專利名稱：集成型執(zhí)行器汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽輪發(fā)電機(jī)組中汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，特別是采用集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器的汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著電力工業(yè)的發(fā)展，對(duì)機(jī)組自動(dòng)化程度的要求越來(lái)越高。為適應(yīng)這種發(fā)展的需要，目前汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)較多的采用了電液調(diào)節(jié)方式。這種系統(tǒng)是由控制器、電液轉(zhuǎn)換器(需要外供控制油源)、油動(dòng)機(jī)和配汽機(jī)構(gòu)(包括汽門(mén))等組成，參見(jiàn)圖1?？刂圃頌榭刂破鬏敵鲭娦盘?hào)，通過(guò)電液轉(zhuǎn)換裝置，將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)，即脈沖油壓，驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)(高壓抗燃油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中不包括錯(cuò)油門(mén))，控制汽門(mén)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的調(diào)節(jié)與控制。上述系統(tǒng)由于采用了電液轉(zhuǎn)換裝置，該裝置不但需要外供控制油源，而且對(duì)油質(zhì)的要求相當(dāng)高，由于油質(zhì)的污染會(huì)引起電液轉(zhuǎn)換裝置出現(xiàn)卡澀等故障，影響機(jī)組正常運(yùn)行。因此該系統(tǒng)的可靠性不高，而且成本較高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器的汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)，它不需要外供控制油源，可以避免上述的不足。
集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器具有以下3個(gè)特點(diǎn)1、自身帶封閉油源；2、具有較大力矩輸出；3、具有保位功能，在失電情況下根據(jù)需要可設(shè)定為保位(或全開(kāi)、全關(guān))；4、具有快速保護(hù)功能。把它應(yīng)用到本系統(tǒng)中，以取代原系統(tǒng)中的控制油源和電液轉(zhuǎn)換裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括控制器和調(diào)速汽門(mén)，其特征是它還包括集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器，該執(zhí)行器與調(diào)速汽門(mén)連接，該執(zhí)行器接受控制器輸出的電信號(hào)后，輸出驅(qū)動(dòng)力，直接驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)調(diào)速汽門(mén)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的控制(參見(jiàn)圖2)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下特點(diǎn)1、由于集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器不需要外供控制油源，徹底解決了原系統(tǒng)油質(zhì)污染引起的電液轉(zhuǎn)換裝置失效等問(wèn)題，這是其它電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)所不能實(shí)現(xiàn)的。
2、由于集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器具有大力矩輸出，可直接驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)或調(diào)速汽門(mén)，減少了中間環(huán)節(jié)，減小了系統(tǒng)的遲緩率，提高了系統(tǒng)的安全可靠性，這是其它電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)所不能實(shí)現(xiàn)的。
3、由于集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器不需要外供油源，以及直接驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)或調(diào)速汽門(mén)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便。
4、由于集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器具有保位功能，當(dāng)用電故障或控制系統(tǒng)失電時(shí)，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器具有自動(dòng)保位功能，保持閥位和負(fù)荷不變，提高發(fā)電廠供電的可靠性，這是其它電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)所不能實(shí)現(xiàn)的。
5、由于集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器能夠?qū)崿F(xiàn)直接驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)或調(diào)速汽門(mén)，分別實(shí)現(xiàn)了無(wú)外供控制油源電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)和無(wú)液體工質(zhì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，發(fā)展了汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制技術(shù)。
6、它適合在各類型汽輪發(fā)電機(jī)組的汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中使用。

以下通過(guò)給出的四種控制方式的實(shí)施例及其附圖，來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
圖1是傳統(tǒng)的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)方框圖。
圖2是本實(shí)用新型的一種系統(tǒng)方框圖。
圖3是本實(shí)用新型另一種系統(tǒng)方框圖。
圖4是通過(guò)杠桿控制油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)方式的示意圖。
圖5是杠桿反饋直接控制油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)方式的示意圖。
圖6是通過(guò)液壓控制閥控制油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)方式的示意圖。
圖7是直接控制調(diào)速汽門(mén)方式的示意圖。
參見(jiàn)圖2，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器接受控制器電信號(hào)，輸出驅(qū)動(dòng)力，直接驅(qū)動(dòng)調(diào)速汽門(mén)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的控制。
參見(jiàn)圖3，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器接受控制器電信號(hào)，輸出驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)驅(qū)動(dòng)調(diào)速汽門(mén)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的控制。
