專利名稱：電子控制燃料噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電子控制燃料噴射裝置，特別涉及安裝在二輪車等車輛內(nèi)燃機(jī)上的電子控制燃料噴射裝置。
背景技術(shù)：
以往，，例如安裝在二輪車等車輛上的內(nèi)燃機(jī)所采用的所謂燃料噴射裝置，是通過燃料噴射泵將燃料邊加壓邊輸送到燃料噴嘴，同時在燃料噴嘴處理成霧狀，送入吸氣通道。
為將燃料輸送到上述燃料噴射裝置，該燃料噴射裝置通過燃料輸送管與貯存燃料的燃料箱連接在一起。
但在如上所述的以往燃料噴射裝置中，例如，一旦伴隨周圍溫度上升等原因引起燃料溫度上升，燃料中會產(chǎn)生蒸汽。
這樣當(dāng)蒸汽數(shù)量超過燃料噴射泵的排出能力時，就會產(chǎn)生燃料供給量難以控制的缺陷。
為克服以上缺陷，以往的處理方法是，在上述燃料噴射泵上游設(shè)置輸送燃料的燃料泵，通過該燃料泵時常對燃料施加比給定壓力大的壓力。
該處理方法，是通過向燃料施加比給定壓力大的壓力，使上述蒸汽液化，匯入燃料中。
但是，這種通過給燃料加壓除去蒸汽的方法，存在以下尚待改進(jìn)的缺陷。
即，在上述處理方法中，為使與燃料噴射泵連通的燃料輸送通道內(nèi)的燃料總是保持比給定壓力大的壓力，如上所述除了燃料噴射泵以外還需要燃料泵，另外上述燃料輸送通道還必須由高壓管乃至高壓軟管制成，所以存在制造成本高的問題。
而且，由于內(nèi)燃機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時也必須保持向上述燃料的加壓狀態(tài)，造成裝置承受的負(fù)荷大，影響耐久性。
本發(fā)明針對以上現(xiàn)有的問題而發(fā)生，其目的在于提供一種既能抑制蒸汽混入燃料噴射裝置內(nèi)，且又廉價、耐久性能高的電子控制燃料噴射裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電子控制燃料噴射裝置設(shè)置于貯存燃料的燃料箱下方，從該燃料箱吸引上述燃料后通過加壓，將該燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)吸氣通道。其特征在于具有裝置主體，和內(nèi)設(shè)于該裝置主體、吸引并壓送上述燃料的柱塞泵，和設(shè)置在上述裝置主體上、噴射上述燃料的噴嘴；上述柱塞泵由氣缸、可滑動地安裝在該氣缸內(nèi)并形成加壓腔的柱塞、以及激勵該柱塞的圓筒狀線圈構(gòu)成；上述裝置主體，其下部設(shè)有伴隨上述柱塞運(yùn)動與上述加壓腔連通的吸引件，其上部設(shè)置有將剩余燃料回流至上述燃料箱的回流件，另外在上述氣缸與圓筒狀線圈之間還設(shè)有將從吸引件分流出的部分燃料向上述回流件導(dǎo)引的回油管路。
本發(fā)明的電子控制燃料噴射裝置中，在上述柱塞中心部位，形成將上述剩余燃料導(dǎo)向上述回流件的排出通道，同時在該排出通道內(nèi)設(shè)有在上述柱塞的加壓沖程初始階段對上述燃料進(jìn)行予壓的予壓閥。
在本發(fā)明的電子控制燃料噴射裝置的上述加壓腔內(nèi)，設(shè)置有溢流閥，該溢流閥在上述柱塞的予壓動作結(jié)束時擋接在該柱塞上、阻斷上述排出通道以便開始上述燃料的加壓作業(yè)。
再者，本發(fā)明的電子控制燃料噴射裝置中，在上述吸引件的、被導(dǎo)向上述回油管路的燃料的分流部分的下游側(cè)，設(shè)有僅在上述柱塞泵的吸引沖程允許上述燃料流入上述柱塞泵內(nèi)的止回閥。
還有，本發(fā)明的電子控制燃料噴射裝置中，在上述排出部分連接有與上述燃料箱連通的燃料回流管，同時該燃料回流管的端部向上述燃料箱的空間部打開。


圖1是本實(shí)施形式中采用了電子控制燃料噴射裝置1的燃料供給系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。
