖。
圖9是在圖8中沿Ⅸ-Ⅸ線切斷的剖面圖。
圖10是現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機的要部剖面圖。
以下，根據(jù)圖1～圖9說明本發(fā)明的第一實施例。
本實施例的內(nèi)燃機適用于小型摩托車型機動二輪車1，圖1表示該小型摩托車型機動二輪車1的整體側視圖。
本小型摩托車型機動二輪車1的車架，其左右一對主管3、3從頭管2的上部朝向斜下地并向后方地側視為直線地延伸，從頭管2的下部向后方大致水平地延伸的左右一對的支撐管4、4與主管3、3連接來支撐主管3、3的前部。
而且，左右一對的下降管5、5從該支撐管4、4的中間部左右擴開地向下方以陡傾斜角度延伸出，構成前側鉛直部5a、5a，在下端向后方彎曲而形成中央水平部5b、5b，在其后端向上方彎曲形成后側傾斜部5c、5c。
在該后側傾斜部5c、5c的下部連接著上述主管3、3后端，在側視大致構成三角形狀的主管3和下降管5之間夾設著加強管6。
車座導軌7、7其前端固定在主管3、3的比中央若干靠后的部位上，并且與水平相近地稍微朝向傾斜地向后方延伸到車體后部，在該車座導軌7、7的中央部連接著上述下降管5、5的后側傾斜部5c、5c的上端，成為從下支撐車座導軌7、7的構造。
頭管2軸支承著轉向軸11，手柄12向其上方并向左右展開地被形成，前叉13向下方延伸，在其下端軸支承著前輪14。
在下降管5的后側傾斜部5c的上下部朝向后方地突出設置著支承座5d、5e，在分別左右成對的支承座5d、5e上懸架著內(nèi)燃機20。
內(nèi)燃機20是四沖程二氣缸內(nèi)燃機，曲軸箱21設置在下降管5的后側傾斜部5c的后方，在曲軸箱21上順次地重疊合體的氣缸體22、氣缸蓋23、氣缸蓋罩24以向前大前傾的姿勢突出設在后側傾斜部5c的前方。
氣缸體22、氣缸蓋23、氣缸蓋罩24設置在側視由左右的下降管5的后側傾斜部5c和主管3的后部和車座導軌7的前部構成的左右的三角形之間，突設在曲軸箱21上部的安裝支座21a和突設在前部的安裝支座21b通過支軸8、9分別被支承在上述支承座5d、5e上，由此內(nèi)燃機20懸架在車架上。
在該內(nèi)燃機20的曲軸箱21上樞裝皮帶式自動變速機50的前部，該自動變速機50向后方延伸并在其后部軸支承著后輪15。
從內(nèi)燃機20的前傾的氣缸蓋23的各氣缸向上方分別延伸出的吸氣管31、31向后方彎曲并與左右并列地配設在曲軸箱21上的化油器32、32連接，化油器32、32與配設在其后方的空氣濾清器33連接。
空氣濾清器33配設在左右車座導軌7、7之間，在其上方在車座導軌7、7上架設支承著頭盔收容箱34。
駕駛者用車座35自由開閉地覆蓋著內(nèi)燃機20和化油器32的上方，同乘者用車座36自由開閉地覆蓋頭盔收容箱34及其后部的上方。
從氣缸蓋23向下方分別延伸的排氣管37、37經(jīng)過曲軸箱21的前方向右側靠近地沿曲軸箱21的右側面向后方延伸，結合為一根并經(jīng)過車體的右側面向斜上方立起，與支承在后輪15的右側的消音器38連接。
在內(nèi)燃機20的前方，被上側左右兩根的主管3、3和前側及下側的左右兩根下降管5、5的四根管圍著地架設支承著燃料箱39。
本小型機動二輪車1大致構成為以上所述的構造。
以下，對內(nèi)燃機20和樞裝在曲軸箱21上的皮帶式自動變速機50的構造進行說明。
曲軸箱21是合體左右分割的曲軸箱21L、21R構成的，如圖3所示，該曲軸箱21內(nèi)的沿左右水平方向指向的曲軸25的右端上嵌裝著AC發(fā)電機29的外轉子29a，箱殼28固定在右曲軸箱21R上地覆蓋著其側方，在該箱殼28上支承著AC發(fā)電機29的內(nèi)定子29b。
