專利名稱：風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車。更加詳細(xì)地說，是產(chǎn)生的發(fā)電量大的大型的風(fēng)車。
背景技術(shù)：
眾所周知，風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，在支柱的上部設(shè)有沿水平方向延伸的能自如旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，在該旋轉(zhuǎn)軸的前端安裝有螺旋槳狀的多個葉片。另外，眾所周知，也有縱向配置旋轉(zhuǎn)軸、相對該旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置多個輻射狀的縱葉片的風(fēng)車。這樣的風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，大型的能很好地接收風(fēng)力，發(fā)電效率高。
但是，僅簡單地放大尺寸，支承其自重很困難，另外，由于基于自重的旋轉(zhuǎn)阻力變大了，所以難以實用化。因此，現(xiàn)有的風(fēng)車發(fā)電量最大也不過3000kW左右。本發(fā)明的目的是提供一種即使是大型的、也難以受到自重的影響、而且能使其穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，由以下部分構(gòu)成具有上下配置的輪轂、從這些輪轂分別呈輻射狀延伸的多個支承部件和由上下一對支承部件的前端保持的縱葉片的旋轉(zhuǎn)部件；具有支承上述旋轉(zhuǎn)部件的輪轂使其能繞上下方向的軸心自如旋轉(zhuǎn)的軸承和將該軸承保持在離開地面的位置上的支腿的框架。
這樣的風(fēng)車，上述支承部件最好是在縱葉片接收風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)時，在其旋轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生升力的橫葉片。再有，上述框架最好是在與縱葉片旋轉(zhuǎn)的區(qū)域鄰接的位置上具備用于使縱葉片保持限制狀態(tài)的閉鎖手段。再有，上述框架，最好是在與縱葉片旋轉(zhuǎn)的區(qū)域鄰接的位置上具備沿水平方向配置的環(huán)，在上述旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置與環(huán)接觸行駛的車輪。再有，上述框架和旋轉(zhuǎn)部件最好是具備使旋轉(zhuǎn)部件具有向上運動的趨勢的、分別組合設(shè)置的多對磁鐵。
本發(fā)明的風(fēng)車，由于各縱葉片通過支承部件安裝在輪轂上，所以，在離開旋轉(zhuǎn)中心的位置上具有縱葉片。因此，產(chǎn)生的扭矩大。再有，由于用多根支承部件連接縱葉片和輪轂，所以，在縱葉片以外的部分上對風(fēng)的阻力小、重量也輕。因此，容易大型化，能增大發(fā)電量。
本發(fā)明的風(fēng)車，在構(gòu)成支承部件、使其在縱葉片接收風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)時、為在其旋轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生升力的橫葉片的場合，若旋轉(zhuǎn)部件開始旋轉(zhuǎn)，則旋轉(zhuǎn)部件通過在安裝于輪轂上沿水平方向旋轉(zhuǎn)的橫葉片上產(chǎn)生的升力而具有向上運動的趨勢，支承旋轉(zhuǎn)部件的軸承的負(fù)擔(dān)變小了，旋轉(zhuǎn)阻力小。因此，旋轉(zhuǎn)效率高，能很容易地增加發(fā)出的電力。再有，在升力超過旋轉(zhuǎn)部件的重量的場合，旋轉(zhuǎn)部件向上浮起，能進(jìn)一步提高旋轉(zhuǎn)效率。
