專利名稱：一種用于單缸柴油機(jī)的自動(dòng)排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)排氣裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
單缸柴油機(jī)是大多數(shù)農(nóng)用機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力源。其燃油供給系由油箱、輸油泵、濾清器、噴油泵、輸油管等器件組成。柴油機(jī)工作時(shí)，柴油從油箱被吸入輸油泵，并由此泵出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵，噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)噴油嘴噴到燃燒室，借助于缸內(nèi)的高溫空氣燃燒，由此驅(qū)動(dòng)活塞做功。普通單缸柴油機(jī)沒有輔助油箱和燃油消耗提示裝置，在機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到燃油耗盡、車輛停駛的情況，此時(shí)，因油箱缺油而使輸油泵吸入空氣，給柴油機(jī)的再次啟動(dòng)造成困難。通常采用的解決辦法是先將油箱注滿燃油，再卸下輸油管，將油路中的空氣排除，然后才可啟動(dòng)柴油機(jī)工作。整個(gè)過程費(fèi)力耗時(shí)，給駕駛?cè)藛T造成一定的麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以自動(dòng)排除單缸柴油機(jī)油路中空氣的裝置。
本實(shí)用新型所稱技術(shù)問題是由以下技術(shù)方案解決的一種用于單缸柴油機(jī)的自動(dòng)排氣裝置，包括設(shè)置在柴油機(jī)輸油泵口的油管接頭和連接油箱、輸油管的油箱閥門，所述油管接頭呈中空的鼓形，在其鼓形外壁上設(shè)有油管接口，其特別之處是在所述油管接頭的鼓形外壁上還設(shè)置了一個(gè)排氣管接口，在排氣管接口上垂直裝有一個(gè)頂端設(shè)有排氣孔的排氣立管，所述排氣孔的位置應(yīng)高于油箱最高液面。
上述自動(dòng)排氣裝置，所述油箱閥門包括閥座和閥芯，在閥座與油箱連通的接口內(nèi)平行設(shè)置了兩條油道，主油道與油位立管連接，所述油位立管在接近油箱底面的位置上設(shè)有一橫向立管油孔，副油道也直接通向油箱，所述閥芯在與主副油道相對(duì)應(yīng)的位置在空間垂直設(shè)有主油孔和副油孔。
上述自動(dòng)排氣裝置，所述油位立管外套有濾油芯，濾油芯上下兩端設(shè)有密封墊圈，濾油芯固定在油位立管上，濾油芯和油位立管均設(shè)置在油箱之中。
單缸柴油機(jī)采用本自動(dòng)排氣裝置后，可在油液耗盡加油時(shí)，自動(dòng)排除油路中的空氣，使得排氣操作簡(jiǎn)便快捷。并可通過油箱閥門的主油道通路，使油液減少到預(yù)警位置時(shí)停機(jī)提示加油，此時(shí)，若暫不加油，可轉(zhuǎn)換閥門手柄位置，利用閥門的副油道通路，維持運(yùn)行一定時(shí)間。此外，此裝置將濾油芯和油位立管連成一體，安裝在油箱內(nèi)部，簡(jiǎn)化了柴油機(jī)供油系的外部結(jié)構(gòu)，并可避免濾油器密封件老化漏油的問題。


圖1是油管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是油管接頭的A向視圖；圖3是油箱閥門的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖1、圖2可見，安裝在輸油泵進(jìn)油口上的油管接頭，其外部輪廓大致呈鼓形，心部為圓柱形空腔，在鼓形壁上設(shè)有兩個(gè)圓管形接口。一個(gè)為油管接口2，與輸油管23連通，油液由此口經(jīng)油管接頭進(jìn)入輸油泵中。另一個(gè)為排氣管接口1，在此接口上垂直安裝一個(gè)排氣立管4，排氣立管與排氣接口間可采用螺紋或其他方式固定連接，排氣管的頂部設(shè)有排氣孔3，排氣孔的位置應(yīng)高于油箱液面的最高位置。油管接頭兩端面分別設(shè)置了密封墊圈5、6，由接頭螺釘8將其固定在泵口上。接頭螺釘為通孔結(jié)構(gòu)，通孔的一個(gè)開口開在螺釘?shù)妮S端，另一個(gè)開口7開在與輸油口對(duì)應(yīng)的螺釘側(cè)壁上。油箱中裝有燃油時(shí)，排氣立管中液面高度與油箱的液面高度一致。油箱燃油用盡，油路中必然會(huì)充滿空氣，重新加入燃油后，油路中的空氣會(huì)沿著此管自動(dòng)排出，省去了排除輸油泵內(nèi)空氣的操作。
