專利名稱：四沖程摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用整體式氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用氣閥，更特別的是關(guān)于一種四沖程摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用整體式氣閥。
現(xiàn)有的國內(nèi)外四沖程摩托車發(fā)動機用二次補氣噴射用的氣閥為單向閥和控制閥是單獨分開的，中間靠通氣管道相連，由于這種結(jié)構(gòu)部件相對較多，成本相對較高，可靠性降低，同時控制閥在控制單向閥流量的過程中，由于反應部件多，氣道長，使控制靈敏度大為降低，已不能很好地適應現(xiàn)代大排量高速發(fā)動機的要求。
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種整體式氣閥，使原來分離的系統(tǒng)有效整合成為一個整體，從而提高了系統(tǒng)工作的可靠性，降低了成本，提高了系統(tǒng)的工作效率。
本實用新型的這個以及其它目的將通過下列詳細說明和描述來進一步體現(xiàn)和說明。
本實用新型的四沖程摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用整體式氣閥，包括單向閥、流量控制閥和閥體，其中，單向閥、流量控制閥和閥體為一整體，流量控制閥與單向閥相通，單向閥通過固定裝置與閥體連接。
本實用新型的四沖程摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用整體式氣閥為一種整體式氣閥，整合了單向進氣閥和流量控制閥，使之有效成為一個整體結(jié)構(gòu)，從而提高了系統(tǒng)工作的可靠性，降低了成本，約降低了1/3，提高了系統(tǒng)的工作效率，更有效降低了四沖程摩托車發(fā)動機的有害排放，在怠速條件下，可使有害尾氣如CO、CH等降低50～70％。
以下通過附圖及其說明來進一步說明本實用新型。


圖1是本實用新型的局部剖視示意圖。
圖2是本實用新型的俯視圖。
圖3是本實用新型的安裝示意圖。
在
圖1至圖3中，符號1代表單向閥，符號2代表控制閥，符號3代表閥體，符號4代表汽缸頭，符號5代表空氣濾清器1，符號6代表空氣濾清器2，符號7代表發(fā)動機，符號8代表排氣消聲器，符號9代表一次空氣，符號10代表二次空氣，符號11代表整體式氣閥。
參考
圖1至圖3，本實用新型的四沖程摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用整體式氣閥，包括單向閥1、流量控制閥2和閥體3，其中，單向閥1、流量控制閥2和閥體3為一整體，流量控制閥2與單向閥1相通，單向閥1通過固定裝置與閥體3連接。
在四沖程摩托車發(fā)動機二次氣體補氣工作中，整體式氣閥是整個工作系統(tǒng)的心臟，它一方面要保證適時適量提供新鮮空氣，一方面必須保證發(fā)動機排出的廢氣不能反向串出，同時考慮在發(fā)動機實際運行中，在過渡工況時(即急加速和急減速時)，由于排氣道中形成了很大的負壓，這時如果吸進了大量的氣體，會出現(xiàn)放炮和熄火現(xiàn)象，因此，氣閥還必須在這個時候進行流量控制，保證發(fā)動機正常穩(wěn)定的工作，整體式氣閥將單向氣閥和流量控制閥合二為一，提高了氣閥的工作靈敏性和可靠性。
權(quán)利要求1.四沖程摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用整體式氣閥，其特征在于包括單向閥、流量控制閥和閥體，其中，單向閥、流量控制閥和閥體為一整體。
2.如權(quán)利要求1所述的四沖程摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用整體式氣閥，其特征在于包括單向閥、流量控制閥和閥體，其中，流量控制閥與單向閥相通。
3.如權(quán)利要求1所述的四沖程摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用整體式氣閥，其特征在于單向閥通過固定裝置與閥體連接。
專利摘要本實用新型公開了一種四沖程摩托車發(fā)動機二次補氣噴射用整體式氣閥,包括單向閥、流量控制閥和閥體,其中,單向閥、流量控制閥和閥體為一整體,流量控制閥與單向閥相通,單向閥通過固定裝置與閥體連接;本實用新型的產(chǎn)品為整體式氣閥,從而提高了系統(tǒng)工作的可靠性,降低了成本,提高了系統(tǒng)的工作效率,更有效降低了四沖程摩托車發(fā)動機的有害排放,在怠速條件下,可使有害尾氣如CO、CH等降低50～70%。
文檔編號F02M23/00GK2509334SQ0127063
公開日2002年9月4日 申請日期2001年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月14日
發(fā)明者涂建華 申請人:隆鑫集團有限公司