專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的節(jié)流閥系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠阻止節(jié)流閥結(jié)冰的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種具有阻止節(jié)流閥結(jié)冰功能的節(jié)流閥系統(tǒng)，也就是在諸如冬季的寒冷時期能夠阻止從節(jié)流閥上游一側(cè)沿進(jìn)氣管內(nèi)周表面而來的水導(dǎo)致節(jié)流閥結(jié)冰。本發(fā)明也涉及減小節(jié)流閥體的孔部的尺寸，節(jié)流閥被轉(zhuǎn)動地容置和保持在節(jié)流閥體中。
背景技術(shù)：
在諸如冬季的寒冷時期，PCV水從節(jié)流閥101的上游沿進(jìn)氣管內(nèi)表面進(jìn)入節(jié)流閥體的孔部102，如圖13所示，被截留在節(jié)流閥101的關(guān)閉位置。然后PCV水在此處結(jié)冰。PCV水例如是從汽車曲軸箱正壓通風(fēng)系統(tǒng)通過位于節(jié)流閥101上游的出口流入進(jìn)氣管的水。因此，可能導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障。因此已經(jīng)提出用于克服這種問題的節(jié)流閥系統(tǒng)。
例如在日本未審查的專利文獻(xiàn)No.H09-32590(第3頁～第5頁，圖1和圖2)所介紹的節(jié)流閥系統(tǒng)內(nèi)，節(jié)流閥體的孔部202具有雙管結(jié)構(gòu)，其中如圖14所示，內(nèi)孔管212和外孔管211被用樹脂整體制成。內(nèi)孔管212被形成在外孔管211的內(nèi)側(cè)并且與外孔管211同心。在進(jìn)氣流動方向上，內(nèi)孔管212的縱向長度略小于外孔管211的長度。內(nèi)孔管212形成進(jìn)氣通道203。節(jié)流閥201通過一軸被安置在內(nèi)孔管212縱向長度的中部。在內(nèi)孔管212縱向長度的中部，環(huán)形盤狀分隔壁204幾乎在整個周向上被設(shè)置在內(nèi)孔管212和外孔管211之間，并位于垂直于進(jìn)氣方向的平面內(nèi)。因此分隔壁204將內(nèi)孔管212和外孔管211之間的環(huán)形空間劃分成上游和下游截留空腔(水截留槽)221、222，用于截留沿進(jìn)氣管內(nèi)周面流入節(jié)流閥體的外孔管211的上游PCV水。
如上所述，在圖14所示的普通節(jié)流閥系統(tǒng)內(nèi)，外孔管211的中心軸線被設(shè)置的與內(nèi)孔管212的中心軸線同心。此外，外孔管211和內(nèi)孔管212之間的環(huán)形空間被環(huán)形盤狀分隔壁204在整個周向分開。因此提供在整個周向上具有均勻徑向?qū)挾鹊慕亓艨涨?21、222，從而產(chǎn)生下述問題，也就是節(jié)流閥體的孔部202的徑向尺寸增大，從而孔部202的尺寸增加。
此外，從節(jié)流閥的上游側(cè)或下游側(cè)流來的水量或流動模式根據(jù)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的布置、怠速控制閥(ISC閥)的安裝位置以及節(jié)流閥體在車輛上的安裝位置而改變。使用ISC閥以便通過調(diào)節(jié)流經(jīng)節(jié)流閥旁路的空氣量控制發(fā)動機(jī)的怠速。因此具有所要求尺寸的截留空腔應(yīng)該根據(jù)流入節(jié)流閥體的水的流動條件被優(yōu)選地設(shè)置在最佳位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的節(jié)流閥系統(tǒng)，在符合流入節(jié)流閥體的水的流動條件的最佳位置，能夠提供具有所要求尺寸的空間、環(huán)形空間或截留腔。本發(fā)明的另一個目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的節(jié)流閥系統(tǒng)，在沒有引進(jìn)發(fā)動機(jī)冷卻水同時減少節(jié)流閥體尺寸時，能夠阻止節(jié)流閥結(jié)冰。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種節(jié)流閥體具有雙管結(jié)構(gòu)，其中外孔管徑向圍繞內(nèi)孔管外周面。內(nèi)孔管容置一節(jié)流閥，從而節(jié)流閥可以開啟或關(guān)閉。這樣形成雙管結(jié)構(gòu)，從而在某一位置，內(nèi)孔管和外孔管之間的徑向距離與另一位置內(nèi)孔管和外孔管之間的徑向距離不同。形成在內(nèi)孔管外周表面和外孔管內(nèi)周表面之間的空間以所要求的尺寸位于最佳位置，該最佳位置符合進(jìn)入節(jié)流閥體的水的流動條件。因此即使從節(jié)流閥上游側(cè)或下游側(cè)流進(jìn)的水的流動模式或流量由于車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)布置、ISC閥安裝位置或節(jié)流閥體在車輛上的安裝位置的改變而變化，也可以可靠地在某空間里截留上述水。因此，無需引入發(fā)動機(jī)冷卻水，就可以阻止結(jié)冰。
