專利名稱：兩輪摩托車中的燃料塞閥的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車，特別是涉及燃料塞閥的安裝構(gòu)造的改良，該兩輪摩托車是發(fā)動機懸掛在車身架上，空氣濾清器以及化油器配置在上述發(fā)動機的上方，該車身架具有從頭管開始向后下方延伸的主車架，該發(fā)動機配置在上述主車架的下方，通過發(fā)動機的進氣負壓動作的負壓動作式的燃料塞閥設(shè)置在燃料供給管路的中途，該燃料供給管路連結(jié)燃料箱以及上述化油器，該燃料箱配置在由車身架的后部支撐的乘車用座椅的下方。
背景技術(shù)：
以往，相關(guān)的兩輪摩托車，通過例如日本特公平7-106711號公報等已被公知，其中，設(shè)置在燃料箱和化油器之間的負壓動作式的燃料塞閥配置在上述燃料箱的下方，被安裝到該燃料箱上，該燃料箱配置在乘車用座椅的下方，該化油器配置在該燃料箱的前下方。
但是，在上述以往的兩輪摩托車中，燃料塞閥配置在與化油器分離的位置上，因此，不僅從包含化油器的進氣裝置中取出負壓，將其導(dǎo)入燃料塞閥的負壓取出管路較長，而且，連結(jié)燃料供給管路中的化油器以及燃料塞閥之間的管路部分的長度也較長，在伴隨著來自燃料箱的燃料的供給停止、空氣混入上述燃料供給管路時，在其后的供油時，在燃料供給管路內(nèi)的空氣以及燃料的交換上需花費時間，需要用于排氣的釋放閥等。
本發(fā)明就是鑒于相關(guān)的情況，以提供一種兩輪摩托車中的燃料塞閥的安裝構(gòu)造為目的，即，可縮短進氣裝置以及燃料塞閥之間的負壓取出管路，而且無需用于對燃料供給管路進行排氣的專用零件，可以減少零件品種。

發(fā)明內(nèi)容
為了達到上述目的，本發(fā)明是在如下的兩輪摩托車中，即發(fā)動機懸掛在車身架上，空氣濾清器以及化油器配置在上述發(fā)動機的上方，該車身架具有從頭管開始向后下方延伸的主車架，該發(fā)動機配置在上述主車架的下方，通過發(fā)動機的進氣負壓動作的負壓動作式的燃料塞閥設(shè)置在燃料供給管路的中途，該燃料供給管路連結(jié)燃料箱以及上述化油器，該燃料箱配置在由車身架的后部支撐的乘車用座椅的下方，其第1特征在于，設(shè)置在燃料供給管路的中途的上述燃料塞閥安裝在連結(jié)上述化油器以及發(fā)動機之間的進氣管上，該燃料供給管路從上述燃料箱開始向前下方延伸，與上述化油器連接。
根據(jù)這樣的第1特征的構(gòu)成，可以使燃料塞閥接近化油器，可以縮短將負壓從進氣裝置導(dǎo)入燃料塞閥的負壓取出管路，同時可以縮短連結(jié)燃料供給管路中的化油器以及燃料塞閥之間的管路部分。而且，因為連結(jié)燃料箱以及化油器之間的燃料供給系統(tǒng)向前下方配管，所以即使伴隨著來自燃料箱的燃料的供給停止、空氣混入上述管路部分，在其后的供油時，即使省略對上述管路部分的排氣作業(yè)，也可以盡早地使燃料充滿燃料供給管路整體，無需用于排氣的釋放閥等的零件，可以減少零件品種，同時可以迅速地向化油器供給燃料。
另外，本發(fā)明在上述第1特征的構(gòu)成上，其第2特征在于，上述燃料塞閥安裝在安裝支撐桿上，該安裝支撐桿一體設(shè)置在上述進氣管上，根據(jù)相關(guān)的構(gòu)成，燃料塞閥安裝在進氣裝置的進氣管上，與將燃料塞閥安裝在燃料箱上的情況相比，可以增大燃料塞閥的配置上的自由度。
再有，本發(fā)明在上述第1特征的構(gòu)成上，其第3特征在于，上述燃料塞閥隔著上述主車架，被配置在上述化油器的相反側(cè)，根據(jù)相關(guān)的構(gòu)成，可以使燃料供給管路以及負壓取出管路的配管容易。


圖1-圖6是表示本發(fā)明的一個實施例。
圖1是兩輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是發(fā)動機附近的兩輪摩托車的左側(cè)視圖。
