專利名稱：柴油車燃油加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油車燃油加熱裝置。
目前，柴油車在寒冷的冬季，一般只能使用-35#柴油，而不能使用0#柴油，因為0#柴油的凝點高，在冬季就變成了粘稠狀，柴油車無法使用，但0#柴油的價格比-35#柴油低，如果在冬季能使用0#柴油作為燃料，就能大大降低行車的成本。
本實用新型的目的是提供一種在冬季柴油車能使用0#柴油的柴油車燃油加熱裝置，使行車成本降低。
為達上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型的結(jié)構(gòu)是，在柴油車發(fā)動機與燃油箱之間的輸油管外套設(shè)一耐高溫的塑料管，該塑料管的內(nèi)徑大于輸油管的外徑，并在輸油管的始末兩端分別套設(shè)三通接頭，輸油管外所套設(shè)的耐高溫塑料管的兩端頭分別套設(shè)在兩三通接頭的內(nèi)側(cè)外壁，并以管夾將兩者緊密夾固，輸油管與耐高溫塑料管之間流通有熱水，兩三通接頭的外側(cè)外壁套設(shè)有耐高溫封堵管，并以管夾緊密夾固，兩耐高溫封堵管的另一端套設(shè)在輸油管上，并以管夾緊密夾固，以封堵熱水；柴油車的過濾器外套設(shè)有一外殼套，該外殼套的相對側(cè)設(shè)有進水口與出水口，該外殼套的形狀與過濾器的形狀相似，外殼套內(nèi)徑大于過濾器的外徑，使其之間可流通熱水，該外殼套的頭端套設(shè)有一耐高溫封堵管，并以管夾緊密夾固，該耐高溫封堵管的另一端套設(shè)于過濾器的外壁，并以管夾緊密夾固，另外，為了防止外殼套在管夾的作用下凹陷和變形，外殼套位于管夾夾設(shè)的位置的內(nèi)壁具有支撐塊，該支撐塊抵靠在過濾器的外壁；柴油車的燃油箱內(nèi)設(shè)有加熱管，該加熱管內(nèi)通有熱水，加熱管的進水口與出水口設(shè)于燃油箱外，與燃油箱之間密封。柴油車的燃油箱內(nèi)的抽油管為電加熱的抽油管，并由車內(nèi)電瓶供電；本實用新型所用的熱水開始時是由申請?zhí)枮?0257808.5號專利，名稱為“汽車發(fā)動機預(yù)熱裝置”的供水裝置提供，行駛過程中加熱所需的熱水為發(fā)動機本身的被加熱的冷卻水。
本實用新型能對柴油車所用的0#柴油進行加熱，使其在冬季能使用0#柴油，降低了行車成本。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的描述


圖1為本實用新型實施例設(shè)于柴油車輸油管部分的剖視圖。
圖2為本實用新型實施例設(shè)于柴油車過濾器部分的剖視圖。
圖3為本實用新型實施例設(shè)于柴油車燃油箱部分的剖視圖。
圖4為圖3中所示A-A向剖視圖。
請參閱
圖1所示，為本實用新型實施例設(shè)于柴油車輸油管部分的剖視圖，其結(jié)構(gòu)是在柴油車的發(fā)動機與燃油機10之間的輸油管5外套設(shè)一耐高溫的塑料管2，該耐高溫塑料管2的內(nèi)徑大于輸油管5的外徑，使兩者之間具流通熱水7的空間，在輸油管5的始末兩端分別套設(shè)三通接頭1，該三通接頭1的套設(shè)管端的內(nèi)徑大于輸油管5的外徑，輸油管5外所套設(shè)的耐高溫塑料管2的兩端頭分別套設(shè)在兩三通接頭1的內(nèi)側(cè)外壁，并以管夾4將兩者緊密夾固，兩三通接頭1外側(cè)外壁套設(shè)有耐高溫封堵管3，并以管夾4緊密夾固，該兩耐高溫封堵管3的另一端套設(shè)在輸油管5上，同樣以管夾4緊密夾固，以封堵熱水7，兩三通接頭1的管通口11可分別與供水裝置的熱水進、出口相聯(lián)通，以向輸油管5與耐高溫塑料管2之間的空間循環(huán)注入熱水，對輸油管5中的柴油6加熱。
請參閱圖2所示，為本實用新型實施例設(shè)于柴油車過濾器部分的剖視圖，其結(jié)構(gòu)是在過濾器9外套設(shè)有一外殼套8，該外殼套8的形狀與過濾器9的形狀相似，外殼套8的內(nèi)徑大于過濾器9的外徑，兩者之間具有空間而可使熱水循環(huán)流動，該外殼套8的頭端套設(shè)有一耐高溫封堵管3，并以管夾4將兩者緊密夾固，該耐高溫封堵管3的另一端套設(shè)于過濾器9的外壁，并以管夾4緊密夾固，為了防止外殼套8在管夾4的作用下凹陷變形，在外殼套8位于管夾4夾設(shè)位置的內(nèi)壁具有支撐塊82，該支撐塊82抵靠在過濾器9的外壁，為了使外殼套8與耐高溫封堵管3之間夾設(shè)穩(wěn)固，在外殼套8的頭端外周緣設(shè)有凹槽83；外殼套8的相對側(cè)設(shè)有進、出水口81，該進、出水口81與供水裝置的出、進水口相聯(lián)通，以向過濾器9與外殼套8之間的空間注入循環(huán)熱水7，對過濾器9內(nèi)的柴油加熱。
