專利名稱：自壓動(dòng)力技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自壓動(dòng)力技術(shù)，適用各種需要運(yùn)動(dòng)的物體，更適用于機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)力和人力車等輪式車輛，利用車輛所受到的地球吸引力轉(zhuǎn)化成動(dòng)力。是屬于機(jī)械動(dòng)力的技術(shù)。
背景技術(shù)：
自壓動(dòng)力技術(shù)是將地球吸引力轉(zhuǎn)化成動(dòng)力的技術(shù)，自壓動(dòng)力技術(shù)是在物體具備圓形輪式結(jié)構(gòu)的條件下，將受到的地球吸引力通過(guò)對(duì)輪分成獨(dú)立的若干份和壓力、反力、最終使吸引力轉(zhuǎn)化為促使輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，是將地球吸引力的轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的技術(shù)方法，經(jīng)過(guò)對(duì)專利的檢索和對(duì)社會(huì)上現(xiàn)有技術(shù)的審查，發(fā)現(xiàn)與之相近的地球吸引力轉(zhuǎn)化裝置，但該裝置的力轉(zhuǎn)化方法是以浮力和密度等原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所實(shí)施技術(shù)方法是截然不同的。自壓動(dòng)力技術(shù)與人之相比具有動(dòng)力大，適用面廣等優(yōu)點(diǎn)。在車輛上可以取代或部分取代車輛所需的燃油、電力、人力、即節(jié)省了能源，又可緩解污染。

發(fā)明內(nèi)容
自壓動(dòng)力技術(shù)是指將地球吸引力轉(zhuǎn)化成動(dòng)力的技術(shù)。自壓動(dòng)力技術(shù)的原理是將物體自身所受到的地球吸引力通過(guò)由吸引力而產(chǎn)生的壓力和由于壓力而得到的反力轉(zhuǎn)化成促使自身運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力。利用自壓動(dòng)力技術(shù)或該技術(shù)中部分技術(shù)也可以將其它形式的力進(jìn)行轉(zhuǎn)化，有待以后探索，使自壓動(dòng)力技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的根本問(wèn)題就是力的轉(zhuǎn)化，使物體受到的地球吸引力轉(zhuǎn)化成促使物體各種形式的運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，解決這一問(wèn)題最關(guān)鍵的一步就是要實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)。實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)，必須是在物體具有圓形輪式結(jié)構(gòu)的條件下，且物體的動(dòng)動(dòng)必須以圓形輪的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)，就如現(xiàn)在的車輛所具有的輪式結(jié)構(gòu)一樣，以車輪的旋轉(zhuǎn)而促使車輛運(yùn)動(dòng)，所謂力的反復(fù)，就是在物體具備圓形輪式結(jié)構(gòu)的條件下，將圓形輪分成獨(dú)立的一份以上的若干份(圓形輪分成獨(dú)立的若干份是指構(gòu)成圓形輪任一零配件的獨(dú)立若干份)。圓形輪與物體組成一個(gè)統(tǒng)一體，圓形輪在地面(或其它物面)上時(shí)，將這個(gè)統(tǒng)一體所受到的地球吸引力通過(guò)圓形輪與地面(或其它物面)的接觸面施加于地面(或其它物面)地面(或其它物面)就受到一個(gè)壓力，同時(shí)，也反作用于圓形輪一個(gè)大小等同于壓力的反力，當(dāng)將圓形輪分成獨(dú)立的二份時(shí)，在與地面(或其它物面)的接觸面只是其中的一份，在受到力后所發(fā)生的形態(tài)變化(這種形態(tài)變化是圓形輪任一零配件的形態(tài)變化)也是其中的一份，利用圓形輪的形態(tài)變化，將地面(或其它物面)反作用于圓形輪的反力轉(zhuǎn)化為促使圓形輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。由于圓形輪的旋轉(zhuǎn)，圓形輪與在面(或其它物面)的接觸面將轉(zhuǎn)換到另一獨(dú)立的一份上，形態(tài)變化也隨之轉(zhuǎn)換，再通過(guò)轉(zhuǎn)換到另一份上的形態(tài)變化完成又一次力的轉(zhuǎn)化。