專利名稱：水冷發(fā)動機的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水冷發(fā)動機的冷卻裝置，特別是涉及一種在可使冷卻水向上方流通的上升通路的途中設(shè)有可根據(jù)該冷卻水的溫度而對冷卻水的流通經(jīng)路進行切換的恒溫器的發(fā)動機的冷卻裝置。
以往，這樣的冷卻裝置例如在實開平4-75129號公報等上已有報導(dǎo)。在該裝置上在具有恒溫器的殼體的下部，設(shè)有與上升通路中的下方側(cè)通路部分相連通的入口孔；在殼體的中間部上，設(shè)有與上升通路中的上方側(cè)通路部分相連通的出口孔；與旁通通路相連通的旁通孔被設(shè)在上述殼體的上部；蠟盒被收容在殼體內(nèi)，并可以在當(dāng)蠟為收縮時使旁通孔與出口孔相連通的下方位置和當(dāng)蠟為膨脹時使入口孔與出口孔相連通的上方位置之間進行滑動。
然后，在往冷卻裝置上注入冷卻水時，必須考慮到主循環(huán)回路和副循環(huán)回路上的空氣的排除。但在使用了上述現(xiàn)有的恒溫器的冷卻裝置上，在位于上升通路的中間部的恒溫器上，在入口孔和出口孔之間存在高低差，使在恒溫器內(nèi)的冷卻水通路成為曲折狀。因此，例如在為了被搭載在自動雙輪車上而不得不將冷卻裝置沿上下方向緊湊地進行構(gòu)成的場合，由于必須使上升通路的傾斜角度為小角度，所以在進行空氣排除時需要花費較多的時間；而為避免這種情況就需要在上升通路上安裝空氣排除螺栓等部件。
本發(fā)明就是鑒于這樣的問題而提出的，其目的是提供一種這樣構(gòu)成的水冷發(fā)動機的冷卻裝置在使冷卻水向上方產(chǎn)生上升運動的上升通路的途中設(shè)有恒溫器；并且在不需要空氣排除螺栓等部件、避免部件數(shù)量的增加的同時，提高對上升通路的空氣排除性能。
為達到上述目的，本發(fā)明方案1所述的發(fā)明涉及一種具有主循環(huán)回路、副循環(huán)回路、和恒溫器的水冷發(fā)動機的冷卻裝置。其中，該主循環(huán)回路順次地連結(jié)著發(fā)動機本體的水冷套、散熱器、水泵、和上述水冷套，并由可使冷卻水向上方產(chǎn)生流通的上升通路構(gòu)成著其部分通路；副循環(huán)回路由迂回著上述散熱器的旁通通路和上述主循環(huán)回路的一部所構(gòu)成；而恒溫器被設(shè)置在上述上升通路的途中，可根據(jù)冷卻水的溫度，在使上述上升通路受到遮斷的、在上述副循環(huán)回路中使冷卻水產(chǎn)生流通和循環(huán)的狀態(tài)和使上述旁通通路受到遮斷的、在上述主循環(huán)回路中使冷卻水產(chǎn)生流通和循環(huán)的狀態(tài)間進行切換。具有上述構(gòu)成的水冷發(fā)動機的冷卻裝置的特征是，它具有下列構(gòu)成上述恒溫器具有殼體、蠟盒、和蠟等部件，其中，該殼體具有對上述上升通路的途中進行橫切的、沿上下延伸著的滑動孔，蠟盒可以滑動地被嵌合在上述滑動孔中，且其上端面對著與上述旁通通路相連通的、形成于殼體內(nèi)的水室，而蠟被內(nèi)置在該蠟盒中，并可以根據(jù)因冷卻水的溫度變化而產(chǎn)生的膨脹和收縮使上述蠟盒產(chǎn)生滑動動作；上述蠟盒被收容在上述滑動孔中，可以在上述蠟的收縮時使上述水室與上升通路的上方側(cè)通路部分相連通；在上述殼體上，設(shè)有向上述滑動孔的內(nèi)面開口的入口孔和出口孔，其中，該入口孔與上述上升通路中的下方側(cè)通路部分相連通，出口孔與上述上升通路中的上方側(cè)通路部分相連通，并且在上述蠟的收縮時由上述蠟盒而使該出入口孔間受到遮斷；進一步，在上述入口孔和水室之間，經(jīng)對冷卻水中的空氣進行引導(dǎo)的空氣排除通路而被相互連通著。