集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器直接驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)或調(diào)速汽門(mén)的方式主要有以下幾種型式實(shí)施例一通過(guò)杠桿控制油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)方式參見(jiàn)圖4，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器2通過(guò)杠桿4驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)6，保留油動(dòng)機(jī)液壓反饋。當(dāng)集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器接受控制器1輸出的控制信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)錯(cuò)油門(mén)偏離中間位置，使油動(dòng)機(jī)5動(dòng)作，在油動(dòng)機(jī)動(dòng)作過(guò)程中，通過(guò)液壓反饋使錯(cuò)油門(mén)回中，完成調(diào)節(jié)過(guò)程。該種電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制方式在遼寧北票發(fā)電廠#3機(jī)組、赤峰熱電廠#6機(jī)組上成功實(shí)施。
實(shí)施例二、杠桿反饋直接控制油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)方式參見(jiàn)圖5，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器2做為隨動(dòng)支點(diǎn)，直接驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)6，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器接受控制器1的信號(hào)，以油動(dòng)機(jī)鉸鏈為支點(diǎn)帶動(dòng)杠桿4運(yùn)動(dòng)，控制錯(cuò)油門(mén)6位移，使油動(dòng)機(jī)5動(dòng)作；油動(dòng)機(jī)位移通過(guò)杠桿反饋使錯(cuò)油門(mén)回中，完成調(diào)節(jié)過(guò)程。該種電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制型式在佳木斯發(fā)電廠#12機(jī)組上成功實(shí)施。
實(shí)施例三、通過(guò)液壓控制閥控制油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)方式參見(jiàn)圖6，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器2通過(guò)液壓控制閥7來(lái)控制油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)6。當(dāng)集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器接受控制器1輸出的控制信號(hào)后，通過(guò)驅(qū)動(dòng)液壓控制閥改變油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)下脈動(dòng)油壓，錯(cuò)油門(mén)偏離中間位置，使油動(dòng)機(jī)5動(dòng)作，在油動(dòng)機(jī)動(dòng)作過(guò)程中，通過(guò)液壓反饋使錯(cuò)油門(mén)回中，完成調(diào)節(jié)過(guò)程。該種電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制型式在沈陽(yáng)熱電廠#3、#4機(jī)組上成功實(shí)施。
實(shí)施例四、直接控制調(diào)速汽門(mén)方式參見(jiàn)圖7，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器2通過(guò)杠桿4直接驅(qū)動(dòng)調(diào)速汽門(mén)3，即杠桿的兩端分別與執(zhí)行器2和調(diào)速汽門(mén)3連接，杠桿的支點(diǎn)在中間。
對(duì)于抽汽機(jī)組，中、低壓油動(dòng)機(jī)采用同樣的結(jié)構(gòu)方式，通過(guò)控制邏輯實(shí)現(xiàn)電熱負(fù)荷自整調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，它包括控制器、油動(dòng)機(jī)或調(diào)速汽門(mén)，其特點(diǎn)是它還包括集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器，該執(zhí)行器與調(diào)速汽門(mén)連接，執(zhí)行器接受控制器控制信號(hào)，輸出驅(qū)動(dòng)力，直接驅(qū)動(dòng)調(diào)速汽門(mén)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器通過(guò)油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)與調(diào)速汽門(mén)連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是在液壓反饋的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器通過(guò)杠桿安裝在油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)上部，通過(guò)杠桿驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)。
4.按照權(quán)利要求2所述的汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是在杠桿反饋的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器做為隨動(dòng)支點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)，集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器接受控制信號(hào)，以油動(dòng)機(jī)鉸鏈為支點(diǎn)帶動(dòng)杠桿運(yùn)動(dòng)，控制錯(cuò)油門(mén)位移，使油動(dòng)機(jī)動(dòng)作，油動(dòng)機(jī)位移通過(guò)杠桿反饋使錯(cuò)油門(mén)回中，完成調(diào)節(jié)過(guò)程。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征是集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器通過(guò)杠桿置于調(diào)速汽門(mén)上部，接受控制器控制信號(hào)，通過(guò)杠桿控制調(diào)速汽門(mén)，通過(guò)電氣反饋，完成調(diào)節(jié)過(guò)程。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有系統(tǒng)由于采用了電液轉(zhuǎn)換裝置，需要外供控制油源，而且對(duì)油質(zhì)的要求相當(dāng)高，油質(zhì)不潔會(huì)引起電液轉(zhuǎn)換裝置出現(xiàn)卡澀等故障。本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)是它用集成型機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器去取代電液轉(zhuǎn)換裝置和油動(dòng)機(jī)，該執(zhí)行器接受控制器控制信號(hào)后，輸出驅(qū)動(dòng)力，直接驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門(mén)或調(diào)速汽門(mén)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，因取消了外供控制油源，解決因油質(zhì)污染引起的電液轉(zhuǎn)換裝置失效等問(wèn)題；該執(zhí)行器為大力矩輸出，無(wú)需液壓傳遞控制信號(hào)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)的可靠性和調(diào)節(jié)品質(zhì)。它適合在各類型汽輪發(fā)電機(jī)組的汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中使用。
文檔編號(hào)F01D17/00GK2596018SQ02292109
公開(kāi)日2003年12月31日 申請(qǐng)日期2002年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月27日
發(fā)明者劉寶軍, 房德明, 鄭學(xué)明, 付漢成, 馬仁庫(kù), 張興致, 劉觀華, 沈偉 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)東北電力調(diào)節(jié)技術(shù)研究所