根據(jù)本發(fā)明另一個方面，節(jié)流閥體被形成為雙管結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)孔管被形成在外孔管內(nèi)，從而內(nèi)孔管的中心軸線與外孔管的中心軸線偏離。因此節(jié)流閥體的徑向尺寸可以被減少，從而節(jié)流閥體被縮小。


通過研究組成本發(fā)明申請的說明書、權(quán)利要求書和附圖，實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)可以被理解，同樣相關(guān)部分的操作方法和功能也可以被理解。在附圖中圖1是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)的示意性視圖；圖2是一個剖面圖，顯示根據(jù)第一實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部；圖3是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)的示意性視圖；圖4是一個剖面圖，顯示根據(jù)第二實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部；圖5是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部的剖面圖；圖6是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部的剖面圖；圖7是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)的示意性視圖；
圖8A是一個顯示根據(jù)第五實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部的斷面圖；圖8B是一個顯示根據(jù)第五實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部的修改示例的剖面圖；圖9是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)的示意性視圖；圖10A是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部的剖面圖；圖10B是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部的修改示例的剖面圖；圖10C是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部的另一個修改示例的剖面圖；圖11是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)的示意性視圖；圖12是一個顯示根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的節(jié)流閥體的孔部的剖面圖；圖13是一個顯示現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)流閥體的孔部的示意性視圖；圖14是一個顯示現(xiàn)有技術(shù)的另一種節(jié)流閥體的孔部的示意性視圖。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施例)參考圖1，介紹根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)。
根據(jù)汽車油門踏板踩下程度，第一實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)控制流入內(nèi)燃機(jī)的空氣量，從而節(jié)流閥系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)的速度。節(jié)流閥系統(tǒng)具有節(jié)流閥1、節(jié)流閥軸2、節(jié)流閥拉桿3、節(jié)流閥位置傳感器4和節(jié)流閥體6。節(jié)流閥1控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。軸2與節(jié)流閥1一體轉(zhuǎn)動。節(jié)流閥拉桿3驅(qū)動節(jié)流閥1和軸2。節(jié)流閥位置傳感器4檢測節(jié)流閥1和軸2的轉(zhuǎn)動角度。節(jié)流閥體6具有用于容置和保持節(jié)流閥1和軸2的圓柱形孔部5，從而節(jié)流閥1可以開啟或關(guān)閉。
節(jié)流閥1是由金屬材料或樹脂制成且具有圓形板形狀的蝶形轉(zhuǎn)動閥。節(jié)流閥1插入形成在軸2上的閥門插入孔內(nèi)。因此節(jié)流閥1被諸如緊固螺釘?shù)木o固元件11固定在軸2上。軸2是由金屬材料或樹脂材料制成的圓桿。如圖1、2所示，軸2被節(jié)流閥體6的軸承部位或軸通孔中的諸如推力軸承、干軸承或滾珠軸承的軸承結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動地支承。
節(jié)流閥拉桿3由金屬材料或樹脂材料制成并被牢固地緊固在軸2的端部，或如圖1所示，利用諸如螺栓和墊圈的緊固件12將節(jié)流閥拉桿3固定在軸2的右端。與油門踏板聯(lián)鎖的鋼纜被設(shè)置在節(jié)流閥拉桿3的大致V形部分13上。在圖1中，線圈形復(fù)位彈簧7被設(shè)置在節(jié)流閥拉桿3的左端和節(jié)流閥體6的右端之間。當(dāng)發(fā)動機(jī)以怠速運(yùn)行時，復(fù)位彈簧7使節(jié)流閥拉桿3返回初始位置。復(fù)位彈簧7的一端被保持在節(jié)流閥拉桿3的外周上，復(fù)位彈簧7的另一端被保持在節(jié)流閥體6的外壁表面上。
