專(zhuān)利名稱：復(fù)式燃料柴油機(jī)前置處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以使用多種燃料為特點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是該發(fā)動(dòng)機(jī)用于處理燃料或燃料空氣混合氣的裝置。
一般車(chē)輛(在此指四輪以上的汽車(chē))所使用的動(dòng)力燃料，可分為汽油車(chē)和柴油車(chē)，早期所使用的高級(jí)汽油，由于含鉛量過(guò)高，容易造成環(huán)境污染，為此，含鉛汽油已漸遭淘汰，市場(chǎng)上供應(yīng)的汽油已為無(wú)鉛汽油取代，而柴油是工業(yè)重要資源，仍在繼續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)，而一些重型車(chē)輛、公交車(chē)等，大多數(shù)仍使用柴油，且其能產(chǎn)生較大的動(dòng)力，因此，凡重型車(chē)輛在國(guó)內(nèi)、外仍以柴油車(chē)為主，但是，柴油機(jī)的燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量黑煙及惡臭，造成空氣的嚴(yán)重污染，且，使用全柴油燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室容易產(chǎn)生不完全燃燒而產(chǎn)生一氧化碳、二氧化硫等有毒及破壞臭氧層的氣體，因而造成環(huán)境的破壞，為此，世界各國(guó)政府均極為重視，投入大量人力及物力，企圖改善上述惡果，卻仍無(wú)好轉(zhuǎn)的跡象，且使用柴油為燃料，其使用量也相對(duì)增加，因此造成能源的浪費(fèi)，對(duì)購(gòu)油成本日增的消費(fèi)者是一沉重的負(fù)擔(dān)，據(jù)此，使用全柴油為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，雖然有其一定的優(yōu)點(diǎn)，但是，所產(chǎn)生的上述問(wèn)題，也不容忽視。
由于使用全柴油為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料所產(chǎn)生的許多缺失，于是，業(yè)者開(kāi)發(fā)出使用全煤氣(瓦斯)為燃料的煤氣車(chē)，由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒完全，且煤氣是無(wú)味無(wú)色的氣體，因此，不會(huì)排放有害空氣及環(huán)境的物質(zhì)，且可完全不再使用汽、柴油、可大幅降低對(duì)可貴石油資源的消耗，因此，在煤氣車(chē)輛初推出時(shí)，頗受車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)人的注意，政府也大力支助修改者及購(gòu)買(mǎi)者，雖然使用全煤氣為燃料的車(chē)輛具有上述各種優(yōu)點(diǎn)，但是，這種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，很難適應(yīng)重型車(chē)輛，再加上加氣站又不普及，給車(chē)輛補(bǔ)充燃料帶來(lái)很多麻煩，如果在行車(chē)中途發(fā)生煤氣供量不足，使用者無(wú)法以容器承裝而自行添加，因此，造成車(chē)輛使用者的困擾。
使用全柴油或全煤氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖各有優(yōu)點(diǎn)，但也各有其缺失，在汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，傳統(tǒng)全柴油或全煤氣汽車(chē)的缺失，不容忽視，但是目前仍無(wú)人可將兩者的優(yōu)點(diǎn)均加以利用，并且又能克服兩者的缺點(diǎn)，確成為一急待解決的難題。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的復(fù)式燃料柴油機(jī)前置處理裝置，它能在柴油內(nèi)混合有煤氣和空氣的混合氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，可大幅減少柴油的消耗，有效節(jié)約可貴的能源，且燃料燃燒完全有利環(huán)境保護(hù)。
實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在柴油機(jī)汽缸蓋上裝設(shè)有一混合氣進(jìn)氣頭，混合氣進(jìn)氣頭裝設(shè)在汽缸蓋的進(jìn)氣口處，其為中空的金屬管，在其內(nèi)設(shè)有一調(diào)整空氣和煤氣進(jìn)氣比的以混合氣控制步進(jìn)電機(jī)的控制而轉(zhuǎn)動(dòng)的碟閥，混合氣控制步進(jìn)電機(jī)是裝設(shè)在混合氣進(jìn)氣頭處，油門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)是和車(chē)輛的加油桿相組裝，控制柴油油料進(jìn)入量并使柴油油料能和空氣及煤氣的混合氣加以混合汽化而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油料控制步進(jìn)電機(jī)裝設(shè)在汽缸上。
本實(shí)用新型藉控制裝置接收由油門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)傳達(dá)的數(shù)值，再分別發(fā)出控制數(shù)值至混合氣控制步進(jìn)電機(jī)以及油料控制步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，使得混合進(jìn)氣頭內(nèi)所設(shè)置的碟閥轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整空氣和煤氣的進(jìn)氣比并使空氣和煤氣在此處進(jìn)行混合形成混合氣，同時(shí)使混合氣能和藉油料控制步進(jìn)電機(jī)控制并進(jìn)入的柴油油料進(jìn)行混合、汽化后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)作為燃料，以供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，由于柴油內(nèi)混合有煤氣和空氣的混合氣并汽化而供發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃料，因此，可大幅減少柴油油料的使用，因而可有效節(jié)省能源，又因燃料內(nèi)混合有煤氣和空氣的混合氣從而使柴油和煤氣及空氣混合氣的汽化燃料可獲得完全燃燒，因此，不再有一氧化碳、二氧化硫等有毒及破壞臭氧層的氣體產(chǎn)生，即不會(huì)造成環(huán)境的破壞及空氣的污染。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型復(fù)式燃料柴油機(jī)前置處理裝置軸測(cè)分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型復(fù)式燃料柴油機(jī)前置處理裝置軸測(cè)組合示意圖。
