專利名稱：汽車艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長(zhǎng)壽高可靠性起動(dòng)點(diǎn)火蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬汽油機(jī)型汽車船艦機(jī)械起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)用蓄電池研發(fā)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前各種以汽油機(jī)為動(dòng)力的車船、機(jī)械，尤其是巨大數(shù)量的汽車，其蓄電瓶在起動(dòng)時(shí)功率消耗極大、尤其是起動(dòng)瞬間，導(dǎo)致其電壓迅速下降到點(diǎn)火所需正常電壓以下，導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)無法產(chǎn)生足以達(dá)到點(diǎn)火能量的高壓火花而難以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，必需多次連續(xù)啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，但越是啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，蓄電瓶電壓下降就越多、越迅速，更難點(diǎn)火，從而造成惡性循環(huán)，尤其是在寒冷和蓄電瓶容量較小時(shí)情況下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就更為嚴(yán)重，導(dǎo)致蓄電瓶壽命極短而大量提前報(bào)廢，造成嚴(yán)重環(huán)境污染、尤其是現(xiàn)在及將來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)主流使用的大功率蓄電瓶都是由腐蝕性很強(qiáng)的硫酸及毒性很大的重金屬鉛及其化合物組成的，污染及危害就更為嚴(yán)重；起動(dòng)用大功率蓄電瓶的用量、體積、用材都很大故價(jià)貴，使環(huán)污及使用成本更高、安全性差，尤其是巨量的交通用汽油機(jī)型汽車產(chǎn)生的同樣是巨量的報(bào)廢的大功率蓄電瓶所產(chǎn)生的巨大污染及危害，特別是在我國(guó)這樣一些以汽車(主要是汽油機(jī)型汽車)為代步交通工具而又才處于初始發(fā)展階段的國(guó)家，因汽車的巨大且迅速的增幅(如我國(guó)年增幅最低限都已高達(dá)8％以上)，可以預(yù)見其增加的報(bào)廢的電瓶數(shù)量和因此而帶來的環(huán)境污染及其危害也必然將是同步增長(zhǎng)的。這個(gè)巨大污染源問題也應(yīng)當(dāng)及早尋求緩解對(duì)策，因?yàn)楸Ｗo(hù)環(huán)境是世界各國(guó)政府和人民的共同且別無選擇的生存與發(fā)展的根本出路，也是我國(guó)政府對(duì)全世界作出的莊嚴(yán)承諾。
隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在出現(xiàn)了其它一些不同材料的電池，如鎳鎘電池、銀鋅電池、納米電池、鋰電池等，但都因價(jià)格、性能等原因，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都無法取代上述在汽油機(jī)上已使用上百年的大功率鉛酸蓄電瓶的主流地位，如鎳鎘電池有記憶性充電缺點(diǎn)、嚴(yán)重影響和制約其充電性能和容量，且同樣有重金屬污染和價(jià)貴、容量小的難題，目前已處于被完全淘汰的境地；銀鋅電池價(jià)貴難解決低廉大容量問題，主要用之于不計(jì)成本的航天電源如宇宙飛船等狹窄領(lǐng)域；納米電池因納米材料本身的成熟度和低成本工業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用都還很成問題，離產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用還有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的距離，至少