該燃料供給系統(tǒng)，在貯存燃料F的燃料箱2的下方，設(shè)置有從該燃料箱2吸引上述燃料F后通過加壓、將該燃料F向內(nèi)燃機(jī)吸氣通道I內(nèi)噴射的上述電子控制燃料噴射裝置1；設(shè)置在該電子控制燃料噴射裝置1下部的吸引件1a和上述燃料箱2，通過輸送燃料F的輸送管3相連通的同時，設(shè)置于上述電子控制燃料噴射裝置1上部的回流件1b和上述燃料箱2，通過使從上述電子控制燃料噴射裝置1排出的剩余燃料回流到上述燃料箱2的回油管4相連通，另外，在上述輸送管3上設(shè)有低壓濾清器5。
如圖2所示，上述電子控制燃料噴射裝置1的基本構(gòu)成為具有裝置主體6，和內(nèi)設(shè)于該裝置主體6、吸引并壓送上述燃料F的柱塞泵P，和設(shè)置在裝置主體6上、噴射上述燃料的噴嘴7；上述柱塞泵P，由氣缸8、和可滑動地安裝在該氣缸8內(nèi)形成加壓腔9的柱塞10、和激勵該柱塞10的圓筒狀線圈11構(gòu)成；上述裝置主體6，其下部設(shè)有構(gòu)成上述吸引件1a的吸引用觸管12，其上部設(shè)有構(gòu)成上述回流件1b的回流用觸管13，另外，在上述氣缸8與圓筒狀線圈11之間，設(shè)有將在上述吸引件1a處分流出的部分燃料向上述回流件1b導(dǎo)引的回油管路14。
接下來，對以上內(nèi)容加以詳細(xì)說明在上述氣缸8上嵌裝有覆蓋其上部外周的上述回流用觸管13，而在上述氣缸8下部嵌裝有外氣缸15，另外，在上述外氣缸15和上述回流用觸管13之間介裝有中間管16。
并且，嵌裝有覆蓋住上述回流用觸管13、中間管16以及外氣缸15的環(huán)形芯17，在該環(huán)形芯17上卷繞著圓筒狀線圈11，另外在上述環(huán)形芯17的內(nèi)周面和上述回流用觸管13、中間管16以及外氣缸15的外周面之間形成有上述回油管路14。
另外，上述外氣缸15下部自上述裝置主體6的下方突出，在該突出端的內(nèi)部設(shè)置有與上述加壓腔9連通的計(jì)量節(jié)流孔18。
在上述柱塞10的中心部位，形成有將上述剩余燃料導(dǎo)向上述回流件的排出通道10a，同時在該排出通道10a內(nèi)設(shè)有在上述柱塞10的加壓沖程的初始階段對上述燃料F進(jìn)行予壓的予壓閥19。
在上述外氣缸15內(nèi)部且上述計(jì)量節(jié)流孔18的上部，與上述柱塞10的下端部有間隔地安裝有輔助氣缸20，在該輔助氣缸20的外周面，和上述外氣缸15的內(nèi)周面以及上述氣缸8的內(nèi)周面之間，形成上述加壓腔9。
另外，在上述輔助氣缸20的上端部，設(shè)置有溢流閥21，該溢流閥在上述柱塞10的予壓動作結(jié)束后擋接在該柱塞10上、阻斷上述排出通道10a以便開始對上述燃料的加壓動作；在上述輔助氣缸20的下端部，設(shè)有當(dāng)上述加壓腔9中的燃料F壓力達(dá)到給定壓力時即行打開的出口止回閥22。
另外，在上述外氣缸15下端部、安裝有上述吸引用觸管12的部位，形成有連通該吸引用觸管12與上述加壓腔9的吸引通道15a；在該吸引通道15a上，設(shè)置有僅在上述柱塞10的吸引沖程進(jìn)行時容許上述燃料F流入上述加壓腔9內(nèi)的入口止回閥23。
而且，在述外氣缸15內(nèi)，形成有在與上述回油管路14相連通的同時，又在上述入口止回閥23的上游側(cè)與上述吸引通道15a相連通的分流通道24，將通過上述吸引用觸管12吸引的燃料F的一部分隨時導(dǎo)入上述回油管路14。
另一方面，上述噴嘴7，由嵌裝于上述外氣缸15下端部外周的噴嘴體25，和安裝于該噴嘴體25內(nèi)的筒狀導(dǎo)向件26，和安裝于該導(dǎo)向件26內(nèi)可往復(fù)運(yùn)動的筒狀支持件27，和可往復(fù)運(yùn)動地安裝于支持件27內(nèi)側(cè)、開關(guān)形成于上述導(dǎo)向件26的燃料噴射通道28的菌形閥29構(gòu)成。
圖2中的符號30及31，是將上述柱塞10保持在中立位置的中立彈簧；符號32、33、34以及35分別表示予壓閥19、溢油閥21、出口止回閥22，以及將菌形閥29向關(guān)閉位置擠壓的回位彈簧；另外，符號36是將上述入口止回閥23向關(guān)閉位置擠壓的回位彈簧。
