專利名稱：比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門和其構(gòu)成的汽輪機(jī)用控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種特別用于汽輪機(jī)控制的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其屬于控制滑閥的技術(shù)領(lǐng)域，控制滑閥包括通常圓筒形的殼體和其中帶有多個(gè)間置之環(huán)形凸臺(tái)的閥芯，殼體設(shè)有相應(yīng)的控制用窗口和進(jìn)、排油窗口。本實(shí)用新型還涉及一種由比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門構(gòu)成的特別用于汽輪機(jī)的電液控制裝置，其屬于特別用于汽輪機(jī)的電液控制之技術(shù)領(lǐng)域，所述電液控制裝置包括油動(dòng)機(jī)，控制滑閥，和電液伺服閥。
背景技術(shù)：
所述的電液控制裝置是已公知的技術(shù)，即所謂的DEH的控制系統(tǒng)。但是在目前已有的常壓透平油DEH系統(tǒng)中，凡采用流量輸出型或壓力輸出型電液伺服閥的方案中，往往都是采用間接驅(qū)動(dòng)方式，伺服閥作為一種電液轉(zhuǎn)換的比例環(huán)節(jié)去驅(qū)動(dòng)由控制滑閥，油動(dòng)機(jī)滑閥，油動(dòng)機(jī)，油動(dòng)機(jī)反饋滑閥組成的一個(gè)慣性環(huán)節(jié)。顯而易見，由于這種DEH控制路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制慣性大，因而靈敏度，控制速度都不能令人滿意。另外，在對(duì)已有的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行DEH控制改造時(shí)也迂到了由于上述控制環(huán)節(jié)復(fù)雜而導(dǎo)致的困難。
實(shí)用新型的內(nèi)容因此本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一個(gè)特別用于汽輪機(jī)控制的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其用于電液伺服閥與油動(dòng)機(jī)之間的接口并為設(shè)置一種既簡(jiǎn)單又靈敏和抗內(nèi)干擾強(qiáng)的DEH(汽輪機(jī)數(shù)字電液控制)裝置提供一個(gè)關(guān)鍵部件。因此本實(shí)用新型的又一任務(wù)是提供一種由比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門構(gòu)成的特別用于汽輪機(jī)的電液控制裝置，其控制環(huán)節(jié)少，控制路線短，因而控制慣性小，抗干擾強(qiáng)，故本實(shí)用新型之電液控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，同時(shí)靈敏度高，控制速度快，且控制精度高和可靠性強(qiáng)。另外，本比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門可被設(shè)置為規(guī)格化并且其外型和需要的油路結(jié)構(gòu)與已有汽輪機(jī)液壓控制系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑伐基本相同，因而非常適于對(duì)已有設(shè)備的改造。
本實(shí)用新型的任務(wù)是如此實(shí)現(xiàn)的提供一種特別用于汽輪機(jī)控制的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，包括一殼體和其中帶有多個(gè)間置之環(huán)形凸臺(tái)的閥芯及殼體上設(shè)有相應(yīng)的窗口，其特征在于該錯(cuò)油門包括至少4個(gè)凸臺(tái)，其中在中間的兩個(gè)凸臺(tái)分別控制用于油動(dòng)機(jī)的兩個(gè)窗口；在兩端的兩個(gè)凸臺(tái)之一，控制著一個(gè)壓力油窗口f1，其開度影響作用在此凸臺(tái)之朝外端表面M上的壓力。故作用在兩端之兩個(gè)凸臺(tái)的朝外相反對(duì)置的兩個(gè)端表面(M，N)上的油壓力隨閥芯的位移作比例地變化(即比例隨動(dòng))；該錯(cuò)油門的一端與電液伺服閥的輸出相連接。
本新型的一優(yōu)選方案是該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺(tái)，該用于控制窗口(f1)的凸臺(tái)之朝外端表面面積(M)與另一端凸臺(tái)之朝外表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺(tái)端表面(M)的一端與一流量型電液伺服閥之輸出(PX)和一排油節(jié)流伐f2相連接，閥芯內(nèi)有通至腔室(g)和腔室(h)的油道，閥芯內(nèi)進(jìn)油口位于中間兩凸臺(tái)(W、Y)之間并對(duì)應(yīng)于閥殼的進(jìn)油窗口(P0)；閥殼上還設(shè)有兩個(gè)分別對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(C、W)間和兩凸臺(tái)(Y、D)間的排油窗口(6)；(對(duì)應(yīng)圖1中比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門a型)。
