專利名稱：具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及引擎點火式噴油操控裝置，尤其是一種具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)。
本發(fā)明的具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，其主要構成含——引擎組由使用柴油或氣油或瓦斯、甲醇等燃料的內(nèi)燃引擎所構成并配有啟動馬達；——啟動馬達由有刷或無刷的直流或交流馬達，或具馬達功能的發(fā)電機所構成，籍馬達啟動繼電器的操控，以操控電瓶電能驅(qū)動啟動馬達，進而經(jīng)傳動裝置牽動引擎組；——啟動開關由機電開關元件或固態(tài)電子開關元件所構成，為供操控點火裝置及馬達啟動繼電器或其他隨車電器裝置；——主電池由各種可充放電二次電池或超電容所構成；——隔離二極管由二極管所構成，供設置于主電池與第一可充放電輔助蓄電裝置之間，為呈單向?qū)ü┲麟姵氐碾娏鲗Φ谝豢沙浞烹娸o助蓄電裝置充電；——第一可充放電輔助蓄電裝置由各種可充放電電池或超電容所構成，供蓄儲主電池或隨車發(fā)電機或其他充電裝置的電能，而藉隔離二極管以防止對主電池的逆向放電，其與第二可充放電輔助蓄電裝置之間，可依需要選擇性串聯(lián)限流電感或電阻所構成的限流阻抗，以限制點火瞬間第一可充放電輔助蓄電裝置的放電電能，而由第二可充放電輔助蓄電裝置充分對點火裝置放電，再接受第一可充放電輔助蓄電裝置經(jīng)限流電感或電阻所構成的限流阻抗的充電電能；——第二可充放電輔助蓄電裝置由可充放電的二次電池或超電容所構成，供于引擎點火時，對引擎點火裝置即時提供電能；——發(fā)電機組由交流或直流發(fā)電機所構成，以由引擎及傳動裝置所牽動，以產(chǎn)生相對交流經(jīng)整流的直流輸出，或直接產(chǎn)生直流電能的輸出；——調(diào)節(jié)裝置將發(fā)電機所輸出的電能，調(diào)節(jié)為適用于包括對主電池、及第一可充放電輔助蓄電裝置、及第二可充放電輔助蓄電裝置的充電，及對其他負載的供電；——引擎轉軸供輸出引擎回轉功能以驅(qū)動負載，及供經(jīng)傳動裝置耦合于啟動馬達，及經(jīng)傳動裝置耦合于發(fā)電機組；——引擎點火裝置由電機電路元件或固態(tài)電子電路元件所構成，或兩者混合構成的點火裝置所構成，以供對內(nèi)燃引擎點火以運轉引擎；
——噴油操控裝置含可供操控噴油寬度的開關油門功能的噴油機構裝置及可參考油門開度，機油溫度、進氣溫度、含氧度曲軸信號(IP-ARB)等信號以操控噴油機構裝置的控制電路裝置所構成；上述引擎點火裝置或噴油操控裝置可依需要設置其中之一或兩者同時設置。
——主電池104由各種可充放電二次電池或超電容所構成；——隔離二極管105由二極管所構成，供設置于主電池104與第一可充放電輔助蓄電裝置106之間，為呈單向?qū)ü┲麟姵?04的電流對第一可充放電輔助蓄電裝置106充電；——第一可充放電輔助蓄電裝置106由各種可充放電電池或超電容所構成，供蓄儲主電池104或隨車發(fā)電機或其他充電裝置的電能，而籍隔離二極管105以防止對主電池104的逆向放電，其與第二可充放電輔助蓄電裝置107之間，可依需要選擇性串聯(lián)限流電感或電阻所構成的限流阻抗108，以限制點火瞬間第一可充放電輔助蓄電裝置106的放電電能，而由第二可充放電輔助蓄電裝置107充分對點火裝置放電，再接受第一可充放電輔助蓄電裝置106經(jīng)限流電感或電阻所構成的限流阻抗108的充電電能；——第二可充放電輔助蓄電裝置107由可充放電的二次電池或超電容所構成，供于引擎點火時，對引擎點火裝置109即時提供電能；——發(fā)電機組200由交流或直流發(fā)電機所構成，以由引擎及傳動裝置302所牽動，以產(chǎn)生相對交流經(jīng)整流的直流輸出，或直接產(chǎn)生直流電能的輸出；——調(diào)節(jié)裝置201將發(fā)電機所輸出的電能，調(diào)節(jié)為適用于包括對主電池104、及第一可充放電輔助蓄電裝置106、及第二可充放電輔助蓄電裝置107的充電，及對其他負載的供電；——引擎轉軸300為供輸出引擎轉動能以驅(qū)動負載，及供經(jīng)傳動裝置301耦合于啟動馬達101，及經(jīng)傳動裝置302耦合于發(fā)電機組200；——引擎點火裝置109由電機電路元件或固態(tài)電子電路元件所構成，或兩混合構成的點火裝置所構成，以供對內(nèi)燃引擎點火以運轉引擎；——噴油操控裝置110含可供操控噴油寬度的開關油門功能的噴油機構裝置及可參考油門開度，機油溫度、進氣溫度、含氧度曲軸信號(IP-ARB)等信號以操控噴油機構裝置的控制電路裝置所構成；上述引擎點火裝置109或噴油操控裝置110可依需要設置其中之一或兩者同時設置。
