專利名稱：車輛用空氣濾清器的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及適用于容易組裝二次空氣控制閥、且可抑制組裝成本上升的車輛用空氣濾清器的結(jié)構(gòu)。
設置從空氣濾清器側(cè)通向發(fā)動機的吸氣通路側(cè)或排氣通路側(cè)的空氣通路，在該空氣通路中途設二次空氣控制閥，作為連結(jié)該二次空氣控制閥的空氣濾清器側(cè)結(jié)構(gòu)，比如，在日專利實開昭60-87325號公報“內(nèi)燃機的二次空氣控制裝置”中記述的內(nèi)容已為公知。
將上述公報的圖2作為以下的圖8，上述公報的圖4作為以下的圖9重載說明。符號換過。
圖8是現(xiàn)有二次空氣控制閥剖面圖，作為二次空氣控制閥的混合氣調(diào)節(jié)閥100，在導入二次空氣的第三室101一側(cè)設法蘭102，將該法蘭102以螺栓等固定件103、103安裝于設在空氣濾清器一側(cè)的容積式殼體104上。105是連通發(fā)動機吸氣通路的二次空氣通路，106是負壓通路。
圖9是現(xiàn)有另一二次空氣控制閥剖面圖，作為二次空氣控制閥的混合氣調(diào)節(jié)閥110，設有從第三室101側(cè)延伸的二次空氣導入口111，在該導入口111上連接著橡膠軟管等的導入管112的一端，導入管112的另一端連接于從容積式殼體104突出出來的二次空氣排出管113上。這里，在上述公報圖4上又加了容積式殼體104與二次空氣排出管113。
在圖8中，由于是以多個螺栓等固定件103、103將混合氣調(diào)節(jié)閥100安裝于空氣濾清器側(cè)容積式殼體104上，混合氣調(diào)節(jié)閥100的組裝要花費比較多的時間；同時，由于二次空氣通路105與負壓通路106從側(cè)方突出出來，在擰入固定件103時難用工具，給組裝帶來困難。
另外，在圖9中，以橡膠軟管等的導入管112連接混合氣調(diào)節(jié)閥110的導入口111的容積式殼體側(cè)的排出管113，由于依情況需要在導入口111側(cè)與排出口113側(cè)用夾子夾著導入管112，防止脫開，用于將混合氣調(diào)節(jié)閥110連結(jié)于空氣濾清器側(cè)的零件數(shù)量增多，提高了組裝成本。
因此，本發(fā)明的目的即在于在車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)中，可容易組裝二次空氣控制閥，并可抑制組裝成本上升。
為達到上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣濾清器的結(jié)構(gòu)是，由二次空氣供給路將空氣濾清器與發(fā)動機排氣通路連起來，在該二次空氣供給路中夾設二次空氣控制閥，通過此來控制從空氣濾清器供給發(fā)動機排氣通路的空氣量，在這樣的車輛中，其特征在于，在空氣濾清器上設置用于直接插入二次空氣控制閥的空氣吸入口的插入部，由該插入部支承二次空氣控制閥殼體。
在現(xiàn)有技術中，是以螺栓等將二次空氣控制閥固定于空氣濾清器。與其相比，在本發(fā)明中，通過在空氣濾清器上設插入部，可以很容易地以插入部支承二次空氣控制閥；從而可以很容易地將二次空氣控制閥組裝于空氣濾清器上。另外，還可減少用于將二次空氣控制閥連結(jié)于空氣濾清器上的零件，抑制組裝二次空氣控制閥成本上升。
作為本發(fā)明的進一步改進，在空氣濾清器上除設置向發(fā)動機吸氣通路供給空氣的主空氣濾清室之外，還設置了向二次空氣控制閥側(cè)供給空氣的副空氣濾清室。
由于在空氣濾清器上設副空氣濾清室，二次空氣控制閥側(cè)不受主空氣濾清室側(cè)壓力脈動影響，故可向二次空氣控制閥側(cè)供給充足的空氣，可對排氣通路中的未燃氣體很好地進行氧化。