活塞26、26分別在氣缸體22的兩根氣缸套30內(nèi)往復滑動，該活塞26、26通過連桿27、27與曲軸25的曲軸銷連接。兩曲軸箱具有360°的相位。
在氣缸蓋23上設有動閥機構40，在凸輪鏈輪42、42和驅動鏈輪43、43之間架設著正時鏈44用于傳遞動力，上述凸輪鏈輪42、42嵌裝在沿左右水平方向指向的上下兩根凸輪軸41、41的右端上，上述驅動鏈輪43嵌裝在曲軸25的從右曲軸箱21R突出的根部。
正時鏈44通過凸輪鏈室22a、23a，該凸輪鏈室22a、23a形成在氣缸體22和氣缸蓋23的右側。
凸輪軸41、41以規(guī)定的時間分別驅動吸氣閥45和排氣閥46。
皮帶式自動變速機50樞裝在這樣的內(nèi)燃機20的曲軸箱21上。
在封塞右曲軸箱21R的右開口并覆蓋AC發(fā)電機29的箱殼28上具有與曲軸25同軸的開口部，在該開口部中通過軸承54向右方突設著旋轉軸55，在該突設部上嵌裝著自動變速機50的右側變速機箱51的基端部51a。
右變速機箱51具有從基端部51a沿右曲軸箱21R的后面繞入內(nèi)側的連接部51b。
在連接部51b部的后面上下兩處分別向后方突出著安裝突部51c。在該安裝突部51c的右側接合面上接合著右叉構件53的前端的左側結合面，通過由螺栓56安裝上述兩部位而將右叉構件53一體地連接在右側變速機箱51上并向后方延伸。
一方曲軸25的左端穿過右曲軸箱21L而向左方突出著，在該突出部上設有具有離心變速機構的驅動皮帶輪60。
在左曲軸箱21L的曲軸25所貫通的外側面的曲軸25的周圍固定著環(huán)狀支承構件57，左側變速機箱52的基端部52a通過軸承58自由搖動地樞支承在上述環(huán)狀支承構件57上。
左側變速機箱52具有連接部52b和進一步向后方延伸的左叉部52c，該連接部52b從基端部52a沿左曲軸箱21L的后面繞入內(nèi)側。
沿曲軸箱21的后面從右側繞入的右側變速機箱51的連接部51b和從左側繞入的左側變速機箱52的連接部52b相互抵接連接結合面，通過旋裝四根螺栓59而將左右的變速機箱51、52連接，左叉部52c和右叉構件53相對地結合為一體。
被結合的一方右側變速機箱51以曲軸25為中心由軸承54自由搖動地支承著，另一方的左側變速機箱52以曲軸25為中心由軸承58自由搖動地支承著，因此，相對的左叉部52c和右叉構件53一體地以曲軸54為中心上下自由搖動地被支承著。
左側變速機箱52的左叉部52C的后部構成變速機室，從動軸64自由回轉被支承著，在該從動輪64上通過離心離合器63軸支承著從動皮帶輪62。
在該從動皮帶輪62和上述驅動皮帶輪60之間架掛著V型皮帶61，構成皮帶式自動變速機構。在左叉部52c的后部變速室內(nèi)，構成著皮帶式自動變速機。
在左叉部52c的后部的變速機室內(nèi)，構成著由變速機齒輪群組成的減速機構，該減速機構從從動軸64通過中間軸65將驅動力傳遞給車軸66。
車軸66自由旋轉地架設在左叉部52c和右叉構件53之間，在左叉部52c和右叉構件53之間，后輪15支承在車軸66上。
因此，支承帶式變速機50的左右變速機箱51、52以曲軸25為中心上下自由搖動地樞支承著左叉構件52C、右叉構件53及后輪15。
由于后輪15的搖動中心與曲軸25同軸，可以縮短從內(nèi)燃機20到后輪15的前后寬度，可以縮小車體整體的前后長度。
而且，在左側變速機箱52的后端和車座導軌7的后端之間夾裝著后緩沖部件67。
