專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火器的制作方法
發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火器涉及汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)領(lǐng)域。它以特殊的電路收集汽油機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓上升階段的能量，并在規(guī)定的時(shí)刻加以釋放，大大地提高了火花塞放電火花的強(qiáng)度。廣泛用于所有裝用汽油機(jī)的汽車、摩托及工程機(jī)械上。
現(xiàn)有的汽車、摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)種類繁多，如電子點(diǎn)火系統(tǒng)、電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)，電磁點(diǎn)火系統(tǒng)等，為了增強(qiáng)放電火花的強(qiáng)度，均采用增大點(diǎn)火系統(tǒng)的輸入電能的方法。然而，增大電能會(huì)帶來如下缺點(diǎn)(1)能耗增大；(2)點(diǎn)火系有關(guān)元件易發(fā)熱損壞；(3)火花強(qiáng)度增幅不顯著，對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低排放污染效果不明顯。
根據(jù)上述分析提出本發(fā)明，目的在于提供一種無能耗，成數(shù)十倍增強(qiáng)火花塞放電火花強(qiáng)度，改善點(diǎn)火性能的全新點(diǎn)火器件——發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火器。
本發(fā)明的技術(shù)特征是將特種高壓電阻器串接在點(diǎn)火系的高壓電路中，其一電極接去火花塞電路，另一電極接去點(diǎn)火線圈電路；特種高壓電容器一電極接特種高壓電阻器去火花塞的一極，另一電極搭鐵，即特種高壓電容器與火花塞間隙為并聯(lián)連接。本發(fā)明電器元件可組焊后引出接線后封裝在一個(gè)殼體內(nèi)，并可制成各種便于安裝的形狀，直接插裝在火花塞上；裝在火花塞與分電器之間的高壓電路上(有分電器式汽車點(diǎn)火系統(tǒng))或裝在分電器與點(diǎn)火線圈之間的高壓電路上，或者裝在火花塞與點(diǎn)火線圈之間的高壓電路上(摩托車和無分電器的汽車)或直接裝在分電器上或直接裝在點(diǎn)火線圈上等等。
工作時(shí)，在點(diǎn)火線圈次極產(chǎn)生高壓電的瞬間，高壓電流只能從火花塞側(cè)電極(搭鐵端)跳過火花塞間隙經(jīng)特種高壓電阻器流向點(diǎn)火線圈。因特種高壓電容器的并聯(lián)接入，高壓電流首先對(duì)特種電容器充電，當(dāng)充電電壓上升到火花塞間隙的擊穿電壓時(shí)，火花塞間隙被擊穿(火花塞間隙中的氣體被高壓電電離，并形成火花)放電，同時(shí)儲(chǔ)存在電容器中的能量隨即釋放，在火花塞間隙產(chǎn)生強(qiáng)大的放電火花，點(diǎn)燃混合氣。由于特種高壓電阻器的串聯(lián)接入，大大削減了放電瞬間的高頻電磁振蕩。發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到顯著改善。
因此，本發(fā)明有如下特點(diǎn)(1)不消耗任何額外能量，只是對(duì)原有高壓電能賦于一種新的釋放方式；(2)放電火花強(qiáng)度成數(shù)十倍提高，大大改善了點(diǎn)火性能；(3)火花塞電極不怕油污和積炭；(4)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能明顯提高，油耗下降，排放污染明顯改善；(5)生產(chǎn)成本低，工藝簡(jiǎn)單。
本發(fā)明有如下附圖附

圖1為本發(fā)明的電器原理圖。
附圖2為本發(fā)明用于汽車的A方案線路原理圖。
附圖3為本發(fā)明用于汽車的B方案線路原理圖。
附圖4為本發(fā)明用于摩托車或無分電器汽車的線路原理圖。
附圖1中1、特種高壓電阻器；2、特種高壓電容器；a、去點(diǎn)火線圈的高壓導(dǎo)線；b、去火花塞的高壓導(dǎo)線；c、搭鐵線。
附圖2中3、次級(jí)分缸高壓導(dǎo)線；4、分電器；5、火花塞；6、點(diǎn)火線圈；A、發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火器總成。
附圖4中7、摩托車(或電噴發(fā)動(dòng)機(jī)無分電器汽車)點(diǎn)火線圈。