圖1是采用本發(fā)明空氣濾清器結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的吸氣系統(tǒng)與二次空氣供給系統(tǒng)的系統(tǒng)圖；圖3是本發(fā)明空氣濾清器與二次空氣控制閥平面圖；圖4是圖3的4向視圖；圖5是本發(fā)明二次空氣控制閥剖面圖；圖6是說明本發(fā)明空氣濾清器結(jié)構(gòu)作用的作用圖；圖7是表示本發(fā)明空氣濾清器結(jié)構(gòu)其他實施例的平面圖；圖8是現(xiàn)有二次空氣控制閥剖面圖；圖9是現(xiàn)有的其他二次空氣控制閥剖面圖。
下面通過


本發(fā)明的實施例。而且圖面按符號指向。
圖1是采用了本發(fā)明空氣濾清器結(jié)構(gòu)的車輛側(cè)視圖。作為車輛為小型摩托車型車輛10，在其后部下方配置著由發(fā)動機11與動力傳遞裝置12構(gòu)成的動力部件13，在該動力部件13后部上方設空氣濾清器14，在安裝于動力部件13的后輪15的里側(cè)配置消音器16。
圖中，18是吸氣通路，21是設于吸氣通路18中途的汽化器，22是從發(fā)動機11至消音器16的排氣管。
圖2是本發(fā)明的吸氣系統(tǒng)與二次空氣供給系統(tǒng)的系統(tǒng)圖。在空氣濾清器14上連接吸氣通路18，將該吸氣通路18的端部連接于發(fā)動機11的氣缸頭24，從氣缸頭24延伸排氣管22，在該排氣管22的后端安裝有消音器16，在空氣濾清器14上連結(jié)著二次空氣控制閥25，從該二次空氣控制閥25至設于氣缸頭24的簧片閥26延伸作為二次空氣供給路的二次空氣供給管27；同時，靠近汽化器21向發(fā)動機側(cè)的吸氣通路18延伸從二次空氣控制閥25來的負壓導入管28。圖中31是空氣濾清器14的吸入口。
二次空氣控制閥25，以從吸氣通路18內(nèi)通過負壓導入管28得到的負壓來開閉。開的時候，從空氣濾清器14的吸入口31沿箭頭方向吸入過濾的空氣，通過二次空氣供給管27與簧片閥26供入氣缸頭24上設的排氣通路32內(nèi)；而在閉時，則停止向上述排氣通路32內(nèi)供給空氣，由供入排氣通路32內(nèi)的空氣來氧化排氣通路32內(nèi)、排氣管22內(nèi)、以及消音器16內(nèi)的未燃氣體，特別是HC(碳氫化物)、NOx(氮氧化物)使之凈化，排至外部。
圖3是本發(fā)明的空氣濾清器與二次空氣控制閥的平面圖，空氣濾清器14由空氣濾清器本體33、覆蓋該空氣濾清器本體33的開口部的蓋34、以及圖中未示出的空氣過濾元件所構(gòu)成。在空氣濾清器本體33上，安裝著空氣排出管36，用于連接作為二次空氣控制閥25的空氣吸入口的二次空氣吸入口35；在空氣濾清器本體33上還一體成形了殼體支承部38，用于支承二次空氣控制閥25的殼體37。
空氣排出管36用以將空氣從空氣濾清器14內(nèi)排至二次空氣控制閥25內(nèi)，它還具有作為插入二次空氣吸入口35的插入部的插入孔36a。
空氣排出管36也可以由橡膠材料成形，薄壁，以便提高其撓性。
圖中，39是設于空氣濾清器本體33上的吸氣通路連接孔，用于連接吸氣通路18(參照圖2)；41是設于殼體支承部38前端的支承片；42是防止二次空氣控制閥25的二次空氣吸入口35從空氣排出管36上脫開的夾子。
圖4是圖3的4向視圖，二次空氣控制閥25，在其殼體37上形成了與空氣濾清器14(參照圖3)的殼體支承部38(參照圖3)相結(jié)合的結(jié)合部43，43。
結(jié)合部43具有用于固定橡膠構(gòu)件44的缺口部45。
橡膠構(gòu)件44上開有用于插入殼體支承部38的支承片41的矩形支承片插通孔46。
在本實施例中，使用了一邊的結(jié)合部43(在圖中是下側(cè)的結(jié)合部43)，但比如在將該二次空氣控制閥25安裝于不同形狀的空氣濾清器或安裝于其他車輛的空氣濾清器的情況下，可能使用另一邊的結(jié)合部43(圖中上側(cè)結(jié)合部43)。這樣，可依照由空氣濾清器形狀與車種而確定的空氣濾清器周圍零件的布局來選擇結(jié)合部43的位置。