皮帶罩68封蓋收納皮帶式變速機50的左側變速機箱52的左側開口，從左側覆蓋皮帶式變速機50。
本內(nèi)燃機20在曲軸25的上下具有一對平衡器軸71、72。
參照圖5，本內(nèi)燃機20由于氣缸軸線C-C’大地前傾著，因此上下平衡器軸71、72處于相對氣缸軸線C-C’大致對稱的位置。
上側的平衡器軸71位于曲軸25的若干后方，下側的平衡器軸72位于曲軸25的若干前方，兩平衡器本體71a、72a大致收納在曲軸25的曲軸平衡塊25a的旋轉軌跡的最大前后寬度R內(nèi)。
驅動齒輪73沿右曲軸箱21R的軸承部的內(nèi)面嵌裝在曲軸25上，在該驅動齒輪73上同時地嚙合著嵌裝在各平衡器軸71、72上的平衡器從動齒輪74、75，通過曲軸25的旋轉，兩平衡器軸71、72相互沿同方向旋轉。
由于分開的一對平衡器本體71a、72a在使氣缸軸線C-C’向大致水平方向傾斜的姿勢下配置在以曲軸25為中心相對同氣缸軸線C-C’基本對稱位置上，因此，上下平衡器本體71a、72a的旋轉不會給曲軸25產(chǎn)生力矩，不必擔心新的振動要素，可以由分開的二軸平衡器有效地實現(xiàn)防振。
由于一對平衡器本體71a、72a處于曲軸25的上下并且基本收納在曲軸平衡塊25a的旋轉軌跡最大前后寬度R內(nèi)，因此可以縮短從曲軸25到曲軸箱21的后壁的前后寬度W。
由于如上所述地將后輪15的搖動中心與曲軸25同軸，通過使后輪15與縮短了從曲軸25到曲軸箱21的后壁的前后寬度W的曲軸箱21接近，可以更加縮短從內(nèi)燃機20到后輪15的前后寬度，可以縮小車體整體的前后長度，可以使車體小型化且可以確保處于曲軸箱21后方的后輪15的搖動空間。
由于在上側平衡器軸71的正上方，安裝支座21a突設在曲軸箱21上，在安裝支座21a的前方配置起動電機100，在安裝支座21a周圍集中配置著作為重量物的起動電機100和上側平衡器本體71a(參照圖4、圖5)，發(fā)動機支承周圍的慣性力矩變小，對于車體振動有利。如圖4所示，起動電機100的驅動軸的驅動齒輪100a與第一中間軸101的大徑齒輪101a嚙合，與大徑齒輪101a一體的小徑齒輪101b與第二中間軸102的齒輪102a嚙合，齒輪102a與沿AC發(fā)動機29的外轉子29a嵌裝在曲軸25上的從動齒輪103嚙合著，起動電機100的驅動軸的旋轉傳遞給曲軸25，進行起動。
起動電機100處于與安裝支座21a的前方相同高度，不會向上方大地突出，而且安裝支座21a、起動電機100位于曲軸平衡塊25a的旋轉軌跡的最大前后寬度R內(nèi)，因此不會對內(nèi)燃機20的前后寬度產(chǎn)生影響，有助于小型化。
在下側平衡器軸72的下方，在斜前方平行地架設著泵驅動軸80，在驅動鏈輪93和嵌裝在泵驅動軸80的右端上的從動鏈輪81之間架設著鏈82，該驅動鏈輪93嵌裝在下側平衡器軸72的從右曲軸箱21R突出的右端上(參照圖4、圖7)。
因此，曲軸25的旋轉通過平衡器軸72使泵驅動軸80旋轉。
在該泵驅動軸80的右曲軸箱21R和右端的從動鏈輪81之間設有油泵85，在泵驅動軸80的從左曲軸箱21L突出的部分上設有水泵86(參照圖7)。
如圖7所示，從水泵86的葉輪86a的中央左空間部和前方突出著吸入連接管87，從葉輪86a的側方朝向上方突出著排出連接管88，該排出連接管88和連接管91由軟管89連接著，該連接管91突出設置在設在氣缸體22的左側面上的冷卻水入口上(參照圖2)。
油過濾器92從左曲軸箱21 L的前壁下部向前方突出著。