圓形輪不停的旋轉(zhuǎn)，力的轉(zhuǎn)化也就不停地進(jìn)行，這樣也就實(shí)現(xiàn)了力的反復(fù)。當(dāng)然，圓形輪分成的份數(shù)越多，力的轉(zhuǎn)化率越高，這種力的轉(zhuǎn)化，是將圓形輪受到地面(或其它物面)的反作用力的轉(zhuǎn)化，根據(jù)力學(xué)原理，地球上物體所受到的壓力是由地球吸引力而產(chǎn)生。圓形輪與物體所組成的統(tǒng)一體所受到的地球吸引力通過(guò)圓形輪與地面(或其它物面)的接觸面施加于地面(或其它物面)，地面(或其它物面)受到一個(gè)壓力，圓形輪受到這個(gè)壓力的反力，也就是說(shuō)，這個(gè)壓力和反力是由于地球吸引力而產(chǎn)生，他們的根本來(lái)源是地球吸引力，將反力轉(zhuǎn)化成圓形輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力也可以看作是將地球吸引力轉(zhuǎn)化成促使圓形輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，而實(shí)現(xiàn)反力轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，可看作是一種使地球吸引轉(zhuǎn)化成動(dòng)力的技術(shù)，也即是一個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程，自壓動(dòng)力技術(shù)是對(duì)地球吸引力的利用。
現(xiàn)在舉二個(gè)例子，對(duì)自壓力技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明例一以自行車為例，自行車的運(yùn)動(dòng)，是由人蹬動(dòng)腳蹬而受力產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的，根據(jù)物理上的力學(xué)原理，可以知道，人蹬動(dòng)腳蹬的力是來(lái)自于地球?qū)θ说奈?。而并不是人本身，如果沒(méi)有地球吸引力，人是不能蹬動(dòng)自行車運(yùn)動(dòng)的。也就是說(shuō)，人是可以利用自身壓力而促使人和自行車同時(shí)運(yùn)動(dòng)的。
例二以斜平面上的圓球?yàn)槔?dāng)平面達(dá)到一定斜度時(shí)，圓球就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，根據(jù)力學(xué)原理可以知道，圓球的運(yùn)動(dòng)是克服了圓球面與斜平面間的摩擦力而運(yùn)動(dòng)的，如果圓球在平面上除了地球吸引力之外，不再受外力的情況下，圓球是不會(huì)運(yùn)動(dòng)的。當(dāng)水平平面有了斜度，圓球就開(kāi)始了運(yùn)動(dòng)，這說(shuō)明圓球在地球吸引力的作用下，當(dāng)水平平面有了斜度時(shí)，圓球就會(huì)產(chǎn)生平行與平面的相下的力和球面與平面間的摩擦力，當(dāng)平行與平面的向下的力大于球面與平面間的摩擦力時(shí)，圓球向下運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，圓球是在地球吸引力的作用下而運(yùn)動(dòng)的。
根據(jù)力學(xué)原理，地球上物體所受到壓力是由地球的吸引而產(chǎn)生，由以上兩個(gè)例子可知物體是可以利用由于地球吸引力而產(chǎn)生的壓力，促使本身運(yùn)動(dòng)的。自行車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，是通過(guò)人將地球引力所產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)化成了動(dòng)力，而圓球是通過(guò)改變所在平面的斜度將地球吸引力所產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)化成了動(dòng)力。在這兩個(gè)例子中，人和改變平面斜度都可稱作一種方法。
實(shí)現(xiàn)自壓動(dòng)力技術(shù)必須具備以下三個(gè)條件1、需要運(yùn)動(dòng)的物體，必須具備圓形輪式結(jié)構(gòu)，且以圓形輪的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)。
