專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造。


圖11表示現(xiàn)有技術(shù)的多氣缸內(nèi)燃機(jī)的冷卻循環(huán)構(gòu)造。該圖11公開于特開平3-225015號(hào)公報(bào)。
內(nèi)燃機(jī)01在其氣缸體02的一側(cè)面上具有冷卻水入口02a，在與氣缸蓋03的與上述冷卻水入口02a相反的側(cè)面上設(shè)有冷卻水出口03a，由冷卻水泵04供給內(nèi)燃機(jī)01的一方側(cè)面的冷卻水入口02a的冷卻水通過氣缸體02內(nèi)的水冷套02b流入氣缸蓋03的水冷套03b，從內(nèi)燃機(jī)01的他方側(cè)面的冷卻水出口03a流出，冷卻氣缸體02和氣缸蓋03。
從氣缸蓋03的冷卻水出口03a流出的變?yōu)楦邷氐睦鋮s水被導(dǎo)入散熱器05，在此被冷卻而再次流入內(nèi)燃機(jī)01。
在現(xiàn)有技術(shù)中一般構(gòu)成著以上那樣的冷卻水循環(huán)路徑。
然而，在觀看內(nèi)燃機(jī)01內(nèi)的從冷卻水入口02a向冷卻水出口03a的冷卻水的流動(dòng)時(shí)，與連接冷卻水入口02a和冷卻水出口03a的直線L相近的冷卻水流路容易流動(dòng)，從直線L離開的冷卻水流路程流水的勢(shì)頭變?nèi)?，冷卻水處于難以流動(dòng)的傾向。
因此，氣缸體02的冷卻水出口03a側(cè)和氣缸蓋03的冷卻水入口02a側(cè)與其它的中央部及其周邊相比冷卻效果變差。
另外，內(nèi)燃機(jī)01的冷卻水入口02a和冷卻水出口03a被設(shè)在相反的側(cè)面上，因此水配管的設(shè)計(jì)的不容易。
在上述特開平3-225015號(hào)公報(bào)中記載著將冷卻水流過氣缸體的流路和冷卻水流過氣缸蓋的流路分離的例子，但是在氣缸體和氣缸蓋的雙方上，在相互相反的側(cè)面上分別設(shè)有一對(duì)冷卻水入口和冷卻水出口。水配管變復(fù)雜，設(shè)計(jì)也更加不容易。
本發(fā)明是鑒于上述問題點(diǎn)而做出的，其目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，該內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造可以使冷卻水不偏地流過氣缸體和氣缸蓋的水冷套而流到各處，可以高效地冷卻其整體，水配管的設(shè)計(jì)也容易。
為了達(dá)到上述目的，本權(quán)利要求1的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造在多氣缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸體和氣缸蓋的靠近水泵的相同的側(cè)面上分別并列地設(shè)有冷卻水入口和冷卻水出口，用其相反側(cè)面?zhèn)鹊倪B通路使氣缸體側(cè)水冷套和氣缸蓋側(cè)水冷套間連通，使冷卻水循環(huán)。
從冷卻水口流入的冷卻水經(jīng)過氣缸體側(cè)水冷套(或氣缸蓋側(cè)水冷套)從一方側(cè)面?zhèn)攘飨蛄硪环絺?cè)面?zhèn)?，在另一方?cè)面?zhèn)韧ㄟ^連通路流入氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)，經(jīng)過氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)流到一方側(cè)面?zhèn)炔睦鋮s水出口流出。
因此，冷卻水不偏地經(jīng)過氣缸體和氣缸蓋的水冷套流到各處，可以高效地冷卻其整體。
另外，由于冷卻水的入口和出口設(shè)在與水泵相靠近的相同側(cè)面上，因此水配管的設(shè)計(jì)容易。
