專利名稱：機(jī)動(dòng)車油箱排氣裝置密封性檢測方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的油箱排氣裝置密封性檢測方法。
從DE19636431A1或DE19809384A1得到密封性檢測方法的例子。
在這種方法中通過壓力源將空氣泵入該油箱排氣裝置，以這種方式在密封的油箱排氣裝置中建立壓力，該升高的壓力改變壓力源的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，例如使得該壓力源的泵的電流需求量提高。該泵電流的測量由此成為該油箱中壓力的度量。該泵電流在泵工作開始時(shí)和經(jīng)預(yù)定的時(shí)間間隔后被測量。在密封的油箱排氣裝置中，由于建立的壓力而有一電流升高，如果該電流升高未超過所希望的預(yù)定值，將給出故障信號“泄漏”。
這種密封性檢測僅在密封的油箱排氣閥中是有效的，一個(gè)在功能方式上有故障的油箱排氣閥(卡死地打開)例如可以導(dǎo)致油箱系統(tǒng)不密封。該油箱排氣閥的功能方式可用不同的方法方式檢測，例如可以檢測和分析處理控制油箱排氣閥必需的電流，或者可以使用其開關(guān)狀態(tài)可選擇的油箱排氣閥。
這樣的油箱排氣閥功能試驗(yàn)需要附加的電導(dǎo)線、附加的電路耗費(fèi)。它因此不僅需要技術(shù)費(fèi)用而且特別是造成不利的成本費(fèi)用。
因此，本發(fā)明的目的在于，進(jìn)一步改進(jìn)開頭所述類型的機(jī)動(dòng)車油箱排氣裝置密封性檢測方法，使得可以以盡可能小的技術(shù)耗費(fèi)得到油箱排氣閥的功能能力的可靠檢測。
發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在開頭所述類型的用于檢測油箱排氣裝置功能能力的方法中，按照本發(fā)明，該目的可由獨(dú)立權(quán)利要求1和2所述特征達(dá)到。
本發(fā)明的基本構(gòu)思是，由密封性檢測中運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間的變化診斷出油箱排氣閥的功能能力。為此，檢測出油箱檢測時(shí)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間的變化，并且由該隨時(shí)間的變化得出油箱排氣閥的功能能力。這個(gè)方法的一個(gè)大的優(yōu)點(diǎn)是，為了檢測油箱排氣閥的功能能力，不需要附加的導(dǎo)線、電路以及類似物。確切地說，對本來進(jìn)行的油箱檢測中的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的隨時(shí)間變化進(jìn)行處理來檢測油箱排氣閥的功能能力。
在此，不僅可以與基準(zhǔn)檢測比較，而且也可以與一個(gè)閾值比較，它根據(jù)控制機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的工作參數(shù)被預(yù)定或固定地預(yù)先給定。
該方法的一有利實(shí)施例規(guī)定，當(dāng)所述運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)在一預(yù)定時(shí)間內(nèi)下降了一預(yù)定值時(shí)，在油箱檢測結(jié)束后打開油箱排氣閥，測量運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的時(shí)間曲線，并且得出油箱排氣閥功能能力的結(jié)論。在這個(gè)實(shí)施例中可以以簡單的方式檢查，該油箱排氣閥是否卡死在關(guān)閉狀態(tài)中。在這種情況下，雖然可能會(huì)檢測出沒有泄漏，但仍然不能保證該油箱排氣裝置的規(guī)定的功能。
在一個(gè)另外的、檢測油箱排氣閥密封性的實(shí)施例中規(guī)定，在機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)怠速中進(jìn)行的油箱檢測(怠速檢測)中檢測運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的時(shí)間曲線，然后在機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)進(jìn)行的油箱檢測(慣性運(yùn)行檢測)中檢測運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的時(shí)間曲線，當(dāng)?shù)∷贆z測中運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的時(shí)間梯度與慣性運(yùn)行檢測中運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的可比較的時(shí)間梯度偏離一個(gè)預(yù)定值時(shí)，得出油箱排氣閥發(fā)生故障的結(jié)論。由此可以在關(guān)閉的狀態(tài)下檢測油箱排氣閥的密封性。以這種方式，特別是可以將油箱排氣閥上的微小的泄漏與油箱排氣裝置中其他部位的微小的泄漏區(qū)分開。