本發(fā)明具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)在應用時，第一可充放電輔助蓄電裝置106可選擇能量密度(ENERGY DENSITY)較高的元件，而第二可充放電輔助蓄電裝置107可選擇功率密度(POWER DENSITY)較高，以匹配點火式噴油性能及較經(jīng)濟的成本。
如圖2所示為

圖1實施例的電瓶電壓與馬達啟動時的電壓變化示意圖；圖中電壓V106為第一可充放電輔助蓄電裝置106的端電壓，V104為主電池104的端電壓。
此外，本發(fā)明具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，亦可進一步如圖3所示為圖1實施例省略第二可充放電輔助蓄電裝置及限流阻抗的電路方塊示意圖；為將圖1中的第二可充放電輔助蓄電裝置107及限流阻抗108省略不設置，而在主電池104與第一可充放電輔助蓄電裝置106之間順向串設隔離二極管105，而呈單向?qū)ㄒ韵拗朴芍麟姵?04對第一可充放電輔助蓄電裝置106的充電電能，并由第一可充放電輔助蓄電裝置106提供引擎點火裝置109或噴油操控裝置110所需電能。
如圖4所示為圖3實施例的電瓶電壓與馬達啟動時的電壓變化示意圖；圖中電壓V106為第一可充放電輔助蓄電裝置106的端電壓，V107為第二可充放電輔助蓄電裝置107的端電壓，V104為主電池104的端電壓。
上述圖1所述的引擎點火裝置109或噴油操控裝置110與第一可充放電輔助蓄電裝置106、限流阻抗108、及第二可充放電輔助蓄電裝置107可為呈分離結構或呈共構結構，而圖3所示的引擎點火裝置109或噴油操控裝置110與第一可充放電輔助蓄電裝置106及第二可充放電輔助蓄電裝置107兩者或其中之一，可為呈分離結構或呈共構結構。
本發(fā)明具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，其引擎點火裝置109與第一可充放電輔助蓄電裝置106及第二可充放電輔助蓄電裝置107兩者或其中之一，可為呈獨立結構；其噴油操控裝置110與第一可充放電輔助蓄電裝置106及第二可充放電輔助蓄電裝置107兩者或其中之一，可為呈獨立結構。
綜合上述，本發(fā)明具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，可在引擎啟動瞬間而主電池輸出電流較大導致主電池電壓降低時，能籍二極管的隔離，以使可充放電輔助蓄電裝置對引擎點火裝置或噴油操控裝置單獨供電，以在引擎起動時維持良好的點火或噴油性能，其構思新穎、功能確切，爰提申請案，請依法核審為祈。
權利要求
1.一種具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，其特征是為藉設置專供點火裝置或噴油操控裝置所需電能的輔助電源，及設置隔離二極管與馬達啟動的電瓶電源隔離，以在引擎啟動時因啟動馬達所需電流較大導致電瓶電壓大幅下降，可避免點火裝置或噴油操控裝置電壓突然降低，而確保良好點火狀態(tài)；其主要構成含——引擎組(100)由使用柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的內(nèi)燃引擎所構成并配有啟動馬達(101)；——啟動馬達(101)由有刷或無刷的直流或交流馬達，或具馬達功能的發(fā)電機所構成，籍馬達啟動繼電器(102)的操控，以操控電瓶電能驅(qū)動啟動馬達(101)，進而經(jīng)傳動裝置(302)牽動引擎組(100)；——啟動開關(103)由機電開關元件或固態(tài)電子開關元件所構成，為供操控點火裝置及馬達啟動繼電器(102)或其他隨車電器裝置；——主電池(104)由各種可充放電二次電池或超電容所構成；——隔離二極管(105)由二極管所構成，供設置于主電池(104)與第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之間，為呈單向?qū)ü┲麟姵?104)的電流對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)充電；——第一可充放電輔助蓄電裝置(106)由各種可充放電電池或超電容所構成，供蓄儲主電池(104)或隨車發(fā)電機或其他充電裝置的電能，而藉隔離二極管(105)以防止對主電池(104)的逆向放電，其與第二可充放電輔助蓄電裝置(107)之間，可依需要選擇性串聯(lián)限流電感或電阻所構成的限流阻抗(108)，以限制點火瞬間第一可充放電輔助蓄電裝置(106)的放電電能，而由第二可充放電輔助蓄電裝置(107)充分對點火裝置放電，再接受第一可充放電輔助蓄電裝置(106)經(jīng)限流電感或電阻所構成的限流阻抗(108)的充電電能；——第二可充放電輔助蓄電裝置(107)由可充放電的二次電池或超電容所構成，供于引擎點火時，對引擎點火裝置(109)即時提供電能；——發(fā)電機組(200)由交流或直流發(fā)電機所構成，以由引擎及傳動裝置(302)所牽動，以產(chǎn)生相對交流經(jīng)整流的直流輸出，或直接產(chǎn)生直流電能的輸出；——調(diào)節(jié)裝置(201)將發(fā)電機所輸出的電能，調(diào)節(jié)為適用于包括對主電池(104)、及第一可充放電輔助蓄電裝置(106)、及第二可充放電輔助蓄電裝置(107)的充電，及對其他負載的供電；——引擎轉軸(300)供輸出引擎回轉功能以驅(qū)動負載，及供經(jīng)傳動裝置(301)耦合于啟動馬達(101)，及經(jīng)傳動裝置(302)耦合于發(fā)電機組(200)；——引擎點火裝置(109)由電機電路元件或固態(tài)電子電路元件所構成，或兩者混合構成的點火裝置所構成，以供對內(nèi)燃引擎點火以運轉引擎；——噴油操控裝置(110)含可供操控噴油寬度的開關油門功能的噴油機構裝置及可參考油門開度，機油溫度、進氣溫度、含氧度曲軸信號(IP-ARB)等信號以操控噴油機構裝置的控制電路裝置所構成；上述引擎點火裝置(109)或噴油操控裝置(110)可依需要設置其中之一或兩者同時設置。
2.如權利要求1所述的具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，其特征是其第一可充放電輔助蓄電裝置(106)可選擇能量密度(EHERGYDEHSITY)較高的元件，而第二可充放電輔助蓄電裝置(107)可選擇功率密度(POWER DENSITY)較高。
3.如權利要求1所述的具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，其特征是可將第二可充放電輔助蓄電裝置(107)及限流阻抗(108)省略不設置，而在主電池(104)與第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之間順向串設隔離二極管(105)，而呈單向?qū)ㄒ韵拗朴芍麟姵?104)對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)的充電電能，并由第一可充放電輔助蓄電裝置(106)提供引擎點火裝置(109)或噴油操控裝置(110)所需電能。
4.如權利要求1所述的具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，其特征是其引擎點火裝置(109)或噴油操控裝置(110)與第一可充放電輔助蓄電裝置(106)、限流阻抗(108)、及第二可充放電輔助蓄電裝置(107)可為呈分離結構或呈共構結構。
5.如權利要求1所述的具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，其特征是其引擎點火裝置(109)或噴油操控裝置(110)與由第一可充放電輔助蓄電裝置(106)及第二可充放電輔助蓄電裝置(107)兩者或其中之一，可為呈分離結構或呈共構結構。
6.如權利要求1所述的具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，其特征是其引擎點火裝置(109)與第一可充放電輔助蓄電裝置(106)及第二可充放電輔助蓄電裝置(107)兩者或其中之一，可為呈獨立結構。
7.如權利要求1所述的具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，其特征是其噴油操控裝置(110)與第一可充放電輔助蓄電裝置(106)及第二可充放電輔助蓄電裝置(107)兩者或其中之一，可為呈獨立結構。
全文摘要
一種具輔助電源的點火或噴油操控裝置系統(tǒng)，為藉設置專供點火裝置或噴油操控裝置所需電能的輔助電源，及設置隔離二極管與馬達啟動的電瓶電源隔離，以在引擎啟動時因啟動馬達所需電流較大導致電瓶電壓大幅下降時，可避免點火裝置或噴油操控裝置電壓突然降低，而確保良好點火狀態(tài)。
文檔編號F02N11/06GK1434204SQ0210271
公開日2003年8月6日 申請日期2002年1月24日 優(yōu)先權日2002年1月24日
發(fā)明者楊泰和 申請人:楊泰和