專利名稱：帶有怠速旁通補(bǔ)償閥的燃?xì)鉁p壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，尤其是一種汽車燃?xì)庋b置中的燃?xì)鉁p壓裝置。
背景技術(shù)：
中國(guó)實(shí)用新型專利97210103.9號(hào)公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)器，該減壓調(diào)節(jié)器由三個(gè)減壓室相互連通而構(gòu)成分級(jí)調(diào)壓結(jié)構(gòu)，各減壓室由彈性膜片分隔成氣室和調(diào)節(jié)室，并由彈性膜片、彈簧及連接銷、支桿、拉桿和調(diào)節(jié)螺釘構(gòu)成自動(dòng)減壓裝置。為了能夠?qū)p壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)，該產(chǎn)品在減壓室的室壁上設(shè)置有經(jīng)壓簧與支桿端部相觸的調(diào)節(jié)旋鈕。就上述現(xiàn)有產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，雖然所設(shè)置的調(diào)節(jié)旋鈕可以對(duì)減壓調(diào)節(jié)器的工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，但其調(diào)節(jié)不能針對(duì)不同的車型和車況進(jìn)行，導(dǎo)致在使用過(guò)程中耗氣量過(guò)大，從而存在著缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，提供一種便于調(diào)節(jié)控制、耗氣量較小的燃?xì)鉁p壓裝置。
本實(shí)用新型的燃?xì)鉁p壓裝置是一種帶有怠速旁通補(bǔ)償閥的燃?xì)鉁p壓裝置，該裝置具有殼體，在殼體上設(shè)置有高壓進(jìn)氣口和低壓排氣口，在殼體內(nèi)具有第一減壓氣室、第一調(diào)節(jié)室、第二減壓氣室、第二調(diào)節(jié)室、第三減壓氣室、第三調(diào)節(jié)室，所述第一減壓氣室與第一調(diào)節(jié)室由第一彈性膜片相分隔，第二減壓氣室與第二調(diào)節(jié)室由第二彈性膜片相分隔，第三減壓氣室與第三調(diào)節(jié)室由第三彈性膜片相分隔，在所述高壓進(jìn)氣口與第一減壓氣室之間設(shè)置有將二者相連通的第一閥口，在第一減壓氣室與第二減壓氣室之間設(shè)置有將二者相連通的第二閥口，在第二減壓氣室與第三減壓氣室之間設(shè)置有將二者相連通的第三閥口，所述低壓排氣口與第三減壓氣室相連通，在第一減壓室內(nèi)設(shè)置有第一閥芯，該第一閥芯經(jīng)第一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第一彈性膜片傳動(dòng)連接，所述第一閥芯與第一閥口相配合，在第二減壓室內(nèi)設(shè)置有第二閥芯，該第二閥芯經(jīng)第二傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第二彈性膜片傳動(dòng)連接，所述第二閥芯與第二閥口相配合，在第三減壓室內(nèi)設(shè)置有第三閥芯，該第三閥芯經(jīng)第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第三彈性膜片傳動(dòng)連接，所述第三閥芯與第三閥口相配合，其特征是設(shè)置有怠速旁通補(bǔ)償閥，在將第三閥口與第二減壓室相連通的主通道上開(kāi)設(shè)有通向第三減壓室的旁通通道，所述怠速旁通補(bǔ)償閥設(shè)置于該旁通通道上，所述怠速旁通補(bǔ)償閥具有位于殼體之外的閥芯調(diào)節(jié)端。在本實(shí)新型中，由于設(shè)置了上述怠速旁通補(bǔ)償閥，這樣，在使用本實(shí)用新型的燃?xì)鉁p壓裝置時(shí)，就可以根據(jù)不同的車型和車況對(duì)該補(bǔ)償閥的開(kāi)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足少許怠速供氣以及均勻不同工況的供氣，避免廢氣排放超標(biāo)。在本實(shí)用新型中，上述第一、第二和第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)均可采用與現(xiàn)有裝置相同的傳動(dòng)杠桿，但也可以采用其它類似的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，為了讓調(diào)節(jié)效果更好，還可以參照現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式，在第三減壓室設(shè)置對(duì)第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)施以作用力的調(diào)節(jié)螺釘，用以調(diào)節(jié)第三閥芯開(kāi)合時(shí)所需的作用力。為了能夠?qū)p壓器的整體開(kāi)閉實(shí)施控制，還可以在減壓器中設(shè)置可對(duì)主通道進(jìn)行阻斷的電磁閥。另外，為了防止因高壓氣體在氣室內(nèi)急速減壓而導(dǎo)致氣室內(nèi)溫度過(guò)低，還可以在殼體內(nèi)設(shè)置循環(huán)加熱水道。
