專利名稱：帶有分離冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋的水套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋的水套結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)水套結(jié)構(gòu)，其帶有適用于其中的分離冷卻系統(tǒng)，其中，水套冷卻水入口的形狀被改變，并且水套出口的位置也朝氣缸蓋移動(dòng)，以便減小冷卻水的流動(dòng)損失，并改進(jìn)安裝的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的預(yù)期壽命。
背景技術(shù)：
通常，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是用于使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在正常的工作溫度，并用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，如氣缸體，氣缸蓋和活塞不受易由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的高溫(約2500℃)造成的熱損害。
同時(shí)，還提供了分離冷卻系統(tǒng)，其分別為氣缸蓋和氣缸體提供單獨(dú)的冷卻水流動(dòng)通路。發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的分離冷卻系統(tǒng)如圖1所示。
即，氣缸蓋的水套10和氣缸體的另一個(gè)水套12彼此分開，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)被共用一個(gè)入口IN，通過該入口IN冷卻水路徑從水泵(未示出)出口連接到水套10和12。
此外，水套10和12分別連接到兩個(gè)出口OUT上，出口OUT分別形成在氣缸蓋上和氣缸體的后側(cè)，即，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)形成。
此外，溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置14，其開口程度根據(jù)冷卻水的溫度調(diào)節(jié)，以控制冷卻水流，與氣缸蓋16和氣缸體18的兩個(gè)出口OUT相通，如圖2所示。
因此，冷卻水從水泵流過入口IN，被分流進(jìn)入氣缸蓋16的水套10和氣缸體18的水套12，然后，冷卻水流過水套10和12內(nèi)部，通過兩個(gè)出口OUT被送進(jìn)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置14。
然而，在傳統(tǒng)的水套10和12中，入口IN的截面為矩形，因此，在入口IN形成渦流，從而引起導(dǎo)致流動(dòng)損失的壓力損失。
此外，給水套10和12分別設(shè)置有兩個(gè)出口OUT，因此，與其相通的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置14不可避免地設(shè)置在氣缸蓋16和氣缸體18之間。
因此，氣缸蓋16和氣缸體18的相對(duì)動(dòng)作導(dǎo)致振蕩產(chǎn)生，并且重復(fù)載荷會(huì)加在溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置14上，由此，溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的預(yù)期壽命惡化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋的水套結(jié)構(gòu)，其帶有適用于其中的分離冷卻系統(tǒng)，其中水套的入口形狀被改變，以減小流動(dòng)損失，并且水套出口的位置被特定，以便改進(jìn)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的預(yù)期壽命。
根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方案，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋的水套結(jié)構(gòu)，其帶有適用于其中的分離冷卻系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和氣缸體分別單獨(dú)地形成有水套，出口在氣缸蓋和氣缸體之間共用，且其截面面積隨著箱內(nèi)部接近而減小，并且兩個(gè)出口的位置朝氣缸蓋移動(dòng)。


為更全面地理解本發(fā)明的特征和目的，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是傳統(tǒng)的氣缸蓋和氣缸體水套結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2示出溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置安裝在傳統(tǒng)氣缸體和氣缸蓋一側(cè)的狀態(tài)；圖3是本發(fā)明的氣缸蓋和氣缸體水套結(jié)構(gòu)的透視圖；圖4是氣缸蓋水套的透視圖；圖5是氣缸體水套的透視圖；圖6是氣缸蓋的水套冷卻水出口的仰視圖；圖7是氣缸蓋的水套冷卻水出口的側(cè)視圖；和圖8示出溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置安裝在氣缸蓋一側(cè)的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
圖3是本發(fā)明的氣缸蓋和氣缸體的水套結(jié)構(gòu)的透視圖。圖4是氣缸蓋的水套的透視圖。圖5是氣缸體的水套的透視圖。
與傳統(tǒng)技術(shù)中元件相同的元件使用相用的參考編號(hào)。
如圖3所示，在本發(fā)明中，氣缸蓋水套10和氣缸體水套12以單獨(dú)實(shí)體的形式提供。入口IN在發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)被氣缸蓋和氣缸體的水套10和12共用，通過該入口IN冷卻水路徑從水泵(未示出)流到水套10和12。