圖3是
圖1中混合氣進(jìn)氣頭的碟閥動(dòng)作示意圖。
參照
圖1、2、3，復(fù)式燃料柴油機(jī)前置處理裝置，主要是在柴油機(jī)的汽缸蓋6上分別設(shè)有一混合氣進(jìn)氣頭1、一混合氣控制步進(jìn)電機(jī)2、一油門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)3、一油料控制步進(jìn)電機(jī)4及一控制裝置5所組成，其中混合氣進(jìn)氣頭1是裝設(shè)在氣缸蓋6的進(jìn)氣口61處，其為一中空的金屬管，在其內(nèi)部設(shè)有一碟閥11(如圖3所示)，該碟閥11受混合氣控制步進(jìn)電機(jī)2的控制而轉(zhuǎn)動(dòng)，藉以調(diào)整空氣和煤氣的進(jìn)氣比，并使空氣和煤氣能進(jìn)行混合而形成混合氣體；混合氣控制步進(jìn)電機(jī)2是裝設(shè)在混合氣進(jìn)氣頭1處，用以控制混合氣進(jìn)氣頭1內(nèi)的碟閥11轉(zhuǎn)動(dòng)；油門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)3是和車(chē)輛的加油桿相組裝，藉以接受加油門(mén)需加油的量值而傳送至控制裝置5處；油料控制步進(jìn)電機(jī)4是裝設(shè)在氣缸蓋6上，用以控制柴油油料進(jìn)入的數(shù)值，藉以使柴油油料能和空氣及煤氣的混合氣汽化而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力；控制裝置5是用以接收由油門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)3傳達(dá)的數(shù)值后，再分別輸出控制數(shù)值至混合氣控制步進(jìn)電機(jī)2以及油料控制步進(jìn)電機(jī)4動(dòng)作；當(dāng)進(jìn)行工作時(shí)，油門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)3接收車(chē)輛加油門(mén)需加油量的數(shù)值后，將此數(shù)值傳送至控制裝置5處，再由控制裝置5接收此數(shù)值并換算后，再傳送出控制數(shù)值至混合氣控制步進(jìn)電機(jī)2以及油料控制步進(jìn)電機(jī)4動(dòng)作，此時(shí)，混合氣控制步進(jìn)電機(jī)2立即啟動(dòng)并驅(qū)動(dòng)設(shè)在混合進(jìn)氣頭1內(nèi)的碟閥11轉(zhuǎn)動(dòng)，藉以調(diào)整空氣和煤氣的進(jìn)氣比，并使空氣和煤氣能進(jìn)行混合而形成混合氣體，而此時(shí)，油料控制步進(jìn)電機(jī)4立即進(jìn)行柴油油料輸入的數(shù)值控制，藉以使柴油油料能和空氣及煤氣的混合氣加以混合汽化而進(jìn)入發(fā)動(dòng)氣缸內(nèi)，供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力。
綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)已將傳統(tǒng)使用的全油料或全煤氣燃料所產(chǎn)生的缺失加以改進(jìn)，并能將二者的優(yōu)點(diǎn)加以合并，其新穎、創(chuàng)造性和實(shí)用性均已具備，實(shí)為一不可多得的創(chuàng)作。
權(quán)利要求1.一種復(fù)式燃料柴油機(jī)前置處理裝置，包括汽缸蓋，其特征在于在柴油機(jī)的汽缸蓋上裝設(shè)有一混合氣進(jìn)氣頭，混合氣進(jìn)氣頭裝設(shè)在汽缸蓋上的進(jìn)氣口處，其為中空的金屬管，在其內(nèi)設(shè)有一調(diào)整空氣和煤氣進(jìn)氣比的以混合氣控制步進(jìn)電機(jī)的控制而轉(zhuǎn)動(dòng)的碟閥，混合氣控制步進(jìn)電機(jī)是裝設(shè)在混合氣進(jìn)氣頭處，油門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)是和車(chē)輛的加油桿組裝，控制柴油油料進(jìn)入量并使柴油油料能和空氣及煤氣的混合氣加以混合汽化而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油料控制步進(jìn)電機(jī)裝設(shè)在汽缸上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種復(fù)式燃料柴油機(jī)前置處理裝置,主要是在柴油機(jī)汽缸蓋上裝有混合氣進(jìn)氣頭,混合氣進(jìn)氣頭設(shè)在汽缸蓋進(jìn)氣口處,為一中空金屬管,內(nèi)設(shè)一碟閥,碟閥以混合氣控制步進(jìn)電機(jī)的控制轉(zhuǎn)動(dòng),混合氣控制步進(jìn)電機(jī)設(shè)在混合氣進(jìn)氣頭處,油門(mén)控制步進(jìn)電和加油桿組裝,控制柴油油料進(jìn)入量并使柴油料能和空氣及煤氣的混合氣加以混合汽化而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油料控制步進(jìn)電機(jī)裝設(shè)在汽缸上,藉此結(jié)構(gòu)組成復(fù)式燃料柴油機(jī)前置處理裝置。
文檔編號(hào)F02D41/24GK2464947SQ0121021
公開(kāi)日2001年12月12日 申請(qǐng)日期2001年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月16日
發(fā)明者游素月 申請(qǐng)人:游素月