2、必須實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)。即，圓形輪必須分成獨(dú)立的若干份，且彼此之不能對(duì)力轉(zhuǎn)化有影響或太大影響，圓形輪要有一定的形態(tài)變化，利用形態(tài)變化實(shí)現(xiàn)力的轉(zhuǎn)化。
3、不論是壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力或是由于壓力而產(chǎn)生的反力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，或者將地球吸引力直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，由于壓力和反力都是由地球吸引力的存在而產(chǎn)生，所以都稱作是對(duì)地球吸引力的利用。
附

圖1說(shuō)明1、氣胎2、外胎3、氣嘴4、鋼圈 5、橡膠管6、鋼管7、鋼棍8、鋼棍帶齒面9、齒輪附圖2說(shuō)明1、氣胎和外胎2、橡膠蹄3、一端帶齒面鋼棍4、孔5、圓形齒輪具體實(shí)施方法1、要使自壓動(dòng)力技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，必須是在需要運(yùn)動(dòng)的物體具備輪式結(jié)構(gòu)的條件下，也是說(shuō)，物體的運(yùn)動(dòng)必須是以圓形輪的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)，圓形輪是指任何一種圓形物體，輪式結(jié)構(gòu)可以是任何一種方式的結(jié)構(gòu)，但必須與需要運(yùn)動(dòng)的物體構(gòu)成一體，與現(xiàn)在車輛的輪式結(jié)構(gòu)一樣，且以圓形輪的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)。
2、由于圓形輪承受了需要運(yùn)動(dòng)物體的重量，所以圓形輪會(huì)發(fā)生一定的形態(tài)變化，為了實(shí)現(xiàn)自壓動(dòng)力技術(shù)這個(gè)形態(tài)變化一定要明顯，并能滿足自壓動(dòng)力技術(shù)，且這個(gè)形態(tài)變化可以是圓形輪任一部分或零配件的形態(tài)變化，如自行車車輪，可以是內(nèi)胎或外胎或是鋼圈等。首先將圓形輪發(fā)生形態(tài)變化的部分分成獨(dú)立的若干份，且彼此之間發(fā)生形態(tài)變化后也不會(huì)相互影響。
3、盡量使若干份中的每一份在受到壓力時(shí)發(fā)生明顯的形態(tài)變化，根據(jù)力學(xué)原理可知，物體受力發(fā)生了形態(tài)變化，如果要恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)，就會(huì)釋放能量來(lái)，也就是說(shuō)，若干份中的每一份發(fā)生形態(tài)變化，都潛在著一種能量，當(dāng)然，即然有能量，利用現(xiàn)有技術(shù)可以有很多利用的方法，不管是間接還是直接，都可以將能量轉(zhuǎn)化為一種動(dòng)力。
4、實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)，即利用圓形輪的旋轉(zhuǎn)，使形態(tài)變化不停的轉(zhuǎn)換，這種轉(zhuǎn)換的同時(shí)，能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力也就不停的進(jìn)行，即實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)，由于能量是由于地球吸引力所產(chǎn)生的壓力而產(chǎn)生的，所以能量轉(zhuǎn)化可看作是壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的一種過(guò)程。
5、盡量使形變變化中潛在的能量完全轉(zhuǎn)化為一種動(dòng)力。
6、在實(shí)際運(yùn)用自壓動(dòng)力技術(shù)當(dāng)中，最好將轉(zhuǎn)化成的動(dòng)力通過(guò)一種如機(jī)動(dòng)車輛上的離合裝置，再作用于圓形輪的旋轉(zhuǎn)上。
