專利名稱：燃料泵組件及車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在用于貯藏燃料油的燃料油箱內(nèi)，主要向內(nèi)燃機供給燃料油箱內(nèi)的燃料油的燃料泵組件，尤其是，本發(fā)明涉及一種用于檢測燃料油箱內(nèi)壓的傳感器。本發(fā)明還涉及一種安裝在車輛用的燃料油箱內(nèi)、用于檢測燃料油箱的內(nèi)壓的車輛用油箱內(nèi)壓傳感器。
背景技術(shù)：
在以往的燃料油泵組件中，壓力傳感器(油箱內(nèi)壓傳感器)安裝在固定于燃料油箱主體的平板(襯板)上。當(dāng)將該壓力傳感器向平板安裝時，從平板下面?zhèn)惹逗嫌谠撈桨迳纤纬傻拈_口的座板，由焊接等將其周圍固定于平板上。在該座板中心形成貫通孔，壓力傳感器的螺紋管接頭隨著利用該貫通孔的內(nèi)周螺紋部從平板的表面?zhèn)嚷莺嫌谠撠炌?，同時，安裝在該平板的表面上。而且，壓力傳感器將檢測的壓力變換成電氣信號輸出，其輸出引線與安裝在平板的表面、并和下面的液面檢測組件電氣連接的多只端子連接的引線集束在一起，連接于信號處理裝置(例如，參照專利文獻1)[專利文獻1]日本專利公開特開平4-325316號公報(第3頁、圖2～圖5)。
以往的燃料油泵組件因為壓力傳感器、尤其是構(gòu)成壓力傳感器的傳感器元件、例如半導(dǎo)體膜片和其收納部配置在平板的上方(與燃料油箱內(nèi)部相對方)，所以，占據(jù)了平板上方的空間。而在平板上方的空間往往配置燃料油輸出管、回油管、通氣管、電源用連接器等，因而使這些器件的配置自由度降低。而且，從要求燃料油箱開口小型化來看，襯板也要求小型化，油箱內(nèi)壓傳感器以外的配置自由度被降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決前述問題而研究，其目的是提供一種其位于封閉燃料油箱開口的襯板上方空間的配置自由度高的燃料油泵組件，及提供一種車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器。
本發(fā)明的燃料泵組件包括用于閉塞車輛的燃料油箱的開口的襯板；由該襯板直接或間接地保持的同時，將前述燃料油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料油泵；用于檢測前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有外壓導(dǎo)入部，所述外壓導(dǎo)入部位于前述襯板的主面靠近前述燃料油箱內(nèi)側(cè)，其截面的形成小于對前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片及用于收納前述膜片的收納部，所述油箱內(nèi)壓傳感器從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力，并根據(jù)前述膜片的輸出，對前述燃料油箱的內(nèi)壓進行檢測。
又，本發(fā)明的燃料泵組件包括由絕緣性樹脂形成、并由插入成形其一端成為來自外部接線的連接端的導(dǎo)電性端子，用于封閉車輛的燃料油箱的開口的襯板；由該襯板直接或間接地保持，同時，將前述燃料油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料油泵；用于檢測前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器，所述檢測前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器具有對前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片，其電源端子和信號端子與前述襯板插入成形的端子的另一端連接，同時，所述油箱內(nèi)壓傳感器從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力而構(gòu)成，并根據(jù)前述膜片的輸出，對前述燃料油箱的內(nèi)壓進行檢測。