圖3是發(fā)動機附近的兩輪摩托車的右側(cè)視圖。
圖4是在省略了主車架狀態(tài)下的圖2的4向視圖。
圖5是圖3的5-5線的放大剖視圖。
圖6是圖2的6-6線的放大剖視圖。
具體實施例方式
首先，在圖1中，該兩輪摩托車的車身架F具有可轉(zhuǎn)向地支撐前叉11的頭管12；從頭管12開始向后下方延伸的主車架13；連續(xù)設(shè)置在該主車架13的后部，向后上方延伸的左右一對后車架14...；前輪WF可旋轉(zhuǎn)地樞軸支撐在前叉11的下端，轉(zhuǎn)向手柄15連結(jié)在前叉11的上端。
綜合參照圖2以及圖3，吊板16...分別固定在主車架13的中間部兩側(cè)面上，另外，樞軸板17固定在主車架13的后部兩側(cè)面上。
在主車架13的下方配置有使汽缸軸線C1前傾的發(fā)動機E，該發(fā)動機E由上述吊板16...以及樞軸板17支撐，被懸掛在車身架F上。另外，在發(fā)動機E的兩側(cè)設(shè)置有用于乘員放腳的腳踏板18。
在樞軸板17上設(shè)置有圓筒狀的支撐軸20，左右一對后叉21...的前端部可上下?lián)u動地支撐在該支撐軸20的兩端部，后輪WR樞軸支撐在兩后叉21...的后端之間。
后輪WR的上方被安裝在后車架14...上的后擋泥板24覆蓋，在該后擋泥板24的上方配置有由后車架14...支撐的燃料箱25。另外，作為乘車用座椅的雙人座椅26被配置為覆蓋燃料箱25，后減震單元27...分別設(shè)置在后車架14...以及兩后叉21...之間。
車身架F由合成樹脂制的車體罩30覆蓋，該車體罩30具有覆蓋主車架13的兩側(cè)方的左右一對主車架側(cè)罩31...；從前方覆蓋乘員的腳部、連結(jié)在兩主車架側(cè)罩31...的前部的左右一對腿護板32...；從前方側(cè)覆蓋頭管12、與兩腿護板32...相連的前頂罩33；從后方側(cè)覆蓋頭管12的同時、從上方側(cè)覆蓋主車架13、與前頂罩33相連的上罩34；與兩主車架側(cè)罩31...的下部相連的下罩35；與燃料箱25的大部分一起從兩側(cè)方覆蓋車身架F的后部的左右一對后側(cè)罩36...。
綜合參照圖4，包含空氣濾清器37、化油器38以及進氣管39的進氣裝置40配置在發(fā)動機E的上方。
在空氣濾清器37的上部一體設(shè)置一對安裝板部37a、37a，該一對安裝板部37a，37a從兩側(cè)夾著主車架13，兩安裝板部37a、37a通過螺栓41、41連結(jié)在主車架13的兩側(cè)面。即，空氣濾清器37固定在主車架13上。
在發(fā)動機E中的缸蓋42的上方配置的化油器38的上游端，與空氣濾清器37直接連接，上游端所連接的進氣管39彎曲為略C字狀形成在化油器38的下游端上，進氣管39的下游端與缸蓋42的上部側(cè)壁連接，與配置在缸蓋42的上部的進氣口43相連。
排氣管45的上游端連接在缸蓋42的下部側(cè)壁上，與配置在該缸蓋42的下部的排氣口44相連。該排氣管45從缸蓋42開始向后方延伸，與配置在后輪WR的右側(cè)的排氣消音器46(參照圖1)連接。
排氣用2次空氣供給到在上述發(fā)動機E中的缸蓋42的排氣口44中，控制向該2次空氣的排氣口44的供給的2次空氣控制閥48，在起動電機50以及上述化油器38之間，配置在上述發(fā)動機E以及主車架13之間，該起動電機50安裝在發(fā)動機E中的曲軸箱49的上部。
在圖5中，2次空氣控制閥48是由隔膜執(zhí)行器52、開閉閥53和引導(dǎo)閥54構(gòu)成，該開閉閥53通過該隔膜執(zhí)行器52驅(qū)動閉閥，該引導(dǎo)閥54僅允許空氣向發(fā)動機E的排氣口44側(cè)流通。
隔膜執(zhí)行器52具有殼55、由該殼55夾持周緣部的隔膜56、一端與該隔膜56的中央部連結(jié)的金屬制的桿57。