本發(fā)明的風(fēng)車，在上述框架在與縱葉片旋轉(zhuǎn)的區(qū)域鄰接的位置具備用于使縱葉片保持限制狀態(tài)的閉鎖手段的場合，在風(fēng)力較大時能用閉鎖手段固定縱葉片。因此，能避免由于風(fēng)力大旋轉(zhuǎn)部件激烈旋轉(zhuǎn)、風(fēng)車或發(fā)電機產(chǎn)生故障。另外，由于直接固定縱葉片，所以，在支承部件上不會施加很大的彎曲力。
本發(fā)明的風(fēng)車，上述框架在與縱葉片旋轉(zhuǎn)的區(qū)域鄰接的位置具備沿水平方向配置的環(huán)，在上述旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)有與環(huán)接觸行駛的車輪，所以，支承旋轉(zhuǎn)部件的軸承的負(fù)擔(dān)變小了，旋轉(zhuǎn)阻力也小。因此，旋轉(zhuǎn)效率高，容易增加發(fā)出的電力。另外，由于在縱葉片上設(shè)置車輪，所以，容易支承縱葉片的重量，不會將負(fù)擔(dān)施加在輻射方向的支承部件上。
再有，在具備上述橫葉片的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)有車輪的場合，在旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)較慢、由在橫葉片上產(chǎn)生的升力上浮之前，由車輪支承。而且，若旋轉(zhuǎn)速度變快、靠升力浮起來，則車輪滾動，阻力消失。因此，由于橫葉片和車輪的疊加作用，能同時達(dá)到穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)和高效旋轉(zhuǎn)的目的。
另外，在上述框架和旋轉(zhuǎn)部件具備使旋轉(zhuǎn)部件具有向上運動的趨勢的分別組合設(shè)置的多對磁鐵的場合，由于磁鐵之間不直接接觸、產(chǎn)生向上的作用力，所以，也能耐受高速的旋轉(zhuǎn)和大的負(fù)荷，而且阻力小。


圖1是表示本發(fā)明的風(fēng)車的一實施例的立體圖。
圖2是該風(fēng)車的縱向剖視圖。
圖3是該風(fēng)車的俯視圖。
圖4是該風(fēng)車所使用的旋轉(zhuǎn)部件的立體圖。
圖5是該風(fēng)車所使用的框架的簡要立體圖。
圖6是表示本發(fā)明的風(fēng)車的其它實施例的主要部位的剖視圖。
圖7和圖8是表示本發(fā)明的風(fēng)車的又一其它實施例的主要部位的立體圖。
圖9是表示與本發(fā)明的風(fēng)車有關(guān)的閉鎖手段的其它實施例的立體圖。
圖10是表示本發(fā)明的又一其它實施例的立體圖。
具體實施例方式
圖1所示的風(fēng)車10由框架11和上下兩層設(shè)置在該框架內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件12構(gòu)成。各旋轉(zhuǎn)部件12如圖2所示，設(shè)置成能相對框架11繞鉛垂方向的軸心13自如旋轉(zhuǎn)。
如圖3所示，上述框架11具備上下方向延伸的3根支腿15和周向等間隔地連接這些支腿的連接部件16。連接部件16設(shè)置3層，即支腿15的上端、距下端某種程度的上側(cè)位置、以及它們的中間這3層。在各連接部件16之間的空間S1、S2收容有上述旋轉(zhuǎn)部件12(參照圖2)。連接部件16具備輻射狀延伸的3根輻條17和連接鄰近的這些輻條17的外側(cè)的端部的環(huán)18。再有，在上層的連接部件16的輪轂17的中心設(shè)有用于能自如旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)部件的圓柱狀的向下的軸承19。另外，在下層的連接部件16上設(shè)有向上的軸承20，在中層的連接部件16上設(shè)有朝上下方向的軸承19和向上的軸承20這兩個軸承。
如圖2所示，在向上的軸承20的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電機21。再有，對于大型的風(fēng)車，在支腿15內(nèi)設(shè)置有螺旋臺階或電梯，輻條17內(nèi)為過渡走廊。雖然框架的大小并不做特別的限定，但，可以采用例如環(huán)18的直徑從幾米到幾十米左右的、或更大的環(huán)。另外，支腿15的高度也可以為幾米到幾十米左右、或更高。