如上所述，在下側平衡器軸72附近的斜前方的泵驅動泵80的兩端分別設有油泵85和水泵86，兩泵85、86都配置在下側平衡器軸72的前方附近，因此，油泵85和水泵86不會對車體的離地高度產(chǎn)生影響，不會妨礙內(nèi)燃機20的小型化。
將曲軸25的旋轉傳遞給上下平衡器軸71、72時的嵌裝在與嵌裝在曲軸25上的驅動齒輪73嚙合的各平衡器軸71、72上的平衡器從動齒輪74、75為了進行圓滑的旋轉傳遞而采用了剪式齒輪，該剪式齒輪的兩片平齒輪被向使齒面錯開的方向賦勢并重疊著。
根據(jù)圖8和圖9說明嵌裝在下側平衡器軸72上的平衡器從動齒輪75的詳細構造。
平衡器從動齒輪75在其作為平齒輪的主齒輪75上相對自由旋轉地重疊并軸支承著厚度薄的平齒輪即副齒輪75b。
副齒輪75b相對自由旋轉地軸支承在主齒輪75a的軸部上，并由簧環(huán)77止脫，在主齒輪75a和副齒輪75b之間夾裝著三個彈簧76，向使主齒輪75a和副齒輪75b的相互的齒面錯開的方向賦勢。
在主齒輪75a的規(guī)定部位形成著螺紋孔75ah、在與螺紋孔75ah的同心圓的副齒輪75b的規(guī)定位置上穿設有長孔75bh，在將頭部具有六角孔的定位銷即螺栓79插入長孔75bh中旋入螺紋孔75ah時，螺栓79的頭部將副齒輪75b壓接在主齒輪75a上，從而可以固定主齒輪75a和副齒輪75b的相對的齒面狀態(tài)(參照圖6)。
因此，在與平衡器軸72一起組裝平衡器從動齒輪75時，在對合主齒輪75a和副齒輪75b的相互的齒面的狀態(tài)下，通過由螺栓79進行螺紋固定而將兩者的相對關系固定，可以容易地使平衡器從動齒輪75與曲軸25的驅動齒輪73嚙合，可以提高組裝作業(yè)效率。
而且，設在另一方的平衡軸71上的平衡器從動齒輪74也是同樣構造的剪式齒輪，可以對合主齒輪74a和副齒輪74b并用螺栓78固定。
在這樣地進行組裝時，安裝在平衡器從動齒輪74及平衡器從動齒輪75上的螺栓78、79也使用于平衡器本體71a、72a的相位對合。
即，如圖5(取掉了右曲軸箱21R狀態(tài)的圖)所示，在活塞26處于上死點時的曲軸25的角度狀態(tài)下，螺栓78、79以位于規(guī)定角度的位置的方式使平衡器從動齒輪74、75與曲軸25的驅動齒輪73嚙合來進行平衡器本體71a、72a的相位對合。
螺栓78、79若處于規(guī)定角度位置，在如圖4及圖6所示地將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L對合時，螺栓78、79的頭部與穿設在右曲軸箱21R的側壁上的對位孔21Ra、21Rb分別一致地插入對位孔21Ra、21Rb中。
因此，在平衡器本體71a、72a的相位對合地組裝曲軸25、平衡器軸71、72等后而欲將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L結合時，如果螺栓78、79的頭部分別與右曲軸箱21R的對位孔21Ra、21Rb分別一致著則可以將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L合體，可以容易地確認平衡器本體71a、72a正確地相位對合的情況。
在平衡器本體71a、72a未正確地對位時，不能將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L合體。
這樣地在將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L合體并固結后，利用右曲軸箱21R的對位孔21Ra、21Rb可以卸下螺栓78、79。