目前還沒有真正意義上的大規(guī)模工業(yè)化納米制品，更談不上低成本工業(yè)化生產(chǎn)與應(yīng)用；鋰電池是目前和今后最有希望發(fā)展的電池之一，但與大功率鉛酸蓄電瓶的性價(jià)比相對(duì)照，如隨時(shí)準(zhǔn)備供給起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)所必需的突發(fā)性、接近于“短路”的數(shù)以百安培為單位計(jì)的巨大電流且長(zhǎng)時(shí)間-往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)十秒，寒冬更長(zhǎng)的放電，及此后的必需立即(往往僅有幾秒鐘的非常短暫的時(shí)間間隔)恢復(fù)起動(dòng)功能與能量、以確保再反復(fù)上述循環(huán)的“起動(dòng)”過程，顯然毫無競(jìng)爭(zhēng)力。因此，由于利益的驅(qū)使和選擇權(quán)在消費(fèi)者手中，廣大消費(fèi)者會(huì)毫無疑問地去主動(dòng)選擇后者即大功率鉛酸蓄電瓶、而很少會(huì)主動(dòng)地多花很多自己的錢購(gòu)買大功率鋰電池去減少公益性的環(huán)境污染，這是會(huì)長(zhǎng)久存在的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和客觀必然現(xiàn)實(shí)，必需予以高度主動(dòng)地正視和尋求價(jià)廉物美、方便可行的解決辦法，否則，如僅想寄希望于消費(fèi)者的“覺悟高”，就是地地道道的幼稚。這個(gè)特點(diǎn)也就決定了其可行的解決辦法只能是在滿足消費(fèi)者利益的前提下來緩解環(huán)污問題，才可能被消費(fèi)者認(rèn)可和接受，并變成其消費(fèi)的主動(dòng)選擇和行為，才能最終實(shí)現(xiàn)環(huán)保目的，以造福全社會(huì)和全人類，否則就只能是不切實(shí)際的無稽之談，毫無實(shí)用意義可言。而且即便是今后這些東西解決好了技術(shù)、工藝、原料及低成本工業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用系列問題，也同樣會(huì)有嚴(yán)重的報(bào)廢和環(huán)境污染，因此也同樣需要大幅減輕和緩解其造成的報(bào)廢和隨之而來的環(huán)境污染問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種汽車艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長(zhǎng)壽高可靠性起動(dòng)點(diǎn)火蓄電池，由主蓄電池、電壓鉗位與電流限流二極管、點(diǎn)火電池與壓敏電阻組成?，F(xiàn)對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案和有益效果即優(yōu)點(diǎn)說明如下。
1、無論任何類型的電源、也不論其功率再?gòu)?qiáng)大，都不能長(zhǎng)時(shí)間承受強(qiáng)大的短路電流及其對(duì)供電系統(tǒng)帶來的巨大破壞后果，蓄電池當(dāng)然也就更不會(huì)例外?？墒?，不幸的是，以蓄電池為動(dòng)力來源的起動(dòng)機(jī)，因需要強(qiáng)大的動(dòng)力以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故其設(shè)計(jì)的電阻很小、起動(dòng)瞬間幾乎為零電阻，加上蓄電池的電壓又很低，一般即使是在全新狀態(tài)下也只有12伏，很多情況下都低于此數(shù)值，因此，在起動(dòng)過程中的電流強(qiáng)度十分強(qiáng)大，尤其是在寒冷和其它故障難以起動(dòng)時(shí)，不得不長(zhǎng)時(shí)間、反復(fù)地起動(dòng)的情況下就會(huì)接近短路電流，才可能有足夠動(dòng)能以起動(dòng)滿負(fù)荷(帶動(dòng)靜止?fàn)顟B(tài)下的阻力極大的發(fā)動(dòng)機(jī)及其系統(tǒng)設(shè)備如風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)等一起轉(zhuǎn)動(dòng))狀態(tài)下的起動(dòng)機(jī)；同樣，以蓄電池為電源的點(diǎn)火系統(tǒng)，更需要保障有12伏電壓，才能發(fā)出有足夠點(diǎn)火能量的高壓火花來成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在寒冬環(huán)境下。