專利名稱：小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及排氣性好、制造成本低、生產(chǎn)性高的小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造。
現(xiàn)有技術(shù)中，裝有水冷式發(fā)動機的小型摩托車型車輛冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造，例如有日本特開平11-310179號公報“小型摩托車型車輛的散熱器配設(shè)構(gòu)造”中記載的型式。下面用上述公報的圖28進行說明。標記是重新標注的。
圖8是說明現(xiàn)有的小型摩托車型車輛的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)構(gòu)造的說明圖。在水冷式發(fā)動機100的水泵101和散熱器102的下部連接著從散熱器102向發(fā)動機100內(nèi)各部供給冷卻水的供給軟管103，在發(fā)動機100側(cè)和散熱器102的上部連接著返回軟管104，該返回軟管104把在發(fā)動機100內(nèi)循環(huán)后的冷卻水返回到散熱器102。105是向散熱器102注入冷卻水的注入管，106是車身架。
上述公報的技術(shù)中，返回軟管104是中間部朝下方彎曲的形狀，所以，當(dāng)空氣混入發(fā)動機100內(nèi)的冷卻水中時，該空氣在返回管104內(nèi)不容易向注入管105側(cè)移動，排氣作業(yè)困難。
另外，由于返回軟管104的全長較長，所以，把返回軟管104固定在車身架106上的固定場所多，增加了固定場所的加工費用。
另外，用于固定的固定配件、小螺絲等的個數(shù)多，材料費增加。
另外，把返回軟管104組裝到車身架106上的組裝工作量大，導(dǎo)致生產(chǎn)性低。
為此，本發(fā)明的目的是提供一種排氣性好、制造成本低、生產(chǎn)性好的小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明權(quán)利要求1的小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造，該小型摩托車型車輛中，在把手的下方設(shè)有腿罩，在該腿罩的下部后方設(shè)有踏腳用底板，在該底板的前部下方設(shè)有散熱器，在該底板的后部下方配置著水冷式發(fā)動機；其特征在于，在上述腿罩內(nèi)設(shè)有向散熱器注入冷卻水用的注入口和從該注入口連接到散熱器上部的注入管，上部冷卻水配管從發(fā)動機的汽缸頭上部朝車身前方略水平地延伸后，再往斜上方延伸，其前端與上述注入管連接。
由于上部冷卻水配管從發(fā)動機的氣缸蓋上部朝車身前方略水平地延伸后，再往斜上方延伸，其前端與上述注入管連接，所以，混入發(fā)動機冷卻水通路內(nèi)的空氣，可容易地通過上部冷卻水配管和注入管排往注入口。
這樣，可提高排氣性。
另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可縮短上部冷卻水配管的長度，可減少用于把上部冷卻水配管固定在車身側(cè)上的、車身側(cè)的加工部位和用于固定的固定配件、小螺絲等，可降低加工成本、材料成本。
另外，還可以減少把上部冷卻水配管組裝到車身側(cè)上的組裝工作量，可提高生產(chǎn)性。
權(quán)利要求2記載的小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造，其特征在于，發(fā)動機的曲軸箱上部可擺動地與車身架連接，連接發(fā)動機曲軸箱下部與散熱器下部的下部冷卻水配管從底板的下面向下方離開地被配置著。
由于把下部冷卻水配管與底板下面相離地配置在底板的下面的下方，所以，可把下部冷卻水配管圓滑彎曲地配置在底板下方的大空間內(nèi)。
下部冷卻水配管遠離車身架的擺動軸，盡管隨著發(fā)動機的擺動，下部冷卻水配管的擺動增大，但是由于下部冷卻水配管的上述配置，可防止隨著發(fā)動機的擺動而引起下部冷卻水配管的過度彎曲。
另外，由于上部冷卻水配管靠近擺動軸，所以，隨著發(fā)動機擺動的上部冷卻水配管的擺動小，可減小上部冷卻水配管的彎曲。