如上所述，與現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的燃?xì)鉁p壓裝置能夠利用怠速旁通補(bǔ)償閥實(shí)施調(diào)節(jié)，從而讓裝置能夠更好地適應(yīng)不同的車型和車況，滿足少許怠速供氣以及均勻不同工況的供氣，避免廢氣排放超標(biāo)。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例中燃?xì)鉁p壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A--A剖視圖。
圖3是圖1的B--B剖視圖。
圖4是圖1的C--C剖視圖。
圖5是圖3是D--D剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1～5所示，本實(shí)施例中的燃?xì)鉁p壓裝置具有殼體1，在殼體1上設(shè)置有高壓進(jìn)氣口2和低壓排氣口3，在殼體內(nèi)具有第一減壓氣室4、第一調(diào)節(jié)室5、第二減壓氣室6、第二調(diào)節(jié)室7、第三減壓氣室8、第三調(diào)節(jié)室9，所述第一減壓氣室4與第一調(diào)節(jié)室5由第一彈性膜片10相分隔，第二減壓氣室6與第二調(diào)節(jié)室7由第二彈性膜片11相分隔，第三減壓氣室8與第三調(diào)節(jié)室9由第三彈性膜片12相分隔，在所述高壓進(jìn)氣口2與第一減壓氣室4之間設(shè)置有將二者相連通的第一閥口13，在第一減壓氣室4與第二減壓氣室6之間設(shè)置有將二者相連通的第二閥口14，在第二減壓氣室6與第三減壓氣室8之間設(shè)置有將二者相連通的第三閥口15，所述低壓排氣口3與第三減壓氣室8相連通，在第一減壓室4內(nèi)設(shè)置有第一閥芯16，該第一閥芯16經(jīng)第一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)17與第一彈性膜片10傳動(dòng)連接，所述第一閥芯16與第一閥口13相配合，在第二減壓室6內(nèi)設(shè)置有第二閥芯18，該第二閥芯18經(jīng)第二傳動(dòng)結(jié)構(gòu)19與第二彈性膜片11傳動(dòng)連接，所述第二閥芯18與第二閥口14相配合，在第三減壓室8內(nèi)設(shè)置有第三閥芯20，該第三閥芯20經(jīng)第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)21與第三彈性膜片12傳動(dòng)連接，所述第三閥芯20與第三閥口15相配合，其特征是設(shè)置有怠速旁通補(bǔ)償閥22，在將第三閥口15與第二減壓室6相連通的主通道23上開(kāi)設(shè)有通向第三減壓室的旁通通道24，所述怠速旁通補(bǔ)償閥22設(shè)置于該旁通通道24上，所述怠速旁通補(bǔ)償閥22具有位于殼體1之外的閥芯調(diào)節(jié)端25。本例中的上述第一、第二彈性膜片10、11連為一體，即為連體式第一、第二彈性膜片。另外，在本實(shí)施例中，還設(shè)置了電磁閥26，所述電磁閥26的閥芯27位于將第三閥口與第二減壓室連通的主通道23的進(jìn)口段，當(dāng)電磁閥26處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，電磁閥閥芯27將該主通道進(jìn)口段封堵。就本實(shí)施例來(lái)說(shuō)，上述第一、第二和第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)17、19和21均為傳動(dòng)杠桿，各傳動(dòng)杠桿的支點(diǎn)分別為28、29、30。本實(shí)施例的燃?xì)鉁p壓裝置還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘31，所述調(diào)節(jié)螺釘31的前端經(jīng)壓簧32與作為第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)21的傳動(dòng)杠桿相接觸，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)暮蠖?3延伸至殼體之外。本實(shí)施例中，殼體1內(nèi)設(shè)置有循環(huán)加熱水道34，該循環(huán)加熱水道34位于高壓進(jìn)氣口2的一側(cè)，所述循環(huán)加熱水道34具有與殼體外部相通的進(jìn)水口35和出水口36。