依據(jù)上述本發(fā)明方案1所述的發(fā)明，在恒溫器的殼體上，向著使蠟盒產(chǎn)生滑動的滑動孔的內(nèi)面開口的入口孔和出口孔以在蠟的收縮時由蠟盒所相互遮斷了的方式而被設(shè)置著；并且，入口孔與上升通路的下方側(cè)通路部分相連通，而出口孔與上升通路的上方側(cè)通路部分相連通。由此，可以在位于挾持著恒溫器的部分上的上升通路中不產(chǎn)生高低差；即使在不得不將冷卻裝置沿上下方向緊湊地構(gòu)成的場合，也不必將上升通路的傾斜角度像現(xiàn)有的那樣設(shè)為小角度；可以在上升通路內(nèi)使空氣迅速地產(chǎn)生流通。而且，由于入口孔經(jīng)空氣排除通路而與旁通通路相連通的、形成于殼體內(nèi)的上部的水室相連通著。所以可以將上升通路中的下方側(cè)通路部分的空氣迅速地排出到旁通旁路側(cè)上，提高空氣排除性能。
本發(fā)明方案2所述的發(fā)明的特征是，在上述方案1的基礎(chǔ)上，所述恒溫器被收容在嵌合有上述殼體的收容箱內(nèi)；并由設(shè)在收容箱的內(nèi)面的槽和上述殼體的外面而形成上述空氣排除通路。所以依據(jù)這樣的構(gòu)成，空氣排除通路是迂回著散熱器而形成著的，從而可以進一步提高空氣排除性能。
本發(fā)明方案3所述的發(fā)明的特征是，在上述方案1或2所述的發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述散熱器、上述水泵、和上述恒溫器以大致相同的高度而被安裝在上述發(fā)動機本體上。所以依據(jù)這樣的構(gòu)成，可以將冷卻裝置沿上下方向緊湊匯集地安裝在發(fā)動機本體上。


圖1為輕便摩托車型自動雙輪車的全體側(cè)面圖。
圖2為沿圖1的2-2線的放大斷面圖。
圖3為圖2的要部放大圖。
圖4為沿圖2的4-4線的剖視圖。
圖5為從圖1的5-5線的箭頭方向所看到的動力單元圖。
圖6為沿圖2的6-6線的放大斷面圖。
圖7為低溫狀態(tài)時恒溫器的縱斷面圖。
圖8為高溫狀態(tài)時恒溫器的縱斷面圖。
圖9為沿圖7的9-9線的斷面圖。
圖10為第2實施例的對應(yīng)于圖6的側(cè)面圖。
圖11為低溫狀態(tài)時恒溫器的縱斷面圖。
圖12為高溫狀態(tài)時恒溫器的縱斷面圖。
以下，根據(jù)在所附的圖面中顯示的本發(fā)明的實施例，對本發(fā)明的實施形態(tài)進行說明。
圖1～圖9顯示了本發(fā)明的第1實施例。圖1為輕便摩托車型自動雙輪車的全體側(cè)面圖。圖2為沿圖1的2-2線的放大斷面圖。圖3為圖2的要部放大圖。圖4為沿圖2的4-4線的剖視圖。圖5為從圖1的5-5線的箭頭方向所看到的動力單元圖。圖6為沿圖2的6-6線的放大斷面圖。圖7為低溫狀態(tài)時的恒溫器的縱斷面圖。圖8為高溫狀態(tài)時的恒溫器的縱斷面圖。圖9為沿圖7的9-9線的斷面圖。
首先在圖1中，具有由操縱柄11所操舵著的前輪Wf和由擺動式的動力單元P所驅(qū)動著的后輪Wr的輕便摩托車型的自動雙輪車V的車架下被分割成3部分前架12、中央架13、和后架14。前架12由成一體地具有頭管12a、下管12b、和踏板面支持部12c的鋁合金鑄造品所構(gòu)成。經(jīng)樞軸15而支持著可以上下自由擺動的動力單元P的中央架13由鋁合金的鑄造品所構(gòu)成，并被結(jié)合在上述前架12的后端上。向動力單元P的后上方延伸的后架14由環(huán)狀的管件所構(gòu)成，并在其上面支持著燃料箱16。在中央架13的上面支持著機箱17。由成一體地具有在座18的罩19而可自由開閉地覆蓋著機箱17和燃料箱16。
通過將汽缸向著車體前方而配置的水冷式的單氣缸4沖程發(fā)動機E和從發(fā)動機E的左側(cè)面向車體后方延伸的皮帶式無級變速器T成一體地相結(jié)合而形成動力單元P。皮帶式無級變速器T的后部上面經(jīng)后減震器20而被結(jié)合在中央架13的后端上。在皮帶式無級變速器T的上面支持著空氣過濾器21；在皮帶式無級變速器T的右側(cè)面上支持著消音器22；在發(fā)動機E的下面支持著可以豎起和倒伏的主支架23。