殼55由殼體58和相互間氣密地夾持上述隔膜56的周緣部并連結(jié)在該殼體58上的罩59構(gòu)成，面臨該隔膜56的一面的負壓室60形成在罩59以及隔膜56之間，大氣壓室61形成在殼體58以及隔膜56之間。在前端具有節(jié)流孔62的連接管部63連續(xù)設(shè)置在罩59的中央部，通過上述節(jié)流孔62與負壓室60內(nèi)連通的負壓取出管路64與連接管部63連接，該負壓取出管路64如圖3所示，與進氣裝置40的進氣管39連接。據(jù)此，進氣管39內(nèi)的負壓作用于負壓室60。
桿57通過殼體58可軸向移動地支撐，該桿57的一端在大氣壓室61側(cè)，與上述隔膜56的中央部直接連結(jié)。
在這樣的隔膜執(zhí)行器52中，當(dāng)進氣管39內(nèi)的負壓升高時，隔膜56向減少負壓室60的容積的方向彎曲，桿57向圖5的上方動作。
開閉閥53具有閥殼67、固定在上述桿57的另一端的閥體68、設(shè)置在閥殼67以及閥體68之間的回位彈簧69。
閥殼67由上述殼體58和與該殼體58氣密連結(jié)的吸力罩70構(gòu)成的，在殼體58上設(shè)置有空氣流通路71；使空氣流通路71與大氣壓室61連通的連通孔72；穿過空氣流通路71的上游端，與上述桿57同軸配置的閥孔73；在與上述空氣流通路71的相反側(cè)，使上述閥孔73在中央部開口的閥座74；使一部分同軸插入上述閥孔73的支撐筒部75；同軸地貫通閥孔73的桿57可軸向滑動地嵌合在上述支撐筒部75內(nèi)。
閥室76在上述殼體58和吸力罩70之間形成。另外，與閥室76連通的連接管部77一體形成在吸力罩70上，管路78的下游端與連接管77連接。然后，管路78的上游端與2次空氣濾清器79連接，再有，與2次空氣濾清器79的上游端連通的空氣導(dǎo)入管路80沿主車架13，延伸設(shè)置在前方，直至頭管12的附近。而且，2次空氣濾清器79隔著穿過主車架13的寬度方向中心的中心線C2，配置在與化油器38的相反側(cè)。
上述閥座74形成于殼體58上，使其面臨該閥室76，可以座入閥座74內(nèi)，在閥室76中收納的閥體68固定設(shè)置在桿57的另一端。
另外，回位彈簧69是圍繞上述支撐筒部75的螺旋狀彈簧，設(shè)置在殼體58以及閥體68之間，發(fā)揮向使閥體68脫離閥座74的方向的彈力，即，使隔膜執(zhí)行器52的隔膜56向大氣壓室61側(cè)彎曲的方向的彈力。
引導(dǎo)閥54支撐在形成為圓板狀的閥支撐板82上，使閥孔81可以開閉，該閥支撐板82在中央部具有上述閥孔81，閥支撐板82氣密地夾持在上述殼體58以及與該殼體58連結(jié)的第3罩83之間，使上述閥孔81與空氣流通路71的下游端連通。另外，收納上述引導(dǎo)閥54的閥室84在第3罩83以及閥支撐板82之間形成，2次空氣供給管路86的上游端與連接管部85連接，該連接管部85一體設(shè)置在第3罩83上，與閥室84連通。還有，2次空氣供給管路86的下游端與上述缸蓋42的下部連接，從而與在發(fā)動機E的缸蓋42中的排氣口44連通。
而且，2次空氣供給管路86的大部分，隔著穿過主車架13的寬度方向中心的中心線C2，配置在化油器38的相反側(cè)。
這樣的2次空氣控制閥48固定在車身架F的主車架13上。即，支撐桿87連結(jié)在主車架13的側(cè)面，一體設(shè)置在殼體58上的支撐法蘭58a與上述支撐桿87連結(jié)，從下方與該支撐桿87接觸。
配置在雙人座椅26的下方的燃料箱25與配置在該燃料箱25的前下方的化油器38，通過從燃料箱25開始向前下方延伸的燃料供給管路88連接，通過發(fā)動機E的進氣負壓動作的負壓作動式的燃料塞閥90，設(shè)置在該燃料供給管路88的中途。
在圖6中，燃料塞閥90具有外殼91、由該外殼91夾持周緣部的隔膜92、固定在該隔膜92的中央部上的閥體93、設(shè)置在外殼91以及隔膜92之間的回位彈簧94。