在使用本實(shí)施例中的燃?xì)鉁p壓裝置之前，可以將高壓進(jìn)氣口2與氣源相連接，將低壓排氣口3與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)膺M(jìn)口相接，同時(shí)，將循環(huán)加熱水道的進(jìn)水口35和出水口36與發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)相接。此后，可以根據(jù)車況對(duì)本裝置進(jìn)行調(diào)試。在進(jìn)行調(diào)試時(shí)，先啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，電磁閥26隨之打開(kāi)，在怠速旁通補(bǔ)償閥22關(guān)閉的狀態(tài)下，對(duì)調(diào)節(jié)螺釘31進(jìn)行調(diào)節(jié)，使動(dòng)力良好、怠速穩(wěn)定，再試驗(yàn)加速工況及測(cè)試排放，若加速發(fā)吐及排放超標(biāo)則旋緊調(diào)節(jié)螺釘31，然后開(kāi)通怠速旁通補(bǔ)償閥22，調(diào)節(jié)閥芯調(diào)節(jié)端25，使怠速旁通補(bǔ)償閥22調(diào)整到合適的開(kāi)度，使怠速平穩(wěn)，加速圓滑及排放合格。不同車況則調(diào)節(jié)不同，以適應(yīng)各各車型使用，達(dá)到節(jié)氣效果。在本實(shí)施例中，上述對(duì)調(diào)節(jié)螺釘31所進(jìn)行的調(diào)節(jié)過(guò)程，實(shí)質(zhì)上是對(duì)作為第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)21的傳動(dòng)杠桿的受力狀態(tài)的調(diào)節(jié)，相應(yīng)調(diào)節(jié)了第三彈性膜片12的受力狀態(tài)，以及第三閥芯19的啟閉臨界值。在使用本減壓裝置時(shí)，若第一減壓氣室4內(nèi)的壓力較低，第一閥芯16呈開(kāi)啟狀態(tài)，燃?xì)鈴母邏哼M(jìn)氣口2進(jìn)入，并經(jīng)第一閥口13到達(dá)第一減壓氣室4。當(dāng)?shù)谝粶p壓氣室內(nèi)的燃?xì)鈮毫Φ竭_(dá)額定值時(shí)，該燃?xì)鈮毫蜁?huì)推動(dòng)第一彈性膜片10，并經(jīng)第一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)17的傳動(dòng)而使第一閥芯16關(guān)閉。同理，若第二減壓氣室6內(nèi)的壓力較低，第二閥芯18呈開(kāi)啟狀態(tài)，燃?xì)饨?jīng)第二閥口14到達(dá)第二減壓氣室6。在第二減壓氣室內(nèi)的燃?xì)鈮毫Φ竭_(dá)額定值時(shí)，第二彈性膜片11運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)第二傳動(dòng)結(jié)構(gòu)19的傳動(dòng)而使第二閥芯18關(guān)閉。當(dāng)?shù)谌郎p壓氣室8內(nèi)的壓力較低時(shí)，第三閥芯20呈開(kāi)啟狀態(tài)，若電磁閥26也處于開(kāi)啟狀態(tài)，燃?xì)饩蜁?huì)從第三閥口15進(jìn)入第三減壓氣室8。進(jìn)入第三減壓氣室8的燃?xì)饪梢詮牡蛪号艢饪?排出，供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用。當(dāng)?shù)谌郎p壓氣室內(nèi)的燃?xì)鈮毫Φ竭_(dá)額定值時(shí)，第三彈性膜片12也會(huì)運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)21的傳動(dòng)而使第三閥芯19關(guān)閉。在第三閥芯19關(guān)閉之后，少量燃?xì)馊匀粫?huì)通過(guò)怠速旁通補(bǔ)償閥22進(jìn)入第三減壓氣室，再由低壓排氣口3輸送給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足怠速的需要。而當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，電磁閥26處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，將第三閥口與第二減壓室連通的主通道23被電磁閥芯封堵，第二減壓室內(nèi)的燃?xì)獠辉龠M(jìn)入第三減壓室，燃?xì)獠粫?huì)再?gòu)牡蛪号艢饪?輸出。在本減壓裝置工作的過(guò)程中，被汽車發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的水流經(jīng)循環(huán)加熱水道的進(jìn)水口35進(jìn)入循環(huán)加熱水道34，再由出水口36輸出。在本實(shí)施例中，為了讓第一和第二彈性膜片的工作更為可靠及具有足夠的彈性力，還在第一、第二調(diào)節(jié)室內(nèi)分別設(shè)置了向第一、第二彈性膜片施以彈性頂推力的彈簧37、38。
