專利名稱：內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置，屬內(nèi)燃機(jī)技術(shù)設(shè)備。
內(nèi)燃機(jī)是一種熱能動(dòng)力機(jī)械。燃料(液態(tài)或氣態(tài)燃料)與空氣的混合物在汽缸內(nèi)燃燒(用火花塞點(diǎn)燃或壓燃)，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，通過(guò)膨脹推動(dòng)活塞連桿曲軸，對(duì)外輸出機(jī)械功。在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中，常碰到因空氣量不足，燃燒不好，令功率不足，排放中NOx等污染物含量高的問(wèn)題。由于國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的高能耗高污染的落后狀況，使我國(guó)的動(dòng)力機(jī)械工業(yè)和汽車工業(yè)的發(fā)展受到極大的限制。內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒技術(shù)中的空氣不足實(shí)際是氧氣不足，眾所周知，空氣中氮占78％，氧只占21％。因此，在原有的進(jìn)氣裝置上，人們想盡辦法向有限的氣缸容積中增大進(jìn)氣量(空氣量)，實(shí)際上，氧氣量增加不多，而氮?dú)饬繀s增加非常多，因此這傳統(tǒng)的增大進(jìn)氣缸空氣量的技術(shù)，其增氧效果相對(duì)并不明顯，卻要導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)排放中的NOx增多。因?yàn)樵跉飧變?nèi)出現(xiàn)燃燒高溫時(shí)，氮?dú)舛嗑驮龃罅伺c氧氣結(jié)合為NOx的機(jī)會(huì)，使NOx增多，增大了對(duì)環(huán)境的污染。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣，如果不用增壓的方式提高空氣壓力，以增大進(jìn)氣量，就不能使更多燃料充分燃燒，發(fā)出更大功率；或由于空氣量不夠(即氧氣量不夠)，常造成燃燒不完善，既增加能耗，也增大排氣污染。現(xiàn)已查明，城市大氣中的污染物中近80％來(lái)自車輛的尾氣，即內(nèi)燃機(jī)的排放。車輛是在路上行駛的，路面灰塵很大，因此車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境是非常惡劣的。即使采用了高位進(jìn)氣(避免路面飛揚(yáng)的塵土和前面車輛的排放污染)，但還是要使用加強(qiáng)型的空氣濾清器，這使空氣流通阻力變大，使輸進(jìn)氣缸的空氣量更少，氧氣量更少，其惡性循環(huán)使得燃燒更加變壞，排放污染更嚴(yán)重，能耗更高。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，一方面給世人生活和工作帶來(lái)了巨大的方便，另一方面卻引發(fā)了與人類生存環(huán)境相關(guān)的系列矛盾，其中最重要的是車輛的排放污染嚴(yán)重破壞著人類的生態(tài)環(huán)境，而能耗高又加速了石化能源的枯竭，這些矛盾隨著時(shí)間的推移將愈演愈烈。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服和解決現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)燃燒設(shè)備因空氣不足、燃燒不充分、功率不足、能耗高、排放的NOx污染大氣、污染人類生態(tài)環(huán)境、加速石化能源的損耗、影響汽車工業(yè)的發(fā)展等的缺點(diǎn)和問(wèn)題，研究設(shè)計(jì)一種內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置，以便能夠革新車用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣設(shè)備，在進(jìn)氣過(guò)程中減氮增氧，使內(nèi)燃機(jī)燃燒設(shè)備進(jìn)行一場(chǎng)革命，使我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)一次大飛躍，在一定程度上擺脫長(zhǎng)期以來(lái)受制于人的困境。本實(shí)用新型利用“聚砜”高分子有機(jī)材料或其他功能相同的材料做成一種空氣組份篩選裝置，以盡可能多地讓氧氣通過(guò)而阻礙氮?dú)馔ㄟ^(guò)，達(dá)到減氮增氧的目的，從而實(shí)現(xiàn)氣缸能多進(jìn)氧氣，使得燃燒更完善，發(fā)出更大功率，既節(jié)能又可減少排放污染，保護(hù)人類生態(tài)環(huán)境。
本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如