如以提到的，運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)可以是以下一個(gè)或多個(gè)參數(shù)壓力源的耗電流量和/或壓力源的轉(zhuǎn)數(shù)和/或加在壓力源上的電壓和/或壓力源產(chǎn)生的壓力。
如果利用一參考泄漏(點(diǎn))，它最好與油箱排氣裝置并聯(lián)。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將通過結(jié)合附圖對幾個(gè)實(shí)施例的描述來說明。
其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)公開的油箱通風(fēng)裝置，在該裝置中應(yīng)用了本發(fā)明的方法；圖2是本發(fā)明方法的第一實(shí)施例中泵電流的時(shí)間曲線；及圖3是本發(fā)明方法的第二實(shí)施例中泵電流的時(shí)間曲線。
具體實(shí)施例方式
圖1中示出了現(xiàn)有技術(shù)公開的機(jī)動(dòng)車油箱排氣裝置，它包括一個(gè)油箱10，一個(gè)例如為活性炭過濾器的吸附式過濾器20，它通過一油箱連接管12與該油箱10連接并具有一個(gè)可與周圍環(huán)境連通的通氣管22，以及包括一個(gè)油箱排氣閥30，它在一側(cè)通過一閥管路24與該吸附式過濾器20連接，并且在另一側(cè)通過一閥管路42與一個(gè)內(nèi)燃機(jī)(未示出)的進(jìn)氣管(Saugrohr)40連接。
在該油箱10中通過蒸發(fā)形成的碳?xì)浠衔镌谠撐绞竭^濾器20中積聚，為了使該吸附式過濾器20再生，該油箱排氣閥30被打開，使得由于在該進(jìn)氣管40中形成的真空將大氣空氣經(jīng)過該吸附式過濾器20吸入，由此在該吸附式過濾器20中積聚的碳?xì)浠衔锉晃朐撨M(jìn)氣管40中，并輸送到內(nèi)燃機(jī)中。
為了能夠診斷該油箱排氣裝置的功能能力，設(shè)置了一個(gè)泵50，它由例如一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。該泵50與一個(gè)電路單元(電子控制裝置，ECU)60連接。在泵50的后面連接著一個(gè)例如為兩位三通(3/2)換向閥的換向閥70。與這個(gè)換向閥70并聯(lián)地在一個(gè)單獨(dú)的支路80上設(shè)置一個(gè)參考泄漏(點(diǎn))81，該參考泄漏81的大小被這樣選擇，使其相應(yīng)于待檢測泄漏的大小，例如為0.5mm。該參考泄漏81例如也可以是換向閥70的組成部分，例如通過一個(gè)通道收窄結(jié)構(gòu)或類似物構(gòu)成，在這種情況下可以取消一個(gè)附加的參考部件(未示出)。
該泵50被操作以試驗(yàn)油箱排氣裝置的密封性，并且由此通過轉(zhuǎn)換該換向閥70交替地給該油箱排氣裝置和該參考泄漏81施加過壓。在此，在一個(gè)電阻RM上下降的、輸送給該泵電機(jī)的電流IM被檢測并通過一個(gè)模擬—數(shù)字轉(zhuǎn)換器ADC輸送給該電路單元60。在圖2中示出的曲線相應(yīng)于沒有泄漏的功能正常的油箱排氣裝置的電動(dòng)機(jī)電流IM的時(shí)間曲線。在圖2中用“基準(zhǔn)檢測”標(biāo)示的時(shí)間間隔中，該換向閥70處于圖1中示出的用I標(biāo)明的位置上。在換向閥70的這個(gè)位置上，通過該壓力源50經(jīng)該參考泄漏80向該油箱排氣裝置送入供應(yīng)流，在此具有如圖2所示的隨時(shí)間變化而基本上恒定的電機(jī)電流IM。也可以設(shè)想，用一個(gè)閾值代替該基準(zhǔn)檢測，它由控制內(nèi)燃機(jī)的其它工作參數(shù)導(dǎo)出，或例如也被固定地預(yù)定(在圖2和圖3中未示出)。