在輪式車輛當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)自壓動(dòng)力技術(shù)，最簡(jiǎn)便又實(shí)效的方法是改造車輛的車輪，利用現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)，對(duì)車輪的改造可以有很多種，只要將車輪受到地面的反作用力發(fā)生的形態(tài)變化的若干份通過(guò)車輪旋轉(zhuǎn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一份上，并能利用車輪的形態(tài)變化將壓力轉(zhuǎn)化成動(dòng)力便可以。車輪旋轉(zhuǎn)一圈獨(dú)立的氣胎將完成一次轉(zhuǎn)化。實(shí)現(xiàn)力的么復(fù)，現(xiàn)在介紹二種改造方案，用來(lái)實(shí)現(xiàn)自壓力技術(shù)。為了說(shuō)明方便，還以自行車為例一、將自行車的內(nèi)胎分成各自獨(dú)立的若干份，如圖所示，分成十二份，這十二份各自獨(dú)立都有一個(gè)氣嘴，將這十二份都充滿一定的氣壓，相互之間不發(fā)生擠壓，即使各自發(fā)生形態(tài)的變化，也不會(huì)相互擠壓，在這種情況下，當(dāng)人騎到自行車上，輪胎形態(tài)的變化只是整個(gè)輪胎被分成十二份中的一份。隨著輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，形態(tài)變化的一份就會(huì)轉(zhuǎn)移到另外一份上，而被轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)之后，之前的一份將不再受到地面的反作用力，將恢復(fù)原來(lái)的形態(tài)，實(shí)現(xiàn)了力的反復(fù)。這個(gè)形態(tài)的變化，是由于地面對(duì)車輪接觸施加的等同于自行車自重與人體所產(chǎn)生的壓力所發(fā)生的變化?，F(xiàn)在將這十二氣胎分別安裝上一個(gè)長(zhǎng)2.5厘米，直徑為0.5厘米左右的橡膠管，一端是封閉的，另一端的口與氣胎貫通相接，且不會(huì)從接口處漏氣，然后將一個(gè)長(zhǎng)10厘米左右內(nèi)壁光滑，且內(nèi)口徑與橡膠管外直徑一樣的鋼管套在橡膠管上，并焊接到圈上，當(dāng)橡膠管受到氣壓后在鋼管中可以發(fā)生形態(tài)變化而變長(zhǎng)。盡量降低內(nèi)胎氣壓向其它部位擴(kuò)散施壓，盡量使內(nèi)胎的形態(tài)變化由橡膠管的伸長(zhǎng)表現(xiàn)出來(lái)。
然后，將一頭焊接在鋼圈上的鋼管內(nèi)裝入一根鋼棍，長(zhǎng)度達(dá)到可接獨(dú)到可伸縮的橡膠管且能露出鋼管5厘米左右，鋼棍在鋼管中的間隙達(dá)到最小但可以自由抽出，露出鋼管5厘米左右的鋼棍為平面，面上是可與齒輪吻合的齒。現(xiàn)在將自行車車輪的飛輪外套上焊上一個(gè)直徑為20厘米左右的齒輪，使齒輪能與鋼棍另一端齒平面吻合。當(dāng)人騎在自行車上運(yùn)動(dòng)時(shí)，獨(dú)立的氣胎發(fā)生的形態(tài)變化到橡膠管上，橡膠管變長(zhǎng)后推動(dòng)鋼棍，使鋼棍一端的齒面與飛輪外套上的齒吻合，橡膠管變長(zhǎng)后推動(dòng)鋼棍，使鋼棍一端的齒面與飛輪外套上的齒輪吻合，促進(jìn)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
二、將車輪鋼圈上并列裝上兩個(gè)內(nèi)胎，兩個(gè)外胎(重新改造)，如圖2所示，并列的內(nèi)外胎之間，有一定的間隙，在間隙一周均勻地轉(zhuǎn)上若干個(gè)孔，圖2為三十七個(gè)孔，當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，橡膠蹄接觸地面發(fā)生形態(tài)變化即收縮0.5厘米左右，利用這個(gè)形態(tài)變化，通過(guò)帶齒面鋼棍作用圓形齒面促使車輪旋轉(zhuǎn)。
改造方案一，對(duì)車輪的內(nèi)胎的若干份獨(dú)立和實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)，是實(shí)際運(yùn)用該技術(shù)必不可少的步驟。改造方案二，將車輪鋼圈上并列裝上兩個(gè)外胎，且在間隙一周均勻轉(zhuǎn)上若干個(gè)孔，也是實(shí)際運(yùn)用該技術(shù)必不可少的步驟。
這兩個(gè)改造方案的以下其它步驟并不能滿足實(shí)際運(yùn)用，但卻證明了地球吸引力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的實(shí)際性。
自壓力技術(shù)在其它方面運(yùn)用時(shí)，如用于發(fā)電機(jī)上，由于自壓力技術(shù)將地球吸引力轉(zhuǎn)化成了促使物體輪式結(jié)構(gòu)的圓輪旋轉(zhuǎn)，可將圓形輪改變?yōu)閳A形的齒輪，物體圓形輪式結(jié)構(gòu)變成了齒輪式結(jié)構(gòu)，在發(fā)電機(jī)的發(fā)電軸上也裝上一個(gè)齒輪，齒輪式結(jié)構(gòu)的齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)上的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)電機(jī)上的齒輪取代了地面與物體圓形輪式結(jié)構(gòu)的齒輪接觸，承受了物體與齒輪式結(jié)構(gòu)組成的統(tǒng)一體的壓力。