如果電壓低于10伏，火花就會(huì)很弱甚至無火花而不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可見點(diǎn)火電壓允許降低的區(qū)間很小。然而很不幸的是，在起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于前述的因起動(dòng)機(jī)電阻很小且需要很大電流、導(dǎo)致蓄電池能量首先滿足并幾乎是全部用于起動(dòng)，導(dǎo)致電壓迅猛下降，無法成功點(diǎn)火，特別是其它許多難以起動(dòng)的故障如前述的寒冬等導(dǎo)致的多次反復(fù)的不成功啟動(dòng)、以及隨著蓄電池壽命和容量的減少、電壓也必然會(huì)跟隨大幅且迅猛下降，更難成功點(diǎn)火，導(dǎo)致因難成功點(diǎn)火而反復(fù)起動(dòng)、反復(fù)起動(dòng)導(dǎo)致點(diǎn)火電壓更低而更難成功點(diǎn)火的惡性循環(huán)。這些都不可避免地導(dǎo)致蓄電池壽命大減而大幅增加報(bào)廢量，從而大幅增加環(huán)境污染；由于大功率蓄電池都很貴，一般值數(shù)百元以上，同樣也大幅增加了使用成本，這是消費(fèi)者也不愿意的。
本發(fā)明的點(diǎn)火專用電池可在任何時(shí)候、任何不利點(diǎn)火情況下確保點(diǎn)火所需足夠電壓和電能而確保成功點(diǎn)火與啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而大幅減少反復(fù)起動(dòng)次數(shù)和時(shí)間而大幅提高了大功率蓄電池和同樣昂貴和重要的起動(dòng)機(jī)的壽命。這就不僅徹底避免和解除了上述惡性循環(huán)，還大大提高了點(diǎn)火可靠性而提高了全世界的以汽油機(jī)作動(dòng)力的龐大的交通運(yùn)輸工具及其它汽油機(jī)的工作可靠性與安全性，尤其是為保障國(guó)家的發(fā)展龐大的家庭用小轎車的重大國(guó)策的實(shí)施奠定了可靠性和安全性基礎(chǔ)，利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)和汽車支柱產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。
2、在沒有點(diǎn)火專用電池的情況下，要保證點(diǎn)火成功，就必需保障主蓄電池的工作電壓隨時(shí)在12伏及以上的14伏之間，即同樣只能有2伏的狹窄變化空間，因?yàn)檫^高的電壓同樣也會(huì)迅速損壞蓄電池如電液迅速汽化、分解變性、干枯，電極物質(zhì)脫落、變性、變形并難以復(fù)原，這些都導(dǎo)致內(nèi)阻大增、性能容量與壽命大減。而蓄電池設(shè)計(jì)的電壓最大值才12伏，且只能在很短的時(shí)間內(nèi)即全新狀態(tài)下才能維持有12伏的工作能力和能量，然后快速衰退，充、放點(diǎn)容量與能力迅速大幅下降，尤其是在點(diǎn)火困難時(shí)反復(fù)長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)情況下，將很快報(bào)廢，導(dǎo)致不能起動(dòng)或艱難的推車、搖車、寒冬火烤、熱水溫車才能起動(dòng)，自動(dòng)檔車等許多高級(jí)昂貴車無法推車點(diǎn)火等，但又是發(fā)展主要方向，并已有很大使用數(shù)量，所以更需予以重點(diǎn)解決。