又，本發(fā)明的車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器包括封閉車輛用的燃料油箱的開口的襯板；由該襯板直接或間接地保持、并將前述燃料油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料油泵；對前述燃料油箱的內(nèi)壓進行檢測的油箱內(nèi)壓傳感器，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有用于導(dǎo)入燃料油箱外壓力的外壓導(dǎo)入部，所述外壓導(dǎo)入部位于前述襯板的主面靠近前述燃料油箱內(nèi)側(cè)，其截面的形成小于對前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片及用于收納前述膜片的收納部；所述油箱內(nèi)壓傳感器從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力，并根據(jù)前述膜片的輸出，對前述燃料油箱的內(nèi)壓進行檢測。


圖1是本發(fā)明的實施方式1的燃料泵組件安裝在車輛用的燃料油箱上狀態(tài)的剖視圖。
圖2是圖1的燃料泵組件的立體圖。
圖3是放大表示圖2的襯板上部的油箱內(nèi)壓傳感器的安裝說明圖。
圖4是沿IV-IV面切剖圖2的襯板的剖視圖。
圖5是沿V-V面切剖圖2的襯板的剖視圖。
圖6是本發(fā)明的實施方式2的燃料泵組件的主要部分剖視圖。
圖7是本發(fā)明的實施方式3的燃料泵組件的主要部分剖視圖。
圖8是本發(fā)明的實施方式4的燃料泵組件的俯視圖。
圖9是沿圖8的IX-IX線的剖視圖。
圖10是本發(fā)明的實施方式5的燃料泵組件的俯視圖。
圖11是沿圖8的XI-XI線的剖視圖。
圖12是本發(fā)明的實施方式6的燃料泵組件的俯視圖。
圖13是圖12的側(cè)視圖。
圖中，10為燃料油箱，10a為開口，12為襯墊，14為燃料泵，14a為燃料泵輸出口，18為高壓過濾器，18a為高壓過濾器出口，20為燃料泵組件，22為襯板，22a為凸邊部，22b為凹部，22c為導(dǎo)入口，22e為臺階部，22q為開口，22r為壁，22為空間，22t為外部導(dǎo)入管，22u、22v為肋，24為燃料管，34為連接器，34a、34b、34e為端子，34i、34jwei1連接部，38為引線，40為油箱內(nèi)壓傳感器，42為傳感器單元，42a、42m為內(nèi)壓導(dǎo)入管，42b、42c為電源端子，42d為信號端子，44為O形環(huán)，46為溫度傳感器，46a、46b為信號端子，48為傳感器罩，48a為大氣導(dǎo)入口，48b、48n、48p為腳部，48c、板部，48d為導(dǎo)入管，50為氟材料系過濾器，60為油箱內(nèi)壓傳感器，60a為基臺，60b為半導(dǎo)體膜片，60d為內(nèi)壓導(dǎo)入管，64為油箱內(nèi)壓傳感器，64a為連接部，64b為密封容器，80為油箱內(nèi)壓傳感器，80c為內(nèi)壓導(dǎo)入管。
具體實施例方式
實施方式1以下說明本發(fā)明的實施方式1。圖1是本發(fā)明的實施方式1的燃料油泵組件安裝在車輛用燃料油箱上的狀態(tài)的剖視圖，圖2是圖1的燃料油泵組件的局部剖視的立體圖，圖3是圖2的襯板上部擴大所示的油箱內(nèi)壓傳感器的安裝說明圖，圖4是主要沿IV-IV面剖切圖2的襯板的剖視圖，圖5主要是沿V-V面剖切圖2的襯板的剖視圖。
參照圖1，燃料泵組件20通過襯墊12，液密性地安裝在收納汽油等燃料的車輛用燃料油箱子10的開口10a。參照圖2，燃料泵組件20中設(shè)置利用泵作用使燃料油箱10內(nèi)燃料升壓的燃料泵14。當(dāng)燃料泵14工作，則由吸入過濾器16吸入燃料，利用泵作用升壓的燃料通過燃料泵14，從燃料泵輸出口14a流過通路17后，用高壓過濾器18過濾掉塵埃等，經(jīng)過濾的燃料從過濾器出口18a輸送到燃料噴射器，以使燃料從設(shè)在襯板的燃料管24噴射到未圖示的內(nèi)燃機。另外，由燃料泵14升壓的燃料使其壓力保持穩(wěn)定的調(diào)壓器26裝在高壓過濾器18的出口側(cè)。
高壓過濾器18由過濾燃料的濾芯18b和液密性地收納該濾芯18b的過濾器殼體18c構(gòu)成，在過濾器殼體18c的上面(圖1、圖2的上方的面)設(shè)置與通路17連接的導(dǎo)入口18d和過濾器出口18a。
燃料泵14插入中空圓筒狀的過濾器殼體18c的中空部，藉由卡扣固定位置的泵夾28，將其上部保持、固定在過濾器殼體18c上面，將其下部保持、固定在過濾器殼體18c。
