專利名稱：引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，機動車與人們的日常生活更加息息相關(guān)，人們正在開始以車輛作為代步的工具，而車輛的動力來自引擎，而引擎作動的能源來自燃油。引擎作動產(chǎn)生的動力大抵分為二種系統(tǒng)，其中一種請參見圖1，是由油箱將燃油輸送至化油器使燃油霧化，并于空氣濾清器導(dǎo)入新鮮空氣一起混合成為油氣后，再輸送至引擎內(nèi)的燃燒室點火燃爆，從而驅(qū)動活塞往復(fù)運動產(chǎn)生動力。另一種噴射引擎則如圖2所示，油箱的油經(jīng)引擎內(nèi)的噴嘴作間斷性呈霧狀的噴油動作，同時由空氣濾清器導(dǎo)入新鮮空氣，一起導(dǎo)入引擎內(nèi)，而在點火燃爆之后，即可驅(qū)動活塞作往復(fù)的運動，然而在使用之中，根據(jù)專家的驗證，僅有百分之三十的燃油能夠真正轉(zhuǎn)化為動力，其余的百分之七十的燃油則因為不完全燃燒或其它因素而消耗掉，此一現(xiàn)象實為無謂的浪費，尤其是車齡七、八年以上的車輛，不但日耗油量增加，而且會造成環(huán)境嚴重的污染，如何提高燃油的使用效率，及在使用中避免燃油不當?shù)睦速M，實為一待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有的技術(shù)存在的問題，本發(fā)明是提供一種引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)。
采用的技術(shù)方案是引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)，主要是設(shè)一與油箱連通的油氣室，且油氣室設(shè)有加熱線路，以將其內(nèi)部高揮發(fā)性燃油加熱形成穩(wěn)定性高的油氣，并經(jīng)輸往一調(diào)氣室與外界空氣混合，讓油氣淡化，再與原供油線路輸送的油氣混合后輸入引擎燃爆，以產(chǎn)生動力。
上述供引擎燃爆的油氣以油氣室輸出的油氣為主，而原油箱供給引擎的油量可減為三至四成。
上述油氣室不加熱，而將油氣輸入引擎，再將原油量減為三到四成。
上述油氣室內(nèi)加熱后的油度度以攝氏60-70度為最佳。
上述引擎以汽油為燃料時，則另行設(shè)立一副柴油箱來提供油氣室高揮發(fā)性的燃油。
上述油氣室不加熱，將氣輸入引擎，維持原供油量。
本發(fā)明以借由原有油箱供給量三至四成的燃油，而油氣室則經(jīng)加熱令其內(nèi)高揮發(fā)性燃油變成較穩(wěn)定性的油氣，并將該高濃度油氣利用引擎負壓吸力，輸送至一調(diào)氣室，使與空氣混合淡化的油氣后，全數(shù)輸入引擎，以供引擎燃爆所需的定量油氣，可提高引擎燃爆效率，且能達到省油效果，由于燃料百發(fā)之百燃燒，故減少空氣污染，達到環(huán)保目的，特別是在能源日益缺少的今天，本發(fā)明突顯其意義的重要。


圖1是現(xiàn)有引擎的燃油供給示意圖。
圖2是另一種現(xiàn)有引擎的燃油供給示意圖。
圖3是本發(fā)明第一種實施例的示意圖。
圖4是本發(fā)明第二種實施例的示意圖。
圖5是本發(fā)明第三種實施例的示意圖。
具體實施方式
實施例一請參見圖3，本發(fā)明的節(jié)油系統(tǒng)，主要是在原先的供油線路基礎(chǔ)上，將油箱1通過一管路11與一油氣室2連接，使油箱1內(nèi)的燃油能夠輸送到油氣室2，該油氣室2內(nèi)部下側(cè)設(shè)有加熱管線21，該加熱管線21二端頭延伸出油氣室2之外，并與箱或引擎排氣連結(jié)成一循環(huán)回路22，從而可利用水箱高溫的水或引擎所排放廢氣的熱能，流入油氣室2內(nèi)的加熱管線21，以達到對油氣室2內(nèi)部加熱的功能，使油氣室內(nèi)維持在攝氏60-70度的狀態(tài)，同時在管路11中設(shè)置一開關(guān)閥12，以便控制進入油氣室2內(nèi)部燃油的油量維持在五分之三左右，使油氣室2的內(nèi)部上方具有一剩余的空間，該油氣室2上方設(shè)有一輸氣管31，另一側(cè)設(shè)有輸氣管23，且由輸氣管31連接至一調(diào)氣室4，調(diào)氣室4通過管路41連接引擎5，同調(diào)氣室4另一側(cè)設(shè)有的輸氣管23同時吸進新鮮空氣，至調(diào)氣室4內(nèi)，以便稀化油氣。原供油路可裝流量控制器51，以本系統(tǒng)的油氣為主，原供油量為輔，使原供油路的流量減為三到四成，便可達到原供油量十成的功能。油量太多形成多余的浪費，油量不足會使車速不穩(wěn)，大約以三成流量為最佳。