本發(fā)明采用專用點(diǎn)火電池后，對(duì)主蓄電池的工作能力要求大為降低，即只要其還能使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，就可保障點(diǎn)火迅速成功，這就使在沒有專用點(diǎn)火電池情況下已經(jīng)報(bào)廢的主蓄電池繼續(xù)大幅延長(zhǎng)使用壽命；更重要的是，由于專用點(diǎn)火電池保障了點(diǎn)火的迅速成功，也就避免了對(duì)主蓄電池壽命危害最大、最猛烈(往往是一次即導(dǎo)致報(bào)廢)的反復(fù)或長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)，從而使主蓄電池能長(zhǎng)期處于全新技術(shù)指標(biāo)狀態(tài)下工作。這些電都大幅延長(zhǎng)了主蓄電池的壽命、工作可靠性與安全性，亦即通過大幅減少價(jià)格和污染都很高的主蓄電池的報(bào)廢而大幅、有效、立竿見影地減少了環(huán)境污染和使用成本。
3、有些高檔汽車為克服上述缺點(diǎn)和困難，加裝了主要由電容器、電感器儲(chǔ)能的所謂點(diǎn)火專用電源，其原理是利用電容器、電感器或升壓器來提升主蓄電瓶供給的電壓低于12伏及以下(特別是在反復(fù)起動(dòng)時(shí)電壓更低)的電壓到點(diǎn)火所需電壓?？墒侨f變不離其宗，因電容器或升壓器本身不能提供任何能量，巧婦難為無米之炊，還是要靠主蓄電瓶首先對(duì)其進(jìn)行充電來提供原始能量。由于電容器或升壓器本身只是一種能量轉(zhuǎn)換器，本身儲(chǔ)能很小，主要是靠電路的開、關(guān)過程中產(chǎn)生的瞬間高“反電動(dòng)勢(shì)”能量來提供點(diǎn)火所需的電壓與電能，故是一個(gè)負(fù)能量性質(zhì)的衰竭式振蕩器，即第一次點(diǎn)火能量最高并迅速大幅衰減，對(duì)于點(diǎn)火這種具體情況而言，換句話說就是必需保障第一次點(diǎn)火就必須成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這顯然極難做到。因?yàn)榉N種原因如發(fā)動(dòng)機(jī)需要多缸都成功點(diǎn)火才有能力脫離起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力的幫助而獨(dú)立維持運(yùn)轉(zhuǎn)，而如前所述，起動(dòng)時(shí)主蓄電瓶很難有足夠能量補(bǔ)充給點(diǎn)火電源以維持或提升點(diǎn)火電壓，只能停下起動(dòng)機(jī)再次給點(diǎn)火電源充電，從而使主蓄電瓶為前次起動(dòng)所花費(fèi)的寶貴且儲(chǔ)量十分有限的能量付之東流，并進(jìn)一步大幅削減了下次起動(dòng)所需的能量供給能力和成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。這種情況將隨著反復(fù)啟動(dòng)的次數(shù)和時(shí)間立即形成惡性循環(huán)并使主蓄電瓶迅速報(bào)廢；此外，如前所述，由于點(diǎn)火電壓與主蓄電瓶一樣，只能允許在2伏左右的狹窄范圍內(nèi)變動(dòng)，過低不能成功點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，過高會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)高壓部分突然或過早損壞如高壓線包、分電器、白金觸點(diǎn)開關(guān)或電子點(diǎn)火器擊穿、燒毀。這些均很容易造成故障甚至交通事故、嚴(yán)重時(shí)還可引發(fā)火災(zāi)或其它重大隱患或重大交通事故，如當(dāng)車爬陡坡或在山間懸崖峭壁、或在高速公路、或以高速度行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火失去動(dòng)力，如果處置不及時(shí)或處置不當(dāng)(但很多情況下是人力所不能及的和根本無法控制的)都有發(fā)生重大交通事故的極大概率。事實(shí)上這樣的事故很多，如突失動(dòng)力翻下懸崖、翻入江河、追尾碰撞等而車毀人亡，故絕非虛言或危言聳聽、無病呻吟。這些都要求由電容器或升壓器或其它任何不能自行提供能量的電源組成的所謂獨(dú)立點(diǎn)火電源，必需具有十分穩(wěn)定、充足、可靠、安全的點(diǎn)火能力，而這恰恰是它們極難做到的，因?yàn)槭紫仍诶碚撋暇褪艿街旅南拗疲耙咽黾暗脑硗?，還有諸如因電容器或升壓器的“自感、互感”范圍很寬、微調(diào)能力很差，很難做到高可靠性與高安全性的、并且還必需精確到僅能被點(diǎn)火所允許的狹窄的僅2伏的差異范圍，否則電路將極其復(fù)雜化、成本將大幅上升，而且即便如此，同樣也很難保障可靠性與安全性，因?yàn)楸娝苤?，可靠性與安全性并非與復(fù)雜程度成正比或正相關(guān)，很多情況下恰好相反，往往是事與愿違電路或設(shè)計(jì)、設(shè)備越復(fù)雜，就越容易出問題和故障，這也是概率原理所決定的。