保持燃料泵14的高壓過濾器18利用卡扣保持、固定在襯板22的凸邊部22a。這樣，燃料泵14、高壓過濾器18以及襯板22構(gòu)成燃料泵組件。
在過濾器殼體18c的外周，安裝用于檢測燃料油箱10內(nèi)的燃料余量的油位計30(見圖1)，浮子30b裝在桿30a的前端，并以油位計主體30c為中心可轉(zhuǎn)動而構(gòu)成。桿30a的轉(zhuǎn)動角變換成阻抗值的輸出，通過引線32(見圖2)、連接引線32的襯板22的連接器34，輸出到燃料油箱10外部的控制電路36，對燃料的余量進行檢測、顯示。
又，供給驅(qū)動電源的引線38連接于連接器34，其另一端連接于燃料泵14的電源端子。
參照圖3～圖5，在襯板22上，除燃料管24、連接器34之外，還設(shè)有使剩余燃料返回燃料油箱10的回流管25、油箱內(nèi)壓傳感器40。在襯板22上設(shè)置相對其主面向燃料油箱10內(nèi)側(cè)凹下的凹部22b，在其底部設(shè)置連通燃料油箱10內(nèi)、用于將油箱內(nèi)壓導(dǎo)入的導(dǎo)入口22c。在該導(dǎo)入口22c，氣密地壓入、固定具有嵌入O形環(huán)44的半導(dǎo)體膜片的傳感器單元42。將內(nèi)壓導(dǎo)入管42a壓入導(dǎo)入口22c后，用凸焊，將傳感器單元42的側(cè)部突出設(shè)置的電源端子42b、42c和信號端子42d(參照圖3)，與和襯板22的連接器34一體成形的端子34a、34b、34c連接。另外，前面介紹了應(yīng)用半導(dǎo)體膜片的例子，但膜片用金屬、陶瓷等也能同樣構(gòu)成。
同樣，將溫度傳感器，例如，熱敏電阻46插入設(shè)在襯板22上的溫度傳感器用的凹部22d，將信號端子46a、46b(參照圖5)用凸焊與連接器34的端子34d、34a連接。成為接地端子的端子34a由傳感器單元42和溫度傳感器46共用。
另外，在圖3中，連接器34的端子34e、34f、34g、34h是向燃料泵14供給驅(qū)動電源用的端子和輸出油位計30的檢測信號用的端子。
接著，說明油箱內(nèi)壓傳感器40。油箱內(nèi)壓傳感器40系用于下述情況設(shè)置車輛在規(guī)定的運行狀態(tài)下，燃料油供給系統(tǒng)全部關(guān)閉，根據(jù)油箱內(nèi)壓傳感器40的內(nèi)壓變化，測定燃料油供給系統(tǒng)的漏氣；若檢測出規(guī)定的漏氣量，則使未圖示的燈亮等，以通知駕駛員。
在安裝傳感器單元42和溫度傳感器46后，將設(shè)置有導(dǎo)入燃料油箱10外的壓力(大氣壓)的大氣導(dǎo)入口48a的傳感器罩48插入凹部22b。藉此插入，傳感器罩48的腳部48b抵接傳感器單元42的上面，對傳感器單元42的上下方向進行定位。同時，傳感器罩48的板部48c的外周部嵌入襯板22的臺階部22e。在此狀態(tài)下，采用超聲波焊接、熱熔敷等方法，將傳感器48的外周部與襯板22作氣密性固定。從而，襯板22與傳感器罩48的上面大致成為同一平面。大氣導(dǎo)入口48a設(shè)在端面閉合的直管形狀的導(dǎo)入管(延出部)48d的上部側(cè)方，并且，熔敷薄膜狀的氟材料過濾器50，用于通氣時阻止水分、污損物的浸入。另外，已就腳部48b從傳感器單元42突出的例子進行了說明，但也可以形成將突出部設(shè)在傳感器單元42側(cè)的構(gòu)成。
包圍前述燃料管24、回流管25、連接器34的連接部34i，用絕緣性樹脂，例如聚縮醛樹脂一體成形于襯板上而形成，傳感器罩48同樣也可用絕緣性樹脂，例如聚縮醛樹脂形成。
傳感器單元42由對燃料油箱10的內(nèi)外壓受壓的半導(dǎo)體膜片、將該半導(dǎo)體膜片的輸出進行放大的C-MOS的單片IC構(gòu)成的放大電路、降低半導(dǎo)體膜片和放大電路的噪聲的雙極型IC構(gòu)成的靜噪濾波電路和端子42b、42c、42d，藉由用絕緣性樹脂、例如環(huán)氧樹脂通過一體成形形成。較好的是，放大電路與半導(dǎo)體膜片采用C-MOS的單片IC可以作為單芯片構(gòu)成，靜噪濾波電路可以采用雙極IC作為單芯片構(gòu)成。
油箱內(nèi)壓傳感器40是將燃料油箱10的內(nèi)壓從內(nèi)壓導(dǎo)入管42a供給半導(dǎo)體膜片的一方的膜面，燃料油箱的外壓從大氣導(dǎo)入口48a供給另一膜面，經(jīng)放大電路將基于這些壓力的輸出放大，輸出到控制電路36?？刂齐娐?6依據(jù)此輸出，求出燃料油箱10的內(nèi)壓。這時，控制電路36也可以輸入溫度傳感器46的檢測信號，加入溫度的補償部分就檢測出燃料油箱10的內(nèi)壓。