在圖2～圖4中，發(fā)動機E的發(fā)動機本體24具有沿曲軸25的、并由沿垂直方向延伸的開合面26所分割著的第1和第2發(fā)動機部27、28。第1發(fā)動機部27構(gòu)成著汽缸體27a和曲柄箱的半部27b；第2發(fā)動機部28構(gòu)成著曲柄箱的另一半部。在第1發(fā)動機部27的前端上，結(jié)合著與第1和第2發(fā)動機部27、28一起構(gòu)成發(fā)動機本體24的汽缸蓋29。在汽缸蓋29的前端上結(jié)合著汽缸蓋罩30。在第1和第2發(fā)動機部27、28的右側(cè)面上結(jié)合著發(fā)電機罩31。
皮帶式無級變速器T具有相互結(jié)合著的右側(cè)罩部32和左側(cè)罩部33。右側(cè)罩部32的前部右側(cè)面被結(jié)合在第1和第2發(fā)動機部27、28的左側(cè)面上。又，在右側(cè)罩部32的后部右側(cè)面上，結(jié)合著減速器罩34。
可以自由滑動地被嵌合在具有第1發(fā)動機部27的汽缸35的內(nèi)部的活塞36經(jīng)連桿37與曲軸25相連結(jié)。在汽缸蓋29上支持著可以自由轉(zhuǎn)動的凸輪軸38。設(shè)在汽缸蓋29上的吸氣閥和排氣閥(圖中未示)由該凸輪軸38驅(qū)動著而進行開閉動作。在設(shè)于第1發(fā)動機部27中的鏈通路39內(nèi)收容有定時鏈40。該定時鏈40被卷繞在設(shè)在曲軸25上的驅(qū)動鏈輪41和設(shè)在凸輪軸38上的從動鏈輪42上。由此，當(dāng)曲軸25轉(zhuǎn)2圈時，凸輪軸38轉(zhuǎn)1圈。
在突出到右側(cè)罩部32和左側(cè)罩部33的內(nèi)部的曲軸25的左端上設(shè)有驅(qū)動滑輪43。該驅(qū)動滑輪43具有固定在曲軸25上的固定側(cè)滑輪半體44和可以相對于固定側(cè)滑輪半體44產(chǎn)生接近和分離運動的可動側(cè)滑輪半體45。由隨著曲軸25的轉(zhuǎn)動數(shù)的增加而向半徑方向外側(cè)移動的離心錘46，而使可動側(cè)滑輪半體45向接近固定側(cè)滑輪半體44的方向受到勢能作用。
設(shè)在由右側(cè)罩部32的后部和減速器罩34之間所支持著的輸出軸47上的從動滑輪48具有固定側(cè)滑輪半體49和可動側(cè)滑輪半體50，其中該固定側(cè)滑輪半體49可以進行相對轉(zhuǎn)動地被支持在輸出軸47上，而可動側(cè)滑輪半體50相對于固定側(cè)滑輪半體49可以進行接近和分離的動作。可動側(cè)滑輪半體50由彈簧51而受到向固定側(cè)滑輪半體49的勢能作用。又，在固定側(cè)滑輪半體49和輸出軸47之間，設(shè)有伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)動數(shù)超過設(shè)定的轉(zhuǎn)動數(shù)時而成為動力傳遞狀態(tài)的離心聯(lián)動器52。而且，在驅(qū)動滑輪43和從動滑輪48之間卷繞有無接頭的V型皮帶53。
在右側(cè)罩部32和減速器罩34之間，支持著與上述輸出軸47相平行的中間軸54和車軸55。在輸出軸47、中間軸54、和車軸55之間設(shè)有減速齒輪組56。而且，在貫穿減速器罩34后從右側(cè)突出的車軸55的右端上，設(shè)有作為驅(qū)動輪的后輪Wr。
于是，曲軸25的回轉(zhuǎn)動力被傳遞到驅(qū)動滑輪43上，再從該驅(qū)動滑輪43經(jīng)V型皮帶53、從動滑輪48、離心聯(lián)動器52、和減速齒輪組56而被傳遞到后輪Wr上。