如圖4和圖5所示，上述旋轉(zhuǎn)部件12由以下部分構(gòu)成上下一對輪轂23、24；從各輪轂輻射狀延伸的3根橫葉片25；固定在上下橫葉片25的前端的縱葉片26。即，本實施例具備3個縱葉片26和其兩倍的6個橫葉片25。橫葉片25在本實施例呈機翼形狀，其截面形狀為當(dāng)從上面看輪轂23、24向逆時針方向(箭頭CCW)旋轉(zhuǎn)時，在橫葉片25上作用有向上的升力。而且，既可以傾斜成使其前端關(guān)于旋轉(zhuǎn)方向朝向上方，也可以組合翼型和傾角。再有，還可以使其能調(diào)節(jié)傾角。而且，在縱葉片26朝向反向、旋轉(zhuǎn)體向相反的方向旋轉(zhuǎn)的場合，橫葉片25的方向也反向，使其在向順時針方向旋轉(zhuǎn)時作用有升力。
上述縱葉片26呈機翼形狀，其翼型在上述縱葉片26承受來自橫向的風(fēng)力時，在3個縱葉片26上產(chǎn)生的力的合力產(chǎn)生箭頭CCW方向的力矩。縱葉片26也是既可以繞鉛垂方向的軸心傾斜，也可以組合翼型和傾角。再有，也可以使其能調(diào)節(jié)傾角。另外，也可以能調(diào)節(jié)角度地安裝縱葉片26，使其能根據(jù)風(fēng)的方向，使旋轉(zhuǎn)體12向相反的方向旋轉(zhuǎn)。
如圖2所示，上述旋轉(zhuǎn)部件12，在框架11的上層空間S1和下層空間S2各安裝1臺。各旋轉(zhuǎn)部件12的上側(cè)輪轂23能自如旋轉(zhuǎn)地嵌合在框架11的向下的軸承19的周圍，下側(cè)的輪轂24能自如旋轉(zhuǎn)地嵌合在向上的軸承20的周圍。而且，也能連接上下輪轂23、24之間，本發(fā)明包含這種情況。但是，在減輕重量方面省略輪轂之間的方法很理想。在如圖2所示安裝著的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)部件12的重量由向上的軸承20支承著。而且，在本實施例，軸承19、20具有軸的形式，雖然輪轂嵌合在該軸承的周圍，但也可以相反，使軸從輪轂24突出出來，用軸承19、20包圍其周圍。上述的軸承20內(nèi)的發(fā)電機21的旋轉(zhuǎn)軸連接在旋轉(zhuǎn)部件12的下側(cè)的輪轂24上。
再有，該風(fēng)車10，在框架11的環(huán)18或輻條17上，設(shè)有液壓裝置28，作為用于限制旋轉(zhuǎn)部件12旋轉(zhuǎn)的閉鎖手段。液壓裝置28例如由液壓缸、設(shè)置在該液壓缸的活塞桿上的延長器或活塞桿頭、用于活塞桿頭的導(dǎo)軌構(gòu)成。而且，最好是設(shè)置成上下一對對置，在上層的輻條17上設(shè)置活塞桿向下伸出的液壓裝置28，在中層的輻條17上設(shè)置具有向上伸出的活塞桿的液壓裝置28。另外，液壓裝置28最好是僅設(shè)置與縱葉片26的個數(shù)相當(dāng)?shù)臄?shù)量，使其限制3個縱葉片26的上端和下端。對于下層的旋轉(zhuǎn)部件來說也同樣。因此，在中層的輻條17上使用具備向上伸出的液壓缸和向上伸出的液壓缸的液壓裝置28。
上述結(jié)構(gòu)的風(fēng)車10，與現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車同樣，例如沿海岸線設(shè)置，或利用山或略微高起的地形，設(shè)置在能接受大量的風(fēng)的位置。而且，若刮風(fēng)，則縱葉片26接受風(fēng)力，旋轉(zhuǎn)部件12向圖3的逆時針方向旋轉(zhuǎn)。此時，由于橫葉片25產(chǎn)生向上的升力，所以，支承旋轉(zhuǎn)部件12的重量的下側(cè)軸承20的負(fù)擔(dān)小。因此，旋轉(zhuǎn)阻力小，即使風(fēng)量少，旋轉(zhuǎn)部件12也能高效地旋轉(zhuǎn)。若旋轉(zhuǎn)部件12旋轉(zhuǎn)，則發(fā)電機21發(fā)電，該電力例如被輸電線輸送到消費地區(qū)，或保存在蓄電池中。在送電的地區(qū)很遠(yuǎn)的情況下，在發(fā)電機是交流發(fā)電機的場合，用變壓器變壓后進(jìn)行送電。在是直流發(fā)電機的場合，在用逆變器等暫時變換成交流之后進(jìn)行變壓、送電。