本新型錯(cuò)油門的又一變型是錯(cuò)油門包括4個(gè)凸臺(tái)，該用于控制窗口(f1)的凸臺(tái)之朝外端表面面積(M)與另一端凸臺(tái)之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括端表面(M)的一端與一流量型電液伺服閥之輸出和一排油節(jié)流伐f2相連接；該包括端表面(N)的凸臺(tái)設(shè)有通至表面(N)的油道，閥殼上設(shè)有兩進(jìn)油窗口(P0)并對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(D、W)之間和兩凸臺(tái)(Y、E)之間以及設(shè)有對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(W、Y)之間的排油窗口(6)(對(duì)應(yīng)圖2中錯(cuò)油門b型)。
本新型的再一優(yōu)選方案是該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺(tái)；該用于控制窗口(f1)的凸臺(tái)之朝外端表面面積(M)與另一端凸臺(tái)之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺(tái)端表面(N)的一端與一壓力型電液伺服閥之輸出相連接；該包括凸臺(tái)端表面(M)的一端連接一排油節(jié)流閥(f2)，該閥芯設(shè)有通至腔室(g)的油道，閥芯內(nèi)油道進(jìn)口位于兩凸臺(tái)(W、Y)間并對(duì)應(yīng)于閥殼上進(jìn)油窗口(P0)以及在閥殼上設(shè)有兩個(gè)分別對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(C、W)間和兩凸臺(tái)(Y、D)間的排油窗口(6)(對(duì)應(yīng)圖3中錯(cuò)油門C型)。
本新型的另一變型是該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺(tái)；該用于控制窗口(f1)的凸臺(tái)之朝外端表面面積(M)與另一端凸臺(tái)之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺(tái)端表面(N)的一端與一壓力型電液伺服閥之輸出相連接；該包括凸臺(tái)端表面(M)的一端連接一排油接流閥(f2)，該閥芯設(shè)有經(jīng)過凸臺(tái)(C)通至腔室(g)的油道，閥殼上設(shè)有兩個(gè)進(jìn)油窗口(P0)分別對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(C、W)間和兩凸臺(tái)(Y、D)間和設(shè)有一排油窗口(6)對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(W、Y)之間(對(duì)應(yīng)圖4中d型)本新型還提供一種由比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門構(gòu)成的特別用于汽輪機(jī)的電液控制裝置，包括油動(dòng)機(jī)，控制滑閥和電液伺服閥，其特征在于該控制滑閥是比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其包括通常圓筒形殼體和其中安置的包括至少4個(gè)軸向上間置之環(huán)形凸臺(tái)的閥芯，其中在中間的兩個(gè)凸臺(tái)分別控制用于油動(dòng)機(jī)的兩個(gè)窗口；在兩端的兩個(gè)凸臺(tái)之一個(gè)控制一個(gè)其開度影響該作用于此凸臺(tái)之朝外端表面上的壓力的窗口(f1)，從而使作用在兩端之兩個(gè)凸臺(tái)的朝外相反對(duì)置的兩個(gè)端表面上的油壓力隨閥芯的位移作比例地變化；該錯(cuò)油門的一端與電液伺服閥的輸出相連接；殼體上設(shè)有相應(yīng)的進(jìn)、排油窗口。
本新型之電液控制裝置的一優(yōu)選方案是，該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是上述(圖1中)a型結(jié)構(gòu)方案；該油動(dòng)機(jī)的LVDT行程反饋信號(hào)與DEH伐位指令信號(hào)綜合后送至伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的外型和需要的油路結(jié)構(gòu)與已有的以脈沖泵為敏感元件的汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑伐相同。
本新型電液控制裝置的一變型是，該錯(cuò)油門是上述(圖2中)的b型方案；油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號(hào)與DEH閥位指令信號(hào)綜合后送至伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的外型和需要的油路結(jié)構(gòu)與已有的以旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑閥相同。
本新型電液控制裝置的又一方案是，錯(cuò)油門是上述(圖3中)的C型結(jié)構(gòu)；油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號(hào)與DEH伐位指令信號(hào)綜合后送至伺服閥之輸入端，從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的外型和需用要的油路結(jié)構(gòu)與已有的以脈沖泵為敏感元件的汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑閥相同。