外殼91由殼體95和罩96構(gòu)成，該罩96相互間氣密地夾持上述隔膜92的周緣部，鉚接結(jié)合在該殼體95上，面臨該隔膜92的一面的負壓室97在罩96以及隔膜92之間形成。而且，在負壓室97內(nèi)，彈簧擋板98與罩95的內(nèi)面接觸，回位彈簧94壓縮設(shè)置在隔膜92以及彈簧擋板98之間，發(fā)揮使隔膜92向使負壓室97的容積增大側(cè)的彎曲方向的彈力。
與負壓室97連通的連接管部99一體設(shè)置在罩96上，該連接管部99和進氣裝置40的進氣管39之間由負壓取出管路100連接。即，進氣管39內(nèi)的負壓被導(dǎo)入負壓室97。
在上述隔膜92以及殼體95之間形成閥室101，在殼體95上設(shè)置有閥座102和閥孔103，該閥座102可使固定在上述隔膜92的中央部上的閥體93座入，該閥孔103在閥座102的中央部向下游端開口。而且，在燃料供給管路88之中，連結(jié)燃料箱25以及燃料塞閥90之間的管路部分88a連接在殼體95上，與閥孔103連通，在上述燃料管路88之中，連結(jié)化油器38以及燃料塞閥90之間的管路部分88b連接在殼體95上，與上述閥室101連通。
還有，伸出到燃料塞閥90側(cè)的安裝支撐桿39a一體設(shè)置在進氣管39上，法蘭部95a連結(jié)在支撐板104上，該支撐板104連結(jié)在該安裝支撐桿39a上，該法蘭部95a一體設(shè)置在上述燃料塞閥90的殼體95上。即，燃料塞閥90安裝在進氣管39上。象這樣，在安裝于進氣管39上的狀態(tài)下，燃料塞閥90在主車架13的下方，配置在2次空氣控制閥48的側(cè)方，隔著主車架13，配置在與化油器38的相反側(cè)。
另外，排出空氣供給管路105設(shè)置在空氣濾清器37以及化油器38之間，該排出空氣供給管路105將排出空氣導(dǎo)入化油器38，排出空氣用濾清器106設(shè)置在該排出空氣供給管路105的中途，配置在上述2次空氣濾清器79的上方。
接著，就該實施例的作用進行說明，控制向發(fā)動機E的排氣口44的排氣用2次空氣的供給的2次空氣控制閥48，在配置于發(fā)動機E的上方的進氣裝置40的化油器38和安裝在發(fā)動機E的上部的起動電機50之間，配置在發(fā)動機E以及主車架13之間，該發(fā)動機E使汽缸軸線C1前傾，配置在主車架13的下方。
因此，在使汽缸軸線C1前傾的發(fā)動機E以及主車架13之間，在化油器38和起動電機50之間分別產(chǎn)生的空間上，可以有效地配置2次空氣控制閥48。而且，因為2次空氣控制閥48配置在發(fā)動機E的附近，所以可以使連結(jié)2次空氣控制閥48以及發(fā)動機E的排氣口44之間的2次空氣供給管路86短縮。
另外，與2次空氣控制閥48在其上游側(cè)連接的2次空氣濾清器79，隔著穿過主車架13的寬度方向中心的中心線C2，被配置在化油器38的相反側(cè)，可以將化油器38以及2次空氣濾清器79有效地配置到發(fā)動機E以及主車架13之間的狹小空間內(nèi)，以使化油器38以及2次空氣濾清器79配置在偏離車身架F的寬度方向的位置上。
再有，因為2次空氣供給管路86的大部分，隔著穿過主車架13的寬度方向中心的中心線C2，被配置在化油器38的相反側(cè)，所以可以使化油器38以及2次空氣供給管路86靠近主車架13側(cè)，緊湊地配置。
再有，負壓作動式的燃料塞閥90在主車架13的下方，配置在2次空氣控制閥48的側(cè)方，該負壓作動式的燃料塞閥90設(shè)置在向化油器38的燃料供給管路88的中途，因為燃料塞閥90配置在2次空氣控制閥48的側(cè)方，所以可以使燃料塞閥90接近化油器38，可以縮短負壓取出管路100，該2次空氣控制閥48配置在化油器38以及起動電機50之間，該負壓取出管路100將負壓從進氣裝置40導(dǎo)入燃料塞閥90中。