另外，在如刮臺風(fēng)時、風(fēng)力極大的場合，使縱葉片26停止在與液壓裝置28對應(yīng)的位置，通過用液壓裝置28夾著縱葉片26的上端和下端對其進(jìn)行限制，能穩(wěn)定地閉鎖旋轉(zhuǎn)部件12。而且，由于限制縱葉片26本體，所以在橫葉片25上并不會施加很大的彎曲力。但是，在為小型的風(fēng)車的場合，也可以設(shè)置限制輪轂23、24和軸承19、20之間的旋轉(zhuǎn)的閉鎖手段。而且，也可以取代液壓裝置，采用氣動裝置或用電馬達(dá)驅(qū)動的閉鎖手段。
在上述實施例，雖然用下側(cè)的輪轂24和向上的軸承20支承旋轉(zhuǎn)部件12的重量，但，也可以使其分散到其它部位、支承旋轉(zhuǎn)部件12的重量。例如圖6所示的風(fēng)車30，在縱葉片26的下端設(shè)有在環(huán)18上滾動的車輪31。再有，在該實施例，在縱葉片26的上端也設(shè)有沿環(huán)18的下面滾動的車輪32。雖然車輪31、32可以為收容空氣的橡膠輪胎，但最好是使其為不充入空氣的橡膠車輪。為了能減小空氣阻力，最好是各車輪31、32收容在縱葉片26的內(nèi)部。
該風(fēng)車能用下端的車輪31支承旋轉(zhuǎn)部件12的重量、特別是縱葉片26的重量，因此，橫葉片25和軸承20的負(fù)擔(dān)小。從而，軸承20的摩擦阻力變小了，能高效地旋轉(zhuǎn)。另外，在旋轉(zhuǎn)部件12被向上的風(fēng)快速吹動時，由于縱葉片26的上端的車輪32與環(huán)18的下面接觸，所以，在橫葉片25上不會施加很大的彎曲力。而且，在旋轉(zhuǎn)部件12旋轉(zhuǎn)時，由于車輪31、32沿環(huán)18滾動，所以，僅僅為滾動阻力，因此，幾乎不會妨礙旋轉(zhuǎn)部件12旋轉(zhuǎn)。
而且，最好是構(gòu)成上述車輪31、32，使其在通常的狀態(tài)下，在車輪與環(huán)18之間設(shè)有間隙，在橫葉片25或縱葉片26承受阻力或風(fēng)力、不能支承其重量時，開始與環(huán)18接觸。在這種場合，在通常的狀態(tài)下不承受滾動阻力，而且，由于在橫葉片26等撓曲變形超過一定值時，車輪31、32與環(huán)18接觸，所以，能防止過度撓曲。
另外，在僅設(shè)置下端一側(cè)的車輪31，而且，在構(gòu)成旋轉(zhuǎn)部件12，使其能自如地向上下方向移動一些的場合，或如以上所述，橫葉片25和支承部件具有撓性的場合，在旋轉(zhuǎn)部件12旋轉(zhuǎn)得慢、由橫葉片25產(chǎn)生的升力不充分時，若車輪支承旋轉(zhuǎn)部件12的重量，旋轉(zhuǎn)變快、升力增加，則旋轉(zhuǎn)部件12靠升力向上浮起，車輪31從環(huán)18的上面離開。因此，車輪32的滾動阻力減小，旋轉(zhuǎn)效率提高。而且，若風(fēng)力變?nèi)跣D(zhuǎn)速度降低、升力變小，則能再次由車輪31支承旋轉(zhuǎn)部件12的重量。其作用與飛機的車輪相同。
上述縱葉片(垂直翼)26和橫葉片(水平翼)25最好是盡量輕，因此，剛性變?nèi)酰部梢允蔷哂袚闲缘?。這是由于使其重量輕能減輕軸承19、20等的支承部的負(fù)擔(dān)的緣故，即使在具有撓性的場合，如以上所述，也可以用車輪等支承，再有，是因為在停止時能用閉鎖手段保證安全。因此，縱葉片26和橫葉片25適合于采用與滑翔機等的機翼同樣的材料。
再有，圖6的風(fēng)車30，在旋轉(zhuǎn)部件12的上側(cè)的輻條17a和下側(cè)的輻條17b上，設(shè)有與各軸承19、20同心的小直徑環(huán)34、35。而且，在上側(cè)的小直徑環(huán)34上設(shè)有窗簾軌道狀的吊軌36，用吊桿38連接在該吊軌內(nèi)行駛的導(dǎo)滑車37和上側(cè)的橫葉片25a。另外，在下側(cè)的橫葉片25b上安裝有在下側(cè)的小直徑環(huán)35上滾動的車輪39。因此，旋轉(zhuǎn)部件12的重量、縱葉片26和橫葉片25所承受的風(fēng)的力被分散傳遞到框架上，在橫葉片25上不會施加很大的彎曲力，軸承20的負(fù)擔(dān)也小。