本實(shí)用新型電液控制裝置之再一變型是，該錯(cuò)油門是上述(圖4中)d型方案；該油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號(hào)與DEH伐位指令信號(hào)綜合后送至伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的外型和需要的油路結(jié)構(gòu)與已有的以旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑伐相同
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例詳細(xì)闡述本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型特別用于汽輪機(jī)的電液控制(DEH)裝置之一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，其中該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之型式(a)適于和流量型電液伺服閥相結(jié)合，尤其適合與脈沖泵為敏感元件的已有汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(部分)相組合構(gòu)成DEH控制裝置；圖2是本實(shí)用新型之另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；其中該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之型式(b)適于和流量型電液伺服閥相結(jié)合，尤其適合與旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的已有汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(部分)相組合構(gòu)成DEH控制裝置；圖3是本實(shí)用新型之又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；其中該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之型式(C)適于和壓力型電液伺服閥相結(jié)合，尤其適合與脈沖泵為敏感元件的已有汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(部分)相組合構(gòu)成DEH控制裝置；圖4是本實(shí)用新型之再一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；其中該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之型式(d)適于和壓力型電液伺服閥相結(jié)合，尤其適合與旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的已有汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(部分)相組合構(gòu)成DEH控制裝置；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其用于電液伺服閥與油動(dòng)機(jī)之間的接口，以便與油動(dòng)機(jī)相結(jié)合，形成特別用于汽輪機(jī)的電液控制(DEH汽輪機(jī)數(shù)字電液控制)裝置。
本比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門主要用于常壓透平油的DEH控制，因此為了與流量輸出型或壓力輸出型電液伺服閥相結(jié)合應(yīng)用，本實(shí)用新型設(shè)置了四種型式的錯(cuò)油門(a、b、c、d)。它們雖然在具體結(jié)構(gòu)上稍有差異但其基本原理和作用、效果是相同的。
在圖1-4中用編號(hào)2代表了這種比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的4種型式。其包括至少4個(gè)軸向上間置的環(huán)形凸臺(tái)(E、C、W、Y、D或E、W、Y、D)；其中，位于中間的兩個(gè)凸臺(tái)(W、Y)用于控制油動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排油窗口；當(dāng)錯(cuò)油門上、下移動(dòng)時(shí)就使油動(dòng)機(jī)活塞上升或下降；當(dāng)油門穩(wěn)定在中間位置時(shí)油動(dòng)機(jī)活塞也保持穩(wěn)定不動(dòng)。位于錯(cuò)油門之兩端部?jī)赏古_(tái)即E、D構(gòu)成比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，即作用在兩個(gè)端部凸臺(tái)E、D之朝外相反對(duì)置的端表面M、N上的油壓力構(gòu)成力平衡系統(tǒng)，兩個(gè)凸臺(tái)之一個(gè)用于控制其開度變化可影響作用在該凸臺(tái)之朝外端表面上之壓力的窗口f1；有一個(gè)凸臺(tái)之朝外端表面接受電液伺服閥的輸出信號(hào)實(shí)現(xiàn)按比例跟隨位移，它們均采用液壓彈簧反饋的原理。由于錯(cuò)油門之一端部凸臺(tái)控制著一個(gè)窗口，故當(dāng)電液伺服閥的輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)其發(fā)生位移時(shí)，該窗(油)口面積(f1)便自行改變，從而形成一個(gè)油壓力改變來(lái)抵消電液伺服閥的輸出信號(hào)之改變，使該錯(cuò)油門的位移與電液伺服閥的輸出信號(hào)變化成比例。