另外，圖2中的符號37，表示輔助空氣節(jié)流孔，該輔助空氣節(jié)流孔利用上述噴嘴7打開時上述吸氣通道I內(nèi)的真空壓力向上述噴嘴7輸送空氣，以使上述噴嘴7噴出的燃料變成霧狀。
而且，在本實(shí)施形式中，上述回油管4，作為與上述燃料箱相連通的燃料回流管，如圖1所示，其端部向上述燃料箱2的空間部打開。
接下來，對如上所述構(gòu)成的本實(shí)施形式中的電子控制燃料噴射裝置1的作用進(jìn)行說明。
當(dāng)柱塞泵P伴隨內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作時，柱塞10進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，燃料箱2內(nèi)的燃料F通過輸送管3被吸引到柱塞泵P后被加壓，通過噴嘴7以霧狀被噴射到吸氣通道I。
也就是說，對上述燃料F的吸引是這樣進(jìn)行的上述柱塞10在回歸中立位置時加壓腔9產(chǎn)生真空壓力，從而入口止回閥23被打開，燃料F就從吸引通道15a被吸引到加壓腔9中。
這樣，上述柱塞10受到上述圓筒狀線圈11的激勵，該柱塞10邊抵抗中立彈簧31的彈力邊下降，由此開始對加壓腔9內(nèi)的燃料F加壓。
在該加壓沖程的初始階段，上述入口止回閥23處于關(guān)閉狀態(tài)，上述加壓腔9內(nèi)的燃料F被加壓、而當(dāng)燃料F承受到的壓力升至給定壓力時，在上述予壓閥19作用下，加壓腔9內(nèi)的部分燃料被排出到柱塞10內(nèi)的排出通道10a，這樣在如上所述的加壓沖程初始階段燃料F得以保持給定壓力。
然后，若柱塞10繼續(xù)下降，其下端面被溢油閥21堵住，上述加壓腔9內(nèi)的燃料F被繼續(xù)加壓，其承受到的壓力升至給定壓力時，出口止回閥22被打開，加壓腔9內(nèi)的燃料F通過計(jì)量節(jié)流孔18被輸送到噴嘴7，此后，隨著菌形閥29被打開，上述燃料F通過燃料噴射通道28被噴射到吸氣通道I。
之后，在進(jìn)行此燃料噴射時，通過從輔助空氣節(jié)流孔37供給輔助空氣促進(jìn)了如上所述噴射出的燃料F的霧化，并將其輸送到吸氣通道I。
另一方面，伴隨上述對燃料F的吸引作業(yè)，輸送管3的低壓濾清器5的下游側(cè)產(chǎn)生真空壓力，由此在該低壓濾清器5的下游側(cè)產(chǎn)生蒸氣，而且隨著上述柱塞泵P因燃料F的噴射作業(yè)而發(fā)熱，被吸引的燃料F的溫度也逐漸升高，因此，燃料F內(nèi)部有蒸氣產(chǎn)生。
但在本實(shí)施形式中，上述吸引通道15a通過分流通道24與上述柱塞10周圍形成的回油管路14相連通，并且通過上述回流用觸管13以及回油管4與燃料箱2的上部空間部相連通。
因此，在吸引通道15a的入口止回閥23的上游側(cè)產(chǎn)生的蒸氣，以及在上述分流通道15a、回油管路14中因溫度上升而產(chǎn)生的蒸氣，因自身浮力，由上述回油管路14經(jīng)由回流用觸管13以及回油管4被導(dǎo)入燃料箱2，向該燃料箱2的上部空間部噴出。
因此在本實(shí)施形式中，蒸氣形成泡沫泵，未被吸引到柱塞泵P的剩余燃料F，從燃料箱2經(jīng)柱塞泵P的加壓腔9，溢流返回燃料箱2，如此循環(huán)不斷。
由于剩余燃料F的上述循環(huán)作用，產(chǎn)生于燃料F的蒸氣幾乎都被排放到燃料箱2的空間部，大幅降低了被吸引到上述加壓腔9內(nèi)的蒸氣量。
而且，即使有蒸氣被吸引到上述加壓腔9內(nèi)，在本實(shí)施形式中加壓沖程的初始階段，上述蒸氣F經(jīng)予壓閥19予壓，混入的蒸氣也被液化而不復(fù)存在。
或者，經(jīng)予壓未能液化的蒸氣，在燃料F達(dá)到給定壓力時上述予壓閥19被打開，經(jīng)予壓閥19被輸送至柱塞10的排出通道10a，返回至燃料箱2。
綜上所述，在本實(shí)施形式中的電子控制燃料噴射裝置1中，蒸氣對柱塞泵P的浸入被控制在最小限度，限制了柱塞泵P吐出能力的下降，從而可確保燃料噴射量的控制精度。
而且，由于上述蒸氣隨泡沫泵產(chǎn)生的自然循環(huán)流動被排入燃料箱2，沒必要為除去蒸氣而經(jīng)常對燃料F加壓，因此不再需要過去必須的燃料泵，而且，對使燃料F循環(huán)的各種管的耐壓性要求也隨之降低。
