專利名稱：借助風(fēng)力蓄電池車、船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明，涉及一種借助風(fēng)力蓄電池自行車，屬于交通電源領(lǐng)域。
交通電源動力一般為蓄電池自行車，蓄電池在有固定地址下補充電源，然后再用電轉(zhuǎn)換動力進行運輸，但它離開電源的地方就失去了蓄電池動力的作用，未能達到蓄電池的完全作用。所以要借助風(fēng)力推動發(fā)電機發(fā)電補充蓄電池電源來完成長途運輸任務(wù)。
本發(fā)明就在于提供一種借助風(fēng)力蓄電池自行車。
本發(fā)明的特征在于它由原有的12伏汽車蓄電池和與其串接的一個2伏汽車蓄電池組成的14伏汽車蓄電池1、汽車發(fā)電機2、與汽車發(fā)電機2的激磁繞組相串接的由切換開關(guān)3、和與其相連的帶抽頭的附加電阻R組成的電流調(diào)節(jié)器和電流表4、繼電器5、溫控半自動調(diào)位開關(guān)6、蓄電池自行車體7、包括傳動系和變速系，電動機8、伸展收縮式的風(fēng)力螺旋槳9、伸展收縮式包括能自由變動方向和不固定形狀的螺旋槳，負備蓄電池1的轉(zhuǎn)換開關(guān)10、構(gòu)成。
使用證明它能很好的達到預(yù)期目的。
為了在下面結(jié)合實施例本發(fā)明作詳細說明現(xiàn)把本申請文件所使用的附圖名稱及編號簡介如下

圖1配有發(fā)電機激磁電流調(diào)解器的14伏汽車蓄電池1和汽車發(fā)電機2的電路連接原理連接傳動系的原理圖之一實施例在圖1中，切換開關(guān)3用的是單刀雙投開關(guān)，a是起動狀態(tài)，附加電阻R短接，b正常運行狀態(tài)，附加電阻R全部接入，汽車發(fā)電機處于中速運行狀態(tài)，C是大負荷狀態(tài)即打開全車燈，車內(nèi)空調(diào)及其他用電設(shè)備也同時打開，此時汽車發(fā)電機2的端電壓大大下降，為了加大激磁電流，升高汽車發(fā)電機2的端電壓，故附加電阻R變小。圖1中，激磁繞組的電阻用R表示，附加電阻R用鎢絲繞制，在上述三種狀態(tài)下，汽車蓄電池1的輸出電壓和汽車發(fā)電機的端電壓的比值在14.∶(14.0～16.0)伏間。
附加電阻R的選擇要隨汽車發(fā)電機2而異，若以JF13型硅整流發(fā)電機為例，其激磁繞組電陰R為5-6Ω，原來所配節(jié)電器為FT61型，附加電阻為1.5Ω，此時發(fā)電機2處于中速運行，本發(fā)明中的附加電阻R可取1.5Ω.在狀態(tài)C時，切換后的附加電阻R減小時的阻值，可通過電流表4用試驗確定在保證汽車發(fā)電機2的額定激磁電流下附加電阻R減小時的阻值，此時，汽車蓄電池1的電壓上升為14.0伏或以上，就有助于減小充電電流，確保負荷用電需要，當(dāng)汽車發(fā)電機2的轉(zhuǎn)速上升，端電壓達到16.0伏時沒有必要用節(jié)電器去短接磁場線圈，以快速減少激磁電流，只要增加用電負荷即可.繼電器5.可控發(fā)電指示燈，溫控半自動調(diào)位開關(guān)6.既又電源保護，又起著半自動調(diào)到負荷電流。連接電動機8根據(jù)所需要功率的電動機而制。風(fēng)力螺旋槳9既能伸展收縮自由變動方向不固定形狀所需電量大小制造螺旋槳的大小，傳動于發(fā)電機2轉(zhuǎn)動發(fā)電進行補充蓄電池1同時可負荷電動機8動力所需需要的電動機8轉(zhuǎn)換成動力，結(jié)合蓄電池自行車體7包括傳動系和變速系運行.配有發(fā)電機激磁電流調(diào)解器的14伏蓄電池1可負備數(shù)量用開關(guān)10,300A以內(nèi)的開關(guān)變換使用配有發(fā)電機激磁電流調(diào)解器的14伏汽車蓄電池1根據(jù)用電量大小可以增加螺旋槳9的體積大小，改變風(fēng)的推動力，另外停車時可以用借助風(fēng)力帶動發(fā)電機2進行代速給配有發(fā)電機機磁電流調(diào)解器的14伏汽車蓄電池1充電。
由此可見，本發(fā)明可達到予期目的，在確保車內(nèi)用電負荷的同時，保證汽車發(fā)電機2的端電壓的穩(wěn)定性，用電設(shè)備的安全性以及運行的可靠性。
權(quán)利要求
1.一種借助風(fēng)力蓄電池自行車含有原車體、傳動系和變速系，蓄電池，其特征在于它由原有的12伏汽車蓄電池和與其串接的一個2伏蓄電池組成的14伏汽車蓄電池(1)，汽車發(fā)電機(2)、與汽車發(fā)電機(2)的激磁繞組相串接的由切換開關(guān)(3)和與其相連的帶抽頭的附加電阻R組成的電流調(diào)節(jié)器和電流表(4)繼電器(5)溫控半自動調(diào)位開關(guān)(6)蓄電池自行車體7，電動機8風(fēng)力螺旋槳9汽車蓄電池的轉(zhuǎn)換開關(guān)10.組成。
2.權(quán)力要求1所述的借助風(fēng)力蓄電池自行車，其特征在于負備配有發(fā)電機激磁電流調(diào)解器的14伏汽車蓄電池用開關(guān)轉(zhuǎn)換負備汽車蓄電池1的開關(guān)7是一種通過300A電流以內(nèi)的開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)力要求1所述的，借助風(fēng)力蓄電池自行車其特征在于借助風(fēng)力傳播動力的螺旋槳9是伸展收縮轉(zhuǎn)動方向的螺旋槳，不固定形狀的螺旋槳。一種借助風(fēng)力蓄電池車船
全文摘要
涉及一種借助風(fēng)力蓄電池自行車,其特征:在于它由原有12伏汽車蓄電池和與其串接的一個2伏汽車蓄電池組成的14伏汽車蓄電池1、汽車發(fā)電機2、與汽車發(fā)電機2的激磁繞組相串接的由切換開關(guān)3、和與其相接的帶抽頭的附加電阻R組成的電流調(diào)節(jié)器和電流表4、繼電器5、溫控半自動調(diào)位開關(guān)6、蓄電池自行車體7、包括傳動系和變速系,電動機8、伸展收縮式的風(fēng)力螺旋槳9、伸展收縮式包括能自由變動方向、不固定形狀的螺旋槳,負備蓄電池1的轉(zhuǎn)換開關(guān)10、構(gòu)成。其電壓的穩(wěn)定性、設(shè)備的安全性、其運行可靠性均好。
文檔編號F03D9/00GK1362579SQ0210006
公開日2002年8月7日 申請日期2002年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月14日
發(fā)明者吳連明 申請人:裴良平