另外，因為燃料塞閥90隔著主車架13，被配置在與化油器38的相反側(cè)，所以可以容易地進行燃料供給管路88以及負壓取出管路100的配管。
而且，因為燃料塞閥90設(shè)置在燃料供給管路88的中途，該燃料供給管路88從燃料箱25開始向前下方延伸，與化油器38連接，所以即使伴隨著來自燃料箱25的燃料供給的停止，空氣混入連結(jié)燃料供給管路88中的化油器38以及燃料塞閥90之間的管路部分88b中，在其后的供油時，即使省略對該管路部分88b的排氣作業(yè)，也可以盡早地使燃料充滿管路部分88b，而無需用于排氣的釋放閥等的零件，可以減少零件品種，同時可快速地將燃料供給到化油器38。
再有，因為燃料塞閥90安裝在進氣裝置40的進氣管39上，所以與將燃料塞閥90安裝在燃料箱25上的情況相比，可以增大燃料塞閥90在配置上的自由度。
以上，說明了本發(fā)明的實施例，本發(fā)明并不限于上述實施例，可以在不脫離在權(quán)利要求的范圍中所記載的本發(fā)明的情況下，進行各種的設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車中的燃料塞閥的安裝構(gòu)造，所述兩輪摩托車的發(fā)動機(E)懸掛在車身架(F)上，空氣濾清器(37)以及化油器(38)配置在上述發(fā)動機(E)的上方，該車身架(F)具有從頭管(12)開始向后下方延伸的主車架(13)，該發(fā)動機(E)配置在上述主車架(13)的下方，通過發(fā)動機(E)的進氣負壓而動作的負壓動作式的燃料塞閥(90)設(shè)置在燃料供給管路(88)的中途，該燃料供給管路(88)連結(jié)燃料箱(25)以及上述化油器(38)，該燃料箱(25)配置在由車身架(F)的后部支撐的乘車用座椅(26)的下方，其特征在于，設(shè)置在燃料供給管路(88)的中途的上述燃料塞閥(90)安裝在連結(jié)上述化油器(38)以及發(fā)動機(E)之間的進氣管(39)上，該燃料供給管路(88)從上述燃料箱(25)開始向前下方延伸，與上述化油器(38)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車中的燃料塞閥的安裝構(gòu)造，其特征在于，上述燃料塞閥(90)安裝在安裝支撐桿(39a)上，該安裝支撐桿(39a)一體設(shè)置在上述進氣管(39)上。
3.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車中的燃料塞閥的安裝構(gòu)造，其特征在于，上述燃料塞閥(90)隔著上述主車架(13)，被配置在上述化油器(38)的相反側(cè)。
全文摘要
兩輪摩托車的發(fā)動機懸掛在車身架上，空氣濾清器以及化油器配置在上述發(fā)動機的上方，該車身架具有從頭管開始向后下方延伸的主車架，該發(fā)動機配置在上述主車架的下方，通過發(fā)動機的進氣負壓動作的負壓動作式的燃料塞閥設(shè)置在燃料供給管路的中途，該燃料供給管路連結(jié)燃料箱以及上述化油器，該燃料箱配置在由車身架的后部支撐的乘車用座椅的下方，其中，設(shè)置在燃料供給管路(88)的中途的上述燃料塞閥(90)安裝在連結(jié)上述化油器(38)以及發(fā)動機(E)之間的進氣管(39)上，該燃料供給管路從上述燃料箱開始向前下方延伸，與上述化油器(38)連接。據(jù)此，可以縮短進氣裝置以及燃料塞閥之間的負壓取出管，無需用于對燃料供給管路排氣的專用零件，可以減少零件品種。
文檔編號F02M37/00GK1558850SQ0182372
公開日2004年12月29日 申請日期2001年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月19日
發(fā)明者樋渡大, 高田康弘, 弘, 渡大 申請人:本田技研工業(yè)株式會社