如上所述，具有油箱內(nèi)壓傳感器40的半導(dǎo)體膜片的傳感器單元42配置在燃料油箱10內(nèi)側(cè)方，也就是相對襯板22的主面、燃料油箱10的內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)入管48d的截面積比收納傳感器單元42的凹部22b的截面積小的多，與以往那樣的、油箱內(nèi)壓傳感器的管接頭從襯板的外側(cè)插入固定的情況相比，板部48c(傳感器罩48的上面)與襯板22的主面大致成為同一面，在襯板22上部的其他零件，例如燃料管24、回油管25、連接器34與控制電路36之間連接的引線、實施方式1中未設(shè)置的通氣管等的配置自由度高。尤其是燃料油管24、回油管25等，在每一車種中其安裝角度往往不同，能夠提高它們的配置自由度，而令人滿意。
又，因為傳感器罩48的導(dǎo)入管48d制成直管形狀，所以在襯板22上部的其他零件的配置自由度高。如果是廢除此直管狀的導(dǎo)入管48d，在與襯板22主面大致同一面上設(shè)置大氣導(dǎo)入口48a的結(jié)構(gòu)，則能夠更加提高其他零件的配置自由度。
又，因為大氣導(dǎo)入口48a設(shè)在導(dǎo)入管48d的側(cè)面，所以水等難以積存在大氣導(dǎo)入口48a，而令人滿意。而且，大氣導(dǎo)入口48a設(shè)置在導(dǎo)入管48d的上方，因此，即使塵埃等積存在襯板22的上部，大氣導(dǎo)入口48a也很少被塵埃等堵塞。
又，在傳感器罩48中，由于管狀的導(dǎo)入管48突出，可使導(dǎo)入管48成為抓手，而使過濾器罩48在襯板22的安裝變得容易。
由于用O形環(huán)44將傳感器單元42的內(nèi)壓導(dǎo)入管42a進行液密封，利用傳感器罩48的腳部48b壓住傳感器單元42，將傳感器罩48的板部48c的外周部焊接在襯板22的臺階部22e，所以，與以往那樣在油箱內(nèi)壓傳感器的管接頭上設(shè)置螺紋部，從襯板的外側(cè)螺合固定的情況相比，在與燃料油箱10的密封上，使定位變得容易。而且在油箱內(nèi)壓傳感器40上，如通過對連接器進行連接使外力作用時，對燃料油箱10內(nèi)的密封部(O形環(huán)44)作用的力小，且其結(jié)構(gòu)簡單。
又，由于襯板22的凹部22b兼作油箱內(nèi)壓傳感器40的半導(dǎo)體膜片的收納部的一部分，由此，能夠減少零部件數(shù)量，并且油箱內(nèi)壓傳感器40的設(shè)置的穩(wěn)定性好。
另外，連接器34的數(shù)目不必限定于一只，而連接器34可由將端子34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h設(shè)置在連接部34i內(nèi)，藉此，可使連接器的連接用一個即可，同時其連接容易，不會接錯。
由于連接器34的端子34a、34b、34c、34d與襯板22一體成形，所以在襯板22的外部不需要布設(shè)與傳感器單元42和溫度傳感器46連接的引線，且襯板22上部的其他零件的自由度高。
另外，與連接器34相鄰而配置油箱內(nèi)壓傳感器40，可使端子34a、34b、34c、34d縮短。
實施方式2以下，說明本發(fā)明的實施方式2。在實施方式1中，就傳感器單元42的內(nèi)壓導(dǎo)入管42a延伸到下方(在圖4中是下方)，其開口朝下方的情況進行了說明，而在實施方式2中，就壓力導(dǎo)入管延伸到側(cè)方，其開口朝側(cè)方的情況進行說明。圖6是本發(fā)明的實施方式2的燃料泵組件的主要部分的剖視圖，主要是沿VI-VI面切剖圖2的襯板的剖視圖。由于圖1～圖3、圖5的構(gòu)造與實施方式1同樣，故省略說明。
參照圖6，傳感器單元42從上方(在圖6中，上方)插入襯板22的凹部22b，直至其下面與凹部22b抵接后，使其滑向右方向(在圖6中，右方向)，即襯板22的導(dǎo)入口22m的方向，再將設(shè)置O形環(huán)44的傳感器單元42的內(nèi)壓導(dǎo)入管42m壓入導(dǎo)入口22m。由此，是襯板22的凹部22b相對于燃料油箱10內(nèi)部形成液密封。接著，如同實施方式1，將傳感器單元42的端子42b、42c、42d與端子34a、34b、34c進行凸焊。