圖5是本發(fā)明的二次空氣控制閥的剖面圖，二次空氣控制閥25由吸入部51、排出部53、和負壓作動部55壘積組成，其中，吸入部51設有二次空氣吸入口35；排出部53設有連通氣缸頭24一側(cè)(參照圖2)的二次空氣排出口52；負壓作動部55設有從吸氣通路18(參照圖2)取入負壓的負壓取入口54。由膜片56將膜片室57分為第一室58與第二室61；在膜片56上設桿62，在將桿62插入設在排出部53的桿導向孔63的同時，在桿62的前端部安裝有閥體64與彈簧承受構(gòu)件65，由螺旋彈簧66將該彈簧承受構(gòu)件65推向閥體64打開的方向；在結(jié)合部43嵌入橡膠構(gòu)件44。另外，67是閥座部，68是連通第二室61與二次空氣排出口52內(nèi)的連通孔。
上述的吸入部51、排出部53與負壓作動部55構(gòu)成了所述殼體37。
在作用于膜片室57的第一室58的負壓未達到規(guī)定值的情況下，由螺旋彈簧66的彈性力的作用，閥體64處于離開閥座67的位置，二次空氣控制閥25處于打開狀態(tài)，空氣從二次空氣吸入口35流到二次空氣排出口52。
而在作用于第一室58的負壓達到規(guī)定值以上的情況下，第一室58與第二室61的壓差增大，膜片56向左方鼓起，閥體64通過桿62克服螺旋彈簧66的彈力向圖中左方移動，并貼于閥座67上，以此關閉二次空氣控制閥25。由此，使得從二次空氣吸入口35向二次空氣排出口52的空氣流動停止。
現(xiàn)將向空氣濾清器14上組裝二次空氣控制閥25的要領說明如下圖6(a)～(c)是說明本發(fā)明的空氣濾清器結(jié)構(gòu)的作用的作用圖。
(a)中，首先將二次空氣控制閥25的結(jié)合部43的橡膠構(gòu)件44按箭頭方向組裝于空氣濾清器14的殼體支承部38的支承片41。
在(b)中，按箭頭所示方向?qū)⒍慰諝饪刂崎y25的二次空氣吸入口35插入空氣濾清器14的空氣排出管36。
在(c)中，將嵌入空氣濾清器14的空氣排出管36的連根部分的夾子42向空氣排出管36的前端側(cè)移動，可望防止二次空氣控制閥25從二次空氣吸入口35脫開。
至此，完成二次空氣控制閥25向空氣濾清器14的組裝。
如上述圖2與圖3所說明，在本發(fā)明中，空氣濾清器14與發(fā)動機11的排氣通路32用二次空氣供給管27連起來，通過在該二次空氣供給管27中夾設二次空氣控制閥25，控制從空氣濾清器14供給發(fā)動機11的排氣通路32的空氣量，在這樣的小型摩托車型車輛10中，在空氣濾清器14上設置開有插入孔36a的空氣排出管36，該插入管36a用來直接插入二次空氣控制閥25的二次空氣吸入口35；并支承二次空氣控制閥25的殼體37。
在現(xiàn)有技術中，是以螺栓等將二次空氣控制閥25固定于空氣濾清器14上，與它相比較，本發(fā)明在空氣濾清器14上設置開有插入孔36a的空氣排出管36，即可很容易地以插入孔36a、即空氣排出管36來支承二次空氣控制閥25，并可將二次空氣控制閥25很容易地組裝于空氣濾清器14上。另外，還可減少用于將二次空氣控制閥25連結(jié)于空氣濾清器14上的零件，可以抑制用于組裝二次空氣控制閥25的成本上升。
圖7是表示本發(fā)明的空氣濾清器結(jié)構(gòu)其他實施例平面圖；對與圖3所示實施例相同構(gòu)成給予相同符號，詳細說明從略。
空氣濾清器70具有空氣濾清器本體71、與覆蓋該空氣濾清器本體71的開口部的蓋72，由該空氣濾清器本體71與蓋72形成的空間由第一隔壁73分隔成主空氣濾清室74與副空氣濾清室75；又由第二隔壁66將主濾清室74分隔為主污染側(cè)77與主清潔側(cè)78。在第二隔壁76上設開口部81，在該開口部81中安裝主空氣過濾元件82；在副空氣濾清室25中，從空氣濾清器本體71的側(cè)壁71a豎立起壁83，通過此將副空氣濾清室75的空氣濾清器本體71側(cè)分隔為第一副室75a與第二副室75b，通過在第二副室75b內(nèi)的中間部配置副空氣過濾元件84，將副空氣濾清室75分隔為第一副室75a與副空氣濾清室75的蓋72側(cè)的空間合成的副污染側(cè)85、與副清潔側(cè)86；在側(cè)壁71a上設置吸入管87，用于從副污染側(cè)85取入空氣，在該吸入管87上連接著其前端配置于圖中未示出的車身構(gòu)架間隙的空氣取入用管88。且吸入口31(參照圖2)從外部通至主污染側(cè)77。