節(jié)流閥位置傳感器4被設(shè)置在軸2的另一端上或圖1中軸2的左端上。節(jié)流閥位置傳感器4具有轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、諸如霍爾元件或磁阻元件等的檢測元件。節(jié)流閥位置傳感器4的轉(zhuǎn)子被固定在軸2的左端上。永久磁鐵被徑向安裝在轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)并與轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動。因此永久磁鐵的功能相當(dāng)于磁場產(chǎn)生源。檢測元件被這樣設(shè)置從使檢測元件面對著永久磁鐵。檢測元件接收來自永久磁鐵的磁力，以便檢測節(jié)流閥1的轉(zhuǎn)角。節(jié)流閥位置傳感器4在與發(fā)動機(jī)相連的進(jìn)氣通道內(nèi)檢測節(jié)流閥1和軸2的開啟程度。節(jié)流閥位置傳感器4將所檢測到的開啟程度轉(zhuǎn)換成電信號(節(jié)流閥開啟程度信號)，并將節(jié)流閥開啟程度信號傳送到發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)?；诠?jié)流閥開啟程度信號，所述ECU確定油門踏板的踩下程度，并使用該踩下程度作為確定噴射到發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料量的信息。
節(jié)流閥體6由耐熱樹脂材料制成一個單個片狀。節(jié)流閥體6是一種用于保持節(jié)流閥1和軸2的設(shè)備。節(jié)流閥體6具有被密封地固定在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管上的安裝法蘭部分14，或安裝法蘭部分14被固定在具有諸如螺栓、螺母和其它安裝金屬裝置的氣壓緩沖器上。在圖1中孔部5的右側(cè)，全封閉止動器19與節(jié)流閥體6的外周表面是一體的，從而當(dāng)節(jié)流閥1完全關(guān)閉時，節(jié)流閥拉桿3接觸全封閉止動器19。
在圖1中在孔部5的左側(cè)，殼體形的傳感器容置部分20與節(jié)流閥體6的外周表面是一體的。傳感器容置部分20容置諸如節(jié)流閥位置傳感器4的轉(zhuǎn)子等元件。利用諸如螺栓、緊固螺釘和自攻螺釘?shù)染o固件，將傳感器蓋(傳感器主體)30安裝在傳感器容置部分20上。傳感器蓋30阻塞傳感器容置部分20的敞開側(cè)(圖1中的左側(cè))并固定地保持節(jié)流閥位置傳感器4的檢測元件和外連接端子。
節(jié)流閥體6的孔部5被形成為雙管結(jié)構(gòu)，其中如圖1和2所示，圓柱形內(nèi)孔管22被設(shè)置在圓柱形外孔管21的內(nèi)部。如圖2所示，外孔管21具有用于從空氣過濾器通過進(jìn)氣管吸入空氣的空氣入口(進(jìn)氣通道)15以及用于將進(jìn)入的空氣提供到發(fā)動機(jī)氣壓緩沖器或進(jìn)氣歧管的空氣出口(進(jìn)氣通道)17。外孔管21由樹脂材料制成一個單個片狀，從而其內(nèi)徑和外徑分別沿進(jìn)氣流動方向保持恒定。
當(dāng)外孔管21由樹脂材料形成時，內(nèi)孔管22與外孔管21同時被制成。內(nèi)孔管22被形成，從而如圖2所示，沿進(jìn)氣流動方向，內(nèi)孔管22的縱向長度比外孔管21的縱向長度短。更具體地說，如圖2所示，內(nèi)孔管22位于下述兩個位置之間，其中一個位置是從下游距外孔管21的空氣入口15一預(yù)定距離，另一個位置是從上游距外孔管21的空氣出口17一預(yù)定距離。進(jìn)氣通道16被形成在內(nèi)孔管22的內(nèi)部，通過該通道，空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)。如圖2所示，節(jié)流閥1和軸2被轉(zhuǎn)動地安裝在內(nèi)孔管22縱向長度中部。
在內(nèi)孔管22縱向長度中部或在軸2被設(shè)置的位置，基本在整個周向，外孔管21和內(nèi)孔管22之間的環(huán)形空間被分隔壁23分開。在分隔壁23上游的環(huán)形空間的上游部分被用作截留腔(截留水槽)24。截留腔24截留沿進(jìn)氣管內(nèi)周表面流入外孔管21的空氣入口15內(nèi)的水。從而截留腔24阻止水進(jìn)入容置節(jié)流閥1的內(nèi)孔管22內(nèi)。
另一方面，在分隔壁23下游的環(huán)形空間的下游部分被用作截留腔(截留水槽)25，用于截留沿氣壓緩沖器的內(nèi)周表面流入外孔管21的空氣出口17內(nèi)的水。因此環(huán)形空間可以阻止水進(jìn)入內(nèi)孔管22。截留腔24朝向節(jié)流閥1的上游側(cè)，同時截留腔25朝向節(jié)流閥1的下游側(cè)。
如圖1或2所示，空氣入口31和空氣出口32被形成在外孔管21的上壁上?？諝馊肟?1與由分隔壁23所確定的環(huán)形空間的上游部分相通，空氣出口32與由分隔壁23所確定的環(huán)形空間的下游部分相通。旁路形成部分33與外孔管21的上壁的外周形成一體。如圖1所示，旁路形成部分33環(huán)繞空氣入口31和空氣出口32。旁路35被形成在由外孔管21和旁路形成部分33所包圍的空間內(nèi)。旁路35允許空氣按順序流入空氣入口31、旁路形成部分33上的通道34以及空氣出口32。