另外，上述實(shí)施形式中所示各構(gòu)成部件的形狀、尺寸等僅為一個示例，可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求作出各種相應(yīng)改變。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明所涉及的電子控制燃料噴射裝置，可將蒸氣對柱塞泵的浸入控制在最小限度，限制柱塞泵吐出能力的下降，從而可確保對燃料噴射量的控制精度。
而且，由于上述蒸氣隨泡沫泵產(chǎn)生的自然循環(huán)流動被排入燃料箱2，沒必要為除去蒸氣而經(jīng)常對燃料F加壓，因此不再需要過去必須的燃料泵，而且，對使燃料F循環(huán)的各種管的耐壓性要求也隨之降低。
權(quán)利要求
1.一種電子控制燃料噴射裝置，設(shè)置于貯存燃料的燃料箱下方，從該燃料箱吸引上述燃料后通過加壓，將該燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)吸氣通道；其特征在于具有裝置主體，和內(nèi)設(shè)于該裝置主體、吸引并壓送上述燃料的柱塞泵，和設(shè)置在上述裝置主體上、噴射上述燃料的噴嘴；上述柱塞泵由氣缸、可滑動地安裝在該氣缸內(nèi)并形成加壓腔的柱塞、以及激勵該柱塞的圓筒狀線圈構(gòu)成；上述裝置主體，其下部設(shè)有伴隨上述柱塞運(yùn)動與上述加壓腔連通的吸引件，其上部設(shè)置有將剩余燃料回流至上述燃料箱的回流件，另外在上述氣缸與圓筒狀線圈之間還設(shè)有將從吸引件分流出的部分燃料向上述回流件導(dǎo)引的回油管路。
2.如權(quán)利要求1所述的電子控制燃料噴射裝置，其特征在于在上述柱塞中心部位，形成將上述剩余燃料導(dǎo)向上述回流件的排出通道，同時在該排出通道內(nèi)設(shè)有在上述柱塞的加壓沖程初始階段對上述燃料進(jìn)行予壓的予壓閥。
3.如權(quán)利要求2所述的電子控制燃料噴射裝置，其特征在于在上述加壓腔內(nèi)，設(shè)置有溢流閥，該溢流閥在上述柱塞的予壓動作結(jié)束時擋接在該柱塞上、阻斷上述排出通道以便開始上述燃料的加壓作業(yè)。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的電子控制燃料噴射裝置，其特征在于在上述吸引件的、被導(dǎo)向上述回油管路的燃料的分流部分的下游側(cè)，設(shè)有僅在上述柱塞泵的吸引沖程允許上述燃料流入上述柱塞泵內(nèi)的止回閥。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的電子控制燃料噴射裝置，其特征在于在上述排出部分連接有與上述燃料箱連通的燃料回流管，同時該燃料回流管的端部向上述燃料箱的空間部打開。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電子控制燃料噴射裝置。根據(jù)本裝置，柱塞泵P由氣缸8、和可滑動地安裝在該氣缸內(nèi)形成加壓腔9的柱塞10、和激勵該柱塞的圓筒狀線圈11構(gòu)成；構(gòu)成上述柱塞泵的裝置主體6，其下部設(shè)有由于上述柱塞運(yùn)動而與上述加壓腔連通的吸引件1a，其上部設(shè)置有使剩余燃料向燃料箱2回流的回流件1b，另外在上述氣缸與圓筒狀線圈之間，設(shè)有將從上述吸引件分流出的部分燃料向上述回流件導(dǎo)引的回油管路14。由此，其目的在于提供一種既能抑制蒸汽混入燃料噴射裝置內(nèi)，且低成本、耐久性能高的電子控制燃料噴射裝置。
文檔編號F02M57/02GK1474910SQ01819059
公開日2004年2月11日 申請日期2001年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月17日
發(fā)明者橋本省吾, 江原亮二, 水井宏, 二梃木正, 高橋淳一郎, 一郎, 二, 正 申請人:株式會社三國