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施例敘述如下本發(fā)明主要由特種高壓電阻器1、特種高壓電容器2；高壓線路及殼體組成(如圖1)。高壓電路中，特種高壓電阻器1串聯(lián)其上，特種高壓電容器2一端與特種高壓電阻器去火花塞的一極焊連，另一極搭鐵。在工藝上一般將特種高壓電阻1、特種高壓電容器2焊連為一體，并裝入絕緣的殼體內(nèi)，由殼體上引出三根導(dǎo)線a、b、c。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)接連不斷地在點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生點(diǎn)火電壓(高壓)和電流，其方向是由火花塞流向點(diǎn)火線圈。由于高能點(diǎn)火器中的特種高壓電阻器1的串連接入，點(diǎn)火電壓通過特種高壓電阻器1加在火花塞間隙上，由于特種高壓電容器2與火花塞間隙是并聯(lián)連接的，故高壓電流首先向特種高壓電容器2充電。當(dāng)充電電壓上升到火花塞間隙的擊穿電壓時(shí)，火花塞間隙被擊穿，同時(shí)貯存在特種高壓電容器2中的電能迅速釋放(這時(shí)特種電容器通過火花塞間隙構(gòu)成回路)，在火花塞放電間隙處產(chǎn)生極強(qiáng)的放電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。
本發(fā)明可直接裝在火花塞上，裝在火花塞與分電器之間的高壓電路上(如圖2)，裝在分電器與點(diǎn)火線圈之間的高壓電路上(如圖3)或裝在火花塞與點(diǎn)火線圈之間的高壓電路上(如圖4)或裝在分電器殼蓋上或裝在點(diǎn)火線圈上。
本發(fā)明經(jīng)多次裝車使用，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性明顯提高，油耗下降，尾氣排放明顯改善。
本發(fā)明用于汽車的情況I(如圖2)，各高能點(diǎn)火器的a線端接去分電器的高壓導(dǎo)線，b線端接去火花塞的高壓電路，c線端搭鐵。工作原理同上。本連接方式之特點(diǎn)為每個(gè)高能點(diǎn)火器工作次數(shù)之和等于點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓放電的次數(shù)。
本發(fā)明用于汽車的情況II(如圖3)，高能點(diǎn)火器的a端接去點(diǎn)火線圈的高壓電路，b端接去分點(diǎn)器中央高壓導(dǎo)線，c端搭鐵。本連接方式的特點(diǎn)是，點(diǎn)火線圈每跳火一次，高能點(diǎn)火器就工作一次。
本發(fā)明用于摩托車或無分電器汽車的情況(如圖4)，高能點(diǎn)火器的a端接點(diǎn)火線圈高壓電路，b端接去火花塞高壓電路C端搭鐵。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火器，由特種高壓電阻器(1)、特種高壓電容器(2)、高壓連接導(dǎo)線及殼體等組成，其特征在于特種高壓電阻器(1)串接在點(diǎn)火系的高壓電路中，其一電極接去火花塞的高壓電路，另一電極接去點(diǎn)火線圈電路；特種高壓電容器(2)的一電極接特種高壓電阻(1)去火花塞的一端，另一電極通過導(dǎo)線搭鐵，即特種高壓電容器(2)與火花塞間隙為并聯(lián)連接；特種高壓電阻器(1)與特種高壓電容器(2)組焊后，引出接線封裝在殼體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火器，其特征在于本發(fā)明置于各種便于安裝的殼體內(nèi)，安裝在火花塞上或安裝在火花塞與分電器之間的高壓電路上或裝在分電器與點(diǎn)火線圈之間的高壓線路上或裝在分電器上或裝在點(diǎn)火線圈上或裝在火花塞與點(diǎn)火線圈之間的高壓電路上(無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的情況)等。
全文摘要
發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火器涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)領(lǐng)域。它由特種高壓電阻器(1)和特種高壓電容器(2)組焊后接入點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路中，吸收點(diǎn)火系次極電壓上升階段的能量，并在某一規(guī)定時(shí)刻加以釋放，成數(shù)十倍地增加了火花塞放電火花的強(qiáng)度。廣泛用于裝用汽油機(jī)的汽車、摩托車和工程機(jī)械上。
文檔編號(hào)F02P3/06GK1523224SQ0310368
公開日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2003年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者任淑萍, 李玉生 申請(qǐng)人:任淑萍, 李玉生