一旦該換向閥70從位置I切換到位置II(見圖1)，該壓力源50給該油箱排氣裝置施加一個(gè)過壓，在換接時(shí)，電機(jī)電流IM首先迅速地下降，并接著隨著時(shí)間延續(xù)而增大，直到達(dá)到一個(gè)大于或等于基準(zhǔn)檢測的電機(jī)電流的值。在圖2的下邊緣中示出了在上述檢測中該油箱排氣閥(在圖2和圖3中用TEV表示)以及換向閥70的開關(guān)狀態(tài)(在圖2中用UV表示)。
如果在預(yù)定時(shí)間間隔后，油箱檢測的電機(jī)電流IM沒有達(dá)到該基準(zhǔn)檢測的電機(jī)電流的數(shù)值，得到泄漏的結(jié)論。如果如圖2所示達(dá)到該值，則無泄漏，得到油箱裝置是密封的結(jié)論。
現(xiàn)在，為了檢驗(yàn)該油箱排氣閥30是否正常打開，如在如圖2所示的，在油箱排氣裝置密封的情況下，即當(dāng)油箱檢測的電機(jī)電流達(dá)到基準(zhǔn)檢測的電機(jī)電流時(shí)，該油箱排氣閥30被打開。在油箱排氣閥30正確打開時(shí)，電機(jī)電流隨著時(shí)間的增加減少。如果在一個(gè)長度為Δt1的時(shí)間間隔中至少下降了一個(gè)預(yù)定值ΔI1，則得到該油箱排氣閥30正確打開的結(jié)論。如果不是這種情況，則該油箱排氣閥30的規(guī)定的功能方式?jīng)]有被給出。
在另一個(gè)結(jié)合圖3所述的、其中可以檢測到油箱排氣閥30沒有正確關(guān)閉的實(shí)施例中，在內(nèi)燃機(jī)的怠速中進(jìn)行該油箱檢測。在此，在一個(gè)時(shí)間間隔Δt2中測量并存儲(chǔ)電流變化ΔI2L，即電流梯度。
此外，通過內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)，即在慣性運(yùn)行中，進(jìn)行油箱檢測(慣性運(yùn)行檢測)。在此，檢測在相同的時(shí)間間隔Δt2中電流變化ΔI2N，即電流梯度。在圖3中為了清楚地比較所檢測的電流梯度，上下示出了兩個(gè)在時(shí)間上相繼進(jìn)行的測量?？梢岳斫猓@些測量相繼進(jìn)行，與它們的順序無關(guān)。如在下面詳細(xì)地說明的，這兩個(gè)電流梯度被比較，用于確定在油箱排氣閥上的泄漏。
當(dāng)例如在油箱檢測中識別出有微小的泄漏時(shí)，純理論上可以考慮油箱排氣閥30未密封。為了檢驗(yàn)它，在控制裝置慣性運(yùn)行中密封性檢測時(shí)，在預(yù)定的時(shí)間間隔Δt2上檢測該電流梯度。在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)，在油箱排氣閥30上進(jìn)氣管側(cè)環(huán)境壓力起作用。如果在相同時(shí)間間隔Δt2上在運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)中進(jìn)行密封性檢測，其中進(jìn)氣管壓力為200到400hPa，并且將怠速檢測的電流梯度與可比的(在相同時(shí)間間隔上測量的)事先測量的慣性運(yùn)行檢測的電流梯度相比較，當(dāng)慣性運(yùn)行檢測中電流升高ΔI2N超過怠速檢測中電流升高ΔI2L一個(gè)預(yù)定值ΔI2N＞ΔI2L+預(yù)定值時(shí)，則可以在慣性運(yùn)行檢測中得到在油箱排氣閥30上有泄漏的結(jié)論。在這種情況下，在油箱排氣閥30中在例如假定的泄漏上升高的壓差用于油箱中過壓的附加降低。
需要指出的是，這兩個(gè)用于檢測油箱排氣閥是否正確地打開以及用于檢測油箱排氣閥是否正確地關(guān)閉的實(shí)施例也可以被相互結(jié)合。
無論如何，可以將油箱排氣閥30的功能能力測試與本來進(jìn)行的油箱排氣裝置的密封性檢測結(jié)合進(jìn)行。特別是不需要附加的導(dǎo)線和類似物。該方法可實(shí)際上用于任意的油箱排氣裝置中，進(jìn)行密封性檢測。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車油箱排氣裝置密封性檢測的方法，其中，借助一壓力源在一個(gè)預(yù)定時(shí)間間隔中交替地在油箱排氣裝置內(nèi)以及一個(gè)與其并聯(lián)的確定大小的參考泄漏中施加相對于大氣壓的過壓或真空，并且在油箱排氣裝置中(油箱檢測)以及在參考泄漏中(基準(zhǔn)檢測)注入壓力時(shí)，檢測壓力源的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，相互比較，并且在油箱檢測相對于基準(zhǔn)檢測偏差一個(gè)預(yù)定值時(shí)得出泄漏結(jié)論，并且在油箱檢測時(shí)由運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間的變化得出油箱排氣裝置的油箱排氣閥的功能能力的結(jié)論。