其次，使傳感器罩48的腳部48n、48p分別與傳感器單元42的切口42n抵接。這時，腳部48n的側(cè)壁與切口42n卡合，以限止傳感器單元42在左右方向(在圖6中，左右方向)移動。之后，如同實施方式1，將傳感器罩48的板部48c的外周部與襯板22用超聲波焊接，進行氣密密封。在襯板22的凸邊部22a，在設(shè)有凹部22b的導(dǎo)入口22m的軸線方向的延長線上，設(shè)有面積比導(dǎo)入口22m大的開口22q。
根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，除實施方式1外，由于內(nèi)壓導(dǎo)入管42m通過開口22q直接與燃料油箱10內(nèi)對向而置，所以，能夠迅速跟蹤燃料油箱10內(nèi)的壓力變化。而且，內(nèi)壓導(dǎo)入管42m朝向側(cè)方，因此，與實施方式1那樣朝向下方的情況比較，能夠?qū)⑵溟_口設(shè)在高的位置，即接近傳感器罩48的位置，并能減少燃料油進入內(nèi)壓導(dǎo)入管42m內(nèi)。另外，在襯板22的凸邊22a，在導(dǎo)入口22m的軸線方向的延長線上設(shè)有面積比導(dǎo)入口22m大的開口22q，所以，由于某種原因?qū)е聛碜哉{(diào)壓器26的回流的大部分從開口22q回流到燃料油箱10內(nèi)時，能夠減少燃料油流入內(nèi)壓導(dǎo)入管42m內(nèi)。
實施方式3以下，說明本發(fā)明實施方式3。在實施方式3中，對襯板兼作收納傳感器單元的箱體的一部的另一例進行說明。圖7是本發(fā)明的實施方式3的燃料泵組件的主要部分剖視圖。圖1～圖3、圖5的構(gòu)成與實施方式1同樣，故省略說明。
參照圖7，在襯板22設(shè)置由延伸到燃料油箱10外部的壁22r形成的空間22s，以代替實施方式1中說明的凹部22b。另外，在襯板22的連接器34插入成形的端子34a1、34b1(未圖示)、34c1(未圖示)、34d1(未圖示)，在實施方式1的圖4中的截面是大致呈L字形狀，與之不同，在圖7中的截面成為大致呈U字形狀。其他構(gòu)成與實施方式1同樣。
如前述那樣，因為傳感器罩48的導(dǎo)入管48d制成直管狀，所以在襯板22上部的其他零件的配置自由度高。如果是廢除此直管形狀的導(dǎo)入管48d，在與傳感器罩28的主面大致同一面上設(shè)置大氣導(dǎo)入口48a的結(jié)構(gòu)，則能夠進一步提高其他零件的配置自由度。
另外，因為將大氣導(dǎo)入口48a設(shè)在導(dǎo)入管48d的側(cè)方，所以水等難以積存在大氣導(dǎo)入口48a，而令人滿意。因為將大氣導(dǎo)入口48a設(shè)置在導(dǎo)入管48d的上方，所以，即使塵埃等積存在襯板22的上部，大氣導(dǎo)入口48也很少被塵埃等堵塞。
另外，由于管形導(dǎo)入管48a突出傳感器罩48，導(dǎo)入管48a成為抓手，使過濾器殼48在襯板上的安裝變得容易。
由于用O形環(huán)44將傳感器單元42的內(nèi)壓導(dǎo)入管42a進行液密封，利用傳感器罩48的腳部48b壓住傳感器單元42，將傳感器罩48的板部48c的外周部焊接在襯板22的臺階部22e，所以，與以往那樣在油箱內(nèi)壓傳感器的管接頭上設(shè)置螺紋部，從襯板的外側(cè)螺合固定的情況相比，在與燃料油箱10的密封上，其定位變得容易。而且在油箱內(nèi)壓傳感器40上，如通過對連接器進行連接使外力作用時，對燃料油箱10內(nèi)的密封部(O形環(huán)44)作用的力小，且其結(jié)構(gòu)簡單。
因為襯板22的壁部22r兼作油箱內(nèi)壓傳感器40的箱體的一部分，所以能夠減少零件數(shù)量，并且油箱內(nèi)壓傳感器40的設(shè)置的穩(wěn)定性好。
另外，連接器34的數(shù)目不限定于一只，而連接器34由于端子34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h設(shè)置在連接部34i內(nèi)，藉此，使連接器的連接用一個即可進行連接，同時不會接錯。
由于連接器34的端子34a、34b、34c、34d與襯板22一體成形，所以在襯板22的外部不需要布設(shè)與傳感器單元42和溫度傳感器46連接的引線，且襯板22上部的其他零件的自由度高。