本發(fā)明根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)所需能量很小、僅數(shù)瓦或十余瓦，與起動(dòng)機(jī)數(shù)百、數(shù)千瓦相比完全可忽略不計(jì)和點(diǎn)火系統(tǒng)所需能量尤其是在起動(dòng)時(shí)必需連續(xù)、可靠地供給的原理，采用專用點(diǎn)火電池作獨(dú)立點(diǎn)火電源，完全滿足了低成本、高可靠性與安全性、電路十分簡(jiǎn)單與簡(jiǎn)化等點(diǎn)火系統(tǒng)一系列特殊要求，并克服了上述的電容器或升壓器等不能自行供能的點(diǎn)火電源的系列難以合理克服的本質(zhì)性缺陷、尤其是克服其連續(xù)衰減和難以滿足狹窄電壓變化穩(wěn)定供能的致命弱點(diǎn)，這對(duì)于成功點(diǎn)火并保護(hù)和大幅延長(zhǎng)價(jià)值不菲的主蓄電池和起動(dòng)機(jī)的壽命、特別是延長(zhǎng)報(bào)廢及污染都很大的主蓄電池的壽命以大幅減少環(huán)境污染和使用成本尤其重要。
4、本發(fā)明設(shè)計(jì)采用電壓鉗位晶體二極管的正向?qū)ㄌ匦宰詣?dòng)向點(diǎn)火電池充電，利用二極管具有一定數(shù)值的正向電阻和反向截止以及點(diǎn)火電池兼具的高峰充電、低谷放電的電容器平穩(wěn)濾波儲(chǔ)、償電能特性來自動(dòng)限制充電及點(diǎn)火的電壓和電流強(qiáng)度不至于過高與過低，特別是自動(dòng)限制汽車等發(fā)動(dòng)機(jī)因在不同工況如不同轉(zhuǎn)速下導(dǎo)致發(fā)電機(jī)或主蓄電池電壓及電流的大幅高低、強(qiáng)力波動(dòng)如瞬間高電壓和強(qiáng)電流即過電壓與過電流對(duì)一切用電器尤其是精密昂貴用電器的損害；利用二極管具有極大的反向電阻而截止導(dǎo)通的特性自動(dòng)阻止點(diǎn)火電池因向主蓄電池放電、電壓銳減到與主蓄電池相同而嚴(yán)重影響甚至喪失點(diǎn)火功能，即只能允許主蓄電池電壓高于點(diǎn)火電池時(shí)單向?yàn)槠涑潆姾忘c(diǎn)火補(bǔ)充能量、禁止點(diǎn)火電池向電壓低于它的主蓄電池放電，以隨時(shí)確保點(diǎn)火電壓和能量的需求與穩(wěn)定。這個(gè)特點(diǎn)特別關(guān)鍵與重要，尤其是在起動(dòng)時(shí)。此外，此設(shè)計(jì)的鉗位二極管還阻斷了因點(diǎn)火產(chǎn)生的破壞力很大的高壓沖擊對(duì)主電路和其它用電器的危害，詳見以下第5款所述，并在點(diǎn)火電池儲(chǔ)電不足或暫缺等故障時(shí)自動(dòng)承擔(dān)供電點(diǎn)火功能。此設(shè)計(jì)同樣還可用于其它一切形式的點(diǎn)火電源以有力改善與增強(qiáng)其性能。
5、本發(fā)明設(shè)計(jì)采用壓敏電阻能有效可靠地化解點(diǎn)火線圈高壓包通過鐵芯感應(yīng)到點(diǎn)火線圈低壓包上的高壓對(duì)點(diǎn)火電池的危害。這種反饋的能量是很強(qiáng)的，因?yàn)楦邏喊碾妷憾荚跀?shù)千伏甚至上萬伏以上。對(duì)此危害切不可掉以輕心，因?yàn)辄c(diǎn)火線圈的工作非常頻繁，每一次工作即每一次點(diǎn)火都會(huì)產(chǎn)生兩次高壓沖擊(電路的一開一斷各產(chǎn)生一次高壓沖擊)，而且如果沒有本發(fā)明設(shè)計(jì)的壓敏電阻和鉗位二極管電路的自動(dòng)、同步的保護(hù)功能，高壓沖擊還會(huì)暢通無阻地串入主電路，對(duì)其它電器造成危害，特別是電子設(shè)備較多、復(fù)雜且功能十分重要、價(jià)格十分昂貴的高檔汽車的精密電子設(shè)備如電子點(diǎn)火系統(tǒng)、車載無人駕駛自動(dòng)導(dǎo)航電子設(shè)備系統(tǒng)、防撞車自動(dòng)測(cè)距及其安全防護(hù)電子設(shè)備系統(tǒng)、車載電腦和通訊電子設(shè)備等的危害及后果尤其嚴(yán)重，且最終都將會(huì)直接或間接導(dǎo)致車毀亡等交通及其它嚴(yán)重事故。與上述第4款一樣，此設(shè)計(jì)同樣可用于其它一切形式的點(diǎn)火電源。