設(shè)在曲軸25的右側(cè)的交流發(fā)電機57由發(fā)電機罩31所覆蓋著。在該發(fā)電機罩31的右側(cè)上設(shè)有散熱器58。為給該散熱器58提供冷卻風(fēng)，固定在曲軸25的右端上的冷卻風(fēng)扇59被配置在交流發(fā)電機57和散熱器58之間。由此，散熱器58的放熱容量總是要比發(fā)動機E的發(fā)熱量要大一些。
冷卻風(fēng)扇59和散熱器58由連結(jié)在發(fā)電機罩31上的合成樹脂制的罩60所覆蓋著。在該罩60的外側(cè)面上設(shè)有用于從外部導(dǎo)入空氣的百葉窗61。
在第1發(fā)動機部27的汽缸體27a和汽缸蓋29上設(shè)有水冷套62。對該水冷套62的汽缸體27a側(cè)的下部供給冷卻水的水泵63以使其高度位置大致與上述散熱器58相同的方式而被連結(jié)在凸輪軸38的右端。
在汽缸蓋29的右側(cè)面上結(jié)合著收容箱65。在該收容箱65內(nèi)收容著恒溫器64A。在由汽缸蓋29和收容箱65所包圍著的空間中收容著上述水泵63。即，散熱器58、水泵63、和恒溫器64A以大致為相同的高度被安裝在發(fā)動機本體24上。
同時參照圖5，以與水冷套62的上部相連通的方式，在汽缸蓋29上接續(xù)著冷卻水管路68的一端。該冷卻水管路68的另一端被接續(xù)在由防護冒71而可以對上端開口部進行開閉的、能夠關(guān)閉的接管嘴70上。該接管嘴70以與散熱器58一起進行擺動的方式而被連結(jié)在安裝在動力單元P上的從上方覆蓋著后輪Wf的后護板66上。又，接管嘴70經(jīng)橡膠軟管等具有可撓性的供水管路69而被接續(xù)在設(shè)在散熱器58的后上部的供水口58a上。
在接管嘴70上設(shè)有使冷卻水產(chǎn)生溢流的溢流管70a。該溢流管70a與圖中未示的儲水池相接續(xù)著。在設(shè)在散熱器58的前下部的出口端58b和收容箱65之間，由冷卻水管路72所接續(xù)著。該冷卻水管路72經(jīng)收容箱65內(nèi)的恒溫器64A而被接續(xù)在水泵63的吸入口上。又，收容箱65和第1發(fā)動機部27內(nèi)的水冷套62由冷卻水管路73所接續(xù)著。
即，上述水冷套62，散熱器58、和水泵63經(jīng)冷卻水管路68、接管嘴70、供水通路69、和冷卻水管路72、73而相互接續(xù)著，并構(gòu)成主循環(huán)回路75。在該主循環(huán)回路75中，以從水泵63中排出的冷卻水經(jīng)水冷套62和散熱器58后返回到水泵63的方式，使冷卻水進行流通和循環(huán)。
在圖6中，在上述主循環(huán)回路75上，在從散熱器58的前下部的出口端58b到水泵63的吸入口之間，由從下方的上述出口端58b到上方的上述吸入口將冷卻水向上方流通的上升通路76而相互連接著。該上升通路76由下方側(cè)通路部分77和上方側(cè)通路部分78所構(gòu)成。其中，該下方側(cè)通路部分77由冷卻水管路72和被設(shè)在收容箱65內(nèi)的與冷卻水管路72相連通的通路部分所形成；而上方側(cè)通路部分78被設(shè)在收容箱65內(nèi)、并與水泵63的吸入口相連通。恒溫器64A以介于兩通路部分77、78之間的方式而被收容在收容箱65內(nèi)。
在與冷卻水管路68相鄰接的位置上，在汽缸蓋29上接續(xù)著迂回著散熱器58的旁通管路79的與水冷套62的上部相通著的一端。該旁通管路79的另一端被接續(xù)在與上述收容箱65的上部相連接著的蓋部件80上。于是，旁通管路79經(jīng)收容箱65內(nèi)的恒溫器64A而可以與水泵63的吸入口相通著的上述上方側(cè)通路部分78相連通。由在上述主循環(huán)回路75中的位于水泵63和水冷套62的之間段和位于恒溫器64A和水泵63的之間段、以及含有旁通管路74的并形成于上述蓋部件80和汽缸蓋34之間的旁通通路81而構(gòu)成著副循環(huán)回路82。