權(quán)利要求2所記載的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，在權(quán)利要求1記載的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造中，上述多氣缸內(nèi)燃機(jī)的沿曲軸方向并列的氣缸大地前傾，上述冷卻水出口設(shè)在處于水冷套的最高位置的角部。
從連通路流入氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)的冷卻水在流到相反側(cè)的冷卻水出口時(shí)，由于冷卻水出口處于氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)的最高角部，因此，冷卻水在大致走遍氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)內(nèi)整體后，從處于高位置的冷卻水出口流出，因此，可以高效地冷卻氣缸蓋(或氣缸體)整體。
權(quán)利要求3所記載的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，在權(quán)利要求1或權(quán)利要求2記載的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造中，在上述氣缸體側(cè)水冷套和氣缸蓋側(cè)水冷套的至少一方上設(shè)有沿大致曲軸方向?qū)б鋮s水的整流壁。
通過在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置整流壁，可以將冷卻水導(dǎo)引到水冷套內(nèi)的冷卻水難于流到的部位，防止冷卻水偏流，可以高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)整體。
權(quán)利要求4所記載的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，在權(quán)利要求1～3的任何一項(xiàng)記載的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造中，與上述連通路分別地設(shè)有輔助連通路，該輔助連通路連通上述氣缸體側(cè)水冷套和氣缸蓋側(cè)水冷套。
通過在從連通路流入的側(cè)的水冷套內(nèi)冷卻水難以流至的部位或冷卻水容易滯留的部位設(shè)置輔助連通路，可以使冷卻水圓滑地流到該水冷套內(nèi)的各個(gè)角落，可高效地冷卻其整體。
圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例的使用了內(nèi)燃機(jī)的小型機(jī)動(dòng)二輪車的整體側(cè)視圖。
圖2是省略了局部斷面一部分的內(nèi)燃機(jī)及皮帶式自動(dòng)變速機(jī)的側(cè)視圖。
圖3是在圖1和圖2中沿Ⅲ-Ⅲ線切斷的剖面圖。
圖4是內(nèi)燃機(jī)的省略了一部分的左側(cè)視圖。
圖5是在圖4中沿Ⅴ-Ⅴ線切斷的剖面圖。
圖6是在圖3中沿Ⅵ-Ⅵ線切斷的氣缸體的剖面圖。
圖7是墊片的平面圖。
圖8是在圖3中沿Ⅷ-Ⅷ線切斷的氣缸蓋的剖面圖。
圖9是另外的氣缸蓋的剖面圖。
圖10是又一氣缸蓋的剖面圖。
圖11是表示現(xiàn)有技術(shù)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造的圖。
以下，根據(jù)圖1～圖8說明本發(fā)明的一實(shí)施例。
本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)是使用在小型機(jī)動(dòng)二輪車1上的內(nèi)燃機(jī)，圖1表示上述小型機(jī)動(dòng)二輪車1的整體側(cè)視圖。