本附圖以汽車等的電路最常用的負(fù)極接地(搭鐵)為例進(jìn)行說明。主蓄電池B1負(fù)極接地E，正極與鉗位二極管T負(fù)極電連結(jié)，鉗位二極管T正極與點(diǎn)火電池B2正極電連結(jié)，點(diǎn)火電池B2負(fù)極接地E，壓敏電阻R一端電極與點(diǎn)火電池B2正極電連結(jié)、另一端電極與點(diǎn)火電池B2負(fù)極電連結(jié)即接地E，點(diǎn)火線圈L低壓繞組L1電源輸入端通過點(diǎn)火開關(guān)K1與點(diǎn)火電池B2正極電連結(jié)，另一端與點(diǎn)火觸發(fā)開關(guān)K2電極一端電連結(jié)，點(diǎn)火觸發(fā)開關(guān)K2另一電極接地E，形成低壓回路；點(diǎn)火線圈L高壓繞組L2高壓輸出端點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈L高壓繞組L2接地端接地E，形成高壓回路。
具體實(shí)施例方式對(duì)照附圖，主蓄電池B1根據(jù)起動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率選用任何類型功率適合的(目前主流仍為鉛酸型)大功率蓄電池，負(fù)極接地E，正極與鉗位二極管T負(fù)極電連結(jié)；鉗位二極管選用任何耐壓50伏以上、安全工作電流2安培以上的面接觸型自散熱式N型晶體二極管，其上限電參數(shù)指標(biāo)原則上不作限制，越高越安全可靠，但考慮到成本與體積，取點(diǎn)火電壓與電流的3-5倍比較適合，余地必須放得較寬是因?yàn)槠嚨入娖鞴ぷ鳁l件惡劣、波動(dòng)值很大，低參數(shù)的晶體管容易被損壞而降低可靠性與安全性；鉗位二極管T正極與點(diǎn)火電池B2正極電連結(jié)，點(diǎn)火電池B2選用標(biāo)稱電壓12伏、標(biāo)稱電流2-3安的任何類型的合適的蓄電池或可充電電池，由于其體積相對(duì)于主蓄電池很小，為方便起見，可與主蓄電池B1一體化制造或安裝，點(diǎn)火電池B2負(fù)極接地E；選用擊穿電壓為50-100伏的壓敏電阻，一端電極與點(diǎn)火電池B2正極電連結(jié)、另一端電極與點(diǎn)火電池B2負(fù)極電連結(jié)即接地E；點(diǎn)火線圈T為原配零件，其低壓繞組L1電源輸入端通過點(diǎn)火開關(guān)K1與點(diǎn)火電池B2正極電連結(jié)，另一端與點(diǎn)火觸發(fā)開關(guān)K2一端電極電連結(jié)，點(diǎn)火觸發(fā)開關(guān)K2另一電極接地E，形成低壓回路；點(diǎn)火線圈L高壓繞組L2高壓輸出端點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈L高壓繞組L2接地端接地E，形成高壓回路。
為節(jié)約說明書篇幅和便于理解，現(xiàn)再補(bǔ)充說明本發(fā)明重大優(yōu)點(diǎn)如下壓敏電阻具有被超壓擊穿而旁路瞬間峰值電壓電流并待其大幅減弱或消失后、又同步自動(dòng)恢復(fù)為不導(dǎo)通的正常狀態(tài)的特性，故不怕?lián)舸邑?fù)荷量大、時(shí)間長(zhǎng)，這是任何其它一旦擊穿無法復(fù)原的削峰電器件如電容器、晶體管等所無法與之抗衡的，也是電感器無法相比的，因?yàn)殡姼衅鞯摹案锌埂焙碗娙萜鞯摹叭菘埂痹?，在釋放其吸收的峰值電能時(shí)又會(huì)產(chǎn)生新的峰值電壓電流，其能量仍然較高，潛在的破壞性不可避免，且限峰所需時(shí)間也就被延長(zhǎng)，周而復(fù)始，危害性也加大；由于二極管的正向電阻與限流作用、點(diǎn)火電池相對(duì)于主蓄電池而言容量與電流強(qiáng)度都相當(dāng)有限，這些都大幅降低了點(diǎn)火觸發(fā)開關(guān)如機(jī)械式白金觸點(diǎn)和電子點(diǎn)火器中起點(diǎn)火觸發(fā)開關(guān)作用的晶體管PN結(jié)因直接使用主蓄電池近似短路(除起動(dòng)機(jī)及其工作時(shí)的極低電阻外，點(diǎn)火線圈低壓包的電阻很低)的強(qiáng)大電流而導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)g或過熱擊穿毀損的危險(xiǎn)，還能有效降低點(diǎn)火線圈過熱毀損甚至由此引發(fā)火災(zāi)等嚴(yán)重事故。這些事故事實(shí)上也時(shí)有發(fā)生、并不鮮見，損失慘重，防不勝防，是重大安全隱患。