另外，與連接器34相鄰而配置油箱內(nèi)壓傳感器40，可使端子34a、34b、34c、34d縮短。
實施方式4以下，說明本發(fā)明的實施方式4。在實施方式4中，對油箱內(nèi)壓傳感器設(shè)置在燃料油箱內(nèi)的襯板內(nèi)側(cè)的例子進行說明。圖8是本發(fā)明的實施方式4的燃料泵組件的俯視圖，圖9是沿圖8的IX-IX線的剖視圖。除襯板、油箱內(nèi)壓傳感器之外，其他和實施方式1同樣，故省略說明。
參照圖8、圖9，在襯板22上，藉由一體成形形成有外壓導(dǎo)入管22t。與實施方式1同樣，最好在其開口設(shè)置氟系過濾器。另外，在設(shè)于襯板22的燃料油箱10內(nèi)側(cè)的肋22u上，嵌入基臺60a的端部，藉由超聲波互為焊接，由襯板22和基臺60a形成密封空間。在基臺60a上，搭載有半導(dǎo)體膜片60b，所述半導(dǎo)體膜片60b一端承受來自連通到燃料油箱10內(nèi)的內(nèi)壓導(dǎo)入管60d的油箱內(nèi)壓，另一端承受來自外壓導(dǎo)入管22t的外壓；由該半導(dǎo)體膜片60b和1芯片構(gòu)成的放大電路，及用抑制噪聲等的、由其它芯片構(gòu)成的雙極型IC60c。
由襯板22、基臺60a、半導(dǎo)體膜片60b、雙極型IC60c構(gòu)成油箱內(nèi)壓傳感器60。在油箱內(nèi)壓傳感器60上設(shè)置有端子42b、42c、42d，分別用引線62從燃料油箱10的內(nèi)側(cè)與連接器34的端子34a、34b、34c連接。另外，在實施方式4中，溫度傳感器未圖示，但與半導(dǎo)體膜片60b同樣，可以設(shè)在空間60f內(nèi)。
如以上結(jié)構(gòu)，與實施方式1比較，除導(dǎo)入管48d成為直線形狀(在實施方式4中，外壓導(dǎo)入管22t大致L字形)之外，可得到同樣的作用效果。因為外壓導(dǎo)入管22t為大致呈L字形，所以可選擇導(dǎo)入外壓的指向性。
由于只將基臺60a直接焊接在襯板22，油箱內(nèi)壓傳感器60的安裝便結(jié)束，所以作業(yè)性好。
實施方式5以下，對本發(fā)明的實施方式5進行說明。在實施方式5中，將對使油箱內(nèi)壓傳感器插件化，并從襯板內(nèi)側(cè)進行插件連接的例子進行說明。圖10是本發(fā)明的實施方式5的燃料泵組件的俯視圖，圖11是沿圖10的XI-XI線的剖視圖。除襯板、油箱內(nèi)壓傳感器之外與實施方式1的同樣，故省略說明。
參照圖10、圖11，油箱內(nèi)壓傳感器64由與延伸到襯板22內(nèi)側(cè)的連接器34的連接部34j作插件連接的插件部64a、用O形環(huán)66在外壓導(dǎo)入管22t的肋22v處進行液密連接的外壓導(dǎo)入路64c、設(shè)在插件部64a上的內(nèi)壓導(dǎo)入管64d、其內(nèi)部收納半導(dǎo)體傳感器芯片、放大電路、雙極型IC的密封容器64b構(gòu)成。
如前述那樣，油箱內(nèi)壓傳感器64配置在燃料油箱10內(nèi)，所以，襯板22上方的配置自由度變高。
另外，在油箱內(nèi)壓傳感器60上設(shè)置插件部64a，使其從襯板22的內(nèi)側(cè)與連接部34j連接，所以，油箱內(nèi)壓傳感器60的安裝容易。
實施方式6以下，說明本發(fā)明的實施方式6。在實施方式6中，對用板狀撐條支撐燃料泵、且，油箱內(nèi)壓傳感器設(shè)置在燃料油箱內(nèi)的例子進行說明。圖12是本發(fā)明的實施方式6的燃料泵組件的俯視圖，圖13是圖12的側(cè)視圖。
在圖12、圖13中，金屬制的撐條70安裝在金屬制襯板22上。襯板22未必一定是金屬制的，如果是樹脂制的，則情況與實施方式1基本同樣。燃料泵14固定在撐條70上，在襯板22的附近(即燃料油箱10的上方)固定油箱內(nèi)壓傳感器80。
與實施方式1不同，實施方式6的燃料泵組件的高壓燃料過濾器和壓力調(diào)節(jié)器不配置在燃料油箱10內(nèi)。
當(dāng)燃料泵14工作，則從吸口過濾器16吸入燃料油，經(jīng)燃料泵升壓，在燃料泵14內(nèi)部流過的燃料油，從燃料泵輸出口14a經(jīng)過燃料油管24的油箱內(nèi)管24a，從燃料管24供給未圖示的內(nèi)燃機。