圖7所示的縱葉片26在端部形成有切口40。而且，在設(shè)置于環(huán)18上的液壓裝置28的向上下移動的活塞桿頭41上設(shè)有與該切口40嵌合的突起42。切口40使用“V”形槽口或“U”形槽口等。標(biāo)號43是收容在環(huán)18內(nèi)的液壓缸，標(biāo)號44是引導(dǎo)活塞桿頭41上下方向移動的導(dǎo)軌。
該裝置若在縱葉片26停止后，使液壓缸43動作，使活塞桿頭41上升，則突起42與縱葉片26的切口40嵌合。因此，與僅用摩擦力固定的場合相比，能用較小的力更加可靠地限制縱葉片26的移動。而且，也可以取代切口40和突起42，在活塞桿頭41一側(cè)設(shè)置與縱葉片26的端部的外周卡合的前后臺階部。即，如果在閉鎖手段和縱葉片26之間設(shè)置卡合并限制縱葉片26移動的卡合手段的話，也能可靠地限制旋轉(zhuǎn)部件。
通過圖7那樣的切口41、突起42或臺階部等的卡合進(jìn)行限制的限制手段，可以設(shè)置在限制縱葉片26的上端的閉鎖手段上，因此，可以以從上下方向夾著縱葉片26的方式進(jìn)行限制。
圖8所示的縱葉片26在下端設(shè)有磁鐵45。而且，在與其對置的環(huán)18上設(shè)有與縱葉片26一側(cè)的磁鐵相斥的磁鐵46。雖然環(huán)一側(cè)的磁鐵46在環(huán)上排列多個較為理想，但也可以空開間隔設(shè)置多個。雖然磁鐵45、46通常是永久磁鐵，但也可以是電磁鐵。這樣一來，在縱葉片26和環(huán)18上設(shè)置相互排斥的磁鐵45、46的場合，由于旋轉(zhuǎn)部件12靠排斥力具有向上運動的趨勢，所以，橫葉片25和軸承20的負(fù)擔(dān)變小了，摩擦阻力變小了。因此，能高效地旋轉(zhuǎn)。上述下側(cè)的磁鐵46，除了設(shè)置在環(huán)18上之外，即使設(shè)置在輻條上等、框架的任何部分上，也具有同樣工作效果。
使上述下側(cè)的磁鐵46為電磁鐵等，也可以使其結(jié)構(gòu)能改變極性，而且，也可以設(shè)置在圖7的液壓裝置的活塞桿頭41等閉鎖手段上。在這種場合，改變極性，使得在通常的旋轉(zhuǎn)工作時，與縱葉片26一側(cè)的磁鐵相互排斥；在停止時，相互吸引。因此，在旋轉(zhuǎn)時，能獲得使上述旋轉(zhuǎn)部件12向上浮起的作用，同時，在停止時，能獲得使縱葉片26停止在與閉鎖手段相對置的位置上的作用。因此，能迅速地使縱葉片26停止在閉鎖手段的位置。
在上述實施例，如圖3所示，框架11具有3根支腿15，它們的上部15a為保持環(huán)和輻條的圍框。但是，也可以不是連接這樣的圍框和支承風(fēng)車的部分15b的線材，而是分別成形的形式。在這種場合，如圖9所示，可以分離成構(gòu)成圍框的3根線材48、和與最下層的輪轂一體的1根支腿15。由于使支腿15為1根，所以能減小地面設(shè)置空間。而且支腿15也可以是2根，另外，也可以是4根或4根以上。
再有，在上述實施例，雖然用橫葉片25連接旋轉(zhuǎn)部件12的縱葉片26和輪轂23、24，但也可以采用簡單的線材等的支承部件。在這種場合，橫葉片不產(chǎn)生升力。
圖10所示是組合直線狀的結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成框架11的風(fēng)車的實施方式。例如，不采用圓形的環(huán)，而是連接6根直線狀的結(jié)構(gòu)部件制成六角形的環(huán)18，不采用圓柱的支腿，而采用方棒料或方管的支腿15。即，支腿15使用6根。環(huán)18也可以是五角形或八角形等。
圖10的風(fēng)車50的場合，其結(jié)構(gòu)與圖1的風(fēng)車10大致相同，采用具有六角形的環(huán)18的框架11。輻條17組合6根方棒料成輻射狀。也可以使3根方棒料交差構(gòu)成。再有，支腿15在環(huán)18的每個頂點共安裝6根。而且，在6根支腿15的下部附近，也將使用六角形的環(huán)18和6根輻條17的連接部件51夾在中間，用于提高強度。用現(xiàn)有的鋼架結(jié)構(gòu)的塔等建筑物的建造技術(shù)能比較容易地構(gòu)筑該風(fēng)車50的框架11。