本小型機(jī)動(dòng)二輪車1車架，其左右一對(duì)主管3從頭管2的上部朝向斜下地向后方側(cè)視為直線地延伸，從頭管2的下部向后方大致水平地延伸的左右一對(duì)的支撐管4、4與主管3、3連接而支撐主管33的前部。
而且，左右一對(duì)的下降管5、5從該支撐管4、4的中間部左右擴(kuò)開地向下方以陡的傾斜角度延伸出，構(gòu)成前側(cè)鉛直部5a、5a，在下端向后方彎曲而形成中央水平部5b、5b，在其后端向上方彎曲形成后側(cè)傾斜部5c、5c。
在該后側(cè)傾斜部5c、5c的下部連接著上述主管3、3后端，在側(cè)視大致構(gòu)成三角形狀的主管3和下降管5之間夾設(shè)著加強(qiáng)管6。
車座導(dǎo)軌7、7其前端固定在主管3、3的比中央若干靠后的部位上，并且與水平相近地稍微朝向傾斜地向后方延伸到車體后部，在該車座導(dǎo)軌7、7的中央部連接著上述下降管5、5的后側(cè)傾斜部5c、5c的上端，成為從下支撐車座導(dǎo)軌7、7的構(gòu)造。
頭管2軸支承著轉(zhuǎn)向軸11，手柄12、12向其上方并向左右展開地被形成，前叉13向下方延伸處，在其下端軸支承著前輪14。
在下降管5的的后側(cè)傾斜部5c的上下部朝向后方地突出設(shè)置著支承座5d、5e，在左右成對(duì)的支承座5d、5e上懸架著內(nèi)燃機(jī)20。
內(nèi)燃機(jī)20是四沖程二氣缸內(nèi)燃機(jī)，曲軸箱21設(shè)置在下降管5的后側(cè)傾斜部5c的后方，在曲軸箱21上順次地重疊合體的氣缸體22、氣缸蓋23、氣缸蓋罩24以向前大前傾的姿勢(shì)突出地設(shè)在后側(cè)傾斜部5c的前方。
氣缸體22、氣缸蓋23、氣缸蓋罩24設(shè)置在側(cè)視由左右的下降管5的后側(cè)傾斜部5c和主管3的后部和車座導(dǎo)軌7的前部構(gòu)成的左右的三角形之間，突設(shè)在曲軸箱21上部的安裝支座21a和突設(shè)在前部的安裝支座21b通過支軸8、9分別被支承在上述支承座5d、5e上，由此內(nèi)燃機(jī)20懸架在車架上。
在該內(nèi)燃機(jī)20的曲軸箱20上樞裝在皮帶式自動(dòng)變速機(jī)50的前部，該自動(dòng)變速機(jī)50向后方延伸并在其后部軸支承著后輪15。
從內(nèi)燃機(jī)20的前傾的氣缸蓋23的各氣缸向上方分別延伸出的吸氣管31、31向后方彎曲并與左右并列地配設(shè)在曲軸箱21上的化油器32、32連接，化油器32、32與配設(shè)在其后方的空氣濾清器33連接。
空氣濾清器33配設(shè)在左右車座導(dǎo)軌7、7之間，在其上方在車座導(dǎo)軌7、7上架設(shè)支承著頭盔收容箱34。
駕駛者用車座35自由開閉地覆蓋著內(nèi)燃機(jī)20和化油器32的上方，同乘者用車座36自由開閉地覆蓋頭盔收容箱34及其后部的上方。
從氣缸蓋23向下方分別延伸的排氣管37、37經(jīng)過曲軸箱21的前方向右側(cè)靠近地沿曲軸箱21的右側(cè)面向后方延伸，結(jié)合為一根地經(jīng)過車體的右側(cè)面向斜上方立起，與支承在后輪15的右側(cè)的消音器38連接。
在內(nèi)燃機(jī)20的前方，被上側(cè)左右兩根的主管3、3和前側(cè)及下側(cè)的左右兩根下降管5、5的四根管圍著地架設(shè)支承著燃料箱39。
本小型機(jī)動(dòng)二輪車1大致構(gòu)成為以上所述的構(gòu)造。
以下，對(duì)內(nèi)燃機(jī)20和樞裝在曲軸箱21上的皮帶式自動(dòng)變速機(jī)50的構(gòu)造進(jìn)行說明。