圖1所示，其數(shù)據(jù)處理控制器電路方框圖如圖2所示，其數(shù)據(jù)處理控制器電路原理圖如圖3所示；其數(shù)據(jù)處理控制程序流程方框圖如圖4所示。本內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置由空氣濾清器1、風(fēng)機(jī)2、減氮增氧進(jìn)氣器3、封閉截面4、氮?dú)膺^(guò)濾管5、氧含量傳感器6、低氧空氣排出閥7、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管8、氧含量傳感器9、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管10、數(shù)據(jù)處理控制器11、空氣直通閥12共同連接構(gòu)成，其相互連接關(guān)系為空氣濾清器1通過(guò)法蘭與減氮增氧進(jìn)氣器3帶風(fēng)機(jī)2的彎管段的前端相連接；在該彎管段的后端面安裝風(fēng)機(jī)2，風(fēng)機(jī)2的電動(dòng)機(jī)用螺釘固定安裝于該彎管段的彎曲背面上，彎管段的后端面通過(guò)法蘭與減氮增氧進(jìn)氣器的直管段連接，直管段安裝有氮?dú)膺^(guò)濾管5；直管段的封閉截面4與直管段焊接連成一體；封閉截面4中央開(kāi)孔處用螺釘固定空氣直通閥12，通過(guò)閥門的啟閉，讓普通空氣通過(guò)中央開(kāi)孔直接進(jìn)入進(jìn)氣總管8或截止它不讓進(jìn)入；封閉截面4的其他開(kāi)孔安裝氮?dú)膺^(guò)濾管5，氮?dú)膺^(guò)濾管5的一端用端面法蘭與封閉截面4上對(duì)應(yīng)的開(kāi)孔連接并用螺釘固定，另一端則伸出直管外(伸出處用填料密封或焊接密封)通過(guò)法蘭與低氧空氣排出閥7相連接；感應(yīng)氮?dú)膺^(guò)濾管管內(nèi)空氣氧含量的氧含量傳感器6用螺釘固定在氮?dú)膺^(guò)濾管5伸出直管外的管段上并通過(guò)數(shù)據(jù)信號(hào)電纜線與數(shù)據(jù)處理控制器11相連接；數(shù)據(jù)處理控制器11通過(guò)控制信號(hào)線與低氧空氣排出閥7相連接；氧含量傳感器9用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管8上，并通過(guò)數(shù)據(jù)信號(hào)電纜線與數(shù)據(jù)處理控制器11相連接，數(shù)據(jù)處理控制器11通過(guò)控制信號(hào)線與空氣直通閥12相連接；減氮增氧進(jìn)氣器3直管段的末端用法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管8連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管8再通過(guò)法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管10相連接；其中數(shù)據(jù)處理控制器電路由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管氧含量傳感器、氮?dú)膺^(guò)濾管氧含量傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器A、B、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管內(nèi)氧含量o2″標(biāo)準(zhǔn)預(yù)置器、氮?dú)膺^(guò)濾管內(nèi)氧含量o2′標(biāo)準(zhǔn)預(yù)置器、比較器A、B、微處理器CPU、功率驅(qū)動(dòng)器A、B、顯示驅(qū)動(dòng)器共同連接構(gòu)成，其相互連接關(guān)系為A/D轉(zhuǎn)換器A分別通過(guò)氧含量數(shù)據(jù)信號(hào)線、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)線分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管氧含量傳感器、比較器A相電氣連接；A/D轉(zhuǎn)換器B分別通過(guò)氧含量數(shù)據(jù)信號(hào)線、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)線分別與氮?dú)膺^(guò)濾管氧含量傳感器、比較器B相電氣連接；比較器A、B分別通過(guò)氧含量信號(hào)線分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管內(nèi)氧含量o2″標(biāo)準(zhǔn)預(yù)置器、氮?dú)膺^(guò)濾管內(nèi)氧含量o2′標(biāo)準(zhǔn)預(yù)置器相電氣連接；微處理器CPU分別通過(guò)比較器輸出信號(hào)線，控制數(shù)據(jù)信號(hào)線分別與比較器A、B、功率驅(qū)動(dòng)器A、B、顯示驅(qū)動(dòng)器相電氣連接；功率驅(qū)動(dòng)器A、B分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)信號(hào)線分別與空氣直通閥12、氮?dú)膺^(guò)濾管低氧空氣排出閥7相電氣連接。其中A/D轉(zhuǎn)換器由模擬信號(hào)放大器集成件IC6、模數(shù)轉(zhuǎn)換器IC5、電阻R1～R4、電容C1～C4共同電氣連接構(gòu)成；o2′及o2″標(biāo)準(zhǔn)預(yù)置器由儲(chǔ)存器IC2、IC4構(gòu)成；比較器A、B分別由IC3、IC4構(gòu)成；功率驅(qū)動(dòng)器A、B由電壓放大器IC7及功率驅(qū)動(dòng)器SSR1、SSR2電氣連接構(gòu)成；顯示驅(qū)動(dòng)器由IC7構(gòu)成。