油箱內(nèi)壓傳感器80在其密封容器80a內(nèi)收納有半導(dǎo)體膜片、放大電路、雙極型IC等，同時，在其一端設(shè)有與外壓導(dǎo)入管22t連通的外壓通路80b，設(shè)在密封容器80a的上方(在圖13中上方)的內(nèi)壓導(dǎo)入管80c，從油箱內(nèi)側(cè)連接于連接器34的引線82。
藉由上述結(jié)構(gòu)，可將油箱內(nèi)壓傳感器80用螺絲等固定在撐條70上，而且在燃料泵組件上安裝容易，對于后面的安裝等也能夠迅速對應(yīng)。
本發(fā)明的燃料泵組件和車輛用的油箱內(nèi)壓傳感器能夠提高位于封閉燃料油箱開口的襯板上方空間的配置自由度。
權(quán)利要求
1.一種燃料泵組件，其特征是，所述燃料泵組件包括封住車輛燃料油箱的開口的襯板；由該襯板直接或間接地保持、用于將所述油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料泵；用于檢測前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有外壓導(dǎo)入部，所述外壓導(dǎo)入部位于前述襯板的主面靠近前述燃料油箱內(nèi)側(cè)，其截面的形成小于對前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片及用于收納前述膜片的收納部，所述油箱內(nèi)壓傳感器的結(jié)構(gòu)使其從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力，并根據(jù)前述膜片的輸出，對前述燃料油箱的內(nèi)壓進行檢測。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有設(shè)置在所述襯板上、向所述油箱內(nèi)部側(cè)凹陷，收納所述膜片的同時，設(shè)有導(dǎo)入所述油箱內(nèi)的壓力的內(nèi)壓導(dǎo)入口的凹部，將該凹部的開口密閉，同時設(shè)置外壓導(dǎo)入口的傳感器罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料泵組件，其特征是，所述傳感器罩具有配置成大致與所述襯板的主面平行的板部，在所述外壓導(dǎo)入部上、用于導(dǎo)入外壓的外壓導(dǎo)入口，和在所述板部上，延設(shè)于自所述燃料油箱遠(yuǎn)離方向上的延伸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料泵組件，其特征是，所述延伸部是端部閉合的直線形狀的管道，在所述端部近傍的側(cè)部設(shè)置所述外壓導(dǎo)入口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料泵組件，其特征是，所述外壓導(dǎo)入口用氟系列材料的過濾器閉塞。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料泵組件，其特征是，所述內(nèi)壓導(dǎo)入口由向著所述膜片的內(nèi)壓導(dǎo)入通路和用橡膠狀密封構(gòu)件作氣密密封的同時，所述板部由所述襯板作氣密密封。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，所述襯板兼用作收納所述油箱內(nèi)壓傳感器的所述膜片的收納部的一部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，所述油箱內(nèi)壓傳感器構(gòu)成為用于收納所述膜片的收納部設(shè)置在所述燃料油箱內(nèi)，從所述襯板的開口導(dǎo)入所述燃料油箱外的壓力。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料泵組件，其特征是，所述油箱傳感器固定在保持所述燃料泵的構(gòu)件上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料泵組件，其特征是，所述油箱內(nèi)壓傳感器的電源端子和信號端子實行接插件化，從所述燃料油箱內(nèi)側(cè)連接于插入成形于所述襯板上的端子。