現(xiàn)在結(jié)合圖1，和圖4更詳細(xì)地說明一下該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之具體結(jié)構(gòu)和工作原理。圖1中的錯(cuò)油門2也稱a型其適于和流量輸出型電液伺服閥結(jié)合使用，其中間兩個(gè)環(huán)凸臺(tái)W、Y用于控制油動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排油；兩個(gè)端部凸臺(tái)E、D構(gòu)成比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，接受電液伺服閥之輸出信號(hào)，實(shí)現(xiàn)跟隨流量型電液轉(zhuǎn)換器(伺服閥)之輸出(流量變化)信號(hào)變化按比例位移，其動(dòng)作原理是C、E凸臺(tái)之間的g腔室為壓力油P0，經(jīng)控制窗口f1最后由節(jié)流閥f2排出。錯(cuò)油門滑閥下端D凸臺(tái)下部H腔室也是壓力油P0腔室。在穩(wěn)態(tài)時(shí)，(即錯(cuò)油門在中間位置時(shí))f1＝kf2，所以PX＝P0〔K2/(1+K2)〕。又由于脈沖油壓對(duì)錯(cuò)油門滑閥向下作用的E凸臺(tái)上端表面面積M與H腔室壓力油對(duì)錯(cuò)油門滑閥向上作用的(承壓)端表面面積N之比為定值，即M＝〔(1+K2)/K2〕N；而錯(cuò)油門滑閥向下受力為PX·M；向上受力為P0·N，因?yàn)镻XM＝P0〔K2/(1+K2)〕·M＝P0〔K2/(1+K2)〕·〔(1+K2)/K2〕·N＝P0·N所以錯(cuò)油門處于上下力平衡狀態(tài)。電液伺服閥的B窗口控制著脈沖油的增加(由壓力油源來(lái))和減少，引起PX的上升和下降。電液伺服閥的位移受控于DEH電控柜或計(jì)算機(jī)的伐位指令信號(hào)，當(dāng)給定增加(或減少)時(shí)，電液伺服閥下移(或上升)時(shí)，PX↑(↓)，錯(cuò)油門滑閥失去力平衡而下移(上升)，f1窗口關(guān)小(或開大)。此反饋?zhàn)饔糜质筆X↓(↑)，使錯(cuò)油門滑閥又達(dá)到新的力平衡，從而實(shí)現(xiàn)錯(cuò)油門按比例響應(yīng)電液伺服閥的位移。錯(cuò)油門的下移(上升)則引起油動(dòng)機(jī)活塞的上升(下降)。這種特征及功能，使該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門完成了電液接口的任務(wù)，亦即使電液伺服閥的輸出的信號(hào)能驅(qū)動(dòng)并改變油動(dòng)機(jī)的行程，再將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)VDT行程反饋信號(hào)與DEH的伐位指令信號(hào)綜合后送至電液伺服閥的輸入端，就可使“電液伺服閥”“比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門”“油動(dòng)機(jī)”組合為P工調(diào)節(jié)器，并組成DEH(數(shù)字電液)控制系統(tǒng)，即本實(shí)用新型之特別用于汽輪機(jī)的(數(shù)字化)電液控制裝置。
在圖中還可以看到7表示濾油器，以使進(jìn)入伺服閥的油被凈化外理，伺服板表示伺服閥的控制板，DDV表示流量輸出型電液伺服閥。4表示油動(dòng)機(jī)；K表示行程反饋用的轉(zhuǎn)換系數(shù)；(-)號(hào)表示負(fù)反饋；6表示主油泵入口；3表示排油節(jié)流閥(f2)；1表示流量型電液伺服閥；1’表示壓力型電液伺服閥；5表示LVDT行程反饋。
現(xiàn)在結(jié)合圖4更詳細(xì)地說明一下本比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門與壓力輸出型電液伺服閥相結(jié)合應(yīng)用的實(shí)施例，其中上端E、C凸臺(tái)之間的g腔室為壓力油P0腔室，壓力油是由E臺(tái)控制其開度的f1窗口流出，形成液壓彈簧的油壓力P1，最后由f2排空。P1對(duì)錯(cuò)油門有一個(gè)向下的作用力，而錯(cuò)油門下端D接受電液伺服閥的輸出信號(hào)PX之向上的作用力。當(dāng)P1＝PX時(shí)錯(cuò)油門外于力平衡狀態(tài)。在穩(wěn)態(tài)時(shí)(即錯(cuò)油門在中間位置時(shí))，取f1＝Kf2，則P1＝P0K2/(1+K2)＝PX，當(dāng)電液伺服閥輸出PX變化時(shí)，因錯(cuò)油門上、下作用力之平衡被破壞而被迫發(fā)生移動(dòng)，出現(xiàn)以下變化PX升高(下降)，錯(cuò)油門上移(下移)，油動(dòng)機(jī)活塞上升(下降)，同時(shí)f1開大(關(guān)小)，P1升高(下降)直至P1＝PX錯(cuò)油門又恢復(fù)力平衡，從而實(shí)現(xiàn)錯(cuò)油門位移按比例響應(yīng)PX的變化。由于穩(wěn)態(tài)時(shí)(錯(cuò)油門在中間位置)，P1＝P0K2/(1+K2)，PX＝P0K2/(1+K2)；所以油源P0有變化時(shí)，它在錯(cuò)油門上、下產(chǎn)生的作用力變化可以抵消，因此不會(huì)影響錯(cuò)油門的力平衡。由結(jié)合圖1和圖4對(duì)比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的詳細(xì)分析得出，其兩端部的具體結(jié)構(gòu)雖有差異及變型，但都應(yīng)用了液壓彈簧之原理，形成了本錯(cuò)油門之按比例隨動(dòng)的結(jié)構(gòu)特征，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了使流量型或壓力型電液伺服閥與油動(dòng)機(jī)相接合的任務(wù)。這就特別地為各種汽輪機(jī)之液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造成電液調(diào)節(jié)(控制)裝置提供了一個(gè)新穎，簡(jiǎn)捷的途徑以及既省錢又可靠的關(guān)鍵部件。