也可以在圖10的風(fēng)車50的框架11的外周、與各環(huán)18平行地設(shè)置線材成柵格狀。在這種場合，能由線材保護(hù)縱葉片26避免受到來自外部的飛來物體等的撞擊，而且，能提高框架的強度。但是，由于這樣的線材減弱了撞擊縱葉片26的風(fēng)力，所以，最好盡量采用細(xì)的線材。另外，也可以取代格柵狀的線材，用2根傾斜的線材和連接它們的上下的縱向的線材形成柵欄。該柵欄也可以用例如一對設(shè)置成雙層螺旋狀。
圖10的使用直線狀的結(jié)構(gòu)部件的風(fēng)車，再有設(shè)置上述格柵狀或雙層螺旋狀的柵欄的風(fēng)車，具有考究的形式，即使作為從外側(cè)眺望、或能攀登的觀光用的塔，也有可利用的價值。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，其特征是具備由上下配置的輪轂、從這些輪轂分別呈輻射狀延伸的多個支承部件和由上下一對支承部件的前端保持的縱葉片構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)部件；具有支承上述旋轉(zhuǎn)部件的輪轂使其能繞上下方向的軸心自如旋轉(zhuǎn)的軸承和將該軸承保持在離開地面的位置上的支腿的框架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，其特征是上述支承部件是在縱葉片接收風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)時，在其旋轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生升力的橫葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，其特征是上述框架在與縱葉片旋轉(zhuǎn)的區(qū)域鄰接的位置上具備用于使縱葉片保持限制狀態(tài)的閉鎖手段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，其特征是上述框架在與縱葉片旋轉(zhuǎn)的區(qū)域鄰接的位置上具備沿水平方向配置的環(huán)，在上述旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置與環(huán)接觸行駛的車輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，其特征是上述框架和旋轉(zhuǎn)部件具備使旋轉(zhuǎn)部件具有向上運動的趨勢的、分別組合設(shè)置的多對磁鐵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，該風(fēng)車(10)由塔狀的框架(11)和設(shè)置在該框架上能繞縱向的軸由自如旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件(12)構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)部件(12)由以下部分構(gòu)成上下配置的輪轂(23、24)；分別從這些輪轂輻射狀延伸的多個橫葉片(25)；由上下一對橫葉片的前端保持的縱葉片(26)?？蚣?11)由以下部分構(gòu)成支承旋轉(zhuǎn)部件的輪轂(23、24)，使其能繞上下方向的軸心自如旋轉(zhuǎn)的軸承(19、20)；支承該軸承的、設(shè)置成輻射狀的輻條(17)；將這些輻條(17)保持在離開地面的位置上的支腿(15)。在下側(cè)的軸承(20)上收容有與旋轉(zhuǎn)部件(12的)輪轂(24)連接的發(fā)電機。
文檔編號F03D3/00GK1617979SQ0282792
公開日2005年5月18日 申請日期2002年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月8日
發(fā)明者金原士朗, 內(nèi)山久和 申請人:太陽力株式會社