權(quán)利要求1.一種帶有怠速旁通補(bǔ)償閥的燃?xì)鉁p壓裝置，具有殼體，在殼體上設(shè)置有高壓進(jìn)氣口和低壓排氣口，在殼體內(nèi)具有第一減壓氣室、第一調(diào)節(jié)室、第二減壓氣室、第二調(diào)節(jié)室、第三減壓氣室、第三調(diào)節(jié)室，所述第一減壓氣室與第一調(diào)節(jié)室由第一彈性膜片相分隔，第二減壓氣室與第二調(diào)節(jié)室由第二彈性膜片相分隔，第三減壓氣室與第三調(diào)節(jié)室由第三彈性膜片相分隔，在所述高壓進(jìn)氣口與第一減壓氣室之間設(shè)置有將二者相連通的第一閥口，在第一減壓氣室與第二減壓氣室之間設(shè)置有將二者相連通的第二閥口，在第二減壓氣室與第三減壓氣室之間設(shè)置有將二者相連通的第三閥口，所述低壓排氣口與第三減壓氣室相連通，在第一減壓室內(nèi)設(shè)置有第一閥芯，該第一閥芯經(jīng)第一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第一彈性膜片傳動(dòng)連接，所述第一閥芯與第一閥口相配合，在第二減壓室內(nèi)設(shè)置有第二閥芯，該第二閥芯經(jīng)第二傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第二彈性膜片傳動(dòng)連接，所述第二閥芯與第二閥口相配合，在第三減壓室內(nèi)設(shè)置有第三閥芯，該第三閥芯經(jīng)第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第三彈性膜片傳動(dòng)連接，所述第三閥芯與第三閥口相配合，其特征是設(shè)置有怠速旁通補(bǔ)償閥，在將第三閥口與第二減壓室相連通的主通道上開(kāi)設(shè)有通向第三減壓室的旁通通道，所述怠速旁通補(bǔ)償閥設(shè)置于該旁通通道上，所述怠速旁通補(bǔ)償閥具有位于殼體之外的閥芯調(diào)節(jié)端。
2.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁p壓裝置，其特征是設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥的閥芯位于將第三閥口與第二減壓室連通的主通道的進(jìn)口段，當(dāng)電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，電磁閥閥芯將該主通道進(jìn)口段封堵。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃?xì)鉁p壓裝置，其特征是所述第一、第二和第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)均為傳動(dòng)杠桿。
4.如權(quán)利要求3所述的燃?xì)鉁p壓裝置，其特征是設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)那岸私?jīng)壓簧與作為第三傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)杠桿相接觸，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)暮蠖搜由熘翚んw之外。
5.如權(quán)利要求4所述的燃?xì)鉁p壓裝置，其特征是在殼體內(nèi)設(shè)置有循環(huán)加熱水道，該循環(huán)加熱水道位于高壓進(jìn)氣口的一側(cè)，所述循環(huán)加熱水道具有與殼體外部相通的進(jìn)水口和出水口。
專利摘要一種帶有怠速旁通補(bǔ)償閥的燃?xì)鉁p壓裝置，具有殼體，在殼體上設(shè)置有高壓進(jìn)氣口和低壓排氣口，在殼體內(nèi)具有第一減壓氣室、第一調(diào)節(jié)室、第二減壓氣室、第二調(diào)節(jié)室、第三減壓氣室、第三調(diào)節(jié)室，其特征是設(shè)置有怠速旁通補(bǔ)償閥，在將第三閥口與第二減壓室相連通的主通道上開(kāi)設(shè)有通向第三減壓室的旁通通道，所述怠速旁通補(bǔ)償閥設(shè)置于該旁通通道上，所述怠速旁通補(bǔ)償閥具有位于殼體之外的閥芯調(diào)節(jié)端。本實(shí)用新型的燃?xì)鉁p壓裝置能夠利用怠速旁通補(bǔ)償閥實(shí)施調(diào)節(jié)，從而讓裝置能夠更好地適應(yīng)不同的車型和車況，滿足少許怠速供氣以及均勻不同工況的供氣，避免廢氣排放超標(biāo)。
文檔編號(hào)F02M3/00GK2583372SQ02244859
公開(kāi)日2003年10月29日 申請(qǐng)日期2002年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月22日
發(fā)明者柯壽乾, 薛友強(qiáng) 申請(qǐng)人:柯壽乾