在卸下螺栓78、79時，平衡器從動齒輪74、75的主齒輪74a、75a與副齒輪74b、75b通過彈簧而錯開齒面，在曲軸25的驅動齒輪73的齒間由彈簧76的推壓力而使齒相互變寬地進行嚙合，可以進行圓滑的旋轉傳遞。
在忘記了卸下螺栓78、79時，由于螺栓78、79的頭部插入在右曲軸箱21R的對位孔21Ra、21Rb中，平衡器從動齒輪74、75的旋轉被阻止而不能旋轉，因此，可以容易地知道忘記了卸下螺栓78、79的情況，即使在其后，也可以在不卸下右曲軸箱21R的狀態(tài)下利用對位孔21Ra、21Rb方便地卸下螺栓78、79。
權利要求
1．內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，該車輛用的內(nèi)燃機接近曲軸箱的后部地配置后輪，其特征在于，使氣缸軸線向大致水平方向傾斜，設在曲軸的上下的一對平衡器配置在曲軸平衡塊的軌跡的大致最大前后寬度內(nèi)，在上側平衡器的附近配置起動裝置，并在下側平衡器的附近配置油泵等的輔機。
2．如權利要求1所述的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其特征在于，上述上側平衡器的上側平衡器軸配置在上述曲軸的后方，在上述上側平衡器軸的前方配置上述起動裝置。
3．如權利要求1所述的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其特征在于，在上述下側平衡器的下側平衡軸的前方配置上述油泵等的輔機。
4．如權利要求1～3的任何一項所述的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其特征在于，與上述曲軸箱的后部接近的后輪軸支承在臂的后端，該臂將與曲軸同軸的軸作為樞軸相對上述曲軸箱進行搖動。
5．內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，該內(nèi)燃機備有與曲軸平行的平衡軸構成的平衡器，其特征在于，嵌裝在上述曲軸上的驅動齒輪與嵌裝在上述平衡軸上的平衡器從動齒輪嚙合來傳遞動力，上述平衡器從動齒輪為剪式齒輪，該剪式齒輪其兩片平齒輪使齒面向錯開的方向被賦勢地重疊著，定位銷對合并固定上述平衡器從動齒輪的兩片平齒輪的齒面，并相對曲軸箱定位。
6．如權利要求5所述的內(nèi)燃機的平衡器組裝構造，其特征在于，在上述曲軸箱的與上述定位銷對應的位置上設有貫通孔，通過上述貫通孔可以卸下上述定位銷。
全文摘要
內(nèi)燃機的平衡器組裝構造,它可以有效地實現(xiàn)使氣缸前傾的內(nèi)燃機的一對分開的平衡器所產(chǎn)生的防振,通過縮短曲軸室的曲軸后方的前后寬度而不使車體大型化并可確保后輪的搖動空間,在接近曲軸箱21的后部地配置后輪的車輛用內(nèi)燃機中,使氣缸軸線C－C’向大致水平方向傾斜,將設在曲軸25的上下的一對平衡器71、72配置在曲軸平衡塊25a的軌跡的大致最大前后寬度R內(nèi),在上側平衡器71的附近配置起動裝置100,在下側平衡器72的附近配置油泵85等的輔機。
文檔編號F02B61/02GK1310108SQ01102890
公開日2001年8月29日 申請日期2001年2月22日 優(yōu)先權日2000年2月22日
發(fā)明者大山隆, 久我信二, 土屋粒二, 前田哲明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社