本內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置的減氮增氧原理及控制過(guò)程如下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)外空氣經(jīng)空氣濾清器1過(guò)濾后，經(jīng)減氮增氧進(jìn)氣器3進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣岐管，最后進(jìn)入氣缸，與燃料混合好后燃燒并發(fā)出功率；空氣濾清器把空氣中的雜質(zhì)濾掉，干凈空氣在風(fēng)機(jī)的作用下，被壓入各氮?dú)膺^(guò)濾管，在風(fēng)機(jī)的壓送和發(fā)動(dòng)機(jī)的抽吸下，空氣從氮?dú)膺^(guò)濾管滲濾出來(lái)進(jìn)入進(jìn)氣總管，由于氮?dú)膺^(guò)濾管僅讓氧氣順利通過(guò)而抑制氮?dú)獾耐ㄟ^(guò)，這樣，經(jīng)過(guò)氮?dú)膺^(guò)濾管處理后進(jìn)入進(jìn)氣總管的空氣的氧氣含量大大增加，就能充分燃燒燃料發(fā)出更大的功率，讓原來(lái)因空氣不足燃燒不理想造成能耗高、排污嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)真正實(shí)現(xiàn)完全燃燒達(dá)到節(jié)能與環(huán)保的目的；氮?dú)膺^(guò)濾管內(nèi)的空氣，由于大量氧氣走了，大量的氮卻留下來(lái)，因此含氧量就變得很低，當(dāng)?shù)獨(dú)膺^(guò)濾管中的氧含量傳感器感知氧含量低至某規(guī)定值時(shí)發(fā)出信號(hào)，信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)處理控制器處理后，就會(huì)接通氮?dú)膺^(guò)濾管末端的低氧空氣排出閥的電源將閥打開(kāi)，將過(guò)濾管內(nèi)嚴(yán)重缺氧的“舊空氣”排到進(jìn)氣總管外的大氣中，而經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾的新鮮空氣，馬上進(jìn)入氮?dú)膺^(guò)濾管，繼續(xù)進(jìn)行減氮增氧的處理；由于氮?dú)膺^(guò)濾管的工作是間歇性的，又因不同時(shí)刻或不同氮?dú)膺^(guò)濾管的減氮增氧工作不一定能平衡，這就使得進(jìn)氣總管里的空氣中的含氧量出現(xiàn)波動(dòng)，過(guò)大的波動(dòng)就會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率不穩(wěn)定，因此，讓裝置在進(jìn)氣總管內(nèi)的氧含量傳感器9和空氣直通閥12配合作用，對(duì)進(jìn)氣總管的空氣的含氧量進(jìn)行“穩(wěn)定”調(diào)整；當(dāng)氧含量偏高時(shí)，空氣直通閥12通電，空氣直通閥12帶動(dòng)的進(jìn)氣閥門打開(kāi)，讓普通空氣經(jīng)該閥門直接進(jìn)入進(jìn)氣總管，對(duì)進(jìn)氣總管內(nèi)的空氣氧含量進(jìn)行稀釋，反過(guò)來(lái)就關(guān)掉空氣直通閥12，讓進(jìn)氣總管內(nèi)的空氣進(jìn)行氧含量加濃，從而保持總管內(nèi)的空氣的氧含量大體一致，保證內(nèi)燃機(jī)工作性能穩(wěn)定；其數(shù)據(jù)處理控制器的控制過(guò)程是總管氧含量傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)和氮?dú)膺^(guò)濾管氧含量傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)分別由Vi1和Vi2微輸入到IC6的兩通道放大器放大到0～5伏幅度的信號(hào)電壓，然后分別從兩個(gè)通道IN1和IN2輸入到IC5，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字量存入到對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)存器中；微處理器CPU根據(jù)預(yù)先編好的軟件程序把預(yù)置于存儲(chǔ)器內(nèi)的進(jìn)氣總管氧含量的設(shè)定值(標(biāo)準(zhǔn)值)和氮?dú)膺^(guò)濾管氧含量的設(shè)定值(標(biāo)準(zhǔn)值)分別與相應(yīng)的被測(cè)值進(jìn)行比較，判斷實(shí)時(shí)值是否超出于設(shè)定值(標(biāo)準(zhǔn)值)，若超出設(shè)定值則分別輸出相應(yīng)的信號(