綜上述，本發(fā)明在科技、環(huán)保、安全可靠性等諸多方面具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和系列突出的創(chuàng)新性與實(shí)用性，應(yīng)用前景與范圍是世界性的。
權(quán)利要求
1.一種汽車艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長(zhǎng)壽高可靠性起動(dòng)點(diǎn)火蓄電池，其特征是其由主蓄電池、電壓鉗位與電流限流二極管、點(diǎn)火電池與壓敏電阻組成。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長(zhǎng)壽高可靠性起動(dòng)點(diǎn)火蓄電池，其特征是主蓄電池為任何類型的適合起動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率的大功率蓄電池。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長(zhǎng)壽高可靠性起動(dòng)點(diǎn)火蓄電池，其特征是電壓鉗位與電流限流二極管為任何耐壓50伏以上、安全工作電流2安培以上的面接觸型自散熱式N型晶體二極管，其上限電參數(shù)指標(biāo)原則上不作限制，越高越安全可靠，但考慮到成本與體積，取點(diǎn)火電壓與電流的3-5倍。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長(zhǎng)壽高可靠性起動(dòng)點(diǎn)火蓄電池，其特征是點(diǎn)火電池為標(biāo)稱電壓12伏、標(biāo)稱電流2-3安的任何類型的合適的蓄電池或可充電電池，由于其體積相對(duì)于主蓄電池很小，為方便起見，可與主蓄電池一體化制造或安裝。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長(zhǎng)壽高可靠性起動(dòng)點(diǎn)火蓄電池，其特征是壓敏電阻的擊穿電壓為50-100伏。
全文摘要
一種汽車艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長(zhǎng)壽高可靠性起動(dòng)點(diǎn)火蓄電池，由主蓄電池、電壓鉗位與電流限流二極管、點(diǎn)火電池與壓敏電阻組成?？稍谌魏螘r(shí)候、任何不利點(diǎn)火情況下確保點(diǎn)火所需足夠電壓和電能而確保成功點(diǎn)火與啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并防止點(diǎn)火高壓感應(yīng)等浸入其它電路和電器，從而大幅減少反復(fù)起動(dòng)次數(shù)和時(shí)間而大幅提高了大功率蓄電池和同樣昂貴和重要的起動(dòng)機(jī)的壽命而大幅減少環(huán)境污染和使用成本；有效保護(hù)整車或隨車系列昂貴精密電器，尤其是高檔車，提高以汽油機(jī)作動(dòng)力的龐大的交通運(yùn)輸工具及其它汽油機(jī)的工作可靠性與安全性；利于保障國(guó)家發(fā)展龐大的家用小轎車的重大國(guó)策的實(shí)施和汽車支柱產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，其應(yīng)用前景與范圍是世界性的，具有廣闊市場(chǎng)。
文檔編號(hào)F02N11/08GK1403701SQ0213387
公開日2003年3月19日 申請(qǐng)日期2002年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月8日
發(fā)明者顏懷瑋, 易敏, 顏懷璞, 顏懷瑨, 顏懷璋, 顏懷琦 申請(qǐng)人:顏懷瑋