請參閱圖3、圖4所示，為本實用新型實施例設(shè)于柴油車燃油箱部分的示意圖，其結(jié)構(gòu)是在燃油箱10內(nèi)的底部設(shè)有熱水加熱管12，以對燃油箱10內(nèi)的柴油6加熱，該熱水加熱管12的兩進、出水口121位于燃油箱10外，其與燃油箱10的結(jié)合處為密封狀態(tài)，另外，為了使加熱效果更好，該熱水加熱管12在燃油箱10內(nèi)可為盤繞狀態(tài)，該熱水加熱管12的進、出水口121分別與供水裝置的出、進水口相聯(lián)通，以向熱水加熱管12內(nèi)注入循環(huán)的熱水。
再參閱圖4所示，為了使燃油箱10內(nèi)的抽油管13內(nèi)的柴油迅速預(yù)熱，該抽油管13為電加熱的抽油管，其電力由車內(nèi)的電瓶提供。
上述所述的供水裝置為行駛前由申請?zhí)枮?0257808.5，名稱為“汽車發(fā)動機預(yù)熱裝置”，柴油車行駛中由發(fā)動機本身的被加熱的冷卻水提供。
權(quán)利要求1.一種柴油車燃油加熱裝置，包括有一供熱水裝置，其特征在于在柴油車的發(fā)動機與燃油機(10)之間的輸油管(5)外套設(shè)一耐高溫的塑料管(2)，該耐高溫塑料管(2)的內(nèi)徑大于輸油管(5)的外徑，兩者之間具有空間，在輸油管(5)的始末兩端分別套設(shè)三通接頭(1)，該三通接頭(1)的套設(shè)管端的內(nèi)徑大于輸油管(5)的外徑，輸油管(5)外所套設(shè)的耐高溫塑料管(2)的兩端頭分別套設(shè)在兩三通接頭(1)的內(nèi)側(cè)外壁，并以管夾(4)將兩者緊密夾固，兩三通接頭(1)外側(cè)外壁套設(shè)有耐高溫封堵管(3)，并以管夾(4)緊密夾固，該兩耐高溫封堵管(3)的另一端套設(shè)在輸油管(5)上，同樣以管夾(4)緊密夾固，兩三通接頭(1)的管通口(11)分別與供水裝置的熱水進、出口相聯(lián)通；柴油車過濾器(9)外套設(shè)有一外殼套(8)，該外殼套(8)的形狀與過濾器(9)的形狀相似，外殼套(8)的內(nèi)徑大于過濾器(9)的外徑，兩者之間具有熱水循環(huán)的空間，該外殼套(8)的頭端套設(shè)有一耐高溫封堵管(3)，并以管夾(4)將兩者緊密夾固，該耐高溫封堵管(3)的另一端套設(shè)于過濾器(9)的外壁，并以管夾(4)緊密夾固，外殼套(8)的相對側(cè)設(shè)有進、出水口(81)，該進、出水口(81)與供水裝置的出、進水口相聯(lián)通；柴油車燃油箱(10)內(nèi)的底部設(shè)有熱水加熱管(12)，該熱水加熱管(12)的進、出水口(121)與燃油箱(10)的結(jié)合處為密封狀態(tài)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種柴油車燃油加熱裝置，其特征在于外殼套(8)位于管夾(4)夾設(shè)位置的內(nèi)壁具有支撐塊(82)，該支撐塊(82)抵靠在過濾器(9)的外壁。
3.按照權(quán)利1或2所述的一種柴油車燃油加熱裝置，其特征在于外殼套(8)的頭端外周緣設(shè)有凹槽(83)。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種柴油車燃油加熱裝置，其特征在于燃油箱(10)內(nèi)的熱水加熱管(12)為盤繞狀。
5.按照權(quán)利要求1或4所述的一種柴油車燃油加熱裝置，其特征在于燃油箱(10)內(nèi)的抽油管(13)為電加熱的抽油管。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油車燃油加熱裝置,該裝置是由一供水裝置提供熱水,該實用新型的結(jié)構(gòu)是在柴油車的輸油管5上套設(shè)一內(nèi)徑大于輸油管5的耐高溫塑料管2,兩者之間具有流通熱水7的空間,在輸油管的始末端分別套設(shè)三通接頭1,該兩三通接頭1與塑料管2套接,另一端與輸油管5套設(shè)密封,熱水7由三通接頭1的管通口11循環(huán)流動,對輸油管5內(nèi)的柴油加熱;柴油車的過濾器9外套設(shè)有外殼套8,兩者之間具有密閉的空間,由進、出水口81注入循環(huán)熱水7,對過濾器內(nèi)的柴油加熱;柴油車燃油箱10內(nèi)設(shè)有熱水加熱管12對燃油箱10內(nèi)的柴油加熱。本實用新型在寒冷的冬季可使柴油車使用0號柴油,降低了行車成本。
文檔編號F02M31/02GK2466367SQ0121194
公開日2001年12月19日 申請日期2001年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月2日
發(fā)明者田新影 申請人:田新影