專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的平穩(wěn)啟動方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的平穩(wěn)啟動方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)在啟動的過程中，由于氣缸內(nèi)噴入了大多的燃油，氣缸內(nèi)的新鮮空氣不能滿足燃燒的需要等諸多因素，造成柴油機(jī)啟動時出現(xiàn)工作粗暴和冒黑煙現(xiàn)象，不僅影響柴油機(jī)的使用壽命，浪費(fèi)燃油，而且污染環(huán)境。造成柴油機(jī)啟機(jī)時冒黑煙、工作粗暴的機(jī)理柴油機(jī)在啟機(jī)時，柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的電磁鎖DLS是與起動發(fā)電機(jī)同時得電的。柴油機(jī)曲軸一轉(zhuǎn)動，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的齒輪泵就開始泵油，并隨曲軸轉(zhuǎn)速的逐步提高而建立起油壓；此時的聯(lián)合調(diào)節(jié)器柱塞處于下極限位，為克服柴油機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動狀態(tài)的巨大慣性力，聯(lián)合調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的結(jié)果是急劇增加柴油機(jī)的供油量。隨著氣缸內(nèi)空氣的壓縮，氣缸內(nèi)溫度逐漸升高(在此過程中噴油器已向氣缸內(nèi)大量噴射燃油)，一旦氣缸內(nèi)溫度達(dá)到燃油的著火點(diǎn)時，氣缸內(nèi)過多積聚的燃油迅速著火燃燒，導(dǎo)致氣缸的爆發(fā)壓力急劇升高，從而造成柴油機(jī)在啟機(jī)過程中的工作粗暴。柴油機(jī)在低速轉(zhuǎn)速時，進(jìn)氣穩(wěn)壓箱的空氣壓力為負(fù)壓，被吸入氣缸的新鮮空氣不能滿足氣缸內(nèi)過量的燃油完全燃燒的需要，燃油燃燒的條件非常不好，從而造成燃油燃燒不完全，部分燃油以游離態(tài)碳的形式從煙囪排出，這就是燃燒時所產(chǎn)生的黑煙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對上述情況，提供一種使內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)平穩(wěn)啟動的方法。本發(fā)明的方法在于限制柴油機(jī)啟機(jī)的最大供油量(一般調(diào)整為4.5-6刻線)。為了克服柴油機(jī)啟機(jī)過程的巨大慣性，需要柴油機(jī)在爆發(fā)的瞬間做很大的功。在平常的柴油機(jī)啟機(jī)時，噴油泵供油齒條在柴油機(jī)啟機(jī)過程中所拉出的刻線非常大，并且此時氣缸內(nèi)的新鮮空氣不能滿足燃油完全燃燒的需要，所以在正常啟機(jī)時單位燃油燃燒所做的功非常低，為了克服柴油機(jī)啟機(jī)過程的巨大慣性，需要柴油機(jī)在爆發(fā)的瞬間做很大的功。不難理解，柴油機(jī)啟機(jī)爆發(fā)與否不是取決于參加做功的燃油數(shù)量，而是取決于單位時間內(nèi)燃油燃燒所做的功能否滿足柴油機(jī)正常爆發(fā)時的需要。因此，向氣缸噴入適當(dāng)?shù)娜加?噴入氣缸的燃油減少，必然能使得柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力下降)，使其燃燒得較為充分，倘若能保證提供啟機(jī)爆發(fā)成功時所需的功率，那么柴油機(jī)就可以正常爆發(fā)，這就是通過限制柴油機(jī)啟機(jī)最大供油量以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)平穩(wěn)啟動、減少柴油機(jī)啟機(jī)冒黑煙、減少啟機(jī)耗油的原理。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)啟動方法，其特征在于限制柴油機(jī)啟機(jī)供油量。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的平穩(wěn)啟動方法，其特征在于限制柴油機(jī)啟機(jī)供油量，可以避免柴油機(jī)啟動時出現(xiàn)工作粗暴和冒黑煙現(xiàn)象。
文檔編號F02D11/00GK1521392SQ0311530
公開日2004年8月18日 申請日期2003年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月28日
發(fā)明者汪志敏, 曾佑生, 蘇龍, 童文祥 申請人:南昌鐵路局鷹潭機(jī)務(wù)段