恒溫器64A可以根據(jù)冷卻水的溫度而在下述兩狀態(tài)間進行切換在遮斷上升通路的同時開放旁通通路81，從而在副循環(huán)回路82中使冷卻水產(chǎn)生流通和循環(huán)的狀態(tài)；和在開放上升通路76的同時遮斷旁通通路81，從而在主循環(huán)回路75中使冷卻水產(chǎn)生流通和循環(huán)的狀態(tài)。所以，恒溫器64A被設(shè)置在上升通路76的下方側(cè)通路部分77和上方側(cè)通路部分78之間?？梢愿鶕?jù)冷卻水的溫度對使冷卻水在主循環(huán)回路75和副循環(huán)回路82的哪一方中產(chǎn)生流通和循環(huán)進行切換。
同時參照圖7和圖8，恒溫器64A具有下列構(gòu)成具有以橫切主循環(huán)回路75的上升通路76的下方側(cè)通路部分和上方側(cè)通路部分77、78之間的方式而沿上下延伸著的、且其下端為封閉的有底的滑動孔85的有底圓筒狀的殼體86A；可以滑動地被嵌合在上述滑動孔85中的蠟盒87；壓縮設(shè)置在殼體86A和蠟盒87之間的彈簧88；以及可以相應(yīng)于由冷卻水的溫度變化所引起的膨脹和收縮而使上述蠟盒87產(chǎn)生滑動的、并內(nèi)置在該蠟盒87中的蠟89。
蠟盒87以其上端面對著與旁通通81相連通的、并形成于殼體86A內(nèi)的水室90的方式而可以滑動地被嵌合在上述滑動孔85內(nèi)。
殼體86A被嵌入到設(shè)在收容箱65中的有底的安裝孔91中。通過由蓋部件80對該安裝孔91的開口端進行閉塞，該殼體86A以在安裝孔91的閉塞端和蓋部件80之間受到挾持的方式而被收容固定在收容箱65內(nèi)。
在殼體86A的一端上，安裝有覆蓋著殼體86A的一端的由彈性材料所構(gòu)成的有底圓筒狀的密封部件92。在該密封部件92的閉塞端內(nèi)面的中央部上，殼體86A的一端以先端增強部84的形式而露出著。又，開放著的殼體86A的上端與蓋部件80相接觸；在該殼體80A的上端側(cè)內(nèi)面上，安裝著制動輪93。
蠟盒87由其外面與殼體86A的內(nèi)面產(chǎn)生直接接觸的盒主體94和結(jié)合在該盒主體94上的蓋95所構(gòu)成。在盒主體94和蓋95之間，挾持著隔膜96的周緣部。又，在該盒主體94上，成一體地連設(shè)有可以滑動地被嵌合在上述密封部件92內(nèi)的圓筒狀的導(dǎo)向筒97。
在蠟盒87中，內(nèi)置有充填在上述隔膜96和蓋95之間的蠟89。相應(yīng)于蠟89的因溫度變化而產(chǎn)生的膨脹和收縮，隔膜96會產(chǎn)生變形。另一方面，在上述導(dǎo)向筒97內(nèi)，從與上述隔膜96的反對側(cè)，順序地嵌合著可以滑動的棒狀的活塞98、圓盤狀的板99、和橡膠活塞100。在位于橡膠活塞100和隔膜96之間段的蠟盒87中，充填著用于將隔膜96的變形傳遞到上述橡膠活塞100上的媒體101。
又，在蠟盒87和制動輪93之間，設(shè)有使蠟盒87受到向密封部件92側(cè)的勢能作用的彈簧88。當(dāng)冷卻水的溫度較低，蠟89處于收縮狀態(tài)時，蠟盒87如圖7所示處于與密封部件92相接觸的位置上。然后當(dāng)冷卻水的溫度升高、蠟89產(chǎn)生膨脹時，隨著隔膜96以向圖8的下側(cè)產(chǎn)生彎曲的形式而發(fā)生變形，使活塞98從導(dǎo)向筒97中被壓出，蠟盒87會在對彈簧88進行壓縮的同時，如圖8所示，向離開密封部件92的一側(cè)即上方而滑動。
在殼體86A上，設(shè)有入口孔102、出口孔103、和旁通孔104。其中，該入口孔102與主循環(huán)回路75的上升通路中的下方側(cè)通路部分77相連通；出口孔103與上述上升通路76中的上方側(cè)通路部分78相連通；入口孔102和出口孔103在與上述滑動孔85的同一直徑線上以向該滑動孔85的內(nèi)面開口的形式而被設(shè)置著；旁通孔104可使上述水室90與上方側(cè)通路部分78相連通，并以與上述出口孔103的上方側(cè)相鄰接的方式而被設(shè)置著。