hào)，經(jīng)IC7、電壓放大和SSR1和SSR2功率驅(qū)動(dòng)，分別從OUT1和OUT2輸出到相應(yīng)的電磁閥，使電磁閥作相應(yīng)的動(dòng)作(打開(kāi)或關(guān)閉)，從而控制氧含量參數(shù)；LED是故障狀態(tài)顯示器，當(dāng)數(shù)據(jù)處理控制器內(nèi)電路出現(xiàn)故障而不能正常工作時(shí)，會(huì)自動(dòng)輸出高電平信號(hào)，由LED發(fā)光顯示有故障；其關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)是在對(duì)兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)含氧量的準(zhǔn)確檢測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行快速準(zhǔn)確的比較運(yùn)算，將運(yùn)算結(jié)果變成相應(yīng)的開(kāi)閉時(shí)間來(lái)控制進(jìn)氣含氧量的穩(wěn)定度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能可靠平穩(wěn)地運(yùn)行。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果(1)使用本實(shí)用新型，可使空氣進(jìn)入氣缸前能把空氣中的氮?dú)饬繙p少，使進(jìn)入氣缸的空氣的氧含量大大增多，就能使內(nèi)燃機(jī)的燃料燃燒更充分，發(fā)出更大功率，使車輛真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保；(2)由于使用本裝置，使進(jìn)入氣缸的空氣中的氮?dú)饬棵黠@減少，因此在燃燒高溫中生成的NOx相應(yīng)就會(huì)減少，這對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)的排污非常有利；(3)應(yīng)用本實(shí)用新型，可使內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣含氧量明顯增多，因此可使同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)循環(huán)內(nèi)燃燒更多燃料，明顯地提高功率，并取得明顯的環(huán)保節(jié)能效果。經(jīng)過(guò)減氮增氧處理后，進(jìn)氣總管里的空氣的含氧量若由平常的21％提高到29％，氮?dú)獾暮烤陀善匠５?8％降為70％，由于氧含量增多近40％，故內(nèi)燃機(jī)的功率可提高近40％，排放的NOx則可降低12％左右，含氧量提高能極大地改善燃燒，則排放的碳煙、CH化合物和CO就可大幅度降低，取得極其明顯的節(jié)能與環(huán)保效果；(4)城市中的在用車，今后的燃料會(huì)由油轉(zhuǎn)為燃料氣，即改用天然氣用以降低其排放對(duì)環(huán)境的污染，但使用氣體燃料后，若仍用原來(lái)的進(jìn)氣裝置，則充氣量就會(huì)減少(實(shí)質(zhì)是氧含量減少)而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下跌，一般要減少10％以上，從而使車輛爬坡困難，超車無(wú)力，這是一種隱藏著許多危險(xiǎn)的技術(shù)狀態(tài)。而配用上本減氮增氧進(jìn)氣裝置，就可輕易地補(bǔ)足所缺的氧氣量，從而能克服這個(gè)困難，排除隱藏的危險(xiǎn)。
下面對(duì)說(shuō)明書(shū)附圖進(jìn)一步說(shuō)明如下
圖1是內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置的數(shù)據(jù)處理控制器電路方框圖；圖3是內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置的數(shù)據(jù)處理控制器電路原理圖；圖4是其數(shù)據(jù)處理控制程序流程方框圖。圖2中IC4的A0～A7端分別與IC2的Q0～Q7端分別對(duì)應(yīng)相連接。
本實(shí)用新型的實(shí)施方式可為如下(1)按
圖1所示，設(shè)計(jì)、加工、制造或選購(gòu)各部件。如空氣濾清器1可選用135型或492型空氣濾清器；風(fēng)機(jī)2或可選T4——72NO3A中國(guó)產(chǎn)風(fēng)機(jī)；減氮增氧進(jìn)氣器3管殼用普通35#碳鋼制造；封閉截面用普通35#碳鋼制造；氮?dú)膺^(guò)濾管可用“聚砜”制造；氧含量傳感器6、9可用氧化鋯(ZrO2)材料制造；低氧空氣排出閥7及空氣直通閥12可選用MFZ1型電磁閥；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管8和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管10可選用普用碳鋼管；(2)按圖2及圖3所示繪制數(shù)據(jù)處理控制器電路板，然后篩選元器件進(jìn)行安裝電路板，如IC1可選8031等51系列單片機(jī)；IC2可選74LS373存儲(chǔ)器；IC3可選6116讀寫存儲(chǔ)器；IC4可選2732只讀存儲(chǔ)器；IC5可選ADC0809模數(shù)存貯器；IC6可選LM358模擬信號(hào)放大器；IC7可選4069倒相驅(qū)動(dòng)器；功率驅(qū)動(dòng)器SSR1和SSR2可分別選用SR-101型和SR-102型。篩選好上述部件后，可按圖2、圖3所示進(jìn)行安裝連接電路板；(3)按圖4所示編寫軟件程序并存入對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)器中，然后經(jīng)加電簡(jiǎn)單調(diào)試電路板，裝入數(shù)字處理控制器盒內(nèi)；(4)按