本比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門可以設(shè)置為各種型式的構(gòu)造和規(guī)格尺寸的外形，這樣既可以使由其構(gòu)成的本實(shí)用新型特別汽輪機(jī)用的電液控制裝置制造規(guī)格化、型號(hào)化，又可以通過選用本錯(cuò)油門實(shí)現(xiàn)將已有全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)變?yōu)镈EH控制的簡(jiǎn)便改裝，這時(shí)只要將原來(lái)的油動(dòng)機(jī)滑閥拆除，裝上本錯(cuò)油門即可了，從而改裝工作大為簡(jiǎn)化，投資自然減少。
綜上所述本實(shí)用新型之優(yōu)點(diǎn)是(1)由“電液伺服閥”“比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門”“油動(dòng)機(jī)”及LVDT組成DEH的閥位控制裝置，使得控制路線的環(huán)節(jié)減少，從而控制慣性下降故簡(jiǎn)單可靠，控制精度高，抗內(nèi)干擾能力強(qiáng)。(2)可以簡(jiǎn)便地用于對(duì)已有液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的改裝，既改造工作大大簡(jiǎn)化，費(fèi)用低廉，又簡(jiǎn)便省時(shí)省錢且功能可靠，因?yàn)樵诟难b時(shí)拆除了原液壓系統(tǒng)中與脈沖油路有關(guān)的如控制滑閥，油動(dòng)機(jī)油壓反饋或彈簧反饋等環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)，從而消除了與之相關(guān)的弊病。
權(quán)利要求1.一種特別用于汽輪機(jī)控制的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，包括一通常圓筒形的殼體和一其中安置的包含多個(gè)軸向上間置的環(huán)形凸臺(tái)的閥芯以及殼體上設(shè)有相應(yīng)配置的控制窗口和進(jìn)、排油窗口，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門包括至少4個(gè)凸臺(tái)；其中在中間的兩個(gè)凸臺(tái)分別控制用于油動(dòng)機(jī)的兩個(gè)窗口；在兩端的兩個(gè)凸臺(tái)之一個(gè)控制一個(gè)其開度影響作用在該凸臺(tái)朝外端表面上的壓力的窗口(f1)，從而作用在兩端之兩個(gè)凸臺(tái)的朝外相反對(duì)置的兩個(gè)端表面上的油壓力隨閥芯的位移作比例地變化；該錯(cuò)油門的一端與電液伺服閥的輸出相連接。
2.按權(quán)利要求1的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其特征在于該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺(tái)，該用于控制一窗口(f1)的凸臺(tái)之朝外端表面面積(M)與另一端部凸臺(tái)之朝外端表面面積(N)之比為定值，該包括凸臺(tái)端表面(M)的一端與一流量型電液伺服閥之輸出和一排油節(jié)流伐f2相連接，閥芯內(nèi)有通至腔室(g)和腔室(h)的油道，閥芯內(nèi)進(jìn)油口位于中間兩凸臺(tái)(W、Y)之間并對(duì)應(yīng)于閥殼的進(jìn)油窗口(P0)；閥殼上還設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(C、W)間和兩凸臺(tái)(Y、D)間的排油窗口(6)。
3.按權(quán)利要求1的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其特征在于該錯(cuò)油門包括四個(gè)凸臺(tái)，該用于控制一窗口(f1)的凸臺(tái)之朝外端表面面積(M)與另一端部凸臺(tái)之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺(tái)端表面(M)的一端與一流量型電液伺服閥之輸出和一排油節(jié)流伐f2相連接；該包括表面(N)的凸臺(tái)設(shè)有通至表面(N)的油道，閥殼上設(shè)有兩進(jìn)油窗口(P0)并對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(D、W)之間和兩凸臺(tái)(Y、E)之間以及設(shè)有對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(W、Y)之間的排油窗口(6)。