實施例二請參見圖4，當采用汽油燃料時，由于汽油揮發(fā)性較高，加熱后揮發(fā)較快，會形成浪費，可改用柴油發(fā)氣，因此，必須另外設(shè)置一獨立的副油箱6，用來提供油氣室2的燃油，這樣，在加熱后，便會形成高揮發(fā)較穩(wěn)定性的油氣。由引擎負壓吸力輸送至調(diào)氣室4，淡化后進入引擎5，同時原油箱供給量減為三到四成汽油混合輸入引擎燃爆，來提供動力。
實施例三噴射引擎，供油量均由電腦控制出油量，而汽油又是高揮發(fā)燃油，即可將油箱1，代為油氣室2使用，而不必加熱管線21裝置即可，引擎負壓吸力由油氣室2將油汽輸送到調(diào)氣室4淡化后，進入引擎，再由原車提供原有供油量，輸入引擎混合提供動力，也能達到省油及減少空氣污染的目的。
請參閱實驗數(shù)據(jù)(1)原始狀態(tài)
(2)化油器節(jié)油且未開啟柴油器
N/A表示在90km/hr時因油氣過稀所以無法進行測試。
(3)裝置引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)
(4)化油器原廠狀態(tài)并開啟柴油器
權(quán)利要求
1.引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置一與油箱(1)連通的油氣室(2)，且油氣室(2)設(shè)有加熱管線(21)，以將其內(nèi)部高揮發(fā)性燃油加熱形成穩(wěn)定性高的油氣，并經(jīng)輸往一調(diào)氣室與外界空氣混合，讓油氣淡化，再與原供油管線輸送的油氣混合后輸入引擎燃爆。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于以油氣室輸出的油氣為主，源油箱供給引擎的油量可減為三至四成，。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于油氣室(2)不加熱，而將氣輸入引擎，再將原油箱供油量減為三到四成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于油氣室(2)內(nèi)加熱后的溫度以攝氏60-70度為最佳。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于引擎以汽油為燃料時，則另行設(shè)立一副柴油箱來提供油氣室高揮發(fā)性的燃油。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于油氣室(2)不加熱，將氣輸入引擎，維持原供油量。
全文摘要
引擎動力機具的節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置一與油箱連通的油氣室，且油氣室設(shè)有加熱管線，以將其內(nèi)部高揮發(fā)性燃油加熱形成穩(wěn)定性高的油氣，并經(jīng)輸往一調(diào)氣室與外界空氣混合，讓油氣淡化，再與原供油管線輸送的油氣混合后輸入引擎燃爆。本發(fā)明以借由原有油箱供給量三至四成的燃油，而油氣室則經(jīng)加熱令其內(nèi)高揮發(fā)性燃油變成較穩(wěn)定性的油氣，并將該高濃度油氣利用引擎負壓吸力，輸送至一調(diào)氣室，使與空氣混合淡化的油氣后，全數(shù)輸入引擎，以供引擎燃爆所需的定量油氣，可提高引擎燃爆效率，且能達到省油效果，由于燃料百發(fā)之百燃燒，故減少空氣污染，達到環(huán)保目的，特別是在能源日益缺少的今天，本發(fā)明突顯其意義的重要。
文檔編號F02M31/04GK1483930SQ03133748
公開日2004年3月24日 申請日期2003年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月18日
發(fā)明者孫文彬 申請人:孫文彬