圖1所示，并按上面說(shuō)明書(shū)所述的各部件相互連接關(guān)系進(jìn)行安裝連接便能較好地實(shí)施本裝置；然后把本裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，即將減氮增氧裝置通過(guò)兩端法蘭分別與空氣濾清器1和進(jìn)氣總管8連接好，接通風(fēng)機(jī)2和數(shù)據(jù)處理控制器11的電源，讓減氮增氧進(jìn)氣裝置先起動(dòng)工作，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。工作時(shí)，空氣由濾清器1去掉空氣中的灰塵雜質(zhì)，由風(fēng)機(jī)2壓入氮?dú)膺^(guò)濾管5，氧氣順利濾出進(jìn)入進(jìn)氣總管8而氮?dú)獠糠直蛔枇粼诘獨(dú)膺^(guò)濾管內(nèi)，于是進(jìn)氣總管的空氣的氧含量大大提高了；氮?dú)膺^(guò)濾管內(nèi)空氣的含氧量降低至某程度，氧含量傳感器6輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)微處理器處理，打開(kāi)低氧空氣排出閥7排出該管內(nèi)氧含量已很低的“舊空氣”，入口端就流入新鮮空氣，繼續(xù)進(jìn)行減氮增氧的技術(shù)處理，進(jìn)氣總管8內(nèi)空氣的氧含量波動(dòng)不能太大，過(guò)大就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能不穩(wěn)定，因此進(jìn)氣總管8內(nèi)的氧含量要控制；為此，讓布置在進(jìn)氣總管8的氧含量傳感器9與空氣直通閥12配合作用，當(dāng)進(jìn)氣總管8內(nèi)氧含量偏高時(shí)，氧含量傳感器9的信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)處理控制器11讓空氣直通閥12通電打開(kāi)，讓普通空氣直接進(jìn)入進(jìn)氣總管8，對(duì)進(jìn)氣總管內(nèi)空氣的高含氧量進(jìn)行“稀釋”，反過(guò)來(lái)，空氣直通閥12關(guān)閉，讓進(jìn)氣總管內(nèi)的空氣的氧含量“加濃”，從而保持進(jìn)氣總管內(nèi)空氣含氧量的大體穩(wěn)定，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定。發(fā)明人經(jīng)過(guò)多年研制和試驗(yàn)，已成功制造出樣機(jī)并連接于本教研室的汽車上進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果非常理想，完全能達(dá)到減氮增氧的目的，從而使汽缸能多增氧氣，使燃燒更完善，發(fā)出更大功率、既節(jié)能又減少了尾氣排放污染、保護(hù)環(huán)境。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)減氮增氧進(jìn)氣裝置，其特征在于它由空氣濾清器(1)、風(fēng)機(jī)(2)、減氮增氧進(jìn)氣器(3)、封閉截面(4)、氮?dú)膺^(guò)濾管(5)、氧含量傳感器(6)、低氧空氣排出閥(7)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管(8)、氧含量傳感器(9)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管(10)、數(shù)據(jù)處理控制器(11)、空氣直通閥(12)共同連接構(gòu)成，其相互連接關(guān)系為空氣濾清器(1)通過(guò)法蘭與減氮增氧進(jìn)氣器(3)帶風(fēng)機(jī)(2)的彎管段的前端相連接；在該彎管段的后端面安裝風(fēng)機(jī)(2)，風(fēng)機(jī)(2)的電動(dòng)機(jī)用螺釘固定安裝于該彎管段的彎曲背面上，彎管段的后端面通過(guò)法蘭與減氮增氧進(jìn)氣器(3)的直管段連接，直管段安裝有氮?dú)膺^(guò)濾管(5)；直管段的封閉截面(4)與直管段焊接連成一體；封閉截面(4)中央開(kāi)孔處用螺釘固定空氣直通閥(12)，通過(guò)閥門的啟閉，讓普通空氣通過(guò)中央開(kāi)孔直接進(jìn)入進(jìn)氣總管(8)或截止它不讓進(jìn)入；封閉截面(4)的其他開(kāi)孔裝氮?dú)膺^(guò)濾管(5)，氮?dú)膺^(