專利名稱：改進結構的排氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改進結構的排氣管。
背景技術：
汽車為目前最便利的代步工具之一，對于汽車行駛中所產(chǎn)生的噪音、廢氣污染與車速的限制，在都市與郊區(qū)均有不同的限制條件；此外，駕駛人對于行駛間馬力與快感的不同需求等問題，均與排氣管的的排氣量有關，例如在效區(qū)或爬坡時，講求的是加速與馬力的提升，必須具有更大的排氣量，才能符合實際的需求。一般市區(qū)行駛需求的是低噪音、低污染，使得排氣量的排放受到相當?shù)南拗?，而一般排氣管的排氣量大多為固定量的排放，并無法機動性適用于各路段的行駛需求；雖然業(yè)者早已推出可調(diào)式排氣管，但此型排氣管最大缺點在于駕駛人必須下車借助工具來調(diào)整排氣管的排氣量，因此十分的不方便。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本創(chuàng)作人乃不斷的研究、改進，終于完成本案的創(chuàng)作，針對現(xiàn)有技術存在的缺點，本實用新型提供一種改進結構的排氣管。
本實用新型采用的技術方案是一種改進結構的排氣管，主要是由一接管的末端與一分叉管接設，分叉管另端延伸設有一左叉管及右叉管，其中該左叉管直接與第一消音管的外管接設，右叉管與一具有閥門座的第二消音管接合，其特征在于該閥門座內(nèi)設有一受一控制器的控制而作封閉、開啟動作的閥門，且于閥門座的前后兩側設有一墊片。
該左叉管凸伸于第一消音管其外管內(nèi)的管壁上設有一消音孔，并于外圍包覆不銹鋼絲棉。
該右叉管端緣上設有一鎖接座，該鎖接座通過螺絲與一第二消音管接合。
該第一消音管內(nèi)管前段的管壁上設有消音孔，并于外包覆不銹鋼絲棉，且于該段外圍設一外管，該外管內(nèi)設有左叉管及第一消音管接設的一前隔板及一后隔板，其內(nèi)填設玻璃纖維，且第一消音管其內(nèi)管與左叉管間為一間隔狀的流動區(qū)，另于第一消音管其內(nèi)管后段套接一尾管。
該第二消音管內(nèi)管前端設有一鎖接座，其兩側各藉由一螺絲配合一螺帽與右叉管接合，該第二消音管內(nèi)管中段的管壁上設有若干消音孔，并位于該消音孔的外包覆不銹鋼絲棉，另于該段外圍圍設一外管，且在外管內(nèi)充斥著玻璃纖維棉，而第二消音管其內(nèi)管的末端套接一尾管。
該控制器由一馬達驅(qū)動連接一齒輪，一切換開關控制連接馬達，該齒輪與一轉(zhuǎn)軸上的齒輪相嚙合，該轉(zhuǎn)軸則與閥門連接。
于第一、二消音管的外管間焊設一連接片。
通過本實用新型駕駛人不必下車調(diào)整排氣管，便可在駕駛座控制其排氣管排氣量，并使排氣管具有不同加速性能的排氣管結構。
本實用新型當行駛在市區(qū)時具有減少噪音、及污染，但行駛至效外或高速公路時，又可大幅提升其加速的性能，以適應在不同的環(huán)境場合，具有不同的排氣量，且在不影響環(huán)境的前提下，又具有不同的加速性能。


圖1是本實用新型的立體分解圖。
圖2是本實用新型的組合剖視圖。
圖3是閥門座的動作示意圖。
圖4是本實用新型的動作示意圖(一)。
圖5是本實用新型的動作示意圖(二)。
圖6是本實用新型的裝設于汽車示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
請參閱圖1至圖3所示，本實用新型改進結構的排氣管，主要是由一接管10的末端與一分叉管20接設，分叉管20的另端延伸設有一左叉管21及右叉管22，其中該左叉管21直接與第一消音管30的外管32接設，右叉管22與一具有閥門座50的第二消音管40其內(nèi)管400接合，且于第一、二消音管30、40間焊設一連接片60，其中該左叉管21，其凸伸于第一消音管30外管32內(nèi)的管壁上設有一消音孔211，并于外圍包覆不銹鋼絲棉212；該右叉管22，其端緣上設有一鎖接座221，該鎖接座221藉由螺絲402配合螺帽403與一第二消音管40的鎖接座401接合；該第一消音管30，其內(nèi)管300前段的管壁上設有消音孔31，并于外包覆不銹鋼絲棉311，且于該段外圍設一外管32，該外管32內(nèi)設有一前隔板322及一后隔板323，分別供左叉管21及第一消音管30其內(nèi)管300接設，并于其內(nèi)填設玻璃纖維棉321，且第一消音管30其內(nèi)管300與左叉管21間形成一間隔狀的流動區(qū)34，另于第一消音管30其內(nèi)管300后段套接一尾管33；該第二消音管40，其內(nèi)管400前端設有一鎖接座401，其兩側側各藉由一螺絲402與右叉管20接合，該第二消音管40內(nèi)管400中段的管壁上設有若干的消音孔41，并位于該消音孔41的外圍不銹鋼絲棉411，另于該段外圍圍設一外管42，并在外管42內(nèi)充斥著玻璃纖維棉421，且在第二消音管40內(nèi)管400的末端套接一尾管43；該閥門座50，內(nèi)設有一閥門51，且于閥門座的前后兩側設有一墊片53、54，該閥門51受一控制器52的控制作封閉、開啟作動，該控制器52由一馬達M驅(qū)動一齒輪521，該齒輪521與一轉(zhuǎn)軸511上的齒輪512