上述入口孔102和出口孔103在下述位置上以向著上述滑動孔85的內(nèi)面開口的形式而被設(shè)置在殼體86A上當(dāng)上述蠟89為收縮時，如圖7所示，該出入口孔之間由蠟盒87所遮斷著；而當(dāng)蠟89為膨脹時，由于蠟盒87的滑動，如圖8所示，該出入口孔之間得到連通。又，旁通孔104在下述位置上被設(shè)置在殼體86A上在蠟89為收縮時，該旁通孔104會使水室90與上方側(cè)通路部分78相連通；而在相應(yīng)于因蠟89的膨脹而產(chǎn)生的蠟盒87的滑動使入口孔102和出口孔103間得到開放時，如圖8所示，該旁通孔104會由上述蠟盒87而得到遮斷。
上述水室90和上述入口孔102之間經(jīng)對冷卻水中的空氣進行引導(dǎo)的空氣排除通路105而相互連通著。該空氣排除通路105由設(shè)在收容箱65的安裝孔91的內(nèi)面上的槽106和具有恒溫器64A的殼體86A的外面所形成著。
下面，對該第1實施例的作用進行說明。在恒溫器64A的殼體86A上，設(shè)有配置在與使蠟盒87產(chǎn)生滑動的滑動孔85為同一直徑線上的入口孔102和出口孔103。由于入口孔102與作為主循環(huán)回路75的通路位置的上升通路76的下方側(cè)通路部分77相連通，而出口孔103與上升通路76的上方側(cè)通路部分78相連通，所以在挾持著恒溫器64A的部分上，在上升通路76上可以不產(chǎn)生高低差。因此，即使在不得不將冷卻裝置沿上下方向而緊湊構(gòu)成的場合，也不必將上升通路76的傾斜角度像現(xiàn)有的那樣設(shè)定為小角度，而是可以以使空氣在上升通路76內(nèi)迅速地產(chǎn)生流通的方式將上升通路76的傾斜角度設(shè)定為比較大的值。
而且，由于在構(gòu)成旁通通路81的一部分的、并形成于殼體86A內(nèi)的上部的水室90中，經(jīng)空氣拔出通路105而連通著入口孔102，所以可以將在上升通路76中的下方側(cè)通路部分77內(nèi)的空氣迅速地排出到旁通通路81側(cè)上。
其結(jié)果是，雖然在使冷卻水向上方流通的上升通路76的途中設(shè)有恒溫器64A，但也可以在不必設(shè)置空氣排除螺栓等、避免部件數(shù)量的增加的同時，提高從上升通路76中的空氣排除性能。
又，由于恒溫器64A的殼體86A被收容在收容箱65內(nèi)，并由設(shè)在收容箱65的內(nèi)面上的槽106和殼體86A的外面而形成著上述空氣排除通路105，所以以迂回著恒溫器64A的方式而形成著空氣排除孔105。由此，可以進一步提高空氣排除性能。
進一步，由于散熱器58、水泵63、和恒溫器64A以大致相同的高度而被安裝在發(fā)動機本體24上，所以可以將冷卻裝置沿上下方向緊湊地匯集安裝在發(fā)動機本體24上。如該實施例所示，在與無級變速器T一起構(gòu)成動力單元P的、并可以擺動地被支承在車架F上的發(fā)動機E的發(fā)動機本體24上，通過將上述冷卻裝置沿上下方向緊湊地進行匯集安裝，就可以減少所需的擺動空間，有利于往車架F上的搭載。
圖10～圖12顯示了本發(fā)明的第2實施例。圖10為與第1實施例中的圖6相對應(yīng)的側(cè)面圖。圖11為低溫狀態(tài)時的恒溫器的縱斷面圖。圖12為高溫狀態(tài)時的恒溫器的縱斷面圖。在與上述第1實施例相對應(yīng)的部分上，使用了同一的參照符號。
恒溫器64B被設(shè)置在作為主循環(huán)回路75的一部分通路的上升通路76的下方側(cè)通路部分77和上方側(cè)通路部分78之間，并會根據(jù)冷卻水的溫度對使冷卻水在主循環(huán)回路75和副循環(huán)回路82的哪一方中產(chǎn)生流通和循環(huán)進行切換。