guò)濾管(5)的一端用端面法蘭與封閉截面(4)上對(duì)應(yīng)的開(kāi)孔連接并用螺釘固定，另一端則伸出直管外通過(guò)法蘭與低氧空氣排出閥(7)相連接；感應(yīng)氮?dú)膺^(guò)濾管管內(nèi)空氣氧含量的氧含量傳感器(6)用螺釘固定在氮?dú)膺^(guò)濾管(5)伸出直管外的管段上并通過(guò)數(shù)據(jù)信號(hào)電纜線與數(shù)據(jù)處理控制器(11)相連接；數(shù)據(jù)處理控制器(11)通過(guò)控制信號(hào)線與低氧空氣排出閥(7)相連接；氧含量傳感器(9)用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管(8)上，并通過(guò)數(shù)據(jù)信號(hào)電纜線與數(shù)據(jù)處理控制器(11)相連接，數(shù)據(jù)處理控制器(11)通過(guò)控制信號(hào)線與空氣直通閥(12)相連接；減氮增氧進(jìn)氣器(3)直管段的末端用法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管(8)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管(8)再通過(guò)法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管(10)相連接；其中數(shù)據(jù)處理控制器電路由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管氧含量傳感器、氮?dú)膺^(guò)濾管氧含量傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器A、B、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管內(nèi)氧含量o2″標(biāo)準(zhǔn)預(yù)置器、氮?dú)膺^(guò)濾管內(nèi)氧含量o2″標(biāo)準(zhǔn)預(yù)置器、比較器A、B、微處理器CPU、功率驅(qū)動(dòng)器A、B、顯示驅(qū)動(dòng)器共同連接構(gòu)成，其相互連接關(guān)系為A/D轉(zhuǎn)換器A分別通過(guò)氧含量數(shù)據(jù)信號(hào)線、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)線分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管含量傳感器、比較器A相電氣連接；A/D轉(zhuǎn)換器B分別通過(guò)氧含量數(shù)據(jù)信號(hào)線、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)線分別與氮?dú)膺^(guò)濾管氧含量傳感器、比較器B相電氣連接；比較器A、B分別通過(guò)氧含量信號(hào)線分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管內(nèi)氧含量o2″標(biāo)準(zhǔn)預(yù)置器、氮?dú)膺^(guò)濾管內(nèi)氧含量o2′標(biāo)準(zhǔn)預(yù)置器相電氣連接；微處理器CPU分別通過(guò)比較器輸出信號(hào)線，控制數(shù)據(jù)信號(hào)線分別與比較器A、B、功率驅(qū)動(dòng)器A、B、顯示驅(qū)動(dòng)器相電氣連接；功率驅(qū)動(dòng)器A、B分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)信號(hào)線分別與空氣直通閥(12)、氮?dú)膺^(guò)濾管低氧空氣排出閥(7)相電氣連接。
專利摘要本實(shí)用新型是內(nèi)燃機(jī)減氮增氧裝置,它由空氣濾清器、風(fēng)機(jī)、減氮增氧器、氮?dú)膺^(guò)濾管、氧含量傳感器、低氧空氣排出閥、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管及岐管、數(shù)據(jù)處理控制器、空氣直通閥連接構(gòu)成,其連接關(guān)系:濾清器與減氮增氧器帶風(fēng)機(jī)彎管前端連接,后端裝風(fēng)機(jī),風(fēng)機(jī)電機(jī)固裝于彎管背上,彎管后端通過(guò)法蘭與直管段連接,直管段安裝氮?dú)膺^(guò)濾管,直管段封閉截面中央固裝空氣直通閥,氮?dú)膺^(guò)濾管伸出直管外管段與低氧空氣排出閥連接,控制器分別與空氣直通閥及低氧空氣排出閥相接。本裝置能減氮增氧、使內(nèi)燃機(jī)燃燒充分、發(fā)出更大功率、既節(jié)能又減少污染、有利環(huán)保。
文檔編號(hào)F02D41/00GK2476650SQ01235928
公開(kāi)日2002年2月13日 申請(qǐng)日期2001年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月22日
發(fā)明者梁榮光, 何文韶, 簡(jiǎn)棄非 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)