相嚙合，該轉(zhuǎn)軸511與閥門51結合；以下就以一般狀態(tài)及行駛于高速公路等實施狀態(tài)說明如后1、常態(tài)時(如圖4所示)，因控制器52為關閉狀態(tài)，故其閥門51呈閉合狀態(tài)，排氣受閥門51的阻擋，而使氣體經(jīng)由分叉管20的左叉管21進入第一消音管體30的外管32，使部份的氣體會經(jīng)由左叉管21的消音孔211流竄，并經(jīng)由玻璃纖維棉、不銹鋼絲棉的過濾，使氣體于外管32內(nèi)流竄，有效減緩其速度，而一部份氣體則經(jīng)由其流動區(qū)34直接再進入第二消音管30其內(nèi)管300的消音孔31流竄，不銹鋼絲棉311再排出，如此確實可以延長排氣流通路徑與過濾排氣，以達到降低噪音與污染(使排氣量符合市區(qū)要求)；2、當要使汽車70的加速性能大幅提升，如行駛在高速公路、效區(qū)或山坡時(如圖5、6所示)，只要切換該切換開關(該控制器60是藉由一接線連接車內(nèi)駕駛座設置的切換開關C，并受其切換控制馬達M作開停動作及正反轉(zhuǎn)驅(qū)動，使馬達M轉(zhuǎn)動，令齒輪52轉(zhuǎn)動，進而帶動閥門51轉(zhuǎn)動，當閥門51呈開啟狀，使排氣一部份可進入第一消音管30的外管32(其流動方式如前第一點所述，在此不詳加說明)，而一部份的氣體則進入第二消音管40，氣體經(jīng)由其玻璃纖維棉411、不銹鋼絲棉421的過濾后，便直接排出，或一部的氣體直接經(jīng)由第二消音管40排出，如此，則可增加其加速性態(tài)。
綜上所述，藉由本實用新型的結構設計，駕駛人可直接在駕駛座控制排氣量的變換，而在不必下車借助工具調(diào)整排氣管其排氣量下，即能做到在常態(tài)時排氣管具有降低噪音，又可視需求提升加速性能，以利于行駛于高速公路、效區(qū)等，且本案在申請前確實未見有更佳結構設計與功能的產(chǎn)品公開或使用在先，具實用性，現(xiàn)提出實用新型申請。
權利要求1.一種改進結構的排氣管，主要是由一接管的末端與一分叉管接設，分叉管另端延伸設有一左叉管及右叉管，其中該左叉管直接與第一消音管的外管接設，右叉管與一具有閥門座的第二消音管接合，其特征在于該閥門座內(nèi)設有一受一控制器的控制而作封閉、開啟動作的閥門，且于閥門座的前后兩側設有一墊片。
2.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于該左叉管凸伸于第一消音管其外管內(nèi)的管壁上設有一消音孔，并于外圍包覆不銹鋼絲棉。
3.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于該右叉管端緣上設有一鎖接座，該鎖接座通過螺絲與一第二消音管接合。
4.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于該第一消音管內(nèi)管前段的管壁上設有消音孔，并于外包覆不銹鋼絲棉，且于該段外圍設一外管，該外管內(nèi)設有左叉管及第一消音管接設的一前隔板及一后隔板，其內(nèi)填設玻璃纖維，且第一消音管其內(nèi)管與左叉管間為一間隔狀的流動區(qū)，另于第一消音管其內(nèi)管后段套接一尾管。
5.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于該第二消音管內(nèi)管前端設有一鎖接座，其兩側各藉由一螺絲配合一螺帽與右叉管接合，該第二消音管內(nèi)管中段的管壁上設有若干消音孔，并位于該消音孔的外包覆不銹鋼絲棉，另于該段外圍圍設一外管，且在外管內(nèi)充斥著玻璃纖維棉，而第二消音管其內(nèi)管的末端套接一尾管。
6.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于該控制器由一馬達驅(qū)動連接一齒輪，一切換開關控制連接馬達，該齒輪與一轉(zhuǎn)軸上的齒輪相嚙合，該轉(zhuǎn)軸則與閥門連接。
7.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于于第一、二消音管的外管間焊設一連接片。
專利摘要一種改進結構的排氣管,主要是由一接管的末端與一分叉管接設,分叉管的另端延伸各設有一左、右叉管,其中左叉管直接與第一消音管的外管接設,右叉管藉螺絲配合螺帽與一具有閥門座的第二消音管接合,其中,該左叉管、第一消音管的管壁上設有消音孔,且第一消音管與左叉管間形成一流動區(qū),外管內(nèi)填設有玻璃纖維棉及不銹鋼絲棉,第二消音管中段的管壁上設有若干的消音孔外包覆不銹鋼絲棉,外圍圍設有一容設有玻璃纖維棉的外管,閥門座內(nèi)設有閥門;因此,藉由一控制器控制該閥門的轉(zhuǎn)向,使閥門作開、閉動作而具有不同的排氣量;通過本實用新型駕駛人不必下車調(diào)整排氣管,便可在駕駛座控制其排氣管排氣量,并使排氣管具有不同加速性能的排氣管結構。
文檔編號F01N1/10GK2514120SQ0127829
公開日2002年10月2日 申請日期2001年12月27日 優(yōu)先權日2001年12月27日
發(fā)明者張明田 申請人:良飛工業(yè)有限公司