恒溫器64A的殼體86B既可以成一體地形成于發(fā)動機本體24的汽缸蓋29上，也可以是連結(jié)在該汽缸蓋29上的部件。在殼體86B中設(shè)有其下端為閉塞的并沿上下延伸的滑動孔85；殼體86B的上端由蓋部件80’所閉塞著。
在滑動孔85中嵌合著可以滑動的蠟盒87；在蓋部件80和蠟盒87之間壓縮設(shè)置著彈簧88。
蠟盒87以其上端面對著與旁通通路81相通的、形成于殼體86B內(nèi)的水室90的方式而被可以滑動地嵌合在上述滑動孔85中，并可以相應(yīng)于內(nèi)置著的蠟89的膨脹和收縮而產(chǎn)生滑動動作。
蠟盒87由其外面與殼體86B的內(nèi)面產(chǎn)生直接接觸的盒主體94和結(jié)合在該盒主體94上的蓋95所構(gòu)成。在盒主體94和蓋95之間，挾持著隔膜96的周緣部；在隔膜96和蓋95之間充填有蠟89。又，在盒主體94上成一體地連設(shè)有圓筒狀的導(dǎo)向筒97。在該導(dǎo)向筒97內(nèi)，嵌合著可以滑動的活塞98、板99、和橡膠活塞100。在橡膠活塞100和隔膜96之間，在蠟盒87內(nèi)充填著媒體101。
在殼體86B上，在與上述滑動孔85為同一的直徑線上以向上述滑動孔85的內(nèi)面開口的方式而設(shè)置有入口孔102’和出口孔103’。其中，該入口孔102’與在主循環(huán)回路75的上升通路76中的下方側(cè)通路部分77相連通；而該出口孔103’與在上述上升通路76中的上方側(cè)通路部分78相連通。
上述入口孔102’形成為當(dāng)靠近滑動孔85的內(nèi)面時其口徑會變小的錐形狀。又，出口孔103’以在蠟89的收縮時使由蠟盒87所不能遮斷的部分位于上部的形式而形成于殼體86B上。出口孔103’的上部作為在冷卻水的溫度較低時使水室90與上方側(cè)通路部分78相連通的旁通孔04’而起作用。
而且，在上述入口孔102’和水室90之間，經(jīng)對冷卻水中的空氣進行引導(dǎo)的空氣排除通路107而相互連通著。以在蠟89的收縮時使入口通路102’與水室90相連通的方式，該空氣排除通路107在錐形狀的入口孔102’的上部形成為槽狀。
由該第2實施例，也可以得到與上述第1實施例相同的效果。特別是，由于蠟盒87與冷卻系統(tǒng)的通路和發(fā)動機本體24是產(chǎn)生直接接觸的，所以可以防止伴隨冷卻水溫的變化而產(chǎn)生的振蕩(ハンチンダ)和過沖擊(ォ-バシュ-ト)現(xiàn)象，進一步提高冷卻性能。
以上，對本發(fā)明的實施例進行了說明。但本發(fā)明并不只限于上述實施例。只要不脫離在權(quán)利要求的范圍中所述的本發(fā)明，可以有各種的變更設(shè)計。
如上所述，依據(jù)本發(fā)明方案1所述的發(fā)明，即使在不得不將冷卻裝置沿上下方向緊湊地進行構(gòu)成的場合，也可以將上升通路的傾斜角度設(shè)定得比較大一些，而使空氣迅速地產(chǎn)生流通；可以將上升通路中的下方側(cè)通路部分的空氣迅速地排出到旁通通路側(cè)上；在避免部件數(shù)量的增加的同時提高空氣排除性能。
依據(jù)本發(fā)明方案2所述的發(fā)明，由于迂回著恒溫器而形成空氣排除通路，所以可以進一步提高空氣排除性能。
進一步，依據(jù)本發(fā)明方案3所述的發(fā)明，可以將冷卻裝置沿上下方向緊湊地匯集安裝在發(fā)動機本體上。
權(quán)利要求