圖1是采用本發(fā)明冷卻水配管配置構(gòu)造的小型摩托車型車輛的側(cè)視圖。
圖2是說明本發(fā)明小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造的側(cè)視圖。
圖3是說明本發(fā)明小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造的俯視圖。
圖4是圖2的4-4線斷面圖。
圖5是本發(fā)明小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造中的冷卻水供給路的系統(tǒng)圖。
圖6是本發(fā)明小型摩托車型車輛的發(fā)動機的側(cè)面圖。
圖7是圖6的7向視圖。
圖8是說明現(xiàn)有技術(shù)中小型摩托車型車輛發(fā)動機中的冷卻系統(tǒng)構(gòu)造的說明圖。
下面，參照


本發(fā)明的實施例。圖是按照標記的方向看的。
圖1是采用本發(fā)明冷卻水配管配置構(gòu)造的小型摩托車型車輛的側(cè)視圖。小型摩托車型車輛10中，在沿前后方向延伸的車架11的前端備有頭管12，前叉13和前輪14可轉(zhuǎn)向地安裝在該頭管12上，在前叉13的上部一體地安裝著把手15，在車架11的后部安裝著由發(fā)動機16和動力傳遞機構(gòu)17構(gòu)成的動力單元18，在該動力單元18后端的輸出軸上安裝著后輪21，在發(fā)動機16的上部通過吸氣管22連接著化油器23，空氣濾清器26通過連接管24、吸氣腔25與該化油器23連接。在發(fā)動機16上方的車身架11上安裝著收容頭盔等小物品的存物箱27，在該存物箱27的上部配置著車座28。
31是用于冷卻發(fā)動機16的散熱器，32是電池，33、34是在把手15下方的、覆蓋前叉13上部的前罩和前內(nèi)罩，35是配置在前罩33和前內(nèi)罩34下部后方的底板，36是覆蓋底板35下部的底罩，37是車身罩。
前罩33和前內(nèi)罩34構(gòu)成配置在駕駛者腳部前方的護腿罩。
圖2是說明本發(fā)明小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造的側(cè)視圖。圖中，40是發(fā)動機16的曲軸箱。41是相對于車架11擺動的動力單元18的擺動軸。42是氣缸體。43是氣缸蓋。44是頭罩。45是用于把動力單元18可擺動地安裝在擺動軸41上的發(fā)動機吊架。
圖2中，恒溫器51安裝在氣缸蓋43的上部，上部冷卻水配管52的一端與該恒溫器51上，該上部冷卻配管52的另一端連接著中繼管53，在該中繼管53上連接著注入管54的下端，該注入管54向上方延伸，在該注入管54的上端設(shè)有注入口55，用帽56閉塞該注入口55，散熱器上部配管57的一端與中繼管53連接，另一端與散熱器31的上部連接。下部冷卻水配管58的一端與散熱器31的下部連接，另一端與設(shè)在曲柄箱40下部的水泵61連接。
圖3是說明本發(fā)明小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造的俯視圖。上部冷卻水配管52從注入管54朝著恒溫器51基本沿車身的前后方向延伸。下部冷卻水配管58從散熱器31的左側(cè)朝著安裝在發(fā)動機1 6右側(cè)面的水泵61(見圖2)呈略S形圓滑彎曲地延伸。
圖4是圖2的4-4線斷面圖，為了便于說明，示出了底板35的斷面。
底板35由斷面為倒U字形的隧道形部63、分別從該隧道形部63的下端分別向兩側(cè)方延伸的踏腳部64、64、從該踏腳部64、64的端部向下方延伸的側(cè)部65、65構(gòu)成。66…是設(shè)在踏腳部64、64下部的肋。67…是肋66…的下面(即底板35的下面)。
上部冷卻水配管52配置在底板35的隧道形部63內(nèi)。下部冷卻水配管58向下方距離肋66的下面67的距離是D，該肋66設(shè)在底板35的踏腳部64、64的下部。
圖5是本發(fā)明小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造中的冷卻水供給路的系統(tǒng)圖。