旁路35是迂回繞過節(jié)流閥1的空氣通道。旁路35連接節(jié)流閥1的上游側(cè)和下游側(cè)。更具體地說，旁路35將截留腔24(分隔壁23上游的環(huán)形空間部分)與截留腔25(分隔壁23下游的環(huán)形空間部分)相連。被步進(jìn)電機(jī)29驅(qū)動的怠速控制閥(ISC閥)9被安裝在旁路35內(nèi)。ISC閥9調(diào)節(jié)流過旁路35的空氣量，以便控制發(fā)動機(jī)的怠速。旁路35的開啟程度被ISC閥9的閥元件36調(diào)節(jié)。曲軸箱正壓通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)的出口或用于排放(transpiration)控制系統(tǒng)的放氣管可以被設(shè)置在圖1和2中的外孔管21的上壁上。
在該實(shí)施例的節(jié)流閥體6中，如圖1和2所示，圓柱形內(nèi)孔管22相對于圓柱形外孔管21偏心。因此優(yōu)先阻止水進(jìn)入旁路35的空氣入口31或空氣出口32。更具體地說，如圖2所示，內(nèi)孔管22的中心軸線向下與外孔管21的中心軸線偏離一預(yù)定距離。因此截留腔24、25的內(nèi)體積被制造的在旁路35一側(cè)(外孔管21的上壁側(cè))比和旁路35相對的一側(cè)(外孔管21的下壁側(cè))的內(nèi)體積大。因此大量水可以被截留(保持)在旁路35一側(cè)的截留腔24、25內(nèi)，或如圖2所示，在外孔管21上壁側(cè)。
下文結(jié)合圖1和2介紹第一實(shí)施例節(jié)流閥系統(tǒng)的操作。
如果車輛司機(jī)踩下油門踏板，通過鋼纜與油門踏板相連的節(jié)流閥拉桿3轉(zhuǎn)動一定角度，所述角度對應(yīng)于油門踏板逆著復(fù)位彈簧7的彈力被踩下的程度。因此節(jié)流閥1和軸2與節(jié)流閥拉桿3轉(zhuǎn)動相同的轉(zhuǎn)角，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通道16開啟預(yù)定開啟程度。因此發(fā)動機(jī)速度被改變到一對應(yīng)于油門踏板踩下程度的速度。
相反，如果司機(jī)將腳從油門踏板上移開，在復(fù)位彈簧7的彈力作用下，節(jié)流閥1、軸2、節(jié)流閥拉桿3、鋼纜和油門踏板返回其初始位置(怠速位置)，從而關(guān)閉發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道16。
此時，根據(jù)ISC閥9的開啟程度，進(jìn)氣從節(jié)流閥1的上游側(cè)通過旁路35流向下游側(cè)。由于將預(yù)定量的空氣吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)，阻止空氣-燃料混合物濃度太高。因此可以阻止發(fā)動機(jī)失速。同時通過調(diào)節(jié)ISC閥9的設(shè)定位置，可以將發(fā)動機(jī)怠速控制在一目標(biāo)速度。例如通過將怠速調(diào)整到一較低值，可以改善燃料的單位英里行程。
節(jié)流閥體6具有用于在諸如冬季的寒冷時期阻止結(jié)冰現(xiàn)象的截留腔24和25。結(jié)冰意味著冷凍現(xiàn)象，也就是由于進(jìn)氣部分地被燃料(汽油)的汽化熱所冷卻，包含在濕空氣內(nèi)的濕汽被凍結(jié)，當(dāng)燃料蒸發(fā)時產(chǎn)生所述汽化熱。更具體地說，結(jié)冰是這樣一種現(xiàn)象，包含在空氣內(nèi)的濕汽采用冰的形式附著在節(jié)流閥1上以及接近節(jié)流閥1的內(nèi)孔管22的內(nèi)壁表面上。在大約5℃低溫且具有高濕度的環(huán)境下，很可能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
為了阻止結(jié)冰現(xiàn)象，節(jié)流閥體6具有雙管結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)孔管22被設(shè)置在外孔管21的內(nèi)部。此外，在節(jié)流閥體6內(nèi)部的整個周向，截留腔24朝向節(jié)流閥1的上游側(cè)敞開。因此截留腔24可以可靠地截留從節(jié)流閥1上游沿進(jìn)氣管內(nèi)周表面進(jìn)入外孔管21的水。因此阻止水進(jìn)入安裝有節(jié)流閥1的內(nèi)孔管22內(nèi)。
此外在節(jié)流閥體6內(nèi)部的整個周向，截留腔25朝向節(jié)流閥1的下游側(cè)敞開。因此即使在氣壓緩沖器內(nèi)冷凝的水流向節(jié)流閥體6的外孔管21側(cè)，水將流入截留腔25并被截留在截留腔25內(nèi)。因此阻止水進(jìn)入安裝有節(jié)流閥1的內(nèi)孔管22內(nèi)。
如上所述，根據(jù)第一實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)的節(jié)流閥體6具有雙管結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)孔管22容置節(jié)流閥1和軸2，且被設(shè)置在外孔管21內(nèi)。形成在外孔管21和內(nèi)孔管22之間的環(huán)形空間(間隙)被用作截留腔24和25，用于截留進(jìn)入節(jié)流閥體6孔部5的水。因此水被截留，阻止水到達(dá)節(jié)流閥1。