曲軸箱21是合體左右分割的曲軸箱21L、21R構(gòu)成的，如圖3所示，該曲軸箱21內(nèi)的沿左右水平方向指向的曲軸25的右端上嵌裝著AC發(fā)電機(jī)29外轉(zhuǎn)子29a，箱殼28固定在右曲軸箱21R上地覆蓋著其側(cè)方，在該箱殼28上支承著AC發(fā)電機(jī)29的內(nèi)定子29b。
活塞26、26分別在氣缸體22的兩根氣缸套30內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)，該活塞26、26通過連桿27、27與曲軸25的曲軸銷連接。
在氣缸蓋23上設(shè)有動(dòng)閥機(jī)構(gòu)40，在凸輪鏈輪42、42和驅(qū)動(dòng)鏈輪43、43之間架設(shè)著正時(shí)鏈44用于傳遞動(dòng)力，上述凸輪鏈輪42、42嵌裝在沿左右水平方向指向的上下兩根凸輪軸41、41的右端上，上述驅(qū)動(dòng)鏈輪43、43嵌裝在曲軸25的從右曲軸箱21R突出的根部。
正時(shí)鏈44通過鏈?zhǔn)?2a、23a，該鏈?zhǔn)?2a、23a形成在氣缸體22和氣缸蓋23的右側(cè)。
凸輪軸41、41以規(guī)定的時(shí)間分別驅(qū)動(dòng)吸氣閥45和排氣閥46。
皮帶式自動(dòng)變速機(jī)50樞裝在這樣的內(nèi)燃機(jī)20的曲軸箱21上。
在封堵右曲軸箱21R的右開口并覆蓋AC發(fā)電機(jī)27的箱殼26上具有與曲軸25同軸的開口部的，在該開口部中通過軸承54向右方突設(shè)著旋轉(zhuǎn)軸55，在該突設(shè)部上嵌裝著皮帶式自動(dòng)變速機(jī)50的右側(cè)變速機(jī)51的基端部51a(參照?qǐng)D9)。
右變速機(jī)箱51具有從基端部51a沿右曲軸箱21R的后面繞入內(nèi)側(cè)的連接部51b。
在連接部51部的后面上下兩處分別向后方突出著安裝突部51c。在該安裝突部51c的右側(cè)接合面上接合著右叉構(gòu)件53的前端的左側(cè)結(jié)合面，通過由螺栓56安裝上述兩部位而將右叉構(gòu)件53一體地連接在右側(cè)變速機(jī)箱51上并向后方延伸。
一方曲軸25的左端穿過右曲軸箱21L而向左方突出著，在該突出部上設(shè)有具有離心變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪60。
在左曲軸箱21L的曲軸25所貫通的外側(cè)面的曲軸25的周圍固定著環(huán)狀支承構(gòu)件57，左側(cè)變速機(jī)箱52的基端部52a通過軸承58自由搖動(dòng)地樞支承在上述環(huán)狀支承構(gòu)件57上。
左側(cè)變速機(jī)箱52具有連接部52b和進(jìn)一步向后方延伸的左叉部52c，該連接部52b從基端部52a沿左驅(qū)軸箱21L的后面繞入內(nèi)側(cè)。
沿曲軸箱21的后面從右側(cè)繞入的右側(cè)變速機(jī)箱51的連接部51b和從左側(cè)繞入的左側(cè)變速機(jī)箱52的連接部52b相互抵接其連接結(jié)合面，通過旋裝四根螺栓而使左右的變速機(jī)箱51、52連接，左叉部52c和右叉部53相對(duì)地結(jié)合為一體。
被結(jié)合的一方右側(cè)變速機(jī)箱51以曲軸25為中心由軸承54自由搖動(dòng)地支承著，另一方的左側(cè)變速機(jī)箱25以曲軸25為中心由軸承58自由搖動(dòng)地支承著，因此，相對(duì)的左叉部52c和右叉構(gòu)件53一體地以曲軸54為中心上下自由搖動(dòng)地被支承著。
左側(cè)變速機(jī)箱52的左叉部52C的后部構(gòu)成變速機(jī)室，從動(dòng)軸64自由回轉(zhuǎn)被支承著，在該從動(dòng)輪64上通過離心離合器軸支承著從動(dòng)皮帶輪62。