圖中，71是冷卻水第1通路。72是冷卻水第2通路。73是冷卻水第3通路。74是冷卻水第4通路。75是冷卻水返回通路。冷卻水第3通路73由圖2所示的上部冷卻水配管52、中繼管53和散熱器上部配管57構(gòu)成。圖5的冷卻水第4通路74由圖2所示的下部冷卻水配管58構(gòu)成。
圖5中，當(dāng)發(fā)動機16運轉(zhuǎn)時，隨之水泵61動作，冷卻水通過冷卻水第1通路71流入氣缸體42內(nèi)和氣缸蓋43內(nèi)，將各部冷卻后，通過冷卻水第2通路72到達恒溫器51。
在這里如果冷卻水溫度超過了規(guī)定溫度，則恒溫器51內(nèi)的閥打開，冷卻水從恒溫器51通過冷卻水第3通路73到達散熱器31，一邊通過散熱器31內(nèi)一邊散熱。
被散熱器31冷卻了的冷卻水，通過冷卻水第4通路返回水泵61。
如果到達上述恒溫器51的冷卻水溫度在預(yù)定溫度以下，則恒溫器51內(nèi)的閥不打開，冷卻水從恒溫器51通過冷卻水返回通路75返回水泵61。
圖6是本發(fā)明小型摩托車型車輛的發(fā)動機的側(cè)視圖，是看圖2所示發(fā)動機16的相反側(cè)側(cè)面的圖。
該發(fā)動機16，恒溫器51安裝在氣缸蓋43的側(cè)面上部，在曲柄箱40的側(cè)面下部設(shè)有水泵61。
42a是氣缸體42的冷卻水吸入口。51a、51b、51c是恒溫器51的冷卻水吸入口、冷卻水排出口和冷卻水返回側(cè)排出口。61a、61b、61c是水泵61的冷卻水排出口、冷卻水吸入口和冷卻水返回口。77是2次空氣控制閥。
氣缸體42的冷卻水吸入口42a，通過冷卻水第1通路71與水泵61的冷卻水排出口61a連通。
恒溫器51的冷卻水排出口51b與上部冷卻水配管52的(見圖2)的一端連接。
恒溫器51的冷卻水返回側(cè)排出口51c通過冷卻水返回通路75與水泵61的冷卻水返回口61c連通。
水泵61的冷卻水吸入口61b與圖2所示下部冷卻水配管58的一端連接。
圖7是圖6的7向視圖。在發(fā)動機16的曲軸箱40上安裝著氣缸體42、氣缸蓋43、頭罩44。在面臨著曲柄箱40的側(cè)面40a和氣缸體42、氣缸蓋43、頭罩44的各自的側(cè)面42c、43c、44c的空間S1內(nèi)配置著恒溫器51。43b是氣缸蓋43的冷卻水排出口。81是點火火花塞。
如上所述，本發(fā)明的小型摩托車型車輛10中，在圖1所示的把手15的下方設(shè)有腿罩33、34，在該腿罩33、34的下部后方設(shè)有踏腳底板35，在該底板35的前部下方設(shè)有散熱器31，在該底板35的后部下方配置著水冷式發(fā)動機16。在圖2中的腿罩33、34內(nèi)設(shè)有向散熱器31注入冷卻水用的注入口55以及從該注入口55連接到散熱器31上部的注入管54，上部冷卻水配管52從發(fā)動機16的氣缸蓋43上部朝車身前方基本水平地延伸后，再往斜上方向延伸，其前端通過中繼管53與注入管54連接。
由于上部冷卻水配管52從氣缸蓋43上部朝車身前方基本水平延伸后再向斜上方延伸，其前端與注入管54連接，所以，冷卻水從發(fā)動機16側(cè)在上部冷卻水配管52內(nèi)流向散熱器31時，混入到發(fā)動機16內(nèi)的冷卻水通路內(nèi)的空氣可通過上部冷卻水配管52、中繼管53和注入管54容易地排往注入口55，可提高排氣性。
另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可縮短上部冷卻水配管52的長度，可減少用于把上部冷卻水配管52固定在車架11上的、車架11側(cè)的加工部位和用于固定用的固定配件、小螺絲等，可降低加工成本、材料成本。
另外，還可以減少把上部冷卻水配管52組裝到車架11上的組裝工作量，可提高小型摩托車型車輛10(見圖1)的生產(chǎn)性。
本發(fā)明中，將發(fā)動機16的曲柄箱40上部可擺動地連接在車架11上，連接發(fā)動機16的曲軸箱40下部與散熱器31下部的下部冷卻水配管58，與底板相離地配置在底板35的下面67(見圖4)的下方。
由于把下部冷卻水配管58與底板下面相離地配置在底板35的下面67的下方，所以，可以將下部冷卻水配管58圓滑彎曲地配置在底板35下方的大空間內(nèi)。
下部冷卻水配管58遠離車身架11的擺動軸41，盡管隨著發(fā)動機16的擺動，下部冷卻水配管58的擺動增大，但是由于下部冷卻水配管58的上述配置，可防止隨著發(fā)動機16的擺動而引起下部冷卻水配管58過度彎曲。