11.據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，插入成形于所述襯板上的端子包括向所述燃料泵供給驅(qū)動電力的供電端子，和連接所述油箱內(nèi)壓傳感器的電源線和信號線的端子，且，在所述襯板上形成設(shè)置有圍著這些端子而突出的突出部的連接器。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，導(dǎo)入所述燃料油箱內(nèi)的壓力的內(nèi)壓導(dǎo)入口，其結(jié)構(gòu)為，開口大致平行于所述燃料油箱內(nèi)的燃料油液面。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，保持所述燃料泵的部件形成為包圍所述油箱內(nèi)壓傳感器的結(jié)構(gòu)，在該包圍部件的所述內(nèi)壓導(dǎo)入口的軸線延長線上，設(shè)置面積大于該內(nèi)壓導(dǎo)入口的開口。
14.一種燃料泵組件，其特征是，所述燃料泵組件包括由絕緣性樹脂形成、并由插入成形其一端成為來自外部接線的連接端的導(dǎo)電性端子，用于封閉車輛的燃料油箱的開口的襯板；由該襯板直接或間接地保持，同時，將前述燃料油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料油泵；用于檢測前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器，所述檢測前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器具有對前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片，其電源端子和信號端子與前述襯板插入成形的端子的另一端連接，同時從設(shè)在前述襯板上的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力而構(gòu)成，并根據(jù)前述膜片的輸出，對前述燃料油箱的內(nèi)壓進行檢測。
15.一種車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器，其特征是，所述車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器包括封閉車輛用的燃料油箱的開口的襯板；用于對前述燃料油箱的內(nèi)壓進行檢測的油箱內(nèi)壓傳感器，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有用于導(dǎo)入燃料油箱外壓力的外壓導(dǎo)入部，所述外壓導(dǎo)入部位于前述襯板的主面靠近前述燃料油箱內(nèi)側(cè)，其截面的形成小于對前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片及用于收納前述膜片的收納部；所述油箱內(nèi)壓傳感器的結(jié)構(gòu)為，從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力，并根據(jù)前述膜片的輸出，對前述燃料油箱的內(nèi)壓進行檢測。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料泵組件，所述燃料泵組件即使設(shè)置用于檢測燃料油箱內(nèi)壓力的油箱內(nèi)壓傳感器，其位于封閉燃料油箱開口的襯板上部的其他零件的配置自由度也很高。所述燃料泵組件，在具有藉由高壓過濾器(18)保持燃料泵(14)的凸邊部(22a)的襯板(22)的凹部(22b)上，設(shè)置具有半導(dǎo)體膜片的傳感器單元(42)，再由設(shè)置管道形的導(dǎo)入管(48d)的傳感器罩(48)密封該凹部(22b)，構(gòu)成油箱內(nèi)壓傳感器(48)。從內(nèi)壓導(dǎo)入管(42a)導(dǎo)入燃料油箱(10)內(nèi)的內(nèi)壓，另一方面，從設(shè)在導(dǎo)入管(48d)上的大氣導(dǎo)入口(48a)導(dǎo)入大氣壓，以對燃料油箱(10)內(nèi)的壓力進行檢測。
文檔編號F02M37/08GK1487188SQ0312318
公開日2004年4月7日 申請日期2003年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月2日
發(fā)明者三谷干城, 金丸茂樹, 野田哲史, 史, 樹 申請人:三菱電機株式會社