在該從動(dòng)皮帶輪62和上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪60之間架掛著V型皮帶61，構(gòu)成皮帶式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)。在左叉部52c的后部變速機(jī)室內(nèi)，構(gòu)成著皮帶式自動(dòng)變速機(jī)。
在左叉部52c的后部的變速室內(nèi)，構(gòu)成著由齒輪群組成的減速機(jī)構(gòu)，該減速機(jī)構(gòu)從從動(dòng)軸64通過中間軸65將驅(qū)動(dòng)力傳遞給車軸66。
車軸66自由旋轉(zhuǎn)地架設(shè)在左叉部52c和右叉構(gòu)件53之間，在左叉部52c和右叉構(gòu)件53之間，后輪15支承在車軸66上。
因此，支承皮帶式變速機(jī)50的左右變速機(jī)箱51、52以曲軸25為中心上下自由搖動(dòng)地樞支承著左叉構(gòu)件部52C、右叉構(gòu)件53及后輪15。
而且，在左側(cè)變速機(jī)箱52的后端和車座導(dǎo)軌7的后端之間夾裝著后緩沖部件67。
皮帶罩68封蓋收納皮帶式變速機(jī)50的左側(cè)變速機(jī)箱52的左側(cè)開口，從左側(cè)覆蓋皮帶式變速機(jī)50。
本內(nèi)燃機(jī)20在曲軸25的上下具有一對(duì)平衡軸71、72，嵌裝在各平衡軸71、72上的平衡從動(dòng)齒輪74、75同時(shí)與沿右曲軸箱的軸承部的內(nèi)面嵌裝在曲軸25上的驅(qū)動(dòng)齒輪73嚙合，兩平衡軸71、72借助曲軸25的旋轉(zhuǎn)而沿相反方向旋轉(zhuǎn)。
在上側(cè)平衡軸71的正上方，安裝支座21a突設(shè)在曲軸箱21上，在支座21a的前方配設(shè)著起動(dòng)電機(jī)78，集中地配設(shè)著起動(dòng)電機(jī)78、支座21a、上側(cè)平衡軸71(參照?qǐng)D4)。
在下側(cè)平衡軸72的下方，泵驅(qū)動(dòng)軸80平行地向斜前方架設(shè)著，在驅(qū)動(dòng)鏈輪76和從動(dòng)鏈輪81之間繞架著鏈82，該驅(qū)動(dòng)鏈輪76嵌裝在從下側(cè)平衡軸72的右曲軸箱21R突出的右端上，上述從動(dòng)鏈輪81嵌裝在泵驅(qū)動(dòng)輪81的右端上(參照?qǐng)D4、圖5)。
因此，曲軸25的旋轉(zhuǎn)通過平衡軸72使泵驅(qū)動(dòng)軸80旋轉(zhuǎn)。
在該泵驅(qū)動(dòng)軸80的右曲軸箱21R和右端的從動(dòng)鏈輪81之間設(shè)有油泵85，在從泵驅(qū)動(dòng)軸80的左曲軸箱21L突出的部分上設(shè)有水泵86。
如圖5所示，從水泵86的葉輪86a的中央左空間部向前方突出著吸入連接管87，從葉輪86a的側(cè)方朝向上方突出著排出連接管88(參照?qǐng)D2)。
吸入連接管87與散熱器連接，排出連接管88如圖2所示地由軟管與連接管91連接，該連接管91突出于設(shè)在氣缸體22的左側(cè)面上的冷卻水入口90。
冷卻水入口90由于設(shè)在與設(shè)有水泵86的曲軸箱21的左側(cè)面相同的氣缸體22的左側(cè)面上，因此連接管91和排出連接管88處于相近的位置，從而可以用短的軟管89連接兩者。
氣缸體22的構(gòu)造如圖6(在圖3中沿Ⅵ-Ⅵ線切斷的剖面圖)所示地在兩個(gè)圓筒結(jié)合了那樣的形狀的氣缸內(nèi)壁22外觀周圍上形成著水冷套22c。
是在氣缸內(nèi)壁22b上嵌裝著氣缸套30的干式水冷套。