權(quán)利要求
獨(dú)立權(quán)力要求自壓動(dòng)力技術(shù)是將地球吸引力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的技術(shù)方法，和地球吸引力轉(zhuǎn)化裝置一樣可以產(chǎn)生動(dòng)力，并和燃油機(jī)、電動(dòng)機(jī)一樣產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)，其特征是自壓動(dòng)力技術(shù)利用地球吸引力所產(chǎn)生的壓力和壓力所產(chǎn)生的反力以及利用圓形輪的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)等技術(shù)方法，將地球吸引力轉(zhuǎn)化為圓形輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。從屬權(quán)力要求1、實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)，必須是在物體具備圓形輪式結(jié)構(gòu)的條件下，且物體的運(yùn)動(dòng)必須以圓形輪的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)，圓形輪分成獨(dú)立的若干份，通過(guò)若干份之間相互轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)，其特征是在力轉(zhuǎn)化過(guò)程中，如果沒(méi)有圓形輪，且圓形輪就發(fā)生旋轉(zhuǎn)，那么力轉(zhuǎn)化只能完成一次，而無(wú)法反復(fù)。
2.圓形輪必須分成獨(dú)立的若干份，且彼此之間不能對(duì)力轉(zhuǎn)化有影響或太大影響，圓形輪要有一定的形態(tài)變化，利用形態(tài)變化實(shí)現(xiàn)力的轉(zhuǎn)化。其特征是利用形態(tài)變化實(shí)現(xiàn)力的轉(zhuǎn)化，盡量提高力的轉(zhuǎn)化率。
3.將車輪鋼圈上并列裝上兩個(gè)內(nèi)外胎，且在間隙一周均勻轉(zhuǎn)上若干個(gè)孔，(如圖21、2、4)其特征在于可以完成形態(tài)變化和實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)，這也是實(shí)現(xiàn)自壓動(dòng)力技術(shù)必要的條件。
4.將車輪內(nèi)胎分成獨(dú)立的若干份，其特征在于完成了自壓動(dòng)力技術(shù)最關(guān)鍵的的一步，使形態(tài)變化可以相互轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)力轉(zhuǎn)化的反復(fù)進(jìn)行(如圖11)
5.權(quán)力要求1和權(quán)力要求2其特征在于完成了自壓動(dòng)力技術(shù)最重要的部分，也就是說(shuō)實(shí)施了自壓動(dòng)力技術(shù)。
6.權(quán)力要求3和權(quán)力要求4其特征在于它們是實(shí)現(xiàn)自壓動(dòng)力技術(shù)最可行的手段，也都利用了實(shí)現(xiàn)自壓動(dòng)力技術(shù)的必要條件。
全文摘要
自壓動(dòng)力技術(shù)是將地球吸引力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的技術(shù)，在輪式車輛運(yùn)用當(dāng)中，通過(guò)對(duì)車輪改造，將車輪分成獨(dú)立的若干份，利用獨(dú)立的每一份的形態(tài)變化，將地球吸引力轉(zhuǎn)化為促使車輪旋轉(zhuǎn)的力，實(shí)現(xiàn)這一步更重要的只要實(shí)現(xiàn)力的反復(fù)，車輪的旋轉(zhuǎn)，各自獨(dú)立的若干份相互依次轉(zhuǎn)換就實(shí)現(xiàn)了力的反復(fù)，如圖所示。
文檔編號(hào)F03G7/08GK1576577SQ0314372
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2003年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月28日
發(fā)明者王東恒 申請(qǐng)人:王東恒