第一隔壁73由空氣濾清器本體71一側(cè)的本體壁73a與蓋72一側(cè)的蓋壁73b構(gòu)成。71c、71c是從側(cè)壁71a向蓋72一側(cè)延伸的支承片，72c、72c是從蓋72向空氣濾清器本體71一側(cè)延伸的支承片；由支承片71c、71c與支承片72c、72c夾持副空氣過濾元件84來固定副空氣過濾元件84。91是夾在本體壁73a與蓋壁73b間的密封構(gòu)件。
從空氣取入用管88取入的空氣，從吸入管87進入副污染側(cè)85內(nèi)，按箭頭①所示方向流動；再按箭頭②所示方向通過副空氣過濾元件84流到副清潔側(cè)86內(nèi)。而后，副清潔側(cè)86內(nèi)的空氣流入二次空氣控制閥25內(nèi)。
如上說明，本發(fā)明的特征在于，在空氣濾清器70上除了向發(fā)動機11(參照圖2)的吸氣通路18(參照圖2)供給空氣的主空氣濾清室74而外，還設有向二次空氣控制閥25側(cè)供給空氣的副空氣濾清室75。
由于通過在空氣濾清器14上設副空氣濾清室75，使得二次空氣控制閥25一側(cè)不受主空氣濾清室74側(cè)壓力脈動影響，故可向二次空氣控制閥25一側(cè)供給充足空氣，可對排氣通路32內(nèi)未燃氣體很好地進行氧化，從而可維持排出氣體的凈化性能。
在本發(fā)明中，是將插入部與殼體支承部一體成形于空氣濾清器上，但也不限于此，也可以在空氣濾清器上一體成形二次空氣控制閥的一部分(圖5中所示的吸入部51與排出部53)；也可將二次空氣控制閥組入空氣濾清器內(nèi)。
本發(fā)明由上述構(gòu)成，可產(chǎn)生如下效果。
根據(jù)本發(fā)明的車輛空氣濾清器的結(jié)構(gòu)，在空氣濾清器上設有用于直接插入二次空氣控制閥空氣吸入口的插入部，可以該插入部支承二次空氣控制閥的殼體。與現(xiàn)有技術中以螺栓等將二次空氣控制閥固定于空氣濾清器上相比，如按權(quán)利要求1，可很容易地以插入部支承二次空氣控制閥，可以很容易地將二次空氣控制閥組裝于空氣濾清器上。同時可減少用于將二次空氣控制閥連結(jié)到空氣濾清器上的零件，可抑制用于組裝二次空氣控制閥的成本的上升。
根據(jù)本發(fā)明的車輛空氣濾清器的結(jié)構(gòu)，由于在空氣濾清器上設向發(fā)動機吸氣通路供給空氣的主空氣濾清室之外，還設了向二次空氣控制閥側(cè)供給空氣的副空氣濾清室，由于二次空氣控制閥側(cè)不會受到主空氣濾清室側(cè)壓力脈動的影響，可向二次空氣控制閥側(cè)供給充足空氣，可對排氣通路內(nèi)未燃氣體很好進行氧化。從而，可維持排出氣體的凈化性能。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空氣濾清器的結(jié)構(gòu)，由二次空氣供給路連系空氣濾清器與發(fā)動機的排氣通路，在該二次空氣供給路上夾設二次空氣控制閥，由它來控制從空氣濾清器供給發(fā)動機排氣通路的空氣量，其特征在于，在所述空氣濾清器上設置用于直接插入所述二次空氣控制閥的空氣吸入口的插入部，以該插入部支承二次空氣控制閥的殼體。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛用空氣濾清器的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述空氣濾清器上，除設有用于向發(fā)動機吸氣通路供給空氣的主空氣濾清室之外，還設有向所述二次空氣控制閥側(cè)供給空氣的副空氣濾清室。
全文摘要
在空氣濾清器14上設有用于直接插入二次空氣控制閥25的二次空氣吸入口35的插入孔36a,以開有該插入孔36a的空氣排出管36支承二次空氣控制閥25的殼體37。這種結(jié)構(gòu)容易支承二次空氣控制閥,可很容易地將二次空氣控制閥組裝在空氣濾清器上。同時可減少用于將二次空氣控制閥連結(jié)到空氣濾清器上的零件,可抑制用于組裝二次空氣控制閥的成本上升。
文檔編號F02M35/024GK1361352SQ0111936
公開日2002年7月31日 申請日期2001年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月28日
發(fā)明者大高敏浩 申請人:本田技研工業(yè)株式會社