夾裝在該氣缸體22的與氣缸蓋23的結(jié)合面上的墊片92如圖7所示地在其右側(cè)端具有凸輪鏈?zhǔn)矣玫木匦慰?2a，在其左方的兩個(gè)相當(dāng)于氣缸內(nèi)徑的部分上形成著圓孔92b、92b，其周圍的相當(dāng)于水冷套22c的部分幾乎被堵塞，在右側(cè)的圓孔92b和矩形孔92c之間形成著三個(gè)連通孔92c，并且在左側(cè)圓孔92b的下側(cè)(在圖7中是上側(cè)，但在實(shí)際安裝時(shí)為下側(cè))形成著一個(gè)輔助連接孔92d。
在圓孔92b、92b的上側(cè)(在圖7中為下側(cè))穿設(shè)著排氣孔92e、92e。
將夾著該墊片92結(jié)合的氣缸蓋23的構(gòu)造表示在圖8(在圖3中沿Ⅷ-Ⅷ線切斷的剖面圖)中。
氣缸蓋23具有形成燃燒室凹部的頂壁23b，在除了嵌裝著點(diǎn)火火花塞96圓筒部23d、吸氣通路壁23e以及排氣通路23f的頂壁23b的上方空間形成著水冷套23c。
在天井壁23b的周圍的右側(cè)部分與上述墊片92的連通孔92c對(duì)應(yīng)地形成著三個(gè)連通孔23g，另外還與墊片92的輔助連通孔92d對(duì)應(yīng)地形成著輔助連通孔23h，還與墊片92的排氣孔92e對(duì)應(yīng)地形成著排氣孔23i。
在該水冷套23c的左上側(cè)(在圖8中為左下側(cè))的角部形成著冷卻水出口93，在冷卻水出口93上突設(shè)著連接散熱器軟管的連接管94。
冷卻水出口93由于與冷卻入口90同樣地設(shè)在與設(shè)有水泵86的曲軸箱21的左側(cè)相同的氣缸蓋23的左側(cè)面上，因此，在內(nèi)燃機(jī)20的左側(cè)面上集中地配設(shè)著水泵86、冷卻水入口90、冷卻水出口93，水配管的設(shè)計(jì)容易。
整流壁95從水冷套23內(nèi)的上側(cè)中央部向左側(cè)延伸到途中，在與氣缸蓋23的上側(cè)外壁之間形成著朝向冷卻水出口93去的流路。
以上那樣的冷卻水循環(huán)路徑形成在氣缸體22及氣缸蓋23上。
因此，從水泵86排出的冷卻水通過軟管89從氣缸體22的左側(cè)面的冷卻水入口90進(jìn)入氣缸體22的水冷套22c，通過沿氣缸內(nèi)壁22的周圍向右側(cè)流動(dòng)來冷卻氣缸整體(參照?qǐng)D6的箭頭)，到達(dá)右側(cè)的冷卻水通過墊片92和氣缸蓋23的連通孔92c、23g而流入氣缸蓋23側(cè)的水冷套23c。
流入氣缸蓋23側(cè)的水冷套23c的右側(cè)部分的冷卻水因?yàn)闅飧咨w23處于大地前傾的姿勢(shì)，并且由于一邊向下方向(在圖8中為上方向)受到重力一邊向左方向流動(dòng)，因此，水冷套23c的左側(cè)上部(在圖8中為左側(cè)下部)變?yōu)椴蛔恪?br> 但是，本氣缸蓋23，由于將冷卻水出口93設(shè)在水冷套23c的左側(cè)最高位置的角部，因此從右側(cè)流入的冷卻水在大致充滿水冷套23c地流動(dòng)后，從左側(cè)上部的冷卻水出口93流出，可以基本沒有偏差地冷卻形成氣缸蓋23的燃燒室的頂壁23b。
即便如此，由于水冷套23c左側(cè)上部的靠近中央的部分有可能冷卻水的流動(dòng)不足，因此本氣缸蓋23通過設(shè)有整流壁95而在與氣缸蓋23的上部側(cè)外壁之間導(dǎo)引冷卻水，由此消除了該部分的水流不足。
由于在水冷套23左側(cè)下部具備輔助連通孔23h而從氣缸體22的水冷套22c流入直接壓力不衰減的冷卻水，因此使常常停留的水冷套23c的左下部的冷卻水的流動(dòng)變好，可以維持高的冷卻效果。
借助以上那樣的冷卻水出口93的位置、整流壁95、輔助連通孔23h，可以沒有偏倚地且不滯留地將冷卻水流到水冷套的23的各個(gè)角落，可以高效地冷卻氣缸蓋23的整體。
在墊片92和氣缸蓋23的天井壁23b的上方位置具有排氣孔92e、23i，用于使氣缸體22的水冷套22c內(nèi)的氣體排出。
另外，向左方向整流冷卻水的流動(dòng)的整流壁95可以提高氣缸體23的左右方向的剛性。
接著，將氣缸蓋的變形例表示在圖9中，本氣缸蓋100具有與上述氣缸蓋23幾乎相同的構(gòu)造，但是其冷卻水出口101和整流壁102有所不同。