4.按權(quán)利要求1的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其特征在于該錯(cuò)油門包括5個(gè)凸臺(tái)；該用于控制一窗口(f1)的凸臺(tái)之朝外端表面面積(M)與另一端部凸臺(tái)之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺(tái)端表面(N)的一端與一壓力型電液伺服閥之輸出相連接；該包括凸臺(tái)端表面(M)的一端連接一排油節(jié)流閥(f2)；該閥芯設(shè)有通至腔室(g)的油道，閥芯內(nèi)油道進(jìn)口位于兩凸臺(tái)(W、Y)間并對(duì)應(yīng)于閥殼上進(jìn)油窗口(P0)以及在閥殼上設(shè)有兩個(gè)分別對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(C、W)間和兩凸臺(tái)(Y、D)間的排油窗口(6)。
5.按權(quán)利要求1的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其特征在于該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺(tái)；該用于控制一窗口(f1)的凸臺(tái)之朝外端表面面積(M)與另一端部凸臺(tái)之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺(tái)端表面(N)的一端與一壓力型電液伺服閥之輸出相連接；該包括凸臺(tái)端表面(M)的一端連接一排油節(jié)流閥(f2)，該閥芯設(shè)有經(jīng)過凸臺(tái)(C)通至腔室(g)的油道，閥殼上設(shè)有兩個(gè)進(jìn)油窗口(P0)分別對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(C、W)間和兩凸臺(tái)(Y、D)間和設(shè)有一排油窗口(6)對(duì)應(yīng)于兩凸臺(tái)(W、Y)之間。
6.一種特別用于汽輪機(jī)的電液控制裝置，包括油動(dòng)機(jī)(4)，控制滑閥和電液伺服閥；其特征在于該控制滑閥是權(quán)利要求1限定的一種比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門。
7.按權(quán)利要求6的電液控制裝置，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是權(quán)利要求2限定的結(jié)構(gòu)方案；該油動(dòng)機(jī)的LVDT(5)行程反饋信號(hào)與DEH伐位指令信號(hào)綜合后送至電液伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。
8.按權(quán)利要求6的電液控制裝置，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是權(quán)利要求3限定的結(jié)構(gòu)方案，該油動(dòng)機(jī)之LVDT(5)行程反饋信號(hào)與DEH伐位指令信號(hào)綜合后送至電液伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。
9.按權(quán)利要求6的電液控制裝置，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是權(quán)利要求4限定的結(jié)構(gòu)方案；該油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號(hào)與DEH伐位指令信號(hào)綜合后送至電液伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。
10.按權(quán)利要求6的電液控制裝置，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是權(quán)利要求5限定的結(jié)構(gòu)方案；該油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號(hào)與DEH閥位指令信號(hào)綜合后送至電液伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于汽輪機(jī)的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其閥芯有至少4個(gè)軸向間置的環(huán)凸臺(tái)；中間兩凸臺(tái)控制油動(dòng)機(jī)的兩個(gè)窗口；兩端凸臺(tái)之一個(gè)控制一個(gè)其開度影響作用于此凸臺(tái)朝外端面上壓力的窗口，從而使作用在兩端凸臺(tái)朝外端面上的壓力隨芯位移成比例變化。本新型還涉及由此錯(cuò)油門構(gòu)成的汽輪機(jī)電液控制裝置，該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門以a、b、c、d、四種型式適于和脈沖泵或旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及流量型或壓力型電液伺服閥相組合設(shè)置，且與油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋相組合構(gòu)成DEH控制裝置。本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化但控制精度高，可靠性強(qiáng)，且非常利于對(duì)已有設(shè)備的改裝。
文檔編號(hào)F01D17/26GK2572006SQ0225678
公開日2003年9月10日 申請(qǐng)日期2002年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月25日
發(fā)明者陳其民 申請(qǐng)人:北京北重汽輪電機(jī)有限責(zé)任公司