參看圖3，輸油管23另一端與油箱閥門的出油口連通，油箱閥門由閥座9、閥芯10、手柄19等組成。在閥座與油箱連通的接口內(nèi)設(shè)置了兩條油道，主通道內(nèi)安裝了一根油位立管11，可以采用螺紋連接或過盈配合等方式安裝。油位立管內(nèi)徑4-5毫米，在其靠近油箱底面的位置開有一個(gè)橫向立管油孔12，此孔距油箱底面的距離可視需要而定，副油道13直接通向油箱，直徑4-5毫米?？招膱A柱體閥芯10與手柄相連，扳動(dòng)手柄可以使閥芯在閥體中轉(zhuǎn)動(dòng)，在閥芯與主、副油道相對(duì)應(yīng)的位置在空間上成垂直位分別設(shè)有主油孔14和副油孔15，兩油孔直徑均為4-5毫米。本實(shí)施例中，柴油機(jī)正常工作時(shí)，閥門手柄處于圖示位置，油箱中的燃油由立管油孔經(jīng)油位立管、主油孔、閥芯、輸油管輸送到輸油泵中。當(dāng)油箱中燃油液面低于立管油孔后，油液無法輸入輸油泵中，柴油機(jī)停轉(zhuǎn)，提示駕駛員加油。此時(shí)，若不能立即加油，可將油箱閥門手柄旋轉(zhuǎn)90度使副油孔與副油道接通，燃油沿此通道繼續(xù)向輸油泵供油，駕駛員可利用此機(jī)會(huì)到就近加油站加油。油箱閥門手柄處于其他位置時(shí)，油路關(guān)閉。
由圖3可見，在油位立管外套裝了一紙質(zhì)濾油芯16，濾油芯的上下兩端分別墊有密封墊圈17、18，濾油芯的頂部由彈簧卡圈22和銷子21卡緊。濾油芯安裝在油箱內(nèi)部，可以省略外部濾油器，亦可避免因?yàn)V油器密封圈老化而產(chǎn)生的漏油現(xiàn)象。
以上是針對(duì)油箱閥門安裝在油箱底部而言的，若油箱閥門安裝在油箱側(cè)壁，可將油位立管折彎90度呈L形安裝，仍可實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.一種用于單缸柴油機(jī)的自動(dòng)排氣裝置，包括設(shè)置在柴油機(jī)輸油泵口的油管接頭和連接油箱、輸油管的油箱閥門，所述油管接頭呈中空的鼓形，在其鼓形外壁上設(shè)有油管接口(2)，其特征在于在所述油管接頭的鼓形外壁上還設(shè)置了一個(gè)排氣管接口(1)，在排氣管接口上垂直裝有頂端設(shè)有排氣孔(3)的排氣立管(4)，所述排氣孔的位置應(yīng)高于油箱最高液面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于單缸柴油機(jī)的自動(dòng)排氣裝置，其特征在于所述油箱閥門包括閥座(9)和閥芯(10)，在閥座與油箱(20)連通的接口內(nèi)平行設(shè)置了兩條油道，主油道與油位立管(11)連接，所述油位立管在接近油箱底面的位置上設(shè)有一橫向立管油孔(12)，副油道(13)也直接通向油箱，所述閥芯在與主副油道相對(duì)應(yīng)的位置在空間垂直設(shè)有主油孔。(14)和副油孔(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于單缸柴油機(jī)的自動(dòng)排氣裝置，其特征在于所述油位立管外套有濾油芯(16)，濾油芯上下兩端設(shè)有密封墊圈(17、18)，濾油芯固定在油位立管上，濾油芯和油位立管均設(shè)置在油箱之中。
專利摘要一種用于單缸柴油機(jī)的自動(dòng)排氣裝置，屬內(nèi)燃機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。用于解決自動(dòng)排除單缸柴油機(jī)油路中空氣的技術(shù)問題。其基本構(gòu)成包括設(shè)置在柴油機(jī)輸油泵口的油管接頭和連接油箱、輸油管的油箱閥門，其特別之處是在所述油管接頭的外壁上還設(shè)置了一個(gè)排氣管接口，在排氣管接口上垂直裝有頂端設(shè)有排氣孔的排氣立管。采用本裝置后，可在燃油耗盡加油時(shí)，自動(dòng)排除油路中的空氣，使得排氣操作簡(jiǎn)便快捷。并可通過油箱閥門的主油道通路，使油液減少到預(yù)警位置時(shí)停機(jī)提示加油。亦可利用閥門的副油道通路，維持運(yùn)行一定時(shí)間。另外，此裝置還將濾油芯和油位立管連成一體，安裝在油箱內(nèi)部，可避免濾油器密封件老化漏油的問題。
文檔編號(hào)F02M37/14GK2533281SQ0221367
公開日2003年1月29日 申請(qǐng)日期2002年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月27日
發(fā)明者孫寶琴 申請(qǐng)人:孫寶琴