由于被截留在截留腔24和25內(nèi)的水在所述截留腔內(nèi)結(jié)冰，無需像普通設(shè)備那樣將發(fā)動機(jī)的冷卻水引入節(jié)流閥體6內(nèi)，就可以阻止在諸如冬季的寒冷季節(jié)期間節(jié)流閥1的結(jié)冰現(xiàn)象。更具體地說，可以避免諸如在節(jié)流閥1和內(nèi)孔管22內(nèi)部的壁面上結(jié)冰的麻煩。因此，可以阻止由結(jié)冰引起的發(fā)動機(jī)故障。
根據(jù)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的類型，水向節(jié)流閥體6的孔部5的流動條件或ISC閥9的旁路35的安裝位置可以改變。從而根據(jù)水向孔部5的流動條件或旁路35的安裝位置，內(nèi)孔管22的中心軸線向下與外孔管21的中心軸線偏移一預(yù)定距離。因此，能夠截留要求數(shù)量的水的截留腔24和25可以被設(shè)置在所需位置。因此可以使節(jié)流閥體6的孔部5尺寸減小，同時可以改善阻止節(jié)流閥1結(jié)冰的性能。
由于節(jié)流閥體6的孔部5的尺寸減小，用于整體制成節(jié)流閥體6的諸如樹脂或金屬的材料成本可以被減少。由于在無需將發(fā)動機(jī)冷卻水引入節(jié)流閥體6的前提下，可以阻止節(jié)流閥1結(jié)冰，可以取消用于將發(fā)動機(jī)冷卻水引入節(jié)流閥體6的熱水管。因此與現(xiàn)有的節(jié)流閥系統(tǒng)相比，大幅度降低了成本。
(第二實(shí)施例)下文將結(jié)合圖3和4介紹根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)。
與第一實(shí)施例相同，該實(shí)施例的節(jié)流閥體6的孔部5具有由耐熱樹脂整體制成的雙管結(jié)構(gòu)。如圖4所示，在徑向上，內(nèi)孔管22被形成在外孔管21的內(nèi)部。內(nèi)孔管22沿氣流方向的縱向長度比外孔管21的小。內(nèi)孔管22與外孔管21偏心。此外，分隔壁37與節(jié)流閥體6的孔部5是一體的，用于連接內(nèi)孔管22的外周面和外孔管21的內(nèi)周面。分隔壁37被設(shè)置在內(nèi)孔管221的兩側(cè)上，在一個與內(nèi)孔管22的中心軸線水平延伸的平面內(nèi)。在氣流方向上，每個分隔壁37的長度與內(nèi)孔管22的長度相同，并略小于外孔管21的長度。在圖4中，分隔壁37相對于氣流方向可以與頂側(cè)或底側(cè)傾斜一預(yù)定角度。如圖4所示，在整個周向上，分隔壁23確定了設(shè)置在外孔管21和內(nèi)孔管22之間的環(huán)形空間。僅僅分隔壁23上游的環(huán)形空間提供截留腔24，用于截留沿進(jìn)氣管內(nèi)周表面進(jìn)入外孔管21的水。截留腔24朝向節(jié)流閥1的上游側(cè)敞開，如圖4所示，并被分隔壁37分隔成上部和下部。
與圖4所示的徑向內(nèi)部分相比，分隔壁23的徑向外部分沿氣流方向向下游一側(cè)傾斜。更具體地說，與圖4所示的徑向內(nèi)部分相比，分隔壁23的徑向外部分沿氣流方向向下游偏移。如圖4所示，在上部截留腔24的徑向長度比下部的大。因此如圖4所示，開啟程度被ISC閥9控制的旁路35的空氣入口31和空氣出口32可以被輕易地形成在外孔管21的上壁上。
(第三實(shí)施例)下文結(jié)合圖5介紹根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)。
在第三實(shí)施例的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，空氣過濾器與節(jié)流閥體6的外孔管21的空氣入口15氣密地相連。如圖5所示，節(jié)流閥體6被設(shè)置在進(jìn)氣管10的空氣出口18的下方，進(jìn)氣空氣通過該空氣出口18流動。更具體地說，節(jié)流閥體6被如此設(shè)置，從而在圖5中，截留腔24的敞開側(cè)(分隔壁23上游的環(huán)形空間)朝向上方。同時，在圖5中，節(jié)流閥體6被如此設(shè)置，從而截留腔25的敞開側(cè)(分隔壁23下游的環(huán)形空間)朝向下方。因此節(jié)流閥體6被安裝在車輛上，從而截留腔24相對寬的部分位于下述一側(cè)上，也就是水沿進(jìn)氣管10的內(nèi)周表面以及外孔管21的空氣入口15的內(nèi)周表面流動的那一側(cè)。
(第四實(shí)施例)
下文結(jié)合圖6介紹根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)。
在第四實(shí)施例中，與第一和第二實(shí)施例不同，ISC閥沒有被裝配到節(jié)流閥體6內(nèi)。節(jié)流閥體6的孔部5被形成為雙管結(jié)構(gòu)，其中圓柱形內(nèi)孔管22被設(shè)置在圓柱形外孔管21的內(nèi)部，從而如圖6所示，內(nèi)孔管22的中心軸線Ci向上與外孔管21的中心軸線Co偏離。因此，提供在下側(cè)具有大的內(nèi)體積的截留腔24、25。在這種結(jié)構(gòu)中，即使當(dāng)大量水沿進(jìn)氣管內(nèi)周表面流入外孔管21的空氣入口15，大量水可以被截留在截留腔24內(nèi)。
(第五實(shí)施例)下文結(jié)合圖7、8A和8B介紹根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)。