1.一種水冷發(fā)動機的冷卻裝置，它包括主循環(huán)回路(75)、副循環(huán)回路(82)、和恒溫器(64A、64B)；其中，上述主循環(huán)回路(75)順序地連結(jié)著發(fā)動機本體(24)的水冷套(62)、散熱器(58)、水泵(63)、以及上述水冷套(62)，并由可使冷卻水向上方流通的上升通路(76)作為其部分通路；上述副循環(huán)回路(82)由迂回著上述散熱器(58)的旁通通路(81)和上述主循環(huán)回路(75)的一部分所構(gòu)成；上述恒溫器(64A、64B)設(shè)置在上述上升通路(76)的途中，可以根據(jù)冷卻水的溫度，通過切斷上述上升通路(76)，變成使冷卻水在上述副循環(huán)回路(82)中流通和循環(huán)的狀態(tài)、和通過切斷上述旁通通路(81)，變成使冷卻水在上述主循環(huán)回路(75)中流通和循環(huán)的狀態(tài)；其特征在于上述恒溫器(64A、64B)具有殼體(86A、86B)、蠟盒(87)、和蠟(89)，其中，所述殼體(86A、86B)具有橫切上述上升通路(76)的途中的、并沿上下而延伸著的滑動孔(85)，蠟盒(87)被可以滑動地嵌合在上述滑動孔(85)內(nèi)，同時其上端面對著與上述旁通通路(81)相連通的、形成于殼體(86A、86B)內(nèi)的水室(90)，而蠟(89)被內(nèi)置在該蠟盒(87)中，并可以相應(yīng)于由冷卻水的溫度變化而產(chǎn)生的膨脹和收縮而使上述蠟盒(87)產(chǎn)生滑動動作；上述蠟盒(87)被嵌合在上述滑動孔(85)中，可以在上述蠟(89)的收縮時將上述水室(90)與上述上升通路(76)的上方側(cè)通路部分(78)相連通；在上述殼體(86A、86B)上，設(shè)有向上述滑動孔(85)的內(nèi)面開口的入口孔(102、102’)和出口孔(103、103’)，其中，該入口孔(102、102’)與上述上升通路(76)中的下方側(cè)通路部分(77)相連通，出口孔(103、103’)與上述上升通路(76)中的上方側(cè)通路部分(78)相連通，并且在上述蠟(89)的收縮時由上述蠟盒(87)而相互間得到遮斷；進一步，在上述入口孔(102、102’)和水室(90)之間，經(jīng)對冷卻水中的空氣進行引導(dǎo)的空氣排除通路(105、107)而相互連通。
2.如權(quán)利要求1所述的水冷發(fā)動機的冷卻裝置，其特征在于上述恒溫器(64A)被收容在嵌合有上述殼體(86A)的收容箱(65)內(nèi)，由設(shè)在收容箱(65)的內(nèi)面上的槽(106)和上述殼體(86A)的外面而形成上述空氣排除通路(105)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的水冷發(fā)動機的冷卻裝置，其特征在于上述散熱器(58)、上述水泵(63)、和上述恒溫器(64A、64B)以大致相同的高度而被安裝在上述發(fā)動機本體(24)上。
全文摘要
水冷發(fā)動機的冷卻裝置,在殼體上嵌合蠟盒,該蠟盒的上端面對著與旁通通路相連通的、形成于殼體內(nèi)的水室,并可以進行相應(yīng)于蠟的膨脹和收縮的滑動動作,同時在蠟的收縮時使水室與上升通路的上方通路部分相連通;在殼體上,設(shè)置有在蠟的收縮時由蠟盒所相互遮斷著的、與上升通路的下側(cè)通路部分相連通的入口孔和與上升通路的上側(cè)通路部分相連通的出口孔;在入口孔和水室之間,經(jīng)空氣排除通路而相互連通著。在可使冷卻水產(chǎn)生流通的上升通路的途中設(shè)有可根據(jù)該冷卻水的溫度而對冷卻水的流通經(jīng)路進行切換的恒溫器的發(fā)動機冷卻裝置上,在不使用空氣排除螺栓等而避免部件數(shù)量增加的同時,提高對上升通路的空氣的排除性能。
文檔編號F01P11/02GK1330217SQ0111757
公開日2002年1月9日 申請日期2001年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月3日
發(fā)明者掛水賢一郎, 深町昌俊 申請人:本田技研工業(yè)株式會社