即，冷卻水出口101從水冷套100a的左側(cè)中央到上部(在圖9中為下部)地開口并向上方(在圖9中為下方)延伸。
因此，流過水冷套100a的左下部的冷卻水不滯留地容易流到冷卻水出口101。
另外，整流壁102形成為在水冷套100a的中央和右側(cè)向曲軸方向即左右方向延伸的平板狀。
因此，從右側(cè)的連通路100b流入的冷卻水向左方向流動(dòng)，借助整流壁102可以盡量防止偏向下方地流動(dòng)，而使其流遍整體，從而可以高效地冷卻氣缸蓋100的整體。
在具有本氣缸蓋100那樣的冷卻水出口101的冷卻水循環(huán)構(gòu)造中，也可以沒有整流壁102，在水冷套100a的左下部(在圖9中為左上部)設(shè)有輔助連通路，也可以設(shè)有排出孔。
另外，將氣缸蓋的另一變形例表示在圖10中。
本氣缸蓋110是使用于氣缸不太前傾的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋，冷卻水出口111設(shè)有水冷套110a的左側(cè)中央部，也未設(shè)有整流壁。
由于氣缸不前傾，從連通路111b流入的冷卻水一邊基本平均地?cái)U(kuò)散一邊向左方向流動(dòng)，高效地冷卻氣缸蓋110整體并從冷卻水出口111流出。
權(quán)利要求
1．內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，在多氣缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸體和氣缸蓋的靠近水泵的相同的側(cè)面上分別并列地設(shè)有冷卻水入口和冷卻水出口，用其相反的側(cè)面?zhèn)鹊倪B通路使氣缸體側(cè)水冷套和氣缸蓋側(cè)水冷卻套間連通，使冷卻水循環(huán)。
2．如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，上述多氣缸內(nèi)燃機(jī)的沿曲軸方向并列的氣缸大地前傾，上述冷卻水出口設(shè)在處于水冷套的最高位置的角部。
3．如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，在上述氣缸體側(cè)水冷套和氣缸蓋側(cè)水冷套的至少一方上設(shè)有沿大致曲軸方向?qū)б鋮s水的整流壁。
4．如權(quán)利要求1～3的任何一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，與上述連通路分別地設(shè)有輔助連通路，該輔助連通路連通上述氣缸體側(cè)水冷套和氣缸蓋側(cè)水冷套。
全文摘要
本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造可以不偏地將冷卻水流動(dòng)到氣缸體以及氣缸蓋的水冷套的各處，可以高效地冷卻整體，水配管的設(shè)計(jì)也容易。在多氣缸內(nèi)燃機(jī)20的氣缸體22和氣缸蓋23的靠近水泵86的相同側(cè)面上并排地設(shè)有冷卻水入口90和冷卻水出口93，用其相反側(cè)面?zhèn)鹊倪B通路92c、23g使氣缸體側(cè)水冷套22c和氣缸蓋側(cè)水冷套23c之間連通，使冷卻水循環(huán)。
文檔編號(hào)F01P3/02GK1317630SQ01103359
公開日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2001年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月3日
發(fā)明者久我信二, 森山祐一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社