第五實(shí)施例的節(jié)流閥體6的孔部5被形成為部分雙管結(jié)構(gòu)，如圖7和8A所示，其中圓柱形內(nèi)孔管22被設(shè)置在圓柱形外孔管21的內(nèi)部，內(nèi)孔管22和外孔管21在上側(cè)局部共享一周向壁。在節(jié)流閥體6內(nèi)，圓柱形內(nèi)孔管22與圓柱形外孔管21偏心。更具體地說，內(nèi)孔管22的中心軸線向上與外孔管21的中心軸線偏離。因此如圖8A所示，為了將水保存在下側(cè)，截留腔24、25在外孔管21的下壁側(cè)的內(nèi)體積比在外孔管21的上壁側(cè)的內(nèi)體積大。
可替代地，在第五實(shí)施例中，節(jié)流閥體6的孔部5是另一種類型的部分雙管結(jié)構(gòu)，如圖7和8B所示，在節(jié)流閥1上游的圓柱形內(nèi)孔管22的一部分被設(shè)置在外孔管21的內(nèi)部。節(jié)流閥1下游側(cè)上的節(jié)流閥體6的一部分僅由圓柱形內(nèi)孔管22設(shè)置。形成在外孔管21和內(nèi)孔管22之間的月牙形空間被延伸壁(分隔壁)26封閉，所述延伸壁26從管路整體地向外孔管21延伸，所述管路在內(nèi)孔管22的外周表面上延展(run)，并與軸2的轉(zhuǎn)動軸線相交。僅延伸壁26上游的部分月牙形空間被用作截留腔24，用于截留沿進(jìn)氣管內(nèi)周表面流入外孔管21的水。截留腔24朝向節(jié)流閥1上游側(cè)敞開。
(第六實(shí)施例)下文結(jié)合圖9、10A、10B和10C介紹根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)。
第六實(shí)施例的節(jié)流閥體6的孔部5被形成為部分雙管結(jié)構(gòu)，如圖9和10A所示，節(jié)流閥1上游的圓柱形內(nèi)孔管22的一部分被設(shè)置在橢圓形管狀外孔管21的內(nèi)部。在節(jié)流閥體6內(nèi)，圓柱形內(nèi)孔管22與橢圓形管狀外孔管21偏心。更具體地說，如圖9和10A所示，內(nèi)孔管22的中心軸線向上與外孔管21的中心軸線偏離。在第六實(shí)施例中，節(jié)流閥1下游的節(jié)流閥體6僅具有圓柱形內(nèi)孔管22。
形成在外孔管21和內(nèi)孔管22之間的月牙形空間被延伸壁(分隔壁)26封閉，所述延伸壁26從管路整體地向外孔管21延伸，所述管路在內(nèi)孔管22的外周表面上延展，并與軸2的轉(zhuǎn)動軸線相交。僅延伸壁26上游的部分月牙形空間提供截留腔24，用于截留沿進(jìn)氣管內(nèi)周表面流入外孔管21的水。截留腔24朝向節(jié)流閥1上游側(cè)敞開。如圖10A所示，安裝密封部分27被設(shè)置在節(jié)流閥體6的外孔管21的右端上，用于氣密地將節(jié)流閥體6安裝在進(jìn)氣管的連接端面上。安裝密封部分27的密封表面即安裝密封部分27的外周面。
可替代地，在第六實(shí)施例中，如圖10B所示，安裝法蘭部分28可以被設(shè)置在節(jié)流閥體6的外孔管21的右端上，用于氣密地將節(jié)流閥體6安裝在進(jìn)氣管的連接端面上。在圖10B中，安裝法蘭部分28的密封表面是安裝法蘭部分28的右端面。
可替代地，在第六實(shí)施例中，節(jié)流閥體6的孔部5可以被形成為另一種類型的部分雙管結(jié)構(gòu)，如圖9和10C所示，其中的圓柱形內(nèi)孔管22被設(shè)置在橢圓形管狀外孔管21的內(nèi)部，內(nèi)孔管22(原文錯誤)和外孔管21(原文錯誤)共享一部分周向壁。在節(jié)流閥體6內(nèi)，圓柱形內(nèi)孔管22與橢圓形管狀外孔管21偏心。更具體地說，如圖9和10C所示，內(nèi)孔管22的中心軸線向上與外孔管21的中心軸線偏離。因此如圖9和10C所示，截留腔24、25在外孔管21的下壁側(cè)的內(nèi)部體積比外孔管21的上壁側(cè)的內(nèi)部體積大。
(第七實(shí)施例)下文結(jié)合圖11和12介紹根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的節(jié)流閥系統(tǒng)。
在第七實(shí)施例中，節(jié)流閥體6的孔部5被形成為部分雙管結(jié)構(gòu)，其中容置節(jié)流閥1和軸2的內(nèi)孔管22被設(shè)置在外孔管21內(nèi)，如圖11和12所示，內(nèi)孔管22和外孔管21共享一部分外周向壁。形成在內(nèi)孔管22和外孔管21之間、并位于主要被設(shè)置在圖12所示上側(cè)的分隔壁23上游的月牙形空間的一部分提供截留腔24。另一方面，主要被設(shè)置在圖12所示下側(cè)的位于分隔壁23下游的月牙形空間的另一部分提供截留腔25。
在節(jié)流閥體6的孔部5內(nèi)，如圖11和12所示，圓柱形內(nèi)孔管22與圓柱形外孔管21偏心。更具體地說，內(nèi)孔管22的中心軸線向下與外孔管21的中心軸線偏離，以阻止水進(jìn)入ISC閥9的旁路35的空氣入口31或空氣出口32。因此，如圖12所示，在旁路35一側(cè)(外孔管21的上壁側(cè))的截留腔24的內(nèi)部體積比旁路35的相對側(cè)(外孔管21的下壁側(cè))的內(nèi)部體積大。
如圖12所示，內(nèi)孔管22的上部從分隔壁23的內(nèi)周朝向氣流方向的上游側(cè)延伸。同時如圖12所示，內(nèi)孔管22的上部相對于氣流方向與內(nèi)孔管22的中心軸線傾斜預(yù)定角度。如圖12所示，內(nèi)孔管22的下部從分隔壁23的內(nèi)周朝向氣流方向的下游側(cè)延伸。同時如圖12所示，節(jié)流閥體6內(nèi)孔管22的下部相對于氣流方向與內(nèi)孔管22的中心軸線傾斜預(yù)定角度。