因此，可延長下部冷卻水配管58的壽命。
另外，由于上部冷卻水配管52靠近擺動軸41，所以，隨著發(fā)動機16擺動的上部冷卻水配管52的擺動小，可減小上部冷卻水配管52的彎曲。
因此，與下部冷卻水配管58同樣地可延長上部冷卻水配管52的壽命。
本發(fā)明具有以下效果。
權(quán)利要求1記載的小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造，由于在腿罩內(nèi)設(shè)有向散熱器注入冷卻水用的注入口和從該注入口連接到散熱器上部的注入管，上部冷卻水配管從發(fā)動機的氣缸蓋上部朝車身前方基本水平地延伸后再往斜上方延伸，其前端與上述注入管連接，所以，混入發(fā)動機的冷卻水通路內(nèi)的空氣可容易地通過上部冷卻水配管和注入管排往注入口。
因此，可提高排氣性。
另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可縮短上部冷卻水配管的長度，可減少用于把上部冷卻水配管固定在車體側(cè)的、車體側(cè)的加工部位和用于固定的固定配件、小螺絲等，可降低加工成本、材料成本。
另外，還可以減少把上部冷卻水配管組裝到車體上的組裝工作量，可提高生產(chǎn)性。
權(quán)利要求2記載的小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造，由于發(fā)動機的曲柄箱上部可擺動地與車架連接，連接發(fā)動機曲柄箱下部與散熱器下部的下部冷卻水配管從底板的下面向下方離開地配置著，所以，可把下部冷卻水配管圓滑彎曲地配置在底板下方的大空間內(nèi)。
下部冷卻水配管遠離車身架的擺動軸，盡管隨著發(fā)動機的擺動，下部冷卻水配管的擺動增大，但是由于下部冷卻水配管的上述配置，可防止隨著發(fā)動機的擺動而引起下部冷卻水配管的過度彎曲。
因此，可延長下部冷卻水配管的壽命。
另外，由于上部冷卻水配管靠近擺動軸，所以，隨著發(fā)動機擺動的上部冷卻水配管的擺動小，可減小上部冷卻水配管的彎曲。
因此，與下部冷卻水配管同樣地，可延長上部冷卻水配管的壽命。
權(quán)利要求
1．小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造，該小型摩托車型車輛中，在把手的下方設(shè)有腿罩，在該腿罩的下部后方設(shè)有踏腳用底板，在該底板的前部下方設(shè)有散熱器，在該底板的后部下方配置著水冷式發(fā)動機；其特征在于，在上述腿罩內(nèi)設(shè)有向散熱器注入冷卻水用的注入口和從該注入口連接到散熱器上部的注入管，上部冷卻水配管從發(fā)動機的氣缸蓋上部朝車身前方基本水平地延伸后再往斜上方延伸，其前端與上述注入管連接。
2．如權(quán)利要求1所述的小型摩托車型車輛的冷卻水配管配置構(gòu)造，其特征在于，上述發(fā)動機的曲柄箱上部可擺動地與車架連接，連接發(fā)動機曲柄箱下部與散熱器下部的下部冷卻水配管從上述底板的下面向下方離開地被配置著。
全文摘要
在腿罩33、34內(nèi)設(shè)有向散熱器31注入冷卻水用的注入口55和從該注入口55連接到散熱器31上部的注入管54,上部冷卻水配管52從發(fā)動機16的氣缸蓋43上部朝車身前方基本水平地延伸后再往斜上方延伸,其前端通過中繼管53與注入管54連接。這樣,混入發(fā)動機的冷卻水通路內(nèi)的空氣,可容易地通過上部冷卻水配管和注入管排往注入口,可提高排氣性。另外,與現(xiàn)有技術(shù)相比,可縮短上部冷卻水配管的長度,可減少用于把上部冷卻水配管固定在車架上的、車架側(cè)的加工成本和固定配件、小螺絲等的材料費。另外,還可以減少把上部冷卻水配管組裝到車身上的組裝工作量,提高生產(chǎn)性。
文檔編號F02B61/00GK1319511SQ0110336
公開日2001年10月31日 申請日期2001年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月2日
發(fā)明者池田次男, 草野拓平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社