水套10和12入口IN的截面形狀為梯形，并且其截面面積隨著從水泵向水套10和12的接近而減小。因此，冷卻水的流動(dòng)阻力在冷卻水從水泵流到水套10和12時(shí)被降低，所以水套10和12內(nèi)的冷卻水壓力損失可被減小。
結(jié)果，由于在流過入口IN時(shí)冷卻水流中的壓力損失減小，因此，冷卻水可平穩(wěn)地流過水套10和12，并且能更有效地冷卻氣缸蓋和氣缸體。
此外，水套10和12的出口OUT分別單獨(dú)地形成在氣缸蓋和氣缸體的后面。即，氣缸蓋水套10的出口OUT形成在氣缸蓋的一側(cè)，而氣缸體水套12的出口OUT不是形成在氣缸體上，而是形成在拉上位置(直到氣缸蓋)。
即，氣缸體水套12的出口OUT被拉至氣缸蓋，并且通過汽缸蓋與外面相通。
以下將更詳細(xì)地說明水套10和12的結(jié)構(gòu)。
首先參見圖4，形成在氣缸蓋中的水套10有其入口IN，入口IN形成在發(fā)動(dòng)機(jī)朝水泵方向的前側(cè)，其截面形狀為梯形，換言之，其截面寬度隨著朝水套10內(nèi)部的接近而被減小。
此外，有多個(gè)用于安裝排氣口和抽氣口的開口部件10a，和用于各氣缸的火花塞，而冷卻水出口OUT形成在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，出口OUT與溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置相通。
此外，如圖5所示，氣缸體的水套12形成有入口IN，形成在發(fā)動(dòng)機(jī)朝水泵方向的前側(cè)，并且，入口IN的梯形截面隨著朝水套12的接近而減小。
水套12是以繞氣缸的重復(fù)弧形方式提供的，而水套12的出口OUT通過連接路徑C被拉至氣缸蓋。
同時(shí)，如圖6所示，有梯形截面的入口IN形成在氣缸蓋16的底側(cè)，以便與氣缸體18的水套12共用。此外，連接路徑C形成在氣缸蓋16的相對(duì)底側(cè)上，以便與氣缸體18的水套12的出口OUT相通。
另外，參照?qǐng)D7，氣缸蓋16的水套10的出口OUT和氣缸體18的水套12的出口OUT獨(dú)立地形成于氣缸蓋16的一側(cè)，而還有形成有座面20，用于安裝接收來自兩個(gè)出口OUT的冷卻水的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置14。
另外，參照?qǐng)D8，溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置14裝在形成在汽缸蓋16一側(cè)上的座面20上。即，溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置14被受限制地裝在氣缸蓋16上。
因而，不管氣缸蓋16和氣缸體18之間的相對(duì)動(dòng)作，溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置14的安裝位置被限制到氣缸蓋，從而使溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的元件的耐久性(預(yù)期壽命)根本不會(huì)受到不利影響。
根據(jù)對(duì)本發(fā)明的上述描述，入口(在氣缸水套和氣缸體水套之間共用)的截面形狀為梯形，因此排除了不必要的渦流。所以，使可能在氣缸蓋和氣缸體的水套中發(fā)生的壓力損失減小。
此外，氣缸蓋和氣缸體的水套的出口通過連接路徑被拉至氣缸蓋，并且溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置可限制地安裝在氣缸蓋側(cè)面。因此，不管氣缸蓋和氣缸體之間因燃燒壓力而產(chǎn)生的相對(duì)動(dòng)作如何，溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置都能夠防止其預(yù)期壽命的降低。
權(quán)利要求
1.一種帶有分離冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋的水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣缸蓋和氣缸體分別單獨(dú)地形成有水套；入口在所述氣缸蓋和氣缸體之間共用，其截面面積隨著向內(nèi)部的接近而減?。粌蓚€(gè)出口的位置被移向氣缸蓋。
2.如權(quán)利要求1所述的水套結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸體水套的出口通過連接路徑被拉至所述氣缸蓋。
3.如權(quán)利要求1所述的水套結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述氣缸的一側(cè)形成有一座面，用于安裝溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，所述溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置與所述水套的兩個(gè)出口相適應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有分離冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋的水套結(jié)構(gòu)，其中，水套冷卻水入口的形狀被改變，以減小流動(dòng)損失，和水套出口的位置被特定(置于相同高度)，以改進(jìn)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的預(yù)期壽命。帶有分離冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋的水套結(jié)構(gòu)，特征如下氣缸蓋和氣缸體分別單獨(dú)地形成有水套。入口在氣缸蓋和氣缸體之間共用，其截面面積隨著向內(nèi)部的接近而降低；兩個(gè)出口的位置被移向氣缸蓋。
文檔編號(hào)F02F1/40GK1492130SQ0215930
公開日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2002年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月24日
發(fā)明者金京熙 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社