因此，在朝向節(jié)流閥體1的上游側(cè)，被設(shè)置在上側(cè)的截留腔24的開啟程度逐漸增加。因此與第一實(shí)施例相比，截留腔24可以截留更多的水。在朝向節(jié)流閥體1的下游側(cè)，被設(shè)置在下側(cè)的截留腔25的開啟程度增加。因此與第一實(shí)施例相比，截留腔25可以更有效地阻止水進(jìn)入ISC閥9的旁路35的空氣出口32。
(改進(jìn))在該實(shí)施例中，通過利用鋼纜機(jī)械地將油門踏板的踩下程度傳送到節(jié)流閥拉桿3和軸2，操縱節(jié)流閥1。替代地，電動機(jī)可以通過減速齒輪機(jī)構(gòu)可以驅(qū)動閥機(jī)構(gòu)(valve gear)，從而操縱節(jié)流閥1和軸2。在此情況下，通過使用諸如螺釘?shù)木o固元件將閥機(jī)構(gòu)固定在軸2的端部，或閥機(jī)構(gòu)可以與軸2的端部制成整體。
在該實(shí)施例中，旁路35的空氣入口31或空氣出口32被設(shè)置在節(jié)流閥體6的外孔管21的頂側(cè)，利用ISC閥9的節(jié)流閥閥體36控制旁路35的空氣入口31或空氣出口32的開啟程度。替代地，空氣入口31或空氣出口32可以被設(shè)置在外孔管21的水平方向內(nèi)的下側(cè)或一側(cè)。
開啟程度被PVC閥控制的曲軸箱排放控制信道的出口可以被設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)。PVC閥是在曲軸箱正壓通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)使用的流量控制閥。曲軸箱正壓通風(fēng)系統(tǒng)使漏氣從曲軸箱重新循環(huán)到諸如進(jìn)氣歧管或空氣過濾器的進(jìn)氣系統(tǒng)，以便使漏氣重新燃燒。此外，曲軸箱正壓通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)的出口或用于排放控制系統(tǒng)的放氣管可以被設(shè)置在外孔管21的上壁。
在該實(shí)施例中，節(jié)流閥6由耐熱樹脂材料整體制成。替代地，節(jié)流閥體6可以由鋁壓鑄金屬或金屬材料整體制成。在該實(shí)施例中，節(jié)流閥1和軸2由金屬材料制成。替代地，節(jié)流閥1和軸2可以由耐熱樹脂材料整體制成。
在第五和第六實(shí)施例中，由耐熱樹脂材料制成的截留腔24僅被形成在節(jié)流閥體6的下側(cè)，從而截留腔24朝向節(jié)流閥1上游側(cè)敞開。替代地，由耐熱樹脂材料、鋁壓鑄件金屬或金屬材料制成的截留腔25可以僅被形成在節(jié)流閥體6的下側(cè)，從而截留腔25朝向節(jié)流閥1下游側(cè)敞開。
本發(fā)明并不局限于所介紹的實(shí)施例，但是在不脫離本發(fā)明精神的范圍內(nèi)，可以采用其他方式實(shí)施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其包括控制被吸入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流動速率的節(jié)流閥(1)和節(jié)流閥體(6)，所述節(jié)流閥體(6)具有容置節(jié)流閥(1)的外孔管(21)和節(jié)流閥內(nèi)孔管(22)，從而節(jié)流閥(1)可以敞開或關(guān)閉，且在內(nèi)孔管(22)的外周面和外孔管(21)的內(nèi)周面之間形成截留腔(24，25)，用于截留進(jìn)入節(jié)流閥體(6)的水，其特征在于節(jié)流閥體(6)被形成為雙管結(jié)構(gòu)，其中外孔管(21)周向地圍繞內(nèi)孔管(22)的外周面，內(nèi)孔管(22)和外孔管(21)之間在特定位置的徑向距離與其它位置的內(nèi)孔管(22)和外孔管(21)之間的徑向距離不同。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于節(jié)流閥體(6)被形成為雙管結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔管(22)的中心軸線與外孔管(21)的中心軸線偏離。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于截留腔(24，25)是形成在內(nèi)孔管(22)的外周面和外孔管(21)的內(nèi)周面之間的環(huán)形空間(24，25)，在整個周向上，所述環(huán)形空間(24，25)被分隔壁(23，26)分開，分隔壁(23，26)確定用于截留水的截留腔(24)，所述水從節(jié)流閥(1)的上游側(cè)至少流進(jìn)分隔壁(23，26)上游的環(huán)形空間(24，25)內(nèi)的一部分中。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于節(jié)流閥體(6)被形成為雙管結(jié)構(gòu)，其中外孔管(21)部分地環(huán)繞內(nèi)孔管(22)，內(nèi)孔管(22)的中心軸線與外孔管(21)的中心軸線偏離。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于截留腔(24，25)被從內(nèi)孔管(22)的外周表面向外孔管(21)延伸的分隔壁(23，26)分開，分隔壁(23，26)確定用于截留從節(jié)流閥(1)的上游側(cè)至少流進(jìn)分隔壁(23，26)上游的截留腔(24，25)的一部分內(nèi)的水的截留腔(24)。