2.一種機(jī)動(dòng)車油箱排氣裝置密封性檢測的方法，其中，借助一壓力源在一個(gè)預(yù)定時(shí)間間隔上向油箱排氣裝置內(nèi)施加相對于大氣壓的過壓或真空，并且在油箱排氣裝置中(油箱檢測)注入壓力時(shí)檢測壓力源的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，并與一閾值相比較，它由機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)控制的工作參數(shù)中得出或固定地預(yù)先給定，并且在油箱檢測相對于該閾值偏差一個(gè)預(yù)定值時(shí)得出泄漏結(jié)論，并且在油箱檢測時(shí)由運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間的變化得出油箱排氣裝置的油箱排氣閥的功能能力的結(jié)論。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，當(dāng)所述運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)在一預(yù)定時(shí)間內(nèi)下降了一預(yù)定值時(shí)，在油箱檢測結(jié)束后打開油箱排氣閥，測量運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間的變化，并且得出油箱排氣閥功能能力的結(jié)論。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，在機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)怠速中進(jìn)行的油箱檢測(怠速檢測)中檢測運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間的變化，并且在機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)進(jìn)行的油箱檢測(慣性運(yùn)行檢測)中檢測運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間的變化，當(dāng)?shù)∷贆z測中運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的時(shí)間梯度與慣性運(yùn)行檢測中運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的可比較的時(shí)間梯度偏離一個(gè)預(yù)定值時(shí)，得出油箱排氣閥發(fā)生故障的結(jié)論。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的方法，其特征在于，使用下述參數(shù)的一個(gè)或多個(gè)作為運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)壓力源的耗用電流和/或該壓力源的轉(zhuǎn)數(shù)和/或加在該壓力源上的電壓和/或該壓力源產(chǎn)生的壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的方法，其特征在于，使所述的參考泄漏與油箱排氣裝置并聯(lián)。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車油箱排氣裝置密封性檢測的方法,其中,借助一壓力源在一個(gè)預(yù)定時(shí)間間隔中交替地在油箱排氣裝置內(nèi)以及一個(gè)與其并聯(lián)的確定大小的參考泄漏中施加相對于大氣壓的過壓或真空,并且在油箱排氣裝置中(油箱檢測)以及在參考泄漏中(基準(zhǔn)檢測)注入壓力時(shí),檢測壓力源的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù),相互比較,并且在油箱檢測相對于基準(zhǔn)檢測偏差一個(gè)可預(yù)定的值時(shí)得出泄漏結(jié)論,其中,在油箱檢測時(shí)由運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間的變化得出油箱排氣裝置的油箱排氣閥的功能能力的結(jié)論。
文檔編號F02M25/08GK1366580SQ01800838
公開日2002年8月28日 申請日期2001年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月6日
發(fā)明者托爾斯滕·弗里茨, 盧茨·羅伊申巴赫 申請人:羅伯特·博施有限公司