專利名稱：往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種通過活塞通過齒輪傳輸動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
二十世紀(jì)60、70年代，研制成功的三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然徹底改變了曲軸旋轉(zhuǎn)為齒輪旋轉(zhuǎn)，提高了扭矩與功率；但三角活塞也作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，與汽缸體各接觸面之間路線復(fù)雜，故三角活塞的氣密封技術(shù)要求高，制造難度大。至今幾十年推廣發(fā)展不快，還是以往復(fù)曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)為主。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是提供的往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸、活塞、點(diǎn)火裝置、進(jìn)排氣裝置、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，點(diǎn)火裝置可使燃料在氣缸內(nèi)燃燒從而推動(dòng)活塞可在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞內(nèi)設(shè)有一空腔，該空腔中間是一長方體腔，兩端部分別設(shè)有半圓形柱體，在中間長方體腔的內(nèi)壁在軸對(duì)稱的兩邊沿徑向各設(shè)有齒條，一位于上述空腔可與上述齒條相嚙和的齒輪位于活塞的空腔內(nèi)，并與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接。
進(jìn)一步，本發(fā)明所述的齒輪僅半個(gè)圓周設(shè)有齒。
本發(fā)明它是將曲軸傳動(dòng)改成齒條帶動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，這樣，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)使其齒條水平運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這樣，同樣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，齒條帶動(dòng)齒輪的推動(dòng)力接近于切線方向，這樣，可提高扭矩，增加功率，又容易解決氣密封問題，提高了經(jīng)濟(jì)效益。


圖1是本發(fā)明的往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸沿垂直面的剖視圖；圖3是圖1所示的往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸沿水面的剖視圖。
參見圖2，活塞17的內(nèi)部有一空腔，該空腔中間是一長方體腔，兩端部分別設(shè)有半圓形柱體，在中間長方體腔的內(nèi)壁的上側(cè)沿徑向設(shè)有上齒條34，下側(cè)設(shè)有下齒條35。半圓齒輪15位于上述空腔內(nèi)，可與上述齒條34和35相嚙和，并與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的飛輪動(dòng)力氣缸軸16相聯(lián)接。該半圓齒輪15僅一半的圓周設(shè)有齒輪。當(dāng)活塞17在氣缸內(nèi)左右運(yùn)動(dòng)，通過上齒條34和下齒條35可帶動(dòng)半圓齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)。在活塞17與氣缸接觸的圓周沿徑向設(shè)有定位槽41，在氣缸的內(nèi)壁設(shè)有相應(yīng)的定位銷32，定位銷32位于定位槽41內(nèi)，這樣，活塞17僅沿左右方向運(yùn)動(dòng)，不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述定位槽41內(nèi)，定位銷32兩邊設(shè)有防震彈簧30和31。在活塞17的兩端的圓周上各設(shè)有3個(gè)密封槽，槽內(nèi)設(shè)有密封環(huán)26和28。
當(dāng)右氣缸14內(nèi)的燃料由火花塞8點(diǎn)火燃燒(爆炸)作功時(shí)，活塞17就向左移動(dòng)，因活塞下齒條35與半圓齒輪15嚙合就帶動(dòng)飛輪動(dòng)力軸16順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪11按順時(shí)針方向飛速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞17向左移動(dòng)到左端時(shí)，右氣缸14排氣門打開，左氣缸13進(jìn)氣門打開，防震彈簧31被壓縮，由于飛輪慣性作用及防震彈簧31受壓漲開的作用，使活塞17從左向右移動(dòng)，半圓齒輪15在脫開活塞下齒條35時(shí)，即先與活塞上齒條34嚙合，到底后，右氣缸排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，左氣缸進(jìn)氣門關(guān)閉，防震彈簧30被壓縮，由于飛輪慣性作用及防震彈簧30受壓張開的作用，使活塞17從右向左移動(dòng)，到底后，左氣缸受壓燃?xì)恻c(diǎn)火爆炸，活塞17從左向右移動(dòng)，使飛輪再次加速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)右氣缸進(jìn)氣門關(guān)閉，當(dāng)移動(dòng)到底后，右氣缸受壓燃?xì)恻c(diǎn)火爆炸，再次重復(fù)開始時(shí)的動(dòng)作。
參見圖3，當(dāng)活塞17左右運(yùn)動(dòng)時(shí)，其齒條帶動(dòng)半圓齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，由于半圓齒輪15與飛輪11同軸，于是，飛輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力。
通過上面的描述，可以發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明是提供的往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)與當(dāng)今世界上的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)最大不同處，在于把原有的通過曲軸連桿將往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)，改進(jìn)為由齒條直接帶動(dòng)半圓齒輪圓周運(yùn)動(dòng)，這樣，進(jìn)排氣、點(diǎn)火、噴油、增壓、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，均照原來不動(dòng)，技術(shù)、結(jié)構(gòu)、原理簡單，改革制造容易，而且效果很好，特別是能提高扭矩力，摩擦力也可減小，對(duì)活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的摩擦大大減輕，對(duì)改善氣密封作用很大，進(jìn)一步提高效率。
權(quán)利要求
1.一種往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸、活塞、點(diǎn)火裝置、進(jìn)排氣裝置、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，點(diǎn)火裝置可使燃料在氣缸內(nèi)燃燒從而推動(dòng)活塞可在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于，活塞內(nèi)設(shè)有一空腔，該空腔中間是一長方體腔，兩端部分別設(shè)有半圓形柱體，在中間長方體腔的內(nèi)壁在軸對(duì)稱的兩邊沿徑向各設(shè)有齒條，一位于上述空腔可與上述齒條相嚙和的齒輪位于活塞的空腔內(nèi)，并與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的齒輪僅半個(gè)圓周設(shè)有齒。
3.如權(quán)利要求1所述的往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述活塞與氣缸接觸的圓周沿徑向設(shè)有定位槽，在氣缸的內(nèi)壁設(shè)有相應(yīng)的定位銷，定位銷位于定位槽內(nèi)，活塞僅沿左右方向運(yùn)動(dòng)，不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1或3所述的往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述定位槽內(nèi)，定位銷兩邊各設(shè)有防震彈簧。
全文摘要
本發(fā)明提供一種往復(fù)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸、活塞、點(diǎn)火裝置、進(jìn)排氣裝置、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，活塞內(nèi)設(shè)有一空腔，該空腔中間是一長方體腔，兩端部分別設(shè)有半圓形柱體，在中間長方體腔的內(nèi)壁在軸對(duì)稱的兩邊沿徑向各設(shè)有齒條，一位于上述空腔可與上述齒條相嚙和的齒輪位于活塞的空腔內(nèi)，并與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接。本發(fā)明它是將曲軸傳動(dòng)改成齒條帶動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，這樣，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)使其齒條水平運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這樣，同樣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，齒條帶動(dòng)齒輪的推動(dòng)力接近于切線方向，這樣，可提高扭矩，增加功率，又容易解決氣密封問題，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F02B75/32GK1407218SQ0212455
公開日2003年4月2日 申請日期2002年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月7日
發(fā)明者莊才福 申請人:莊才福