6.如權(quán)利要求1～5中任一所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于通過使內(nèi)孔管(22)的中心軸線與外孔管(21)的中心軸線偏離形成截留腔(24，25)，從而截留腔(24，25)被形成為所要求的尺寸并位于對應(yīng)于節(jié)流閥體(6)安裝位置的位置。
7.如權(quán)利要求1～6中任一所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于節(jié)流閥體(6)被如此形成，從而內(nèi)孔管(22)是圓柱形管狀，外孔管(21)被形成為橢圓管或長圓形管(oblong tube)。
8.如權(quán)利要求1～7中任一所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于內(nèi)孔管(22)相對于進(jìn)氣氣流方向傾斜。
9.如權(quán)利要求1～8中任一所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于截留腔(24，25)被形成為對應(yīng)于車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的布置或節(jié)流閥體(6)的安裝位置的形狀和尺寸。
10.如權(quán)利要求1～8中任一所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于在曲軸箱正壓通風(fēng)系統(tǒng)的流量控制閥或怠速控制閥(9)被安裝的一側(cè)，截留腔(24，25)的徑向?qū)挾缺攘髁靠刂崎y或怠速控制閥(9)沒有被安裝的另一側(cè)的徑向?qū)挾却蟆?br> 11.如權(quán)利要求1～8中任一所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)節(jié)流閥系統(tǒng)被安裝在發(fā)動機(jī)上時，截留腔(24，25)在下側(cè)的徑向?qū)挾缺壬蟼?cè)的徑向?qū)挾却蟆?br> 12.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于環(huán)形空間(24，25)被形成為對應(yīng)于車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的布置或節(jié)流閥體(6)的安裝位置的形狀和尺寸。
13.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于在曲軸箱正壓通風(fēng)系統(tǒng)的流量控制閥或怠速控制閥(9)被安裝的一側(cè)，環(huán)形空間(24，25)的徑向?qū)挾缺攘髁靠刂崎y或怠速控制閥(9)沒有被安裝的另一側(cè)的徑向?qū)挾却蟆?br> 14.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)節(jié)流閥系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)上時，環(huán)形空間(24，25)在下側(cè)的徑向?qū)挾缺壬蟼?cè)的徑向?qū)挾却蟆?br> 15.如權(quán)利要求3或5所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于截留腔(24)被形成為對應(yīng)于車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的布置或節(jié)流閥體(6)的安裝位置的形狀和尺寸。
16.如權(quán)利要求3或5所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于在曲軸箱正壓通風(fēng)系統(tǒng)的流量控制閥或怠速控制閥(9)被安裝的一側(cè)，截留腔(24)的徑向?qū)挾缺攘髁靠刂崎y或怠速控制閥(9)沒有被安裝的另一側(cè)的徑向?qū)挾却蟆?br> 17.如權(quán)利要求3或5所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)節(jié)流閥系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)上時，截留腔(24)在下側(cè)的徑向?qū)挾缺壬蟼?cè)的徑向?qū)挾却蟆?br> 18.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)節(jié)流閥系統(tǒng)，其特征在于外孔管(21)和內(nèi)孔管(22)部分地共享一周向壁。
全文摘要
節(jié)流閥體(6)的孔部(5)被形成為雙管結(jié)構(gòu)。在該雙管結(jié)構(gòu)中，圓柱形內(nèi)孔管(22)的中心軸線向下與圓柱形外孔管(21)的中心軸線偏離，以便阻止水進(jìn)入旁路(35)的空氣入口(31)或空氣出口(32)。ISC閥(怠速控制閥)(9)的閥體(36)控制旁路(35)的開啟程度。旁路(35)側(cè)上的截留腔(24，25)比旁路(35)相對的一側(cè)具有更大的內(nèi)部體積。從而，節(jié)流閥體(6)的孔部(5)可以被減小尺寸。同時可以改善阻止節(jié)流閥(1)結(jié)冰的性能。
文檔編號F02D9/08GK1487182SQ0315519
公開日2004年4月7日 申請日期2003年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月29